В России появилась очередная и, возможно, одна из самых функциональных на сегодняшний день реплика электропикапа Tesla Cybertruck. Россиянин Иван Желтоногов вдохновился «Теслой» и создал крошечный дом на колесах, в котором постарался уместить все необходимое для семейных поездок.
Реплика представляет собой прицеп, который не может ездить самостоятельно. Самодельный автодом, в котором можно передвигаться только на корточках, весит всего 190 килограммов и рассчитан на семью из трех человек: двух взрослых и одного ребенка.
Вход в кемпер-прицеп осуществляется через небольшую дверь с правой стороны. Сразу при входе расположен поддон душа: чтобы принять душ, необходимо повесть магнитную шторку, которая защитит стены от брызг воды. В том же самом помещении, отделяемом тканевой шторкой, создатель решил расположить кухонную зону с ящиками для хранения, раковину с выдвижным краном (он служит также лейкой для душа) и биотуалет.
https://youtu.be/SQdI75Sd290
Во второй «комнате» ультракомпактного кемпера установлен стол-трансформер, который превращается в спальное место с помощью диванных подушек. На стенах расположены кармашки и крючки, имеются вентиляционные отверстия и розетки для смартфонов. По словам Желтоногова, несмотря на панорамную крышу и множество окон в кемпере будет тепло и зимой – за обогрев отвечает обогреватель мощностью пять киловатт.
В оснащение дома на колесах также входят бак на 100 литров воды, солнечные панели, светодиодная оптика и регулируемая подсветка интерьера.
Настоящий Cybertruck от Tesla пока не вышел – он встанет на конвейер только в следующем году, а пока поклонники американской марки довольствуются самодельными копиями. Причем покупатели находятся даже на откровенно спорные экземпляры: на прошлой неделе копия Cybertruck на базе разбитого хэтчбека Toyota Yaris 2000 года выпуска была продана за 999 долларов, несмотря на кривой кузов.
Входя в семёрку крупнейших экспортёров нефти в мире, Норвегия уделяет немало внимания переводу всех видов транспорта на электротягу, включая авиационное сообщение. Компания Panasonic подписала соглашение о сотрудничестве с двумя норвежскими партнёрами для организации производства в Норвегии литийионных аккумуляторов.
Японская корпорация намеревается сотрудничать с энергетической компанией Equinor и промышленной компанией Norsk Hydro. В ближайшие месяцы партнёрам предстоит оценить ёмкость рынка литийионных аккумуляторов в Европе, чтобы определиться с целесообразностью их выпуска на территории Норвегии. Помимо самого производства Panasonic, по соседству смогут расположиться предприятия смежного профиля. Panasonic уже является стратегическим партнёром Tesla и Toyota в сфере поставок тяговых аккумуляторов для электромобилей и гибридов.
Помимо электротранспорта, литийионные батареи могут применяться в стационарных системах хранения электроэнергии. На это намекнули представители норвежской энергетической компании Equinor. Известно, что компания Tesla будет выпускать для собственных нужд тяговые аккумуляторы нового типоразмера 4680 на строящемся предприятии в окрестностях Берлина. Илон Маск (Elon Musk) при этом не раз заявлял, что развитие собственного производства аккумуляторов в ближайшие годы не лишит Tesla потребности в приобретении батарей на стороне, поэтому появление профильного производства Panasonic в Норвегии может быть выгодно и этому производителю электромобилей.
МВД предлагает разрешить россиянам управлять машиной с 17 лети. Документ имеется в распоряжении РИА Новости.Законопроект предполагает внесение изменений в пункты федерального закона «О безопасности дорожного движения», которые касаются допуска к управлению транспортными средствами. Сам закон был принят еще 10 декабря 1995 года.На сегодняшний день сдать экзамен для получения водительских прав можно в 17 лет, однако закон позволяет управлять автомобилем лишь с 18 лет.
В МВД полагают, что за этот год навыки и знания теряются, поэтому предлагают разрешить подросткам садиться за руль до наступления совершеннолетия. Но вместе с ними должен ехать «водитель-наставник» с правами категории B. Порядок вождения и требования к наставнику позже определят в постановлении правительства.В начале сентября в МВД подготовили новую версию регламента для проведения экзамена на водительские права: теперь практическая часть будет проводиться только в условиях дорожного движения.Кроме того, регламент внесет коррективы в перечень ошибок и нарушений, за которые можно получить штрафные баллы. Для успешной сдачи экзамена нужно показать навыки безопасного вождения транспортного средства и набрать не более пяти штрафных баллов.
Знакомимся с транспортом пожарных, похожим на луноходы, трансформеры, пришельцев из будущего и военную технику.
Огонь… Яростная стихия, несущая разрушение и созидание, уничтожение и очищение. Во все времена ее почитали и пытались укротить для служения людям. Древние славяне, например, видели в пламени живое существо и считали, что его следует вовремя кормить, дабы оно приносило пользу. Красивое, романтическое и в определенном смысле верное видение, не правда ли? Впрочем, сотни лет человеческой эволюции наглядно доказали, что полностью подчинить огонь невозможно. Вырвавшегося на волю и пожирающего все на своем пути монстра приходится уничтожать при помощи грозной техники особого назначения. Представляем вашему вниманию некоторых представителей отряда огнеборцев с удивительной внешностью и поразительными возможностями.
Rosenbauer Panther
Австрийская компания Rosenbauer International AG, один из крупнейших мировых специалистов в области пожарной техники, не случайно назвала свое эффектное детище «Пантерой» — в нем действительно скрывается сила хищника. Panther относится к категории аэродромных автомобилей, которые по долгу своей службы вынуждены быть одними из самых мощных и динамичных среди себе подобных.
Чрезвычайные происшествия с самолетами ускоряют ход времени и предъявляют счет за каждую секунду. Без очень мощной и относительно быстрой техники здесь никак, ведь территория аэропортов огромна, а воздушное судно может находиться на отдалении за пределами взлетно-посадочной полосы. Специфика устранения последствий авиационных катастроф вынудила сформулировать ряд технических требований к аэродромным машинам — они должны разгоняться до 80 км/ч максимум за 30 секунд и развивать не менее 115 км/ч.
Всемирно известный аэродромный страж от Rosenbauer больше смахивает на лунного странника, чем на пожарную технику в привычном стереотипном понимании — не случайно он сыграл роль «Сентинела Прайма» в третьей части «Трансформеров». Основу машины, построенной по модульному принципу, составляет шасси армейского грузовика MAN SX. Дизельный двигатель Volvo размещен сзади, а оборудование для пожаротушения располагается посередине.
Модификации с колесной формулой 4×4 и 6×6 развивают до 700–750 л.с., в то время как отдача восьмиколесных монстров, вооруженных сразу двумя моторами, может достигать 1450 сил. Гиперкар среди «пожарных» полной массой свыше 50 тонн разгоняется до 80 км/ч менее чем за 25 секунд и летит к месту происшествия на максимальных 135 км/ч.
Что касается объемов огнетушащих компонентов, то здесь приведем в пример автомобиль 8×8, который несет службу в аэропорту Ганновера. Его баки вмещают 12 500 литров воды, 1500 литров пенообразователя и 500 литров порошка.
Состав подается через турель в передней части кузова или лафетный ствол на крыше. Производительность «пушек» — до 9000 и 6000 литров в минуту соответственно.
Rosenbauer Tigon
Еще одно поразительное творение австрийцев — Tigon, невольно ассоциирующийся с фантастическим транспортом колонизаторов Марса. Название машины, как и в случае с Panther, пришло из мира диких кошек. Тигон, он же тигролев — это гибрид тигра-самца и львицы-самки, хотя в данном случае мы имеем помесь чешской Tatra и технических решений Rosenbauer.
Огнеборец напоминает аэродромных спасателей, но по факту таковым не является — компания-производитель позиционирует его для индустриальных задач и применения там, где нет асфальта. В качестве базы взято четырех- и пятиосное шасси армейского грузовика Tatra Force 8×8 и Force 10×10 с фирменной хребтовой рамой и независимой подвеской. Силовая установка та же, что и у «пантеры» — 700-сильный двигатель Volvo D16 агрегатирован с автоматической коробкой передач Allison. Их тандем позволяет ускоряться до 80 км/ч за 35 секунд и набирать 120 км/ч.
Вместимость отсеков для жидкостей под стать размерам титанической машине: стандартный Tigon готов взять на борт 9000 литров воды и 3500 литров пенообразователя. Разговор с пламенем у «хищника» во всех смыслах короткий. Турель на бампере способна в минуту извергать 2000 литров огнетушащего состава на расстояние до 70 метров. Если этого недостаточно, в дело вступит лафетный ствол на крыше, который выстреливает 9500 л/мин на сотню метров.
NAFFCO Falcon
Два двигателя мощностью 1400 л.с., разгон до 80 км/ч менее чем за 25 секунд, восемь ведущих колес и стеклопластиковый кузов неземного дизайна — это не машина из продолжения «Прометея», а монстр Falcon 8×8, представленный дубайской компанией NAFFCO (National Fire Fighting Manufacturing FZCO) в начале 2020 года. Воистину, этому красавцу сниматься бы в кино — перевозить космонавтов по пустошам таинственных зловещих планет, но предназначение у него вполне земное. Один из самых больших аэродромных «пожарных» в мире везет более 18 000 литров воды и призван бороться с разными возгораниями, в том числе вызванными легковоспламеняющимися жидкостями.
Другие «соколы» NAFFCO, также построенные на основе не коммерческого, а кастомного шасси, поскромнее. Они бывают в четырех- и шестиколесной версии (около 500 и 700 л.с. соответственно), а также в варианте с четырьмя осями и двигателем мощностью порядка 900 лошадей. Отдача топовой модификации не поражает воображение на фоне «пожарного гиперкара» Rosenbauer Panther, но бортовой запас огнетушащих компонентов впечатляет. Ближневосточный монстр в модификации Falcon-8 полной массой 52 тонны транспортирует 16 000 литров воды и 1920 литров пены, выстреливая их под давлением в 10 бар с производительностью до 10 000 литров в минуту.
Oshkosh Striker
Oshkosh Corporation из одноименного города в американского штате Висконсин известна машинами специального назначения и интересной армейской техникой, заслуживающей отдельного повествования. Пожарные автомобили в ее палитре тоже есть, причем появились они довольно давно. Здесь бы вспомнить о сотрудничестве с производителем «пожарок» Pierce, которого Oshkosh купила в 1996 году, но в другой раз, иначе наше повествование потянет на «Войну и мир», не меньше.
В шестидесятые годы «Ошкош» начала производить технику для нужд военных и в 1977-м представила поразительное аэродромное чудище — P15 8×8 длиной 13,8 метра и высотой 4,2 метра. Гигант с двумя дизельными двигателями Detroit Diesel совокупной мощностью немногим менее 1000 лошадиных сил обладал внешностью истинного «пса войны», но служил мирным целям — мог транспортировать около 23 000 литров воды и 1950 кг пенообразователя. Позже Rosenbauer построила уникальный аэродромный автомобиль на базе бескапотника Oshkosh DA-3838 с шарнирно-сочлененным четырехосным шасси. В военной версии он имел индекс DA-1500, а для гражданского пользования носил звучное имя Viper.
Одним из самых знаменитых пожарных Oshkosh является гражданский Striker, который несет службу во многих аэропортах по всему миру. Как и вышеупомянутая техника, он бывает в двух-, трех- и четырехосном варианте.
Самый большой «Страйкер» вооружен парой двигателей Scania DC16 мощностью по 550–770 лошадиных сил в зависимости от исполнения, способен набирать референсные 80 км/ч всего за 20 секунд и мчаться на предельных 125 км/ч, не разбирая дороги — полностью независимая подвеска и ход каждого колеса в 40,64 сантиметра делает его безразличным к отсутствию твердой ровной поверхности. Бортовой запас средств для подавления возгораний включает в себя до 17029 литров воды и 2384 литра пенообразователя.
Bronto Skylift F 112 HLA
Пожарные подъемники выглядят довольно заурядно на фоне представленных выше аэродромных «луноходов». Именно они в первую очередь ассоциируются с каноническими пожарными машинами — большими и красными, с огромными, закинутыми на крышу раскладными лестницами. Несмотря на кажущуюся обыденность, подъемники технически сложны, уникальны и способны поднимать людей на головокружительную высоту. Так, например, дозор на нефтехимическом предприятии в Казани несет спецмашина отечественной компании Витанд на шасси Volvo 10×4 и 72-метровой стрелой.
Конечно, это не самый гигантский подъемник из ныне существующих, хотя, скажем, в середине девяностых годов подобная конструкция считалась немыслимо высокой. В настоящее время одно из выдающихся достижений принадлежит финской системе Bronto Skylift F 112 HLA (High Level Articulated), готовой доставить пожарных к облакам на рекордную высоту 112 метров и в развернутом состоянии производящей ирреальное неизгладимое впечатление. Не об этой ли «лестнице в небеса» пели Led Zeppelin?
Еще одно достижение подъемника из страны тысячи озер заключается в способности изгибаться под 90 градусов и демонстрировать 26-метровый боковой вылет стрелы длиной. На представленных фотографиях и видео носителем рекордной «лестницы» выступает семиосная «многоножка» — шасси Mercedes-Benz Actros 7660 с колесной формулой 14×8, модифицированное компанией Paul Nutzfahrzeuge.
Big Wind
Вы не поверите, но это не супер-огнемет на шасси танка и не передвижное оружие массового поражения, а одна из самых невероятных пожарных машин, которую только можно себе представить. Она появилась на свет в качестве ультимативного решения крайне сложной и нетривиальной ситуации. После войны в Персидском заливе Кувейт местами напоминал огненный ад — иракские войска, покидавшие территорию государства, взорвали сотни нефтяных скважин, спровоцировав пожары библейских масштабов. По некоторым данным, пылали более семисот точек добычи, десятки других извергали углеводороды, нанося ущерб окружающей среде.
Для ликвидации возгораний на помощь призвали чудовищный пожарный танк Big Wind («Сильный ветер»), разработанный и построенный в течение года венгерской компанией MB Drilling. Если бы пламя было живым существом с зачатками разума и инстинкта, то наверняка испугалось бы одного вида супермашины, использовавшей принцип газоводяного тушения, при котором смесь воздуха и воды отсекает от горючего кислород. За основу Big Wind был взят советский танк Т-34. Огромные «пушки» на поворотной платформе – это не что иное, как реактивные двигатели РД-25-300 истребителя МиГ-21 с форсажными камерами. Две силовые установки, развивавшие тягу по 7100 кгс, выступали в необычном амплуа — они создавали воздушную струю, несущуюся к полыхающей скважине на околозвуковой скорости. Вода поступала из специально вырытых ям к трем форсункам над каждым соплом. Будучи смешанной с реактивным воздушным потоком, она буквально срезала столб пламени в самом его зародыше – на высоте нескольких метров, где происходило возгорание нефти.
Работа «Сильного ветра», запечатленная на видео, производит поистине эпическое и жутковатое впечатление. Сражение диковинной машины с ревущим, вырывающимся из-под земли огнем, напоминает схватку механического чудища с разъяренной первобытной силой, в которой победу одерживает несокрушимая машина. Турбореактивные двигатели уничтожают пламя не только газоводяной струей, но и словно подавляют его звуком — изгоняют, словно демона. По некоторым данным, после ликвидации очагов возгораний в Персидском заливе Big Wind был модернизирован — на смену шасси Т-34 пришла бронированная ремонтно-эвакуационная машина VT-55A. Поговаривают, что он до сих пор в строю и иногда появляется на учениях.
GAC Motor может организовать производство своих автомобилей в России. Компания уже начала изучать этот вопрос, но конкретных решений пока нет.
— Мы проводим предварительное исследование относительно локализации производства [в России]. На данный момент исследование находится на начальной стадии, — сообщила порталу «Китайские автомобили» представитель GAC Motor по связям с общественностью Жэнь Хунбинь.
Этот же источник привел слова заместителя гендиректора «ГАК Мотор Рус» Андрея Дорофеева. На онлайн-презентации минивэна GN8 он отметил, что молодому бренду, прежде чем заняться поиском производственной площадки, «необходимо сначала развить сеть [и] сами продажи, понять, какой автомобиль будет драйвером этих продаж», чтобы затем рассматривать его с точки зрения производства «на территории России и соседних стран».
Напомним, впервые о том, что у GAC Motor может появиться завод в России, стало известно еще в 2019 году, когда компания объявила о своем приходе на наш рынок. Тогда СМИ сообщили, что бренд может быть заинтересован в приобретении производства, которое в Ленинградской области закрывал Ford. Это, однако, оказалось только слухом.
Впрочем, на автомобильном форуме в Санкт-Петербурге генеральный менеджер GAC Motor Юй Цзюнь заявил о том, что в ближайшие пять лет одной из задач компании будет не только продажа машин в России, но и их локализация. Он добавил, что этот процесс может быть реализован в сотрудничестве с российскими компаниями.
В настоящее время GAC Motor предлагает в России три модели — самый дорогой в РФ китайский автомобиль, минивэн GN8 (2,7-3,5 млн рублей), а также кроссоверы GAC GS5 и GS8. По данным компании «Автостат Инфо», объем продаж марки с января по сентябрь 2020 года составил 141 автомобиль.
На данный момент единственный китайский автозавод в России принадлежит компании Great Wall Motors и выпускает под Тулой кроссоверы и внедорожники Haval. В сентябре Минпромторг заключил с производителем Специальный инвестконтракт, который предполагает дополнительные инвестиции в объеме 42,4 млрд рублей. За эти деньги здесь построят еще и завод по производству двигателей и трансмиссий.
В сентябре 2020 года, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в Европе, включая Великобританию, было продано 38 020 легковых автомобилей, что на 3.1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По итогам девяти месяцев — падение: минус 28.8%.
Интересно, что в списках до сих пор фигурирует Lada, хотя поставки автомобилей отечественного бренда в страны Евросоюза прекратились ещё в апреле 2019 года. В сентябре было реализовано 67 машин против 232 в прошлом году.
С января по сентябрь 2020 года в ЕС было куплено 1811 автомобилей Lada — это почти на 54% меньше, чем за аналогичный период 2019-го.
Если говорить о динамике от месяца к месяцу, то она, очевидно, отрицательная: в августе, например, в Евросоюзе своих покупателей нашли 382 машины производства АвтоВАЗа.
Новый Hummer EV от GMC — впечатляющая машина во многих отношениях. Он обладает мощностью в 1000 л.с. и в его распоряжении три электродвигателя, которые разгоняются с 0 до 95 км/ч примерно за три секунды. Но одна из самых странных — и самых интересных— новых функций, которыми оснащен автомобиль, называется CrabWalk. В режиме CrabWalk Hummer EV может поворачивать все четыре колеса и двигаться по диагонали, сообщает Mashable. В точности, как краб, хотя, это диагональное движение больше напоминает фигуру слона на шахматной доске.
Месяц назад GMC опубликовала тизер, демонстрирующий действие этой функции. Но этого было явно достаточно, чтобы понять, как она выглядит. Теперь в сети появились есть несколько новых видеороликов, в которых Hummer EV показан в режиме CrabWalk.
На видео массивный Hummer EV пересекает узкую извилистую кривую на каменистой дороге, задействовав режим CrabWalk. Сверху это вылядит удивительно — автомобиль просто скользит по диагонали, как никакой другой серийный автомобиль.
Также компания показала, как новый Hummer способен поднимать подвеску автомобиля на 15 м чтобы преодолеть большой валун.
Более длинное и подробное видео дает лучшее представление об обеих функциях. Можно понять, как они выглядят на практике, как активируются и отображаются в информационно-развлекательной системе Hummer (которая, кстати, работает на Unreal Engine).
Первые китайские «Теслы» отправят из Шанхая уже на следующей неделе.
Компания Tesla собирается экспортировать в Европу электрокары Model 3, собранные на предприятии в Шанхае, сообщает ТАСС со ссылкой на китайское агентство Xinhua.
Пока речь идёт только о модели Model 3, которая производится на шанхайской Gigafactory 3 наряду с Model Y. По данным источника, первая партия уже готова к отправке: автомобили покинут Китай на следующей неделе, а к концу ноября доберутся до порта Зебрюгге в Бельгии. Электроседаны планируют сбыть на рынках Германии, Франции, Италии, Испании, Португалии и Швейцарии.
Какой будет стоимость Model 3 китайской сборки в Европе, пока неизвестно. В начале октября цена модели в Китае резко упала – с 271,55 тысячи юаней (3,1 миллиона рублей) до 249,9 тысячи (2,8 миллиона рублей). В целом за полгода седан подешевел в стране на 15 процентов.
Причина снижения цены – государственные дотации, которые получает Tesla. В конце прошлого года Министерство промышленности и информатизации Китая включило компанию в список автопроизводителей, разрабатывающих экологически чистые транспортные средства.
Актуальные европейские ценники Tesla Model 3 значительно выше: в Германии за базовый электрокар просят более 50 000 долларов (3,9 миллиона рублей), а во Франции – более 58 000 долларов (4,5 миллиона рублей).
Помимо США и Китая, автомобили Tesla собирают и в Европе. На предприятии в индустриальной зоне города Тильбург в Нидерландах налажено производство Model S и Model Y крупноузловым методом: все комплектующие, готовые к финальной сборке, поставляются с американского завода. В конце 2021 года в окрестностях Берлина откроется «Гигафабрика» под номером 4 и новая дизайн-студия. На заводе планируют выпускать аккумуляторы, электрические силовые установки, а также электрокары Model 3 и Model Y.
Ранее на этой неделе седан Tesla Model 3 пережил плановое обновление. Автомобиль избавился от хрома в экстерьере, нарастил запас хода без подзарядки и стал быстрее разгоняться до первой «сотни».
Депутат Мосгордумы Олег Артемьев сообщил, что российская столица успешно вступила в эпоху электробусов, став лидером по их внедрению в Европе, передает АГН «Москва».
По словам представителя городского парламента, городской парк электробусов на сегодняшний день является самым крупнейшим в Европе. В Лондоне, пример, на линии выходят лишь 278 машин, в Париже — 233, в Берлине — 107, в Амстердаме — около 100.
Между тем в Москва до конца этого года готовится выпустить еще 100 единиц такого прогрессивного вида безрельсового электротранспорта.
«Все готово к тому, чтобы эти машины стали основными единицами подвижного состава наземного транспорта нашего города», — подчеркнул депутат.
Артемьев также рассказал, что в столице на днях на линии вышла 500-я машина этого типа — она будет обслуживать маршрут М4, проходящий по юго-западному радиусу города от станции метро «Октябрьская» до «Озерной».
Как уточнил парламентарий, с начала 2021 года закупка дизельных автобусов для московских линий производиться вовсе не будет, так, уже через несколько лет город полностью перейдет на экологически чистый общественный транспорт.
Электробусы не уступают в комфорте классическим средствам транспорта ведь этот вид транспорта может успешно работать в городе не только в теплое время года, но и при минусовых температурах, добавил Олег Артемьев.
Отмечается, что столичные производители намерены в следующем году начать собственное производство электробусов. Депутат считает крайне важным принятое решение, поскольку это позволит обеспечить город достаточным объемом поставок пассажирских машин этого типа.
«Как уже не раз бывало в истории московского транспорта, изготовлением займется Сокольнический вагоноремонтный завод (СВАРЗ) на основе технологий КамАЗа, успешно производящего электробусы», — сказал он.
Сейчас, по мнению политика, подвижной состав наземного транспорта в Москве один из лучших в мире.
«Это прямое следствие транспортной политики города: если мы хотим сделать воздух чище, а дороги свободнее, общественный транспорт для пассажиров должен быть комфортнее автомобиля, современнее, экологичнее его», — заключил депутат.
Бренд Ford представил заряженную модификацию компактного вседорожника Puma, которая получила индекс ST. Новинка с силовым агрегатом от Fiesta ST стала первым кроссовером серии ST в Европе: разгон до 100 км/ч занимает у него 6,7 секунды.
Полуторалитровый трёхцилиндровый мотор Фиесты для кроссовера слегка доработали: он развивает те же 200 л.с., но количество крутящего момента выросло с 290 до 320 Нм. Работает «турботройка» с безальтернативной шестиступенчатой «механикой».
Дополнительная тяга призвана компенсировать увеличенный по сравнению с Fiesta ST вес: время разгона до сотни у обоих спорткаров идентичное. А вот по максимальной скорости кроссовер всё же проигрывает: он способен набрать лишь 220 км/ч, тогда как «потолок» Фиесты — 237 км/ч.
Как и Fiesta ST, кроссовер оснащён системой выбора режимов работы ездовой электроники, но в случае с Puma к традиционным Normal, Sport и Track добавился ещё и экологичный Eco. Ходовую часть вседорожника доработали, усилив подвеску (задняя стала на 50% жёстче), перенастроив рулевое управление и снабдив более мощными тормозами. Кроме того, на кроссовер установили альтернативную выхлопную систему с более сочным звучанием.
Отличить Puma ST можно по 19-дюймовым дискам с шинами Michelin Pilot Sport 4S и новым аэродинамическим деталям с контрастным решением: вне зависимости от цвета кузова крыша, молдинги, боковые зеркала и спойлер будут чёрными. В интерьере появились спортивные кресла и руль, а также фирменная рукоятка рычага КПП.
Кроссовер Puma, разработанный на платформе Fiesta, компания Ford представила в июне прошлого года. Ранее под этим названием Ford продавал в Европе небольшое спорткупе.
