Мобильный агрегатор такси Uber объявил о начале масштабной программы, нацеленной на снижение вредных выбросов в атмосферу и борьбу с изменением климата.
В рамках программы Green Recovery компания Uber взяла на себя обязательства к 2040 году использовать автомобили только с нулевым выбросом, то есть электромобили. При этом в США, Канаде и Европе компания намерена это сделать уже к 2030 году.
Uber также сообщила о выделении $800 млн на стимулирование сотрудничающих с ней водителей к переходу на электромобили и привлечение водителей, имеющих гибридные или электромобили. Водителям, которые будут использовать гибридные или электромобили, Uber будет дополнительно начислять премию $0,5–1,5 за каждую поездку — в зависимости от региона и типа автомобиля с электроприводом.
Кроме того, с сегодняшнего дня компания запускает программу Uber Green в 15 городах США и Канады. У пассажиров в этих городах появится опция выбора автомобиля с электроприводом (гибрида или полностью электрического), при которой пассажир может выбрать для поездки на Uber более экологически чистый автомобиль, доплатив за это $1. К концу года Uber намерена распространить эту программу на 65 городов во всем мире.
В Сети появились рендеры, на которых независимый дизайнер продемонстрировал, как бы мог выглядеть электробайк от российского бренда Lada.
Надо отметить, что отечественная компания «АвтоВАЗ» имеет достаточно хорошие наработки в области электромобилей. Автопроизводитель еще в 2012 году выпустит опытную партию электрокаров Lada Ellada, в основу которых легла модель «Калина».
Однако независимый дизайнер из Москвы Максим Буров решил представить, каким мог бы стать электрический кроссовер, если бы бренд Lada решился освоить и данный сегмент. На рендерных изображения представлен электрический кафе-рейсер.
Дизайн мощного мотоцикла выполнен в современном стиле – имеется светодиодная хай-тек фара, а задний фонарь выполнен в виде узкой полосы, также отметим элементы обвеса, которые выполнены из карбона и алюминия.
На то, что байк принадлежит марке Lada указывают фирменные «иксы», которые были созданы дизайнером Стивом Маттином, а также логотип, расположенный около приборной панели и на корпусе мотоцикла. Однако появление данной модель вызывает сильные сомнения.
Российский рынок легковых автомобилей по итогам августа 2020 года поднялся с четвертого на второе место в рейтинге крупнейших авторынков Европы. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат».
Продажи легковых автомобилей в прошлом месяце составили около 130 тысяч единиц (без учета LCV). Эксперты отмечают, что Россия смогла стать одной из лучших по этому показателю, прежде всего, благодаря традиционному для Европы летнему снижению спроса на машины.
Лидером по реализации оказалась Германия, где было продано 251 044 машины (минус 20 процентов в годовом выражении). Третий результат показала Франция (более 103 тысяч продаж), далее идет Италия (более 88 тысяч) и Великобритания (87 тысяч).
Ранее стало известно, что россияне обновили рекорд по автокредитам: число выданных в июле ссуд достигло 82,5 тысячи, подскочив за месяц на 15 процентов. В годовом выражении объем также увеличился — на 6,3 процента по числу кредитов и на 11,7 процента по их сумме.
В одном помещении собрали несколько десятков классических авто.
В Португалии на территории заброшенного склада нашли по меньшей мере 50 моделей одного бренда – Mini (ранее производились под брендами Austin и Morris).
Все автомобили выглядят откровенно плохо и находятся не в лучшем техническом состоянии. У всех ржавые кузова, спущенные колеса и отсутствуют многие декоративные элементы.
Среди огромного количества машин есть несколько редких экземпляров: Mini 1275 GT, Mini Clubman, универсалы Mini Countryman и Traveller. На данный момент неизвестно, есть ли в заброшенной коллекции автомобили в рабочем состоянии.
Российские дороги хотят избавить от пьяных водителей. Помогут ли тут хитрые замки и запах перегара?
Российские власти вновь заговорили о необходимости повсеместного внедрения алкозамков в автомобилях. Пока проект только разрабатывается, но в целом эта инициатива может помочь в реализации глобального плана по увеличению безопасности российских дорог, а в будущем — открыть дорогу новому бизнесу. Однако инициатива властей приведет к росту цен на машины, траты лягут на плечи простых россиян, а теневой рынок по обходу блокировки расцветет. Похмельная перестраховка.
Автоблокировка
Одна из проблем безопасности российских дорог — аварии по вине пьяных водителей. По статистике, только в прошлом году из-за них произошло около 15 тысяч ДТП, погибли более 4 тысяч человек, еще 20 тысяч получили различные травмы. За первые несколько месяцев 2020 года в стране произошло более 4 тысяч аварий с участием нетрезвых либо отказавшихся от медицинского освидетельствования водителей, в них погибли более 700 человек.
При этом, несмотря на карантинные меры из-за пандемиии коронавируса, число пьяных водителей сократилось не слишком существенно. В период самоизоляции — с 1 апреля до 11 мая — на российских дорогах поймали 35,5 тысячи нетрезвых автомобилистов, что всего на 3,4 процента ниже прошлогоднего показателя.
Именно аварии по вине нетрезвых водителей имеют наибольшую тяжесть последствий по сравнению с другими видами ДТП. С начала года она составила 11,2 погибших на 100 пострадавших. Средний уровень тяжести последствий от дорожных происшествий в целом по стране за первые четыре месяца этого года составил 7,6 погибших на 100 пострадавших.
Пьяным считается человек, в дыхании которого концентрация этилового спирта превышает 0,16 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха. По закону, за управление автомобилем в состоянии опьянения или за отказ от медицинского освидетельствования водителя лишают прав на срок от 1,5 до 2 лет и штрафуют на 30 тысяч рублей. За повторное нарушение грозит уголовная ответственность. По итогам прошлого года было возбуждено 68 тысяч подобных дел.
Для борьбы с пьянством на дорогах во всем мире активно используют систему алкозамков (alcohol interlock). Прибор не дает машине завестись, если в парах дыхания водителя есть следы алкоголя. За рубежом такие устройства в основном служат для контроля за гражданами, ранее попавшимися на пьяном вождении, а также чтобы следить за водителями, перевозящими пассажиров. Например, в Швеции их применяют еще с 1990-х годов. Установка алкозамков поощряется в Литве: с начала 2020 года там можно сократить срок лишения прав, согласившись на установку алкотестера. В целом все новые транспортные средства, произведенные на территории Евросоюза, с 2022 года должны будут оборудоваться алкозамками. В Австралии провинившиеся водители ставят алкозамки за свой счет и каждый месяц должны проходить проверку; любителям сесть за руль пьяными это обходится в 2,2 тысячи американских долларов ежегодно. В США алкозамки более 20 лет используются в качестве меры наказания и контроля за водителями, попавшимися нетрезвыми, причем их установку и обслуживание оплачивает владелец машины.
Новый поворот
Для России идея с алкозамками не нова: к ней периодически возвращаются на протяжении уже десяти лет. В 2010-м такие устройства тестировали на школьных автобусах в Татарстане, Московской и Ивановской областях. Эксперимент признали удачным. После этого был разработан законопроект об обязательной установке алкозамков в автомобилях водителей, пойманных за рулем в нетрезвом состоянии, но дальше обсуждения дело не пошло. В 2018 году инициативу установки алкотестеров в автомобилях продвигала ГИБДД, а в 2019-м алкозамки предлагали ставить на машины такси и каршеринга.
В 2020-м о массовой установке алкозамков на машинах заговорили после аварии в центре Москвы с участием актера Михаила Ефремова. Его машина выехала на встречную полосу и врезалась в фургон, водитель которого, Сергей Захаров, скончался. Установлено, что перед тем как сесть за руль, актер выпил не менее 300 граммов водки.
Сейчас российский Минпромторг готовит «концепцию внедрения в массовое потребление» алкозамков. До конца года министерство планирует проработать вопрос о внедрении алкозамков в серийные модели. Заинтересовать производителей предполагается добавочными баллами за локализацию, от которых зависит объем господдержки. В перспективе устройства войдут в число «средств измерения» по аналогии с дорожными камерами, что означает проведение регулярных проверок приборов.
Сколько это будет стоить — пока неясно. В России есть только одна компания, производящая алкозамки, — это ООО «Научно-производственная фирма «Мета»» (производитель оборудования для ТО, алкотестеров). Цены на устройства варьируются от 25 тысяч до 120 тысяч рублей. Тестирование похожих устройств ведет и «Лаборатория умного вождения», которая принадлежит супруге главы «Ростеха» Сергея Чемезова. Применять такие замки предлагают в такси, каршеринге и общественном транспорте, но в продажу они пока не поступили.
Власти считают, что говорить о массовом внедрении технологии пока рано. По словам зампреда комитета Госдумы по госстроительству Вячеслава Лысакова, устанавливать алкозамки есть смысл только на машины водителей, уже уличенных в пьяном вождении. Аналогичного мнения придерживаются в автомобильном сообществе. «У нас пьяных водителей 1-1,5 процента. Было бы логично заставлять их (нарушителей — прим.«Ленты.ру») использовать алкозамки и отстать от простых граждан, которые вынуждены будут за это еще и платить», — считает глава Федерации автомобилистов России Максим Едрышов.
Кроме того, если установку алкозамков возложат на автопроизводителей, это приведет к росту цен на машины. «Установка любых дополнительных инструментов и их сертификация потребуют достаточно больших финансовых затрат. Они всегда включаются в цену автомобиля — соответственно, машина станет дороже для российского потребителя», — соглашается директор по корпоративным коммуникациям BMW Group Россия Василий Мельников.
В то же время автомобилисты признают, что введение алкотестеров может снизить число пьяных аварий. «Считаю, что это эффективная мера, и она не требует больших затрат и каких-то карательных мероприятий, а просто блокирует движение автомобиля, если за рулем находится нетрезвый водитель», — подчеркивает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин.
В ноль
Введение системы алкозамков вписывается в «стратегию нулевой смертности» на дорогах, которую в 2018 году утвердил Дмитрий Медведев, занимавший тогда кресло премьер-министра страны. По ней через пять лет смертность на дорогах России должна снизиться до западноевропейского уровня — четыре человека на 100 тысяч населения, а к 2030 году приблизиться к нулевой.
Одновременно борьба с пьянством на дорогах может послужить и более глобальной задаче. Безопасность дорог — один из национальных проектов. Среди его целей — усиление контроля за соблюдением ПДД и обеспечение безопасного передвижения по дорогам, в конечном итоге смертность должна сократиться втрое. До 2024 года на это выделено 4,7 триллиона рублей. Результаты уже есть.
По итогам прошлого года была выполнена задача по снижению смертности на дорогах и достигнут показатель 11,6 погибших на 100 тысяч населения. При этом по сравнению с 2018 годом были сохранены более 1300 человеческих жизней Михаил Черниковначальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России
Пьянство на дорогах — одна из насущных проблем во всем мире. В США, где алкозамки обязательны, за 12 лет с помощью блокаторов было предотвращено свыше трех миллионов попыток сесть за руль в пьяном виде. В целом ежегодно с такой системой можно спасти около 12 тысяч жизней, если ставить ее на все машины.
Американский рынок блокировочных устройств активно развивается — там их производством занимаются Drager, SmartStart, LifeSafer, Alcolock, Guardian и другие, но в России он еще находится в зачаточном состоянии. Пока на отечественном рынке слишком мало производителей, а обещания господдержки станут стимулом для здоровой конкуренции. С другой стороны, это повлечет за собой развитие теневого рынка по оказанию услуг обхода блокировки. В любом случае идея посадить миллионы автомобилистов в машины с алкозамками пока кажется фантастической. Чтобы система запустилась, нужно провести еще много работы.
Пару месяцев назад мы рассказывали вам о программах стимулирования покупки электромобилей, которые запустили для своих граждан Франция, Германия и Нидерланды. Издание Bloomberg обратило внимание, что в реальной жизни программы оказались настолько выгодными, что отдельные электромобили в Европе теперь можно получить чуть-ли не бесплатно.
В частности, немецкий автодилер Autohaus Koenig предлагает электромобиль Renault Zoe за минимальные ежемесячные платежи, так как основная финансовая нагрузка покрывается государственными субсидиями. За 20 дней с момента начала акции предложением плотно заинтересовались 3000 потенциальных покупателей, а 300 из них подписали контракт и получили свои электромобили. В результате в Германии приобрести Renault Zoe в лизинг можно всего за 39 евро в месяц, а в Франции — за 79 евро в месяц.
Другой европейский сервис по продаже автомобилей Carfellows начал предлагать приобрести электрический сити-кар Smart EQ по цене всего 9,90 евро в месяц. После первой тысячи покупателей акцию пришлось приостановить, так как автопроизводитель просто не успевал осуществлять поставки в срок.
В Нидерландах на субсидии для покупки электромобилей выделили 10 млн евро, при этом эта сумма закончилась уже спустя 8 дней после старта программы.
Напомним, что Франция предлагает для обычных покупателей скидку при покупке электромобиля в размере €7,000 (ранее €6,000), для предприятий — €5,000 (ранее €3,000). Также вводится новая льгота в размере €2,000 на покупку подключаемых гибридов. Германия субсидирует €9,000 (ранее €6,000) при покупке электромобилей стоимостью менее €40,000 и €5,000 для моделей с ценником в диапазоне от €40,000 до €60,000. Нидерланды предлагают скидку в размере €4,000 при покупке нового или €2,000 при покупке бывшего в употреблении электромобиля стоимостью от €12,000 до €45,000 с запасом хода не менее 120 км.
Чаще всего европейские покупатели электромобилей обращают внимание на модели Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona и Kia Niro, при этом следующий всплеск активности в сегменте намечается с выходом «народного электромобиля» VW ID.3. Радикальное изменение на авторынке произойдет после заметного снижения стоимости батарей, которое в свою очередь приведет к уменьшению стоимости электромобилей до уровня ДВС-моделей. Аналитики считают, что это произойдет уже в середине текущего десятилетия.
В июне текущего года на европейском рынке было продано 308 автомобилей Lada. Данный результат на 11,7% меньше показателей за аналогичный период прошлого года. Тогда в Европе импортёрам российской марки получилось реализовать 349 машин.
По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), в странах Европейского союза за шесть месяцев 2020 года Lada продала 1146 автомобилей против 2355 машин годом ранее. Таким образом, продажи Lada упали на 51,3%.
Что касается рейтинга популярности, то по итогам первого полугодия на европейском рынке Lada заняла предпоследнее место и смогла обойти по результатам продаж Alpine (444 единиц), которая принадлежит Renault.
Напомним, в 2019 году реализация продукции Lada в ЕС снизилась на 3,9% и составила всего 4956 единиц. С 2017 года компания присутствовала в пяти странах Евросоюза — Германии, Австрии, Болгарии, Литве и Венгрии. Для европейских покупателей были доступны Lada Vesta и Lada 4×4.
В конце 2019 года АвтоВАЗ заявил об уходе Lada с рынка Европы в связи с ужесточением экологических требований. Одной из причин также является новая маркетинговая политика Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
Первый клиентский спорткар линейки DB5 Goldfinger Continuation сошел с конвейера на прошлой неделе (спустя 55 лет после предыдущего).
Модель Job 1 DB5 представляет собой значительный дизайнерский и инженерный успех, но и становится первым новым DB5 Aston Martin, построенным за более чем полвека. Таким образом, программа Continuation британского производителя люксовых спортивных автомобилей вновь вошла в историю.
Названный «самым известным автомобилем в мире» и признанный одним из наиболее привлекательных и востребованных классических моделей бренда, DB5 стал синонимом вечного стиля спортивных автомобилей. В период с 1963 по 1965 год брендом было выпущено менее 900 экземпляров, причем одним из первых владельцев был секретный агент Джеймс Бонд, управлявший автомобилем в фильме 1964 года «Голдфингер».
Новый спорткар оснащен рабочими гаджетами, аналогичными тем, что раньше можно было увидеть только на автомобилях, используемых для съемок или продвижения фильмов о Джеймсе Бонде. И нам уже не терпится записать несколько шпионских видео в стиле агента 007 в TikTok!
Компания Donkervoort официально представила модель D8 GTO.
Нидерландская компания Donkervoort, которая занимается выпуском спорткаров, официально представила экстремальный карбоновый родстер D8 GTO. Его построили к 70-летию основателя марки Йоопа Донкервоорта.
Заднеприводный автомобиль стал самым мощным во всей линейке компании — отдача его 2,5-литрового турбомотора составляет 421 лошадиную силу и 520 Нм крутящего момента. Сочетается агрегат с пятиступенчатой механикой.
Масса автомобиля благодаря деталям из углеродного волокна составляет всего 700 килограммов. С места до 100 километров в час родстер «выстреливает» за 2,7 секунды, а на разгон до 200 километров в час он тратит 7,7 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 280 километров в час.
Родстер необычен еще и показателями пиковых перегрузок: в поворотах они превышают 2g, при старте с места — 1,02 g, а при торможении на полусликовых покрышках — 1,65 g. Для сравнения, у электрического Volkswagen ID.R предельное поперечное ускорение достигло 3,49 g, а продольное замедление во время торможений — 2,7 g.
Согласно свежему сертификату одобрения типа транспортного средства, который опубликовали поклонники марки на своем профильном форуме, новый Kia K5 будет комплектоваться для нашей страны двумя агрегатами и двумя автоматическими коробками передач.
Так, нам предложат 2,0-литровый мотор (G4NA-5, многоточечный впрыск, максимальная производительность 149,56 л.с. при 6200 об/минуту, максимальный крутящий момент 192 Нм при 4000 об/минуту) с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом».
Также можно будет выбрать 2,5-литровый агрегат (G4KN-5, непосредственный впрыск, отдача 193,88 л.с. при 6100 об/минуту и крутящим моментом в 246 Нм при 4000 об/минуту) с восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом».
Обе силовые установки по сертификату одобрения способны работать на бензине с октановым числом 92 и выше. Привод будет исключительно передний. Напомним, что габаритные размеры Kia K5 составляют 4905 мм в длину, ширина — 1860 мм, высота – 1445-1465 мм, колесная база — 2850 мм, передний свес — 945 мм, задний свес — 1110 мм.
