Гибрид Toyota Prius стал выразительнее на вид и получил инновационные опции. Модель отныне доступна сразу в трех версиях мощностью до 223 л. с.
В Японии презентовали новую Toyota Prius. Пятое поколение самого популярного в мире гибрида (выпущено уже свыше 5 миллионов Prius) поступит в продажу с начала 2023 года. Подробности авто раскрыли на официальном сайте Toyota.
Дизайн Toyota Prius 2023
Новая Toyota Prius стала еще более авангардной на вид. Хэтчбек сохраняет знакомый силуэт с покатой крышей, но , а ручки задних дверей теперь спрятаны в стойках крыши. Передняя часть с тоненькими диодными фарами выполнена в духе электрокаров Toyota bZ. Стандартными теперь являются 19-дюймовые диски.
Как и предшественник, Toyota Prius 2023 построен на платформе TNGA от модели Corolla. Авто стало немного компактнее и ниже, но выросла его колесная база.
Размеры Toyota Prius 2023
Длина – 4530 мм
Ширина – 1780 мм
Высота – 1420 мм
Колесная база – 2750 мм
Салон Toyota Prius 2023
Черты Toyota bZ просматриваются и в салоне Toyota Prius. Гибрид получил компактный руль, небольшую виртуальную панель приборов и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей.
Среди опций появились парковочный автопилот с дистанционным управлением и встроенный видеорегистратор. Также можно заказать солнечные батареи на крышу, питающие электрооборудование.
Салон Toyota Prius 2023
Гибрид Toyota Prius 2023, характеристики
Отныне у Toyota Prius будет целых три версии. Стандартные гибриды развивают 140 л. с. (с 1,8-литровым мотором) или 193 л. с. (с 2,0-литровым). Более мощной версии доступен полный привод.
Топовый подзаряжаемый гибрид Toyota Prius Plug-In теперь также 2,0-литровый, а его мощность выросла до 223 л. с. Он способен разогнаться до 100 км/ч за 6,7 с и проехать около 90 км в электрическом режиме.
Ранее Фокус сообщал, что в Украине обнаружена самая дорогая Toyota Camry за 85 000 евро.
Европейский парламент и страны Евросоюза подписали соглашение о запрете на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов к 2035 году.
«Этот сектор, на долю которого сейчас приходится 16% выбросов в Европе, к 2050 году станет углеродно-нейтральным», – сказал председатель комитета Европарламента по охране окружающей среды Паскаль Канфен, назвав документ «историческим решением».
Власти ЕС договорились, что к 2035 году выбросы CO2, связанные с новыми автомобилями, должны быть нулевыми (что означает запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания), а к 2030 году такие выбросы должны быть снижены на 55% в сравнении с 2021 годом.
Подобная мера обсуждается уже давно. В июне ее поддержал Совет Европейского союза, теперь Европарламент и страны ЕС должны официально одобрить эту меру.
Международная экологическая организация «Гринпис» раскритиковала соглашение, заявив, что оно лишь маскирует многочисленные неудачи политиков в их борьбе с климатическими изменениями. По расчётам экологов, отказаться от новых автомобилей с дизельными двигателями нужно к 2028 году, чтобы глобальное потепление не превысило 1,5°C, приводит данные «Голос Америки».
Чаще всего, на дорогах мира встречаются стандартные автомобили (за редким исключением), предназначенные для массового потребителя. Их и производить дешевле, и навесные комплектующие будут дешевыми. Однако речь идет о последних 20 годах, когда в автопроизводство активно стал вмешиваться маркетинг. А ведь еще совсем недавно, автомобили строили (реально строили) инженеры и дизайнеры, и часто им разрешалось немного «похулиганить». Особенно последним.
Чего только стоит всем известный автомобиль из фильма «Назад в будущее» – DeLorean DMC-12. И пусть они выпускались небольшими тиражами, но ведь и эти машины стали своего рода эпохой того времени. Но есть еще ряд моделей, которые выглядят сегодня странно, но и произведено их было так много, что часть из них и сегодня колесят по дорогам мира.
Davis Divan
Этот странный трехколесный автомобиль появился через пару лет после окончания Второй мировой войны в США. Кузов-кабриолет имел «авиационные» аэродинамические формы и изготавливался из алюминия. Фишкой Davis Divan стало единственное длинное сидение, но для 4 человек.
Объем 4-цилиндрового двигателя составлял 2600 кубов при мощности в 63 л. с., которые могли разогнать автомобиль до 187 км/ч. При этом расход топлива составлял всего около 4–5 литров на сотню. Планировалось, что американцы будут расхватывать его еще и за маневренность и экономию места на парковке.
Но основатель компании-производителя Глен Дэвис был не только мечтателем, но и прекрасным манипулятором (напоминает нынешнего Илона Маска). Он сумел убедить кредиторов в успехе своего детища, и они выделили ему $1,2 миллиона. Дэвис развернул широкую рекламную кампанию и даже произвел 12… экземпляров своего чуда. Американцам такая странная трехколесная машина была не нужна, и компания обанкротилась. Ну а мечтатель Дэвис отправился в тюрьму на 2 года.
Reliant Robin
Еще одно трехколесное чудо 1973 года, на этот раз родом из Британии. Здесь уже не было «самолетного» кузова, производитель делал ставку как раз на простые детали. Кузов Reliant Robin вообще был изготовлен из композитных материалов, а вес трицикла составлял не более 500 кг. В отличие от американцев, англичане приняли такую конструкцию с воодушевлением, авто выпускался даже в нескольких вариантах. Двигатели тут стояли разные, объемом 750–850 кубиков, но оба могли разгонять небольшой автомобильчик за 120 км/ч. Поразительно, но автомобиль в такой концепции пережил 3 рестайлинга, и выпускался вплоть до 2001 года. Правда, последняя версия разошлась тиражом всего в 65 единиц.
BMW Z1
Этот двухместный родстер продержался на конвейере всего 3 года: авто производили с 1988 по 1991 год. Конструктивной особенностью BMW Z1 были ее двери: они открывались даже не вверх или вбок, а вниз, прямо в пороги. Привод осуществлялся на задние колеса, 2,5-литровый мотор выдавал 170 л. с.
За годы производства было выпущено около 8 000 экземпляров, оно и понятно – дизайн и форма кузова, в том числе практичность – на любителя. Но баварцы не были бы самими собой, если бы не удивили публику – последний серийный экземпляр был выпущен праворульным…
Lotus Europa
Это британское среднемоторное купе увидело свет в 1966 году и выпускалось до 1975 года (первое поколение). Привод по тогдашней моде был задним, а 1,5-литровый моторчик, выдававший всего 82 силы, заимствовали у Рено.
Многие тогда экспериментировали с композитными материалами, в Lotus Europa пошли тем же путем, но водрузили «оперение» на хребтовую раму. Форма кузова была странной: спереди, вроде бы, все нормально, но по бокам за сидениями были сплошные вставки, придававшие машине вид пусть и стильного, но развозного фургончика.
После рестайлинга на машине появился более сильный мотор – объемом 1,6 литра и мощностью уже 115 л. с. Машина разгонялась до 126 км/ч. Всего было выпущено почти 10 000 экземпляров, второе поколение (2006 года) нам не интересно – оно «скучное».
Bugatti Type 57S
Что тут сказать: приставка «самый» – это про этот автомобиль. Bugatti Type 57S была произведена в 1938 году, и сейчас сохранилось всего 2 экземпляра. А все потому, что выпущено их было 4 штуки! Это самый красивый авто всех времен и народов, по общепризнанному канону. Дизайн авто просто восхищает, завораживает.
Первый сохранившийся автомобиль принадлежит итальянскому модельеру Ральфу Лорену, второй демонстрируется в одном из американских музеев. Цена каждого из них – 30–40 миллионов североамериканских долларов, это еще и самый дорогой автомобиль в истории. На момент выхода с завода это был и самый быстрый серийный (пусть и 4-экземплярный) авто – его скорость составляла 200 км/ч.
Subaru BRAT
Кузов этого двухместного японского Subaru BRAT имеет форму пикапа, но при этом это еще и купе. Машина полноприводная, как раз для выезда на природу. В грузовом отсеке кузова располагались еще 2 откидных креслица, что в теории делало машину 4-местной. По доброй японской традиции модель комплектовалась оппозитными моторами, больше ничего примечательного по части техники здесь нет.
Важен сам дух машины – ею владели мировые знаменитости, в том числе президент США Рональд Рейган, ее любили снимать американские режиссеры. Вообще, если взглянуть на нее сзади и сбоку, то отрежь от «Москвич» АЗЛК тех же годов половину крыши, сходство будет серьезное.
Chevrolet SSR
Крутая машина, пикап-кабриолет с одинарной кабиной, смелым агрессивным дизайном и мощным двигателем. Этот 8-клапанный мотор, объемом 6 литров имеет мощность 390 лошадей, привод всегда будет на заднюю ось, а вот коробка на выбор: механика или автомат. Chevrolet SSR увидела свет в 2003 году – как раз в то время автопроизводителей охватила ретролихорадка. Этот SSR как раз из той серии авто из 50-х, но на современный лад.
К сожалению, машина радует плавностью хода лишь на идеальных дорогах, малейшие неровности отдаются по кузову и панелям скрипами и тряской. Все дело в донорской платформе – эта модель, пусть и легкий, но внедорожник концерна GM. Всего было выпущено за 3 года порядка 25 000 экземпляров, но даже в Штатах она не пользовалась успехом.
Fiat Multipla
Французы тоже умеют удивлять, к сожалению, не всегда в хорошую сторону. Так получилось и с этим автомобилем – очень странное решение с неимоверным количеством фар, хаотично разбросанным по всей передней части (мы насчитали 4 пары с поворотниками). Еще и лейбл компании задрали под стекло. Огромные боковые окна хоть и добавляют обзорности, но задранное вверх лобовое стекло портит всю картину.
Из особенностей интерьера Fiat Multipla надо отметить трехместное переднее сидение. По сути – это компактный вэн, но на катастрофически маленьких колесах и с низким клиренсом. Дизайн напоминает раненую утку, не зря машину признали «Самым уродливым автомобилем», по версии журнала «Топ Гир».
Stout Scarab
Когда дизайнеры и инженеры решили похулиганить: самые необычные автомобили мира
Считается, что эта модель стала прародительницей современных минивэнов. Дизайн машины настолько опередил свое время, что ее проще представить в фантастическом фильме, чем на дорогах. Пусть даже в начале 1930-х годов прошлого столетия, как этот мелкосерийный автомобиль появился.
Больше всего впечатляет задняя часть: натуральное яйцо, с дизайнерскими решениями в виде 6 жабр по бокам и хромированными струнами, спускающимися с крыши. Спереди картина также удручает: перед нами старый, умирающий бульдог с заплаканными глазами фар. Создателям и этого показалось мало – лобовое стекло разделено посередине огромной стойкой. И везде – царство хрома. Да, кстати, по бокам там 4 стекла.
Peel P50
Это самый маленький одноместный автомобиль, выпускавшийся серийно. Машина трехколесная, но одинарное колесо установлено сзади (хотя было и наоборот). Передняя фара одна, но зато огромных размеров. Длина машинки составляла всего 137 см, а ширина чуть более метра. А вес… вес был 59 килограммов! Несмотря на скромные габариты, машина разгонялась до 64 км/ч.
С 1962–1956 гг. собрали всего 100 экземпляров Peel P50, да и тех продали лишь половину. Потом попытались вывести на рынок двухместный вариант и даже с багажником-прицепом, но рестайлинга продали и вовсе 82 штуки. Кстати, первоначально за машину простили всего 190 фунтов (тачка британская), сейчас коллекционеры готовы выложить за живой экземпляр все 20 тысяч. Ах да, здесь еще и задней передачи не было…
Публикуем пересказ текста The Verge, в котором разбирается модель подписки на отдельные функции авто – подогрев руля и сиденья, полный аккумулятор.
Производство автомобилей становится дороже, а прибыль падает, поэтому автопроизводители изобретают новые и иногда странные способы получить деньги от своих клиентов. Доступ на основе подписки к функциям автомобиля, например, подогреву сидений или брелокам с дистанционным запуском – это новейшие попытки взыскать с людей плату за вещи, которые уже есть в их автомобиле. Вопрос в том, собираются ли клиенты соглашаться на это.
Подписка на кресло
13 июля сообщалось, что немецкий автопроизводитель BMW начал вводить ежемесячную подписку на отдельные опции автомобилей – такие как подогрев сидений. Стоимость услуги составляет примерно $18 в месяц, но есть возможность подписаться на год ($180), три года ($300) или приобрести «неограниченный» доступ за $415.
Ранее эта же компания пыталась, но не смогла заставить клиентов платить $80 в месяц за доступ к Apple CarPlay и Android Auto — функциям, которые бесплатны в автомобилях остальных компаний. Но даже после того, как BMW отменила свое решение, стало понятно, что на этом дело не остановится.
Сейчас автомобили наполнены компьютерами и программным обеспечением больше, чем когда-либо раньше. И это позволило автопроизводителям добавлять новые функции или устранять проблемы на ходу с помощью обновлений программного обеспечения «по воздуху». А еще – дало новые способы зарабатывать деньги.
BMW не единственная компания, играющая в подписки — Volkswagen, Toyota, Audi, Cadillac, Porsche и Tesla уже попробовали модели с подпиской на определенные опции – функции помощи водителю или распознавания голоса. Это тревожная тенденция, учитывая, как сильно люди не любят такое. За подписку – только четверть людей
В начале 2022 года компания Cox Automotive провела опрос 217 людей, которые собирались покупать новый автомобиль в ближайшие два года. Лишь 25% из них подтвердили, что готовы ежемесячно или ежегодно платить за разблокировку функции в своем авто. Остальные три четверти – сказали, что им такое не нравится.
Из тех 25% людей, которые не против подписки, хотят в них видеть такие функции как безопасность (поддержка полосы движения, автоматическое экстренное торможение), дополнительные характеристики авто или комфорт. Это в том числе и подогрев или охлаждение сидений и руля.
Кажется, что большинство планов подписки озвучивают преимущественно производители премиальных автомобилей. Это имеет смысл, ведь клиенты этих компаний – в большинстве своем богачи, которые могут потратить определенную сумму ежемесячно или ежегодно. Но отраслевые аналитики считают, что подписка появится и на массовых авто. Это поможет автопроизводителям найти новые источники финансирования своих планов по созданию автономных и электрических авто. Сколько может стоить подписка
В прошлом году General Motors заявила, что заработала более 2 млрд долларов от подписки авто. Компания ожидает, что эта цифра вырастет до $25 млрд к концу десятилетия. Это, в сущности, поставило бы General Motors в одну лигу с Netflix, Spotify и Peloton.
У General Motors примерно 16 миллионов автомобилей в США, около четверти из которых имеют функции, за которые клиенты могли бы платить по подписке. «Наше исследование показывает, что при правильном сочетании привлекательных предложений клиенты готовы тратить в среднем $135 в месяц на продукты и услуги», – заявил Алан Векслер, старший вице-президент по инновациям и росту в General Motors на мероприятии для инвесторов в декабре 2021 года.
Переход на подписки означал бы титаническое изменение в продажах авто. Сдвиги последних лет появились благодаря популярности Tesla, которая стала пионером отдельных покупок к авто и сейчас продает доступ к разнообразным функциям после приобретения автомобиля. Как компенсировать тариф
Ранее Tesla поставляла автомобили с аккумуляторными блоками, емкость которых была ограничена программно, и владельцы могли платить за разблокировку полной емкости. Некоторые эксперты прогнозируют, что такие возможности могут побуждать автопроизводителей создавать больше программ по внедрению подобных практик.
Когда-то казалось, что сам автомобиль можно сделать подпиской. То есть за определенную ежемесячную плату предоставлять доступ к автомобилю как альтернативу собственности или аренде. Оказалось, что людей это не заинтересовало – Ford, BMW, Cadillac и Mercedes-Benz прекратили услуги подписки на свои транспортные средства.
В случае с подогревом сидений или аккумуляторных батарей с ограниченной емкостью клиенты, по сути, платят компаниям за удаление уже существующей программной блокировки функциональности. Некоторых клиентов можно убедить платить дополнительную плату за то, что требуется постоянное обновление ПО, например, автоматические уведомления о дорожном движении. Другие вещи, как плата за подогрев руля или Apple CarPlay, похожи на то, что автопроизводители пытаются выманить у клиентов много денег за то, за что платится только один раз.
Поскольку промышленность переходит к производству электромобилей, ожидается, что средняя стоимость авто будет расти больше. Люди уже замечают это, поэтому вряд ли они согласятся регулярно платить еще больше денег за комфорт. По мнению Сэма Абуэльсамида, главного аналитика консалтинговой компании Guidehouse Insights, автопроизводителям придется снизить цены на авто, чтобы компенсировать этим подписку.
Завод «АвтоВАЗа» в Тольятти простаивает из-за недостатка комплектующих.
К дефициту полупроводников добавились санкции и сегодня крупнейший в России автопроизводитель ищет замену импортным запчастям и пытается восстановить цепочку поставок. Сотрудники находятся в в корпоративном отпуске, который перенесен на несколько месяцев раньше.
На встрече независимого профсоюза «Единство» в Тольятти с тревогой думают о будущем.
» Я единственный в семье работаю. У меня двое несовершеннолетних детей. Жена пока не работает, т.к. находится в отпуске по уходу за ребенком. Получается, что я единственный кормилец в семье. Мне приходиться работать на двух работах, но этого все-таки недостаточно в нынешних реалиях», — говорит Леонид.
«Когда я устраивалась сюда, мне было очень интересно, я была полна энтузиазма. Надеялась на хороший заработок, но пока этого нет. Зарплаты — больная тема для всех, мне кажется», — говорит Ирина.
«АвтоВАЗ» сообщил намерении к началу лета наладить производство упрощенных версий автомобилей Lada с минимальным применением иностранных комплектующих.
Основанный в 1960-х годах «АвтоВАЗ пережил экономический кризис после распада СССР.
68% акции компании сегодня принадлежат французскому автогиганту Renault. По данным агентства Bloomberg, автогруппа рассматривает возможность передачи прав собственности местному инвестору в качестве варианта ухода с российского рынка под давлением санкций.
Не торопитесь называть старенькие Volkswagen и Ford, “корчами” или металлоломом. Некоторые из них с возрастом не дешевеют, а наоборот — дорожают. Хотя, далеко не все. Эксперты немецкой отраслевой Ассоциации VDA провели исследование и обнаружили, что некоторые неприметные старички, которых до сих пор полно и на дорогах Украины, с возрастом становятся дороже. Возможно, такие стоят на приколе и в вашем дворе.
В VDA взялись оценивать старые автомобили не случайно. Еще в 1999 году Ассоциация автомобильной промышленности разработала Немецкий индекс старых автомобилей (DOX). И его график наглядно показывает тенденции изменения стоимости 88 репрезентативных автомобилей, отобранных и оцененных Classic Analytics. Да — их теперь тоже считают молодой классикой. Экзотические транспортные средства или транспортные средства, которые дороги из-за их уникальной истории, не отображаются в DOX.
После огромного роста стоимости старых авто за последние десять лет, рынок недавно успокоился. Но в 2020 году цены на классические автомобили вновь немного выросли, несмотря на пандемию. Текущая статистика учитывает динамику цен на старичков в период с 2017 по 2020 год.
Восемь из десяти победителей конкурса — автомобили немецких производителей. То есть — были сделаны в Германии.
На вершине рейтинга находится Ford Capri I, который выпускался с 1968 года. Рост его стоимости составил 94,4%. В пересчете на евро это означает скачок в среднем с 9 000 евро в 2017 году до 17 500 евро в 2020 году.
На втором месте экзотический у нас Pontiac Firebird второго поколения, который выпускали с 1970 по 1981 год. Рост его цены — 63,6%. В 2017-м этого американца можно было приобрести за 11000 евро. А в 2020-м за него просили уже 18000 евро. Подобный экземпляр продавался у нас в Одессе. В объявлении на Auto.ria его оценивали в $50 тыс.
Кто бы мог подумать, что на 3-й позиции будет классический Volkswagen Kafer, который производился в разных странах, и которых выпустили десятки миллионов. Последний экземпляр уже в нашем XXI веке сошел с конвейера завода в Бразилии. Рост стоимости “Жука” — 59,1%. В 2017-м он стоил 8800 евро, а в 2020-м — уже 14000 евро. У нас подобные “Жуки” дешевле — их предлагают примерно за $9-10 тыс.
На 4 месте BMW 02-e, которую выпускали с 1966 по 1972 г. Ее стоимость выросла на 53,8%. С 16900 евро в 2017 г до 26000 евро в 2020-м.
На 5-й позиции настоящая классика — BMW CS (E9), которую выпускали с 1968 г по 1975 г. Стоимость этого автомобиля выросла на 53,5%. С 46000 евро в 2017-м до 70600 евро в 2020-м.
Некоторые экземпляры VW Golf 2, который выпускался с 1983 по 1992 г до сих пор используются ежедневно и бегают по дорогам. В том числе и у нас. Тем не менее, стоимость этого легендарного немецкого хэтчбека выросла в период с 2017 по 2020 год на 47,7%. В деньгах это — с 4400 евро до 6500 евро. У нас их предлагают примерно по $1000. Правда, чаще всего, в отвратительном состоянии.
Конечно, экзотический VW 181, который часто (но неправильно) называют «Kübel», на наших дорогах вряд-ли встретишь. Он изначально разрабатывался как «частично внедорожный курьерский автомобиль» для вооруженных сил Германии и производился с 1969 года. Но, в основном поставлялся гражданским заказчикам. Стоимость этой немецкой “Волынянки”, с 2017 до 2020 год выросла 37,4%. В 2017 году 181-й стоил 9 100 евро, а в В 2020 году — уже около 12 500 евро.
На 8-й позиции — Peugeot 404. Эту модель выпускали с 1960 по 1975 год. Стоимость французского седана, отдаленно напоминающего советский 408-й “Москвич”, выросла на 31,9%. С 7200 евро в 2017-м до 9500 евро в 2020-м.
Восточно-немецкий народный “пластмассовый” автомобиль, который здесь ласково называли Trabi, тоже дорожает. За четыре года, рассмотренные экспертами Classic Analytics, зафиксирован рост цены на 31,3%. Это означает, что средняя стоимость в 2017 году, составляла 3200 евро, а в 2020 году — 4200 евро. AWZ Trabant P601 занял 9 место в статистике VDA.
На 10-й позиции достаточно редкий и стильный VW Beetle Cabrio конца прошлого века. С 2017-го по 2020 год подорожал на 27,5%. С 24000 евро до 30600 евро.
Рекомендуем внимательно присмотреться в “подснежникам” в ваших дворах. А вдруг в сугробе — новогодний автомобильный подарок, который ждет своего счастливого получателя.
Алекс Орчин из Восточного Сассекса (Англия) преодолел полторы тысячи километров на самой маленькой машине в мире — Peel P50. Его путешествие длилось три недели, и имело благородную цель.
В середине ноября 31-летний британец сел в свой крошечный автомобиль и отправился по одному из популярных туристических маршрутов. Он проехал от Джон-о’Гротса до Лэндс Энда, и собрал более $10,5 тысяч — все средства пойдут на детей, попавших в трудную жизненную ситуацию.
По словам Алекса, поездка была не очень приятной. Микромобиль невероятно мал: его длина составляет всего 137 см, ширина 104 см, а высота — 120 см. Поэтому водитель с ростом более 180 см вынужден был регулярно останавливаться, чтобы выйти и размять ноги. К тому же, авто постоянно привлекало внимание на дороге.
«Чтобы водить эту машину, нужно быть общительным человеком, потому что люди всегда останавливаются, чтобы поговорить с вами и сфотографироваться, — говорит Орчин. — Насколько мне известно, я первый, кто совершил путешествие на P50».
Крошечный трехколесный автомобиль развивает максимальную скорость всего 37 км в час и получил известность после появления на Top Gear в 2007 году. Его вес составляет менее 60 кг.
Компания Kia за девять дней до премьеры новой модели — трёхрядного кроссовера Carens — опубликовала официальные скетчи, которые на данный момент наиболее полно раскрывают дизайн новинки.
Одно из опасений было связано то, что Carens, базируясь на Kia Seltos, будет похож на «донора», однако, как мы видим, семейный паркетник получил оригинальное оформление передней части с узкими секциями светодиодных ДХО и основными блок-фарами под ними. Между световыми приборами нет традиционной решётки радиатора, она оформлена в виде выступающего элемента чуть ниже.
Задняя часть получила небольшие фонари, соединённые между собой перемычкой, фигурный бампер со спрятанным за ним выхлопом.
На скетче-тизере салона можно разглядеть лишь многофункциональное рулевое колесо, широкоформатный дисплей 10.25 дюйма и компактный селектор трансмиссии. Ранее «РГ» публиковала фото интерьера Kia Carens в недорогой комплектации.
Шеф-дизайнер Kia Карим Хабиб назвал Kia Carens воплощением того, что хотят видеть клиенты в семиместном кроссовере.
Премьера Kia Carens запланирована на 16 декабря, продажи новинки начнутся в 2022 году.
За девять лет производства прежнее купе Toyota GT 86 разошлось тиражом более 200 тысяч экземпляров — достойный показатель для столь нишевой модели. Поэтому ее история продолжается, хоть и под другим именем. Машина второго поколения называется Toyota GR 86 и стала третьей моделью спортивного подразделения Gazoo Racing вслед за купе GR Supra и хот-хэтчем GR Yaris.
Впрочем, даже во втором поколении «восемьдесят шестая» Toyota представляет собой разновидность купе Subaru BRZ, которое дебютировало еще осенью 2020-го. Машины одинаковы чуть менее чем полностью. Из оригинальных деталей у Тойоты разве что передний бампер с решеткой радиатора да шильдики на кузове. В подразделении Gazoo Racing уверяют, что постарались наделить GR 86 собственным ездовым характером, но речь, скорее всего, идет о нюансах.
Зато на этот раз компании более тщательно поделили рынки сбыта. Если для Subaru BRZ главным рынком станет Северная Америка, то для родственной Тойоты — Европа. В компании Subaru уже заявили, что не собираются продавать BRZ в Старом Свете, а Toyota сейчас ограничилась сухой формулировкой, что «сроки дебюта в США будут объявлены позднее». Зато в родной Японии можно будет купить обе модели.
Само по себе купе сохранило общий образ с характерным профилем и боковым остеклением. В длину машина прибавила 30 мм (до 4265 мм), хотя расстояние между осями увеличилось всего на 5 мм (до 2575 мм). В ширину автомобиль не изменился (1775 мм), а высота стала меньше на 10 мм (1310 мм). Куда важнее, что жесткость кузова на кручение выросла на 50%! То есть двухдверка должна стать еще более интересной в управлении. Панель крыши и передние крылья сделаны из алюминия, а снаряженная масса базовой версии теперь равна 1270 кг против 1220 кг у модели первого поколения.
Главная инновация в салоне — виртуальные приборы вместо прежних аналоговых. Но общая архитектура передней панели сохранилась. Интересно, что у машин для Японии и Европы разные медиасистемы: «японская» имеет более крупный экран и сенсорные кнопки вместо аппаратных. А еще GR 86 оснащается фирменным субаровским комплексом превентивной безопасности EyeSight со стереокамерой под лобовым стеклом: удивительно, но маркетологи Тойоты даже не стали менять название этой надстройки на свой лад.
Вместо прежнего двухлитрового мотора под капотом установлен атмосферный оппозитник объемом 2,4 л с комбинированным впрыском. В японской спецификации он выдает 235 л.с. и 250 Нм, а отсечка настроена на 7400 об/мин. На выбор, как и прежде, есть шестиступенчатые «механика» и классический «автомат». Привод, разумеется, задний.
Шасси сохранило схему со стойками McPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади, на всех колесах установлены вентилируемые тормоза, базовые шины — размерности 215/40 R18. Время разгона до 100 км/ч сократилось с 7,4 с у базового купе первого поколения до 6,3 с.
Продажи купе Toyota GR 86 в Японии и Европе начнутся осенью. Информации о ценах пока нет. В России эту модель, увы, можно не ждать: продажи прежних двухдверок у нас были прекращены еще в 2016 году. За все время у нас официально продано около 400 купе Toyota GT 86 и чуть больше 100 автомобилей Subaru BRZ.
В Европе начали принимать предварительные заказы на Dacia Spring, который является самым доступным электромобилем на европейском рынке. Например, в Венгрии с учётом всех скидок он стоит 10 900 евро.
Длина Dacia Spring составляет 3734 мм, ширина – 1770, мм, высота — 1516 мм, а колесная база — 2423 мм. В багажнике помещается от 300 до 600 литров груза.
Электрическая силовая установка состоит из электромотора мощностью 45 л.с. и 125 Нм крутящего момента, и аккумуляторной батареи на 26,8 кВт/ч. Запас хода в городе – 295 км. Максимальная скорость составляет 125 км/ч.
Полная зарядка батареи с помощью терминала Wallbox занимает 5 часов. Есть также возможность быстрой подзарядки батареи до 80% менее чем за час.
В Европе цена Dacia Spring разная в разных странах. Она зависит от государственных субсидий в той или иной стране. Например, в Венгрии этот электромобиль стоит от 10 900 евро, а во Франции – от 12 403 евро.
Ранее стало известно, что Dacia Duster в новом, третьем поколении, может потерять полный привод, так как его, возможно, построят на платформе CMF-B.
