Acesta va fi un ansamblu „coreean” cu motoare hibride și un design actualizat.
Vestea începerii asamblării crossover-ului-coupe Renault Arkana în Ucraina, la Uzina de Automobile din Zaporijia (ZAZ), urmată de primul test drive al noului model, a generat un interes fără precedent în rândul cititorilor noștri. Principalele preocupări au fost originea sa (versiunea ucraineană va fi asamblată din kituri furnizate de uzina Renault din Moscova), interiorul său mai puțin modern și prețul relativ ridicat pentru un model asamblat local.
Se pare că modelul prezintă interes nu doar pentru piața CSI – începând de anul viitor, Renault Arkana va începe să fie vândut în Europa, dar va fi un Arkana puțin diferit.
Conform site-ului european al Groupe Renault, noul Renault Arkana va fi livrat în UE cu mai multe opțiuni de motorizare hibridă, inclusiv E-TECH Hybrid (140 CP) și două motoare pe benzină TCe 140 și TCe 160 cu sistem „micro-hibrid”.
Interesant este că, în ciuda tuturor asemănărilor externe cu Arkana ucraineană și rusească, versiunea europeană nu va fi construită pe platforma B0+ (Duster), ci pe platforma CMF-B, care este utilizată de Renault Clio V, Renault Captur II și Nissan Juke.
Cumpărătorii vor avea acces la versiunea RS Line, care va oferi performanțe mai plăcute și un aspect mai sportiv. Noul model va avea, de asemenea, un interior nou, cu un panou de bord reproiectat, vizibil diferit de versiunea produsă local.
Vânzările noului Renault Arkana vor începe în Europa în prima jumătate a anului 2021. Cu toate acestea, având în vedere că Renault Arkana este asamblat în Ucraina, versiunea europeană, care va fi asamblată în Coreea de Sud, nu va fi livrată pe piața noastră.
Kia a dezvăluit detalii despre noul Stinger fastback facelift pentru piața europeană. Spre deosebire de modelul global, care a continuat să fie echipat cu motoare cu patru cilindri, Stinger-ul european a primit un motor V6, singura opțiune.
Motorul turbo de 3,3 litri produce 370 CP la 6.000 rpm și un cuplu de 510 Nm disponibil între 1.300 și 4.500 rpm. În majoritatea țărilor europene, va fi cuplat cu o transmisie automată cu opt trepte și tracțiune integrală, dar în regiunile în care traficul se desfășoară pe partea stângă a drumului, cum ar fi Marea Britanie, Stinger va avea tracțiune spate.
Acest model Stinger accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,9 secunde. Potrivit producătorului, această cifră face ca fastback-ul să fie cel mai rapid model Kia vândut vreodată în Europa.
Lista de echipamente opționale include acum un sistem de monitorizare a unghiului mort: camerele ascunse sub oglinzile laterale afișează imagini ale unghiurilor moarte pe tabloul de bord atunci când semnalul de direcție este activat. În plus, Stinger va fi disponibil pentru prima dată în Europa cu un sistem de menținere a benzii de rulare, chiar și pe drumuri sinuoase, și o funcție de avertizare pentru ocupanții din spate.
În rest, detaliile de restilizare ale versiunii europene sunt identice cu cele ale reproiectării globale. Modelele dispun de faruri, designuri ale jantelor și opțiuni de culoare exterioară actualizate, în timp ce interiorul prezintă ornamente ușor diferite, un monitor de 10,25 inci pe consola centrală, un ecran de 7 inci în panoul de bord, iluminare ambientală și un sistem de pornire a motorului de la distanță.
În Europa, interiorul modelului Kia Stinger va fi tapițat implicit cu piele neagră sau roșie, cu piele întoarsă neagră și cusături contrastante roșii disponibile ca opțiune. Prețul nu a fost încă anunțat. Detaliile despre facelift-ul modelului în Rusia nu au fost dezvăluite: Kia Stinger pre-facelift pornește de la 2.214.900 de ruble pentru versiunea cu motor de 197 de cai putere, transmisie automată și tracțiune spate.
Suzuki a introdus în Europa o versiune comercială cu două locuri a SUV-ului Jimny, acesta fiind acum singurul model disponibil. Versiunea cu patru locuri pentru pasageri a căzut victimă reglementărilor locale de mediu.
La începutul anului, am relatat că Suzuki pregătea să transforme noul Jimny într-un model comercial N1 pentru a nu elimina complet SUV-ul de pe piața europeană, iar iată rezultatul. Transformarea într-o dubă a fost floare la ureche: scaunele din spate au fost îndepărtate, o plasă despărțitoare a fost instalată în spatele scaunelor din față, iar geamurile spate și luneta hayonului au fost păstrate. Volumul compartimentului de bagaje este de 863 de litri, cu 33 de litri mai mult decât la Jimny-ul standard cu scaunele din spate rabatate. Capacitatea utilă este de 345 kg.
În ceea ce privește dotările, Jimny cargo nu este diferit de autoturismul de pasageri: este un SUV complet, cu o cutie de transfer cu turație joasă. Cu toate acestea, motorul pe benzină aspirat natural de 1,5 litri (102 CP, 130 Nm) este acum cuplat exclusiv la o transmisie manuală cu 5 trepte, ceea ce înseamnă că transmisia automată cu 4 trepte nu mai este disponibilă. Viteza maximă este de 145 km/h.
Prețurile și nivelurile de echipare nu au fost încă anunțate, dar camioneta Jimny a pierdut probabil unele dintre opțiunile autoturismului - de exemplu, este puțin probabil să primiți jante turnate în standard, în loc de jante ștanțate.
Autoturismul Jimny a dispărut complet de pe piața europeană în iulie. Prezența modelului pe unele site-uri web pentru consumatori (cum ar fi unul german) nu ar trebui să inducă în eroare - configuratorul nu funcționează, iar comanda nu este posibilă. Potrivit Autocar, producția versiunii comerciale va fi limitată în următorul an, ceea ce înseamnă că este posibil să nu fie suficiente unități pentru toată lumea.
Restricțiile sunt evident din nou legate de preocupările legate de mediu: camioneta Jimny emite 174 de grame de CO2pe kilometru, comparativ cu standardul de 147 g/km pentru vehiculele utilitare ușoare. Pentru autoturisme, ca reamintire, limita va fi și mai strictă începând de anul viitor - 95 g/km. Totuși, aceasta este obiectivul general declarat de Uniunea Europeană, în timp ce emisiile specifice permise de CO2sunt calculate individual pentru fiecare producător auto important folosind o formulă, pe care am discutat-o în detaliu într-un articol separat.
Conform CarSalesBase, Suzuki a vândut 260.383 de vehicule în Europa anul trecut, ceea ce înseamnă că nu este considerat un producător major (ceea ce impune vânzarea a peste 300.000 de vehicule anual). Aceasta înseamnă că cerințele sale privind emisiile de CO2sunt mai indulgente: acestea trebuie reduse cu 47% față de nivelurile din 2007. Aceasta înseamnă că, în ciuda lipsei de vehicule hibride plug-in și electrice din gama sa, Suzuki va rămâne pe piața europeană, dar trebuie să elimine cele mai toxice modele ale sale și să vândă maximum 300.000 de vehicule anual pentru a evita o amendă de 95 de euro per vehicul vândut pentru fiecare gram de CO2 în plusper kilometru parcurs.
De altfel, un hibrid plug-in va apărea în curând în gama europeană a Suzuki - crossover-ul Across, o clonă a modelului Toyota RAV4. Deși încă nu se știe când va apărea primul vehicul electric de la Suzuki, probabil că va fi și o clonă a unui model „străin”.
În ceea ce privește Rusia, autoturismul Suzuki Jimny rămâne disponibil: în prima jumătate a acestui an, a găsit 323 de cumpărători. Prețurile actuale variază între 1.639.000 și 1.849.000 de ruble.
Conform rapoartelor din presă, marca rusească ZIL ar putea fi reînviată sub forma unui SUV cu șasiu bazat pe Jeep.
Conform unor rapoarte neconfirmate, marca ZIL ar putea fi reînviată ca un SUV cu tracțiune integrală și cadru. Noul model s-ar putea numi Colonelși este planificat să fie asamblat în Statele Unite.
Astfel, componentele și ansamblurile pentru viitorul SUV vor fi furnizate de Jeep . Modelul Colonel ar putea fi echipat cu un motor HEMI V8 pe benzină de 6,4 litri .
Interiorul viitoarei mașini va avea stilul ZIL, precum și un panou de bord modern, pe care vor fi afișate indicatori atât în engleză, cât și în rusă.
Agregatorul de taxiuri mobile Uber a anunțat lansarea unui program la scară largă care vizează reducerea emisiilor nocive și combaterea schimbărilor climatice.
Ca parte a programului său Green Recovery, Uber s-a angajat să utilizeze doar vehicule cu emisii zero, sau vehicule electrice, până în 2040. În SUA, Canada și Europa, compania își propune să atingă acest obiectiv până în 2030.
Uber a anunțat, de asemenea, că va aloca 800 de milioane de dolari pentru a stimula șoferii să treacă la vehicule electrice și pentru a atrage șoferi cu vehicule hibride sau electrice. Șoferii care utilizează vehicule hibride sau electrice vor primi un bonus suplimentar de 0,50 USD - 1,50 USD per călătorie, în funcție de regiune și de tipul de vehicul electric.
În plus, începând de astăzi, compania lansează programul Uber Green în 15 orașe din Statele Unite și Canada. Pasagerii din aceste orașe vor avea opțiunea de a alege un vehicul electric (hibrid sau complet electric) pentru încă 1 dolar. Uber intenționează să extindă acest program în 65 de orașe din întreaga lume până la sfârșitul anului.
Au apărut online randări în care un designer independent demonstrează cum ar putea arăta o bicicletă electrică de la marca rusească Lada.
De remarcat este faptul că firma autohtonă AvtoVAZ are o experiență destul de solidă în domeniul vehiculelor electrice. Producătorul auto va lansa un lot pilot de mașini electrice Lada Ellada, bazate pe modelul Kalina, încă din 2012.
Totuși, designerul independent din Moscova, Maxim Burov, a decis să-și imagineze cum ar putea arăta un crossover electric dacă marca Lada ar decide să intre în acest segment. Imaginile redate înfățișează un café racer electric.
Designul acestei motociclete puternice este executat într-un stil modern - are un far LED de înaltă tehnologie, iar stopul este proiectat ca o bandă îngustă. De asemenea, remarcabile sunt elementele caroseriei, care sunt fabricate din fibră de carbon și aluminiu.
Identitatea motocicletei ca Lada este indicată de simbolurile „X”, create de designerul Steve Mattin, precum și de logo-ul situat lângă bord și pe caroseria motocicletei. Cu toate acestea, existența acestui model este extrem de îndoielnică.
Piața autoturismelor din Rusia a urcat de pe locul patru pe locul doi în clasamentul celor mai mari piețe auto din Europa în august 2020, potrivit agenției analitice Avtostat.
Luna trecută, vânzările de autoturisme au totalizat aproximativ 130.000 de unități (excluzând vehiculele utilitare ușoare). Experții notează că Rusia s-a numărat printre cele mai performante la acest indicator, în principal din cauza scăderii cererii de autoturisme în timpul verii, o situație tipică în Europa.
Germania a condus clasamentul vânzărilor, cu 251.044 de vehicule vândute (o scădere de 20% față de anul precedent). Franța s-a clasat pe locul trei (peste 103.000 de unități vândute), urmată de Italia (peste 88.000) și Regatul Unit (87.000).
Anterior, se anunțase că rușii au stabilit un nou record pentru creditele auto: numărul de credite acordate în iulie a ajuns la 82.500, o creștere de 15% față de luna precedentă. Față de anul precedent, volumul a crescut, de asemenea, cu 6,3% în ceea ce privește numărul de credite și cu 11,7% în ceea ce privește valoarea creditului.
Câteva zeci de mașini clasice au fost adunate într-o singură cameră.
Cel puțin 50 de modele ale aceleiași mărci – Mini (produsă anterior sub mărcile Austin și Morris) – au fost găsite într-un depozit abandonat din Portugalia.
Toate mașinile arată sincer sărace și nu sunt în cea mai bună stare tehnică. Toate au caroserii ruginite, anvelope dezumflate și lipsesc multe elemente decorative.
Printre vasta colecție de mașini se numără câteva exemplare rare: un Mini 1275 GT, un Mini Clubman și modele break Mini Countryman și Traveller. În prezent, nu se știe dacă vreunul dintre exemplarele abandonate din colecție este în stare de funcționare.
Vor să scape șoferii beți de pe șoselele rusești. Vor ajuta încuietorile complicate și mirosul de alcool?
Autoritățile ruse au vorbit din nou despre necesitatea implementării pe scară largă a sistemelor de antiblocare a alcoolului în mașini. Deși proiectul este încă în curs de dezvoltare, această inițiativă ar putea contribui la planul general de îmbunătățire a siguranței rutiere în Rusia și, în viitor, să deschidă calea către noi afaceri. Cu toate acestea, inițiativa guvernului va duce la creșterea prețurilor la mașini, costurile ajungând în sarcina rușilor de rând, și la o piață subterană înfloritoare pentru ocolirea sistemelor de antiblocare. O reacție exagerată, asemănătoare unei mahmureli.
Blocare automată
Una dintre problemele de siguranță rutieră de pe Rusia o reprezintă accidentele cauzate de șoferii beți. Conform statisticilor, numai anul trecut, aceștia au fost responsabili aproximativ 15.000 de accidente, ucigând peste 4.000 de persoane și rănind alte 20.000. În primele luni ale anului 2020, au avut loc peste 4.000 de accidente care au implicat șoferi beți sau șoferi care au refuzat să se supună examenelor medicale, soldând cu peste 700 de decese.
Cu toate acestea, în ciuda măsurilor de carantină luate din cauza pandemiei de coronavirus, numărul șoferilor beți scăzut semnificativ. În perioada de autoizolare - între 1 aprilie și 11 mai - 35.500 de șoferi beți au fost prinși pe drumurile rusești, o doar 3,4% față de anul trecut.
Accidentele cauzate de șoferii beți au cele mai grave consecințe în comparație cu alte tipuri de accidente rutiere. De la începutul anului, rata a ajuns la 11,2 decese la 100 de răniți. Gravitatea medie a accidentelor rutiere la nivel național în primele patru luni ale acestui an a fost de 7,6 decese la 100 de răniți.
O persoană este considerată intoxicată dacă concentrația de alcool etilic din respirație depășește 0,16 miligrame pe litru de aer expirat. Conform legii, conducerea sub influența alcoolului sau refuzul unui examen medical poate duce la suspendarea permisului pentru 1,5 până la 2 ani și la o amendă de 30.000 de ruble. Recidiviștii se confruntă cu răspundere penală. Anul trecut, depuse 68.000 de astfel de cazuri
Pentru a combate conducerea sub influența alcoolului, etilosistemele (antidemarajele) sunt utilizate pe scară largă în întreaga lume. Aceste dispozitive împiedică pornirea unei mașini dacă respirația șoferului conține urme de alcool. În străinătate, aceste dispozitive sunt utilizate în principal pentru a monitoriza persoanele prinse anterior la volan sub influența alcoolului și pentru a monitoriza șoferii care transportă pasageri. De exemplu, în Suedia, acestea sunt utilizate încă din anii 1990. Instalarea etilosistemelor este încurajată în Lituania: de la începutul anului 2020, șoferii își pot reduce suspendarea permisului prin acceptarea unui test etilotest. Toate vehiculele noi fabricate în Uniunea Europeanăvor trebui să fie echipate cu etilosisteme începând cu 2022. În Australia, șoferii găsiți vinovați de conducere sub influența alcoolului să instaleze etilosisteme pe cheltuiala proprie și să fie supuși unor teste lunare; acest lucru îi costă pe șoferii beți până la 2.200 de dolari anual. În SUA, etilosistemele sunt utilizate de peste 20 de ani используются ca pedeapsă și măsură de control pentru șoferii beți, proprietarul mașinii plătind pentru instalarea și întreținerea lor.
O nouă răsturnare de situație
Ideea etilotestelor nu este nouă în Rusia: este o temă recurentă în ultimii zece ani. În 2010, astfel de dispozitive au fost testate pe autobuzele școlare din Tatarstan, regiunea Moscova și regiunea Ivanovo. Experimentul a fost considerat un succes. În urma acestui fapt, a fost elaborat un proiect de lege care impune instalarea etilotestelor în vehiculele șoferilor prinși conducând sub influența alcoolului, dar acesta nu a depășit niciodată limitele discuțiilor. În 2018, a promovat , iar în 2019 au fost făcute propuneri pentru instalarea în taxiuri și vehicule de car-sharing.
În 2020, au apărut discuții despre instalarea în masă a unor sisteme de antiblocare cu alcool în mașini după un accident în centrul Moscovei în care a fost implicat actorul Mihail Efremov. Mașina sa a virat în traficul din sens opus și s-a izbit de o dubă, ucigând șoferul, Serghei Zaharov. S-a stabilit că actorul consumase cel puțin 300 de grame de vodcă înainte de a se urca la volan.
Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia dezvoltă în prezent un „concept pentru adoptarea în masă” a alcooletomurilor. Până la sfârșitul anului, ministerul intenționează să ia în considerare integrarea alcooletomurilor în modelele produse în serie. Se așteaptă ca producătorii să fie tentați de puncte suplimentare pentru localizare, care determină cuantumul sprijinului de stat. În viitor, dispozitivele vor fi incluse în categoria „instrumente de măsurare”, similar camerelor de trafic, ceea ce înseamnă că vor fi efectuate inspecții regulate ale dispozitivelor.
Costul acestui sistem este încă neclar. În Rusia există o singură companie care produce etiloteste: Meta Research and Production Company LLC (un producător de echipamente de inspecție a vehiculelor și etiloteste). Prețurile dispozitivelor variază între 25.000 și 120.000 de ruble. Laboratorul Smart Driving, deținut de soția directorului general al Rostec, Serghei Cemezov, testează , de asemenea, dispozitive similare . Aceste lacăte sunt comercializate pentru a fi utilizate în taxiuri, servicii de car-sharing și transport public, dar nu sunt încă disponibile pentru vânzare.
Autoritățile consideră că este prea devreme pentru a vorbi despre implementarea pe scară largă a tehnologiei. Potrivit lui Veaceslav Lisakov, vicepreședintele Comitetului Dumei de Stat pentru Construcții de Stat, instalarea alcoolemiei are sens în mașinile șoferilor deja condamnați pentru conducere sub influența alcoolului. Comunitatea auto împărtășește o opinie similară. „Șoferii beți reprezintă 1-1,5% din populația noastră. Ar fi logic să-i forțăm (pe contravenienți - nota Lenta.ru) să folosească alcoolemiei și să-i lăsăm în urmă pe cetățenii obișnuiți, care ar trebui, de asemenea, să plătească pentru asta”, spune Maxim Edrișov, șeful Federației Ruse a Șoferilor de Automobile.
În plus, dacă producătorii auto sunt însărcinați cu instalarea de sisteme de blocare a alcoolului, acest lucru va duce la prețuri mai mari. „Instalarea oricăror unelte suplimentare și certificarea acestora vor necesita cheltuieli financiare semnificative. Acestea sunt întotdeauna incluse în prețul mașinii, ceea ce înseamnă că mașina va deveni mai scumpă pentru consumatorii ruși”, este de acordVasili Melnikov, director de comunicare corporativă pentru BMW Group Rusia .
În același timp, șoferii recunosc că introducerea etilotestelor ar putea reduce numărul de accidente cauzate de șoferi sub influența alcoolului. „Cred că aceasta este o măsură eficientă și nu necesită cheltuieli mari sau măsuri punitive. Pur și simplu împiedică vehiculul să se miște dacă șoferul este intoxicat”, subliniază Viktor Pokhmelkin, președintele Mișcării Automobilistice Ruse.
La zero
Introducerea sistemului de blocare a detecției cu alcool se încadrează în „strategia zero accidente rutiere mortale” aprobată în 2018 de către prim-ministrul de atunci, Dmitri Medvedev. Conform acestei strategii, se așteaptă ca numărul deceselor rutiere mortale din Rusia să scadă la nivelurile din Europa de Vest - patru persoane la 100.000 de locuitori - în cinci ani și să se apropie de zero până în 2030.
În același timp, combaterea conducerii sub influența alcoolului poate servi și unui scop mai global. Siguranța rutieră este unul dintre proiectele naționale. Obiectivele consolidarea controlului rutier și asigurarea siguranței rutiere, reducând în cele din urmă rata mortalității cu o treime. 4,7 trilioane de ruble au fost alocate în acest scop până în 2024. Rezultatele se văd.
Anul trecut, obiectivul de reducere a deceselor rutiere a fost atins, ajungând la o rată de 11,6 decese la 100.000 de persoane. Mai mult, comparativ cu anul 2018, au fost salvate peste 1.300 de vieți. Mihail Cernikov, șeful Direcției Principale pentru Siguranța Rutieră din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei
Condusul sub influența alcoolului este o problemă presantă la nivel mondial. În Statele Unite, unde etilosistemele sunt obligatorii, peste trei milioane de tentative de conducere sub influența alcoolului au fost prevenite în ultimii 12 ani folosind sisteme de blocare. În total, un astfel de sistem ar putea salva aproximativ 12.000 de vieți anual dacă ar fi instalat în toate mașinile.
Piața americană a imobilizatoarelor auto este în creștere rapidă, fiind produsă de Drager, SmartStart, LifeSafer, Alcolock, Guardian și alții. Cu toate acestea, în Rusia, piața este încă la început. În prezent, există prea puțini producători pe piața internă, iar promisiunile de sprijin guvernamental vor stimula o concurență sănătoasă. Pe de altă parte, acest lucru va duce la dezvoltarea unei piețe umbre pentru serviciile de bypassare a imobilizatoarelor auto. În orice caz, ideea de a pune milioane de șoferi în mașini cu alcooletam pare încă exagerată. Mai sunt multe de făcut înainte ca sistemul să poată fi pe deplin operațional.
Acum câteva luni, am relatat despre programele de stimulare a achiziției de vehicule electrice lansate de Franța, Germania și Olanda pentru cetățenii lor. Bloomberg a remarcat că aceste programe s-au dovedit atât de benefice încât unele vehicule electrice din Europa sunt acum practic gratuite.
Mai exact, dealerul auto german Autohaus Koenig oferă mașina electrică Renault Zoe cu rate lunare minime, deoarece cea mai mare parte a poverii financiare este acoperită de subvenții guvernamentale. În cele 20 de zile de la începerea promoției, 3.000 de potențiali cumpărători și-au exprimat interesul pentru ofertă, 300 dintre aceștia semnând contracte și primind mașinile electrice. Drept urmare, Renault Zoe poate fi închiriat în Germania pentru doar 39 de euro pe lună, iar în Franța pentru 79 de euro pe lună.
Un alt serviciu european de vânzări auto, Carfellows, a început să ofere mașina electrică de oraș Smart EQ pentru doar 9,90 EUR pe lună. După primii o mie de clienți, promoția a trebuit suspendată deoarece producătorul auto pur și simplu nu a putut respecta termenele de livrare.
În Olanda, 10 milioane de euro au fost alocate pentru subvenționarea achiziției de vehicule electrice, dar această sumă a fost epuizată la doar opt zile de la lansarea programului.
Reamintim că Franța oferă o reducere de 7.000 EUR (anterior 6.000 EUR) la achiziționarea unui vehicul electric pentru cumpărătorii individuali și o reducere de 5.000 EUR (anterior 3.000 EUR) pentru companii. De asemenea, se introduce o nouă subvenție de 2.000 EUR pentru achiziționarea de vehicule hibride plug-in. Germania subvenționează 9.000 EUR (anterior 6.000 EUR) la achiziționarea de vehicule electrice cu prețuri sub 40.000 EUR și 5.000 EUR pentru modelele cu prețuri cuprinse între 40.000 EUR și 60.000 EUR. Țările de Jos oferă o reducere de 4.000 EUR la achiziționarea unei mașini electrice noi sau o reducere de 2.000 EUR la o mașină electrică second-hand cu prețuri cuprinse între 12.000 EUR și 45.000 EUR, cu o autonomie de cel puțin 120 km.
Cumpărătorii europeni de vehicule electrice se orientează cel mai frecvent către Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona și Kia Niro, următoarea creștere a activității fiind așteptată odată cu lansarea „mașinii electrice a poporului”, VW ID.3. O schimbare radicală pe piața auto va avea loc odată cu o reducere semnificativă a costurilor bateriilor, ceea ce va duce la rândul său la o reducere a prețului vehiculelor electrice la nivelul modelelor cu motor cu ardere internă. Analiștii cred că acest lucru se va întâmpla încă de la mijlocul acestui deceniu.
