Калининградский завод «Автотор» объявил о создании нового бренда Ambertruck для коммерческого транспорта. Об этом сообщается в релизе «Автотора», поступившем в «Газету.Ru».
«План развития новой марки предполагает выпуск широкой линейки коммерческих автомобилей, работа над которой проходит в рамках технологического сотрудничества с рядом партнеров. Модели марки Ambertruck/Амбертрак адаптированы для использования в российских условиях, с перспективой высокой локализации производства», — отмечается в сообщении «Автотора».
Торговая марка зарегистрирована в январе 2024 года. Под брендом Ambertruck в Калининграде будут собирать четыре модели грузовиков. Это универсальное грузовое шасси полной массой 9,4 т с дизелем 2.9 мощностью 156 л.с., компактное грузовое шасси полной массой 3,5 т и 5 т для использования в городах, 12-тонный грузовик, а также пикап грузоподъемностью 872 кг.
Грузовики Ambertruck можно будет оснащать различными надстройками, включая бортовые кузова, фургоны, мусоровозы, эвакуаторы и другие.
Сложнее всего найти детали к новым на российском рынке брендам.
Время ожидания крупных запчастей для автомобилей китайских марок может составлять до пяти месяцев, рассказали «Известиям» водители и подтвердили представители отрасли. Речь идет о коробках переключения передач, задних крыльях, кузовах и элементах салонов. Дефицит касается прежде всего тех брендов, которые продаются в России недавно: Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD. Они еще не успели сформировать склады запчастей и настроить логистику для позиций «под заказ». Таким образом, если речь идет не о таких распространенных брендах, как Chery, Geely и Haval, многие детали купить сложно, дорого и долго.
Долгое ожидание
Москвичка Анна купила автомобиль Changan UNI-V в июле 2023 года у официального дилера. Обошелся он ей в 2,7 млн рублей. Но уже в сентябре девушка попала в ДТП: грузовик повредил у ее машины задний бампер.
— Уже пять месяцев мне не могут починить автомобиль, так как в сервисе, в котором должны это сделать, нет необходимых деталей, — рассказала потерпевшая «Известиям». — Для ремонта нужны усилитель заднего правого крыла, бампер и еще ряд запчастей. В дилерском центре, где я купила автомобиль, их тоже не оказалось.
Тогда Анна позвонила в официальное представительство Changan Auto в России. Там ей помочь не смогли, а порекомендовали обратиться в салон, где был приобретен автомобиль. «Известия» направили запрос в Changan Auto с уточнением, известно ли компании о нехватке запчастей для их автомобилей.
Задержки в поставках деталей для китайских брендов действительно есть, признали представители станций технического обслуживания автомобилей (СТО). Сроки ожидания деталей в некоторых случаях достигают трех месяцев, рассказал член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Проблема коснулась в основном крупногабаритных деталей.
— Тех запчастей, которых нет в наличии, можно ждать от одного до трех месяцев, — рассказал он «Известиям». — Быстрой логистики из Китая пока нет. И это отражается на сроках доставки таких деталей, как КПП, задние крылья, то есть тех, что дорого отправлять самолетом.
Проблему с доставкой деталей для ремонта признали и в сети автосервисов Fit Service (объединяет более 300 СТО). Чем более редкой будет марка и модель автомобиля, тем сложнее будет поиск и дольше срок ожидания запчасти, рассказал «Известиям» руководитель станций кузовного ремонта сети Ярослав Кукарин.
— Китайские бренды только начали свое развитие на российском рынке, поэтому склады запчастей под автомобили еще формируются, — сказал он. — Для позиций «под заказ» пока не настроена логистика. Таким образом, многие детали купить сложно, дорого и долго.
Ярослав Кукарин привел один из последних примеров долгого ожидания: китайскому электромобилю BYD требовалась замена кузовных деталей. Их искали 2,5 месяца, но в результате владельцу машины пришлось самому заказывать запчасти через знакомого.
Эксперт добавил, что чаще всего автосервисы сталкиваются с отсутствием кузовных деталей для автомобилей Changan, Li, Zeekr и FAW.
Чем новее для российского рынка модель машины, тем сложнее найти для нее запчасти.
— Нехватка деталей становится следствием того, что дилер получает много автомобилей сразу, а склады не успевают сформироваться. Случается, что дилер закупил автомобили, но на запчасти не хватило денег. Тогда детали приходится заказывать, что занимает определенное время, — пояснила управляющий директор Frank Auto Ирина Франк.
Китайские автомобили на российском рынке
Как чинить китайские автомобили
Сейчас в России открыто около 2 тыс. дилерских центров китайских марок, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Однако некоторые производители — как тот же BYD — в нашей стране официально не представлены. В результате неавторизованные сервисы сталкиваются с проблемами в их обслуживании: этот процесс основан на использовании официального оборудования и дистанционного доступа с помощью кодов, которые необходимы и для установки деталей. И эти коды обновляются каждый день.
— Это касается автомобилей Zeekr, Lixiang и других премиальных брендов, — рассказала Ирина Франк.
Но починить китайские автомобили в России всё же можно. В частности, благодаря подержанным запчастям. Доля б/у деталей для автомобилей популярных марок уже достигает 40% в общем объеме предложения. В основном это элементы кузова, интерьера и оптика.
— Сегодня большинство объявлений о продаже запчастей для китайских автомобилей (93%) относится к популярным в России маркам Chery, Geely и Haval, — рассказали «Известиям» представители площадки по покупке и продаже автомобилей «Дром». — Этот сегмент рынка значительно вырос и стал похож на привычный рынок запчастей.
Кроме того, за последние два года, пока отечественный автопарк насыщался моделями из Китая, некоторые российские и белорусские компании наладили производство запчастей-аналогов для китайских машин, отметили представители площадки.
Если не брать в расчет сложный ремонт, который требует замены целых узлов, то сейчас нет проблем с расходниками для техобслуживания, заявил руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Илья Иванский.
— На рынке появляется всё больше качественных аккумуляторов и других комплектующих российского производства, — рассказал он «Известиям».
Эксперты, опрошенные изданием, сошлись во мнении, что проблема дефицита запчастей может решиться в этом году, когда Китай займет более прочное положение на российском рынке.
«АвтоВАЗ» перешел на альтернативного поставщика подушек безопасности для Lada Granta и Lada Vesta, решив таким образом возникшие в связи с санкциями США проблемы в части поставок этих элементов системы безопасности, сообщила компания.
Lada Granta
Как отмечает автопроизводитель в своем сообщении, сбои с поставками подушек безопасности возникли в середине осени 2023 года, когда иностранный поставщик отказался отгружать продукцию в связи с введенными в отношении «АвтоВАЗа» санкциями США. Концерн накопил запас этих компонентов, который закрыл потребности производства до конца года и нашел альтернативного поставщика. Он в пресс-релизе не раскрывается.
Компания сообщает, что с 7 февраля все Lada Vesta, сходящие с конвейера, оснащаются двумя подушками безопасности. По завершении цикла необходимых испытаний и калибровок возвращение подушки безопасности водителя на Lada Granta планируется до конца февраля, а переднего пассажира – в марте.
«Еще одним достижением стал переход на надежного поставщика подушек безопасности, который был проведен в рекордные сроки. Процесс, который обычно занимает не менее одного года, был закончен буквально за три месяца, в том числе полностью проведены все необходимые испытания, виртуальные и реальные краш-тесты, найдены верные калибровки», — отметил президента «АвтоВАЗа» Максим Соколов, процитированный в сообщении.
Lada Vesta
По его словам, компания продолжит работу по оснащению модельного ряда Lada необходимыми опциями.
«Уже в марте мы начнем выпускать Vesta с обновленным двигателем Lada 1.8 EVO и автоматической трансмиссией, в III квартале планируем вернуть на Lada Vesta систему ESP, датчики дождя и света и много других комфортных опций. К концу года рассчитываем оснастить Granta системами климат- и круиз-контроля, обновить материалы отделки интерьера. Но, пожалуй, самым важным станет повышение безопасности автомобилей легендарного семейства Niva – в активной фазе идут испытания и работы по оснащению моделей Legend и Travel подушками безопасности», — добавил Соколов.
Компания «Автозавод Санкт-Петербург», которая принадлежит АвтоВАЗу, начала . Подробности о продукции будут раскрыты в конце января, а продажи начнутся весной. Эксперты оценили возможную стоимость первого кроссовера марки.
Линейка Xcite основана на моделях, разработанных в сотрудничестве с международными партнерами. Завод уже выпустил первую партию автомобилей Xcite и сейчас формирует складской запас. Бренд позиционируется как технологичный и энергичный, предлагающий машины для активного отдыха семьей с несколькими детьми или больших компаний.
Xcite, кроссовер АвтоВАЗа под новым брендом
«Самые доступные комплектации будут стоить 2,4 — 2,5 млн рублей, что на 100 тысяч дешевле, например, Chery Tiggo 7 Pro Max. С учетом такой ценовой политики модели нового отечественного бренда не смогут участвовать в программах господдержки, что также может негативно отразиться на уровне продаж Xcite», — считает эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
«Возможно, стартовая цена будет чуть ниже этой отметки, например, 2,45 — 2,49 млн рублей», — полагает руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат» Азат Тимерханов.
Московский Политехнический университет (МАМИ) показал прототип электромобиля Amber.
Он полностью выполнен из отечественных компонентов по заказу Калининградского предприятия «Автотор», которое раньше занималось производством Kia, Hyundai и BMW.
Компания планирует производить 50 тысяч серийных электромобилей в год, начиная с 2025 года. Первые экземпляры планируется собрать на конвейере уже во второй половине следующего года.
Конечный дизайн авто будет существенно отличаться от представленного варианта. При создании прототипа завод использовал детали Lada Vesta.
Технических характеристик пока нет. Известно, что новинка будет иметь каркасно-панельную конструкцию. Этот автомобиль будет относиться к классу L7 (тяжелые квадрициклы).
Завод называет электромобиль высоколокализованным, потому что в нём используются только компоненты российского производства, включая двигатель и электронику.
Про автомобили Morgan знают не только лишь все, вернее про них у нас вообще мало кто слышал. Однако это марка с более чем столетней историей, которую автоэнтузиасты чтут за приверженность традициям и консервативный подход к производству. Все модели Morgan собираются вручную, а их внешний вид за долгие годы претерпел разве что косметические изменения.
Тем не менее свой первый электромобиль компания показала ещё в 2016 году, когда электробезумие только начинало набирать обороты, а потом что-то пошло не так, и проект стал частью истории. И вот спустя семь лет в Morgan снова вернулись к этой идее и представили новый трёхколёсный спортивный электромобиль – XP-1.
XP-1 оснащён батареей мощностью 33 кВтч, которая питает двигатель мощностью 100 кВт, а запас хода в такой конфигурации составляет около 160 км. Инженеры постарались сделать автомобиль не просто быстрым, но ещё и «весёлым»: довольно много времени ушло, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса с учётом аккумуляторов. Их в итоге разместили в передней части, а двигатель переехал за водителя.
Примечательно, что изначально разработчиков сильно беспокоил его шум, но через некоторое время они поняли, что звук, издаваемый электродвигателем и инвертором, имеет свой собственный характер. «Его невозможно подделать, это естественный гул, который придает XP-1 уникальное звучание и ощущение», – говорит главный инженер компании Мэтт Хоул.
Чувствуете? Вот мы и пришли к тому моменту, когда ты смотришь на новый электромобиль, а назвать его «бездушным» язык не поворачивается.
Еще в прошлом году в России насчитывалось всего 1 000 дилерских центров, предлагающих китайские автомобили. Однако на сегодняшний день этот показатель увеличился как минимум вдвое. Эксперты проанализировали дальнейшие перспективы рынка и ценовую динамику китайских автомобилей.
В начале 2022 года доля китайских автомобилей на российском рынке составляла всего 9% (суммарно по всем маркам). За 9 месяцев прошлого года эта доля выросла до 27%. К настоящему времени, по результатам 9 месяцев 2023 года, совокупная доля китайских марок на российском рынке достигла 53%. Это свидетельствует о значительном росте спроса на эти машины. При этом пятерка наиболее популярных и продаваемых китайских производителей включает Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed и Changan.
«Причем, если говорить о долях, то у Chery — 11,6%, Haval — 9,8%, то есть держатся достаточно близко. Но лидер рынка, безусловно, „Лада“ (32% по итогам 9 месяцев 2023 года)», — отмечают аналитики.
В ассортименте популярных китайских марок можно выделить наиболее востребованные модели среди российских потребителей. У Chery наибольшей популярностью пользуются Tiggo 7 PRO MAX (34% от всех Chery) и Tiggo 4 PRO (26% от всех Chery), на которые приходится почти 60% от общего объема продаж марки. За ними следует Haval Jolion (50% от всех продаж Haval). Продажи F7, F7 Max и F7X суммарно составляют около 30% продаж.
Специалисты отмечают успешное использование китайской автомобильной промышленностью существующей нестабильной ситуации на российском рынке, вызванной санкционным давлением. Зампредседатель Комитета по экономической политике Государственной Думы Артем Кирьянов указывает на серьезные проблемы с поставками традиционных для россиян европейских и японских моделей. Эти проблемы связаны с трудностями в обслуживании таких автомобилей и ростом цен. Это заставляет потребителей рассматривать более доступные автомобили или переходить на автомобили более низкого ценового сегмента.
Согласно оценкам экспертов, средняя цена китайских автомобилей находится на уровне 3,1 млн рублей для новых моделей. Однако основная часть продаж приходится на автомобили стоимостью до 3 миллионов рублей. Сергей Удалов предсказывает, что цены будут продолжать медленно, но устойчиво расти.
«В этом году наибольший всплеск по ценам был в конце июля-августе. Пока рынок полностью не насыщен, пока есть кредитование автомобилей и есть уже достаточно значимая конкуренция между китайскими производителями — цены все равно будут увеличиваться, хоть и медленно», — заключает эксперт.
Высокие накладные расходы, включая таможенные пошлины, акцизы и утилизационные сборы, существенно увеличивают стоимость китайских автомобилей в России. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, те же автомобили стоят в Китае гораздо дешевле. Однако, по мере увеличения локализации производства китайских автомобилей в России, ситуация на рынке должна улучшиться. Профессор МГУ имени М. В. Ломоносова Расул Мусаев отмечает важность налаживания инфраструктуры по ремонту и техническому обслуживанию китайских автомобилей, а также обеспечение их запасными частями и комплектующими. Он также подчеркивает перспективы сотрудничества с Китаем, особенно в условиях санкций, учитывая большой внутренний рынок, покупательскую способность населения и наличие квалифицированной рабочей силы в России.
Минпромторг изменил правила «серого» импорта. Новшества коснулись автомобилей из Китая. С 1 октября запрещён их ввоз в РФ, если они официально продаются в стране, передаёт «Российская газета».
Эксперты полагают, что решение коснётся в основном дорогих автомобилей. Например, Hongqi E-HS9 и Voyah Free, неофициально привезённые из Китая, стоят на несколько миллионов рублей дешевле, чем продающиеся официально. Причина в отсутствии необходимости у «серовозов» оформлять ОТТС (одобрение типа транспортного средства). Вместо этого они тратят меньше денег и делают ЗОЕТС (заключение о безопасности единичного транспортного средства).
Запрет не коснётся автомобилей, производители которых официально покинули российский рынок.
Электромотоцикл Aurus Merlon мог бы стоить порядка 10-12 млн рублей, если бы он появился в продаже сейчас. Об этом пишет «Газета.ру» со ссылкой на представителя Aurus. По словам собеседника издания, финализированных коммерческих планов по развитию проекта Merlon пока нет. Ранее глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что Aurus Merlon могут начать продавать в 2024 году.
Что из себя представляет этот мотоцикл, рассказывает мотоэксперт Александр Астапов:
«Большой, тяжелый мотоцикл малосерийной постройки, предназначенный сугубо для патрульных, эскортных целей. Говорить о нем в разрезе потребительского рынка не имеет смысла, потому что дело даже не в заявленной цене, а в том, что за эту цену есть электромотоциклы, которые легче, мощнее, которые больше похожи на мотоцикл, чем это сугубо специальное транспортное средство. Почетный эскорт — пара-тройка десятков, столько же полиция закажет, если она согласится эксплуатировать столь тяжелый мотоцикл в патрульных целях. Специальный мотоцикл — это не дорожный мотоцикл, даже по классификации его следует относить не к дорожным мотоциклам, а к специальным. И пытаться выдать его за гражданский продукт — странно, примерно как боевой вертолет МиГ-28 предлагать в качестве вида транспорта. Сравнивать с Curtiss или с итальянской Energica некорректно, это для разных целей техника, примерно как бизнес-джет и истребитель». — Александр Астапов, мотоэксперт.
Испытания Aurus Merlon начались в 2022 году. Пиковая мощность прототипа — 140 кВт (примерно 190 лошадиных сил), максимальный разгон — 200 километров в час. До 100 километров в час мотоцикл разгоняется за 3,7 секунды.
Запас хода Aurus Merlon — примерно 200 километров. Разработчики говорили, что транспортное средство будет работать при температуре до минус 25 градусов. Уточнялось, что первые поставки пойдут в госорганы. Но частные лица также смогут приобрести аппарат. Планировалось выпустить в открытую продажу не более 300 Aurus Merlon в 2024 году.
От стационарной зарядной станции электромотоцикл Aurus заряжается примерно за час, от простой бытовой розетки — за восемь-десять часов, рассказывали разработчики мотоцикла.
В Китае началось массовое производство нового гибридного автомобиля Lynk & Co 08 EM-P. Он уже доступен для предварительного заказа по стартовой цене $29 890.
Основные характеристики данного гибрида впечатляют: запас хода на электротяге составляет 220 км, а смешанный запас хода — до 1400 км. Мощность двигателя достигает 593 л.с.
Завод, на котором производится эта модель, был построен не так давно — в 2017 году. Инвестиции, потраченные на него, составили $1,37 млрд. Постройка занимает площадь 760 000 квадратных метров. Этот завод является ключевым в экспортных планах компании Lynk & Co.
Сам автомобиль построен на новой платформе CMA Evo, которая является модификацией архитектуры, лежащей в основе Volvo XC40. Силовая установка включает в себя 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и три электродвигателя. В результате, Lynk & Co 08 EM-P может разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,6 секунды.
