Еще в прошлом году в России насчитывалось всего 1 000 дилерских центров, предлагающих китайские автомобили. Однако на сегодняшний день этот показатель увеличился как минимум вдвое. Эксперты проанализировали дальнейшие перспективы рынка и ценовую динамику китайских автомобилей.
В начале 2022 года доля китайских автомобилей на российском рынке составляла всего 9% (суммарно по всем маркам). За 9 месяцев прошлого года эта доля выросла до 27%. К настоящему времени, по результатам 9 месяцев 2023 года, совокупная доля китайских марок на российском рынке достигла 53%. Это свидетельствует о значительном росте спроса на эти машины. При этом пятерка наиболее популярных и продаваемых китайских производителей включает Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed и Changan.
«Причем, если говорить о долях, то у Chery — 11,6%, Haval — 9,8%, то есть держатся достаточно близко. Но лидер рынка, безусловно, „Лада“ (32% по итогам 9 месяцев 2023 года)», — отмечают аналитики.
В ассортименте популярных китайских марок можно выделить наиболее востребованные модели среди российских потребителей. У Chery наибольшей популярностью пользуются Tiggo 7 PRO MAX (34% от всех Chery) и Tiggo 4 PRO (26% от всех Chery), на которые приходится почти 60% от общего объема продаж марки. За ними следует Haval Jolion (50% от всех продаж Haval). Продажи F7, F7 Max и F7X суммарно составляют около 30% продаж.
Специалисты отмечают успешное использование китайской автомобильной промышленностью существующей нестабильной ситуации на российском рынке, вызванной санкционным давлением. Зампредседатель Комитета по экономической политике Государственной Думы Артем Кирьянов указывает на серьезные проблемы с поставками традиционных для россиян европейских и японских моделей. Эти проблемы связаны с трудностями в обслуживании таких автомобилей и ростом цен. Это заставляет потребителей рассматривать более доступные автомобили или переходить на автомобили более низкого ценового сегмента.
Согласно оценкам экспертов, средняя цена китайских автомобилей находится на уровне 3,1 млн рублей для новых моделей. Однако основная часть продаж приходится на автомобили стоимостью до 3 миллионов рублей. Сергей Удалов предсказывает, что цены будут продолжать медленно, но устойчиво расти.
«В этом году наибольший всплеск по ценам был в конце июля-августе. Пока рынок полностью не насыщен, пока есть кредитование автомобилей и есть уже достаточно значимая конкуренция между китайскими производителями — цены все равно будут увеличиваться, хоть и медленно», — заключает эксперт.
Высокие накладные расходы, включая таможенные пошлины, акцизы и утилизационные сборы, существенно увеличивают стоимость китайских автомобилей в России. По мнению вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, те же автомобили стоят в Китае гораздо дешевле. Однако, по мере увеличения локализации производства китайских автомобилей в России, ситуация на рынке должна улучшиться. Профессор МГУ имени М. В. Ломоносова Расул Мусаев отмечает важность налаживания инфраструктуры по ремонту и техническому обслуживанию китайских автомобилей, а также обеспечение их запасными частями и комплектующими. Он также подчеркивает перспективы сотрудничества с Китаем, особенно в условиях санкций, учитывая большой внутренний рынок, покупательскую способность населения и наличие квалифицированной рабочей силы в России.
