Согласно данным Telegram-канала Mash, владивостокский суд фактически запретил ввоз праворульных и гибридных автомобилей в Россию.
Причина — несоответствие фар требованиям правостороннего движения. Решение стало итогом судебного спора между испытательной лабораторией и Росаккредитацией, которую арбитраж Приморья поддержал.
Как правый руль оказался вне закона
Mash сообщает, что прежние лаборатории не проверяли авто на ключевое требование: левая фара светит ярче правой. Теперь такие машины не смогут получить свидетельство безопасности, а гибриды дополнительно должны пройти оценку выбросов. Канал подчёркивает: это фактически ставит крест на их ввозе.
Параллельно глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предлагает поэтапно заменить праворульные авто на более безопасные, вводя господдержку для водителей. Он считает меру важной для безопасности дорог. Но МВД идею не поддерживает: по словам Ирины Волк, такие машины составляют лишь около 12% смертельных аварий.
Социальная волна: регионы возмущены запретом
По мнению эксперта Яна Хайцеэра, запрет ударит прежде всего по жителям Дальнего Востока и Сибири, где праворульных машин большинство. Он предупреждает о возможных протестах и отмечает, что статистика МВД нерелевантна, так как не учитывает региональных особенностей.
Разбавленный бензин вместо качественного топлива По данным, опубликованным НСН, глава Союза автосервисов России Юрий Валько сообщил, что на российских заправках всё чаще появляется разбавленный бензин. Причина — топливный дефицит, вызванный повреждениями нефтеперерабатывающих заводов после украинских атак.
“Можно заправиться — и сразу в сервис” По словам Валько, производители начали «экономить на качестве» из-за невозможности повышать цены. Он утверждает, что бензин теперь «повышают» добавками, которые создают видимость высокого октанового числа. Первые пострадавшие — владельцы китайских автомобилей Geely, чьи моторы начали ломаться после заправки.
Кризис уровня нулевых Эксперт напомнил, что подобные случаи уже происходили в начале 2010-х. «Можно было залить топливо и сразу уехать в автосервис. Сейчас, к сожалению, можем вернуться в ту же стадию», — отметил Валько.
Нефтепереработка рухнула на 10% По оценкам Международного энергетического агентства, переработка нефти в России сократилась на 10%, до 5 млн баррелей в сутки. Восстановить объёмы удастся не раньше середины 2026 года. Пострадал каждый третий НПЗ — более 20 крупных заводов.
Западные санкции, запрещающие экспорт автомобилей в Россию, не мешают потоку иномарок.
Главный барьер для автолюбителей — вовсе не запреты из Брюсселя или Вашингтона, а российские налоги и сборы.
По данным «Автостат Инфо», в 2024 году в стране зарегистрировали более 161 тысячи машин, завезённых по параллельному импорту — на 17,7% больше, чем годом ранее. При этом компании, занимающиеся перегоном, рекламируют себя открыто. Основатель белгородской «Аким Авто» Валерий Ким уверяет: «Отправляем автомобили в Белгород. Кому нужен автомобиль – обращайтесь, подберем лучший». Его коллега Ольга Урывская заявила, что фирма способна привезти даже «Ламборгини».
Санкции ЕС, США, Великобритании и других стран формально перекрыли поставки дорогих машин, электрокаров и авто с большими моторами. Но на практике через Армению, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Азербайджан и ОАЭ в Россию продолжают поступать люксовые внедорожники и спорткары. Южнокорейская «TOPEX» снабжает «Аким Авто» новыми партиями, а оплата часто идёт через валютные обменники.
Автоэксперт Алексей Мочалов считает, что «санкции давно даже не обсуждаются», а рынок работает по другим правилам. Главное препятствие — это утилизационный сбор, который в случае официального ввоза достигает почти 2 миллионов рублей. Для частных лиц он символический — несколько тысяч. Этой лазейкой перегонщики и пользуются, оформляя машины на клиентов.
Другие фирмы, такие как Korbut Auto из Петербурга, действуют ещё со времён до войны. Их схема проста: «Машина пойдет автовозом до Роттердама, в Роттердаме погрузят в контейнер, и контейнером уже до Питера. Машина зашла на территорию Российской Федерации, и санкции уже ни о чем».
Автовладельцы возмущены не столько западными барьерами, сколько действиями властей. В комментариях к видео компании Asia Import звучат жёсткие оценки: «В 90-е годы гоняли машины из Приморья и нарывались на рэкет. Но бандиты так не свирепствовали, как те, кто придумывают такие законы». Другой комментатор язвит: «Мало нам санкций извне! Теперь санкции от своих же власть имущих!»
В регионах же россияне попросту не могут позволить себе ни новые китайские авто, ни подержанные японские. Житель Новгорода Семен, получающий 60 тысяч рублей в месяц, признаётся: «Даже на хорошую б/ушную иномарку никак не накопить. А наше «ведро» я никогда не куплю».
Опросы «Автостата» показывают: доверие к китайскому автопрому резко упало, продажи рухнули на десятки процентов. Лишь 4% россиян согласны пересесть на машины отечественного производства. Большинство продолжает искать обходные пути, ведь, как горько шутят автолюбители, «Киев Тойотами не бомбят».
Как сообщает Nikkei, китайский автопроизводитель Chery Automobile решил уйти с российского рынка, чтобы привлечь $1,2 млрд на Гонконгской бирже.
Полученные средства компания планирует направить на выпуск более восьми новых электромобилей и гибридов, а также на зарубежную экспансию.
Россия была вторым по величине рынком для Chery после Китая. Только в 2024 году здесь было продано почти 325,2 тыс. машин, а доля брендов концерна составила каждый пятый автомобиль. На Россию пришлось 25,5% выручки компании, что эквивалентно 556 млрд рублей. У концерна здесь 372 дилерских представительства и 687 салонов.
В компании уточнили, что свертывание связано с необходимостью «подтвердить соблюдение санкций и экспортного контроля». Поэтапный уход уже начался: в апреле дочерняя структура Chery, работавшая с 2005 года, подписала соглашение о передаче активов трем неназванным компаниям. Полностью процесс завершится к 2027 году.
Аналитик Rhodium Group Грегор Себастьян назвал решение «огромным разворотом» и отметил, что его причинами стали как западные санкции, так и новые утилизационные сборы, введенные Москвой. «Поскольку китайская компания не собирает машины в России, местный бизнес становится нерентабельным», – заявил он, добавив, что шаг «разумен» и «окупится» в будущем.
На российском рынке Chery представлена марками Chery, Exeed, Omoda и Jaecoo. Однако местное подразделение АО «Чери Автомобили Рус» утверждает, что бренд «не планирует полного ухода».
Кроме России, концерн также сообщил о прекращении деятельности в Иране и на Кубе, чтобы «избежать риска санкций».
Как сообщили Известиям аналитики Союза автомобильных дилеров (САД), 57% россиян столкнулись с техническими проблемами после покупки автомобилей с пробегом.
Среди самых частых случаев — скрытые ДТП, неисправности систем безопасности, скрученный пробег и несоответствие характеристик.
Исследование показало, что только 20% покупателей подержанных авто избежали дополнительных расходов в первый год эксплуатации. Более половины (56%) вложили до 20% стоимости сделки в ремонт, а около 6% владельцев потратили за год от 70 до 100% цены покупки.
При выборе машины россияне чаще всего ориентируются на низкую цену — этот критерий отметили 71% опрошенных. Безопасность и техническое состояние оказались лишь на пятом месте (41%). Важным фактором остается пробег (52%), тогда как оригинальность ПТС учитывают лишь 25% покупателей.
Любопытно, что 42% участников опроса заявили об интересе к техническим характеристикам автомобиля, но реально проверяют их соответствие заявленным лишь 14%. При этом две трети (64%) признают: парк подержанных машин заметно стареет.
Около половины покупателей (54%) признались, что не уверены в собственных силах при выборе автомобиля на вторичном рынке. Это подтверждает высокий уровень недоверия и рискованность таких сделок.
Тем временем рынок переживает спад цен: по данным на август, средняя стоимость популярных подержанных машин в России упала на 5,9% по сравнению с прошлым годом. Лидером продаж среди кроссоверов на вторичке в 2025 году стала Toyota RAV4 (без учета вазовских «Нив»).
Как сообщило издание Autonews, старт продаж нового «Москвича 8» обернулся полным провалом.
Семиместный кроссовер стоимостью от 2,98 млн рублей за две недели смогли продать лишь в одном экземпляре.
Представитель дилерского центра «Рольф» в Химках признал: «Все комплектации есть, а очереди нет». Единственная покупка состоялась в середине августа, после чего интерес к модели полностью исчез. Корреспондент Autonews, побывавший в шоуруме, подтвердил: в зале не было ни одного потенциального клиента.
История выхода «Москвича 8» сопровождалась постоянными задержками. Первоначально продажи планировали еще в 2024 году, затем обещали старт в феврале 2025-го, но сроки снова переносились.
При этом производитель позиционировал модель как флагманский кроссовер. Внедорожник получил:
размеры 4824×1870×1756 мм;
решетку радиатора с LED-оптикой;
цифровую приборную панель и систему кругового обзора;
беспроводную зарядку для телефона и кожаный салон;
бензиновый мотор GDI на 174 л. с. в паре с «роботом» на 7 передач.
Но проблемы «Москвича 8» совпали с общим падением авторынка. По данным агентства «Автостат», за первое полугодие 2025 года в России продано 530,4 тыс. легковых авто — на 26% меньше, чем годом ранее. Общий рынок с учетом грузовиков и автобусов просел на 28%. Особенно сильно упали продажи автобусов — почти на 60% и тяжелых грузовиков — на 55,9%.
Из-за обвала спроса как минимум четыре автопроизводителя в стране перевели сотрудников на четырехдневную рабочую неделю.
Массовое вторжение поддельных автозапчастей из Китая на российский рынок зафиксировали участники отрасли, сообщил материал «Известий».
Как рассказал директор по маркетингу маркетплейса Emex Иларион Демчиков, только в первом квартале текущего года число фальшивых комплектующих выросло более чем на 20%.
Чаще всего подделывают запчасти к автомобилям уже ушедших из России брендов: аккумуляторы к немецким авто, фильтры для корейских машин, светодиодные лампы, расходники. Однако китайские компании пошли дальше — начали копировать даже детали отечественных производителей.
По словам Демчикова, поставщики из КНР используют похожий дизайн упаковки, создавая иллюзию «родного» товара. Цены на подделки ниже, а значит, они попадают в топ выдачи маркетплейсов. В результате оригинальные запчасти проваливаются в рейтингах, а продажи уходят фальсификаторам.
Алексей Костальев из «АвтоРусь» подтверждает: «На маркетплейсах китайцы выставляют клоны товаров под отечественные бренды по заниженной цене». Среди наиболее подделываемых — щетки стеклоочистителя, тормозные диски, колодки, фильтры и технические жидкости.
Как отметил основатель сервиса «МойСклад» Аскар Рахимбердиев, «тренд на клонирование носит системный характер». На многих площадках попросту нет механизмов, способных проверить подлинность продавца или защитить бренд от копирования.
Алексей Иванов, владелец «Альянс Тракс», поясняет: китайским компаниям тесно на родине, и они ищут новые рынки. «Россия с развитым онлайн-ритейлом — идеальная цель». Производители пытаются бороться: подают досудебные претензии, требуют удаления копий. Но на смену одной подделке тут же приходит другая.
На российском авторынке назревает тихий кризис, сообщает «Автостат».
По их подсчётам, склады автоконцернов захлебнулись в непроданных автомобилях — около полумиллиона машин остались без владельцев. И даже спецпрограммы и щедрые скидки не спасают: покупатель больше не спешит в автосалон.
По словам директора по продажам новых авто компании «Авилон» Игоря Назарова, в 2023 году в Россию завезли огромное количество машин, но продажи в 2024 году резко рухнули — до 50% по некоторым брендам. Причина — высокая ключевая ставка, поднятые проценты по автокредитам и рост цен. «Есть машины даже ещё 2023 года», — признаётся Назаров.
Банки не торопятся помогать рынку — наоборот, отказывают всё чаще. В Свердловской области, например, в июне было отклонено 83% заявок на автокредиты. В среднем по России — 82%. Как объясняет Михаил Полухин из АКРА, дело не только в высокой ставке: «Очень сильно выросли процентные ставки. Банки понимают, что риски растут, и свою политику ужесточили».
На рынке царит парадокс: чем выше утильсбор, тем меньше денег в казне. По словам Игоря Моржаретто из «Автостата», очередное повышение этого сбора привело к массовому завозу авто в прошлом году, в расчёте на ажиотаж. Но подъем оказался кратковременным, рынок рухнул на 30%, а бюджет недосчитался сборов. «Очень неразумное повышение утильсбора», — подытоживает эксперт.
Тем временем дилеры с надеждой смотрят на начавшееся снижение ключевой ставки. Сценарий на второе полугодие: автосалоны продолжат предлагать скидки, а потенциальные покупатели — ждать, когда проценты по кредитам станут менее пугающими.
Продажи автомобилей премиум-класса в России обрушились на 35% всего за один месяц. Об этом сообщает портал «Автостат». В апреле россияне приобрели всего 10,2 тысячи новых «люксовых» авто, хотя ещё в марте цифры были значительно выше. Таким образом, доля премиальных машин на рынке снизилась до 10%, против 11,4% годом ранее.
На первом месте по количеству проданных автомобилей в этом сегменте оказался китайский бренд Exeed — 2,8 тысячи машин. Но даже он показал спад на 35% по сравнению с апрелем 2024 года. Следом идут:
Tank (падение продаж на 38%)
BMW (минус 19%)
Lixiang (обвал на 56%)
Mercedes-Benz (минус 16%)
Проблема не только в спросе. Как ранее сообщил председатель совета директоров Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь, в Россию стали активно поставлять автомобили, которые в Китае не находят покупателей. На онлайн-платформах Пекина выставлены тысячи «странных» машин, которые считаются подержанными, но на самом деле почти не использовались.
Это создаёт эффект мнимого спроса: с виду вроде бы продажи есть, но по факту это перераспределение китайского неликвида. Эксперты предупреждают: на рынке нарастает кризис доверия, а премиальный сегмент переживает настоящее потрясение.
Тысячи российских водителей верят в миф о «чистом» бензине с высоким октановым числом.
Однако реальность может неприятно удивить: переплата за АИ-95 и АИ-98 вовсе не означает заботу о здоровье двигателя. На самом деле, всё наоборот.
Казалось бы, цифра на топливной колонке — гарантия качества. Многие уверены: чем выше октан, тем меньше вреда мотору. Но эксперты предупреждают — «высокооктановость» достигается за счёт добавок, и именно они могут стать источником проблем. Простыми словами: чем выше октановое число, тем больше в бензине антидетонантов, а значит — и потенциальных загрязнителей.
Топливо на большинстве заправок изготавливается из одной и той же низкооктановой базы, около 80 единиц. Затем в неё добавляют нужное количество присадок, чтобы довести смесь до нужного уровня. В результате «дешёвый» АИ-92 может содержать меньше химии, чем «элитный» АИ-98, превращаясь в своего рода «экологичную» альтернативу.
Неочевидный вывод: АИ-92 потенциально чище, чем его дорогостоящие собратья. Но это не значит, что можно лить его куда попало. Истинным залогом чистоты остаются не октаны, а моющие присадки, которые содержатся только в фирменных бензинах. Именно они предотвращают накопление сажи и отложений.
И если вы всё ещё считаете, что АИ-95 — это синоним «премиума», подумайте ещё раз. В большинстве случаев — это просто маркетинг и добавки. А ваш двигатель может страдать от последствий, которые проявятся только через пару лет и выльются в дорогостоящий ремонт.
