Aproximativ 1,4 milioane de barili de petrol pe zi - aproape o treime din exporturile maritime ale Rusiei - sunt blocate în petroliere. Descărcarea a fost încetinită de viitoarele sancțiuni americane împotriva Rosneft și Lukoil. Washingtonul a stabilit termenul limită 21 noiembrie pentru finalizarea tuturor tranzacțiilor cu aceste companii.
Reacție în lanț în industrie
Sancțiunile au lovit puternic Lukoil, forțând-o să-și vândă activele externe. Operațiunile companiei din Irak, benzinăriile din Finlanda și o rafinărie din Bulgaria au fost afectate. Exporturile de produse petroliere rusești au rămas stabile până acum, dar experții avertizează că, după termenul limită, „descărcarea ar putea deveni semnificativ mai dificilă”.
Noua fază de perturbări
Banca a declarat că livrările rusești intră într-o „nouă fază de perturbări”, deoarece sancțiunile obligă India și China să reducă drastic achizițiile în decembrie. Între timp, comercianții au declarat pentru Reuters că multe petroliere care pleacă din Primorsk, Ust-Luga și Novorossiisk sunt listate ca având ca destinație Port Said sau Suez, dar apoi se îndreaptă spre Asia - cel mai adesea, India și China.
Unde va merge petrolul nevândut?
Estimările pieței sugerează că o parte din încărcăturile nevândute vor ajunge în China. Petrolul rusesc se tranzacționează în prezent acolo la cele mai mari reduceri din ultimul an, ceea ce îl face atractiv pentru rafinării, în ciuda presiunii sancțiunilor.
Conform unui articol de pe un site web, guvernul muntenegrean a înăsprit regulile pentru obținerea permiselor de ședere pentru străini. Autorul relatează că există aproximativ 20.000 de cetățeni ruși în țară. Noile modificări cresc valoarea minimă a proprietății pentru obținerea unui permis de ședere la 200.000 de euro. Proprietarii sunt obligați să respecte noile cerințe în termen de un an.
O lovitură pentru afaceri
Articolul dezvăluie, de asemenea, că a doua modalitate populară de a obține un permis de ședere - deschiderea unei companii - a devenit și ea mai complicată. Acum, proprietarii a peste 51% din capital și directorii executivi sunt obligați să aibă minimum trei angajați. Doi dintre acești angajați trebuie să fie cetățeni muntenegreni cu normă întreagă. Întreprinderile au primit 180 de zile pentru a se adapta la noile reglementări.
Cecuri și anulări
După cum subliniază sursa, autoritățile consolidează supravegherea interdepartamentală și internațională. Agențiile au intensificat schimbul de date pentru a preveni abuzurile. Inspecțiile companiilor străine inactive și fictive sunt deja în curs de desfășurare. În unele cazuri, au fost inițiate proceduri de revocare a permiselor de ședere.
Presiunea din partea Europei
Articolul afirmă că înăsprirea este legată de planurile Muntenegrului de a adera la Spațiul Schengen și la UE. În „Pachetul său de extindere”, Comisia Europeană a menționat că 1.282 de persoane au primit cetățenia prin programul de investiții în 2024, inclusiv 709 ruși. Bruxelles-ul solicită reexaminări și revocarea pașapoartelor pentru cei aflați sub sancțiuni. De asemenea, se observă că politica țării în materie de vize este în contradicție cu cea a Uniunii Europene.
Contextul politic
Uniunea Europeană subliniază că Muntenegru susține sancțiunile împotriva Rusiei și Belarusului și votează la unison cu UE la ONU. Se pare că țara a co-sponsorizat o rezoluție a Adunării Generale a ONU care comemorează a treia aniversare a invaziei Rusiei în Ucraina. În plus, parlamentul a aprobat participarea la o misiune NATO de antrenament a trupelor ucrainene. Podgorica și Kievul lucrează la un acord de securitate pe zece ani.
Bruxelles-ul stabilește termenul limită pentru Rusia în 2028
Consiliul Uniunii Europene a aprobat o inițiativă de oprire completă a importurilor de gaze rusești.
Decizia trebuie acum aprobată de Parlamentul European. Conform documentului, livrările de gaze din Rusia către UE vor fi complet interzise începând cu 1 ianuarie 2028.
Doi ani de când am spus adio gazului
Interdicția se aplică atât gazelor naturale lichefiate, cât și gazelor prin conducte. Primele restricții vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2026. Este prevăzută o perioadă de tranziție pentru contractele existente:
contractele pe termen scurt vor expira pe 17 iunie 2026;
pe termen lung - se va încheia definitiv la 1 ianuarie 2028.
Totuși, în situații excepționale, interdicția poate fi ridicată temporar - de exemplu, dacă sunt amenințate aprovizionările din surse alternative.
Disident, dar nu decisiv
Ungaria și Slovacia, care depind în mod tradițional de resursele energetice ale Rusiei, s-au opus inițiativei. Cu toate acestea, decizia Consiliului UE a fost luată cu majoritate calificată, așadar unanimitatea nu a fost necesară.
Europa trece la alți furnizori
În urma invaziei Ucrainei de către Rusia, UE și-a redus drastic cota de gaz rusesc. Astăzi, majoritatea țărilor UE l-au abandonat complet. Aprovizionarea din Rusia rămâne doar prin conducta TurkStream și sub formă de GNL, dar volumele acestora sunt în continuă scădere. UE înlocuiește activ gazul rusesc cu combustibili din:
STATELE UNITE ALE AMERICII,
Qatar,
Norvegia,
Azerbaidjan.
Washingtonul susține această politică, invocând respingerea gazului rusesc drept o condiție cheie pentru posibila înăsprire a sancțiunilor americane împotriva Moscovei. Isaac Levy, șeful biroului Europa și Rusia din cadrul Centrului pentru Cercetare în Domeniul Energiei și Aerului Curat (CREA), a estimat că „aproximativ 80% din petrolul rusesc este transportat în prezent cu astfel de petroliere”.
Suedia a declarat necesitatea de a se pregăti pentru un conflict direct cu Rusia. Într-un interviu acordat RND, ministrul Apărării, Poul Johnson, a declarattestează constant hotărârea și unitatea”, dar președintele Vladimir Putin, potrivit lui Johnson, „nu va reuși”.
Jonsson a subliniat că 90% dintre suedezi susțin creșterea cheltuielilor pentru apărare și continuarea ajutorului acordat Ucrainei. El a numit situația actuală „un test pentru întreaga Europă” și a cerut aliaților să acționeze decisiv.
Sancțiuni care ar trebui să afecteze Kremlinul. Ministrul suedez a propus ca UE să înăsprească sancțiunile împotriva Rusiei, în special în sectoarele energetic și maritim. „Trebuie să privăm Rusia de venituri și să folosim active înghețate pentru a sprijini apărarea Ucrainei”, a declarat el. Jonsson a adăugat că Kremlinul „nu poate câștiga un război pierzând peste 300.000 de soldați pentru 0,5% din teritoriul ucrainean”.
Pregătire pentru confruntare directă: Johnson a reamintit NATO că trebuie să fie pregătită pentru acțiuni de represalii imediate în cazul unei incursiuni a aeronavelor sau navelor rusești. „Dacă un avion de vânătoare sau o marină rusească ne traversează granițele, vom fi forțați să-i expulzăm și, dacă este necesar, să-i doborâm”, a avertizat el.
Ministrul a declarat anterior că Suedia își va apăra spațiul aerian „cu sau fără avertisment”. Poziția sa reflectă parcursul general al țării de la aderarea la NATO: de la neutralitate la pregătire militară.
Plecarea mărcilor străine și creșterea taxelor de reciclare au transformat mașinile din nou într-un lux în Rusia. Astăzi, chiar și prețul unui Kia „economic” este comparabil cu avansul unei ipoteci într-un oraș mare. Importurile paralele nu ajută - prețurile din showroom-uri cresc vertiginos, iar mașinile importate sunt înlocuite cu mașini autohtone și chinezești de o calitate îndoielnică.
Cumpărătorii sunt nevoiți să caute portițe de scăpare: să cumpere mașini „pentru uz personal” pentru a economisi la taxe sau să își asume riscuri cu scheme de import dubioase. În acest context, numărul tranzacțiilor frauduloase a crescut, oamenii transferând bani pentru mașini inexistente și ajungând să nu aibă nimic.
Industria auto este în ruine
După plecarea preocupărilor globale în primăvara anului 2022, fabricile rusești au început să-și asambleze propriile modele folosind piese străine.
Fosta fabrică Hyundai din Sankt Petersburg produce Solaris din kituri vechi Kia și Hyundai și va trece în curând la Chery.
Fabrica Nissan aparține acum AvtoVAZ și produce mașini sub marca Xcite bazate pe modelul chinezesc Chery Tiggo 7 Pro.
Uzina Toyota trebuia să producă Aurus, dar lansarea a fost amânată.
Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Renault, Mazda, Suzuki, Volvo, Jaguar Land Rover și altele au părăsit țara. Unii și-au vândut afacerile simbolic - pentru 1 rublă sau 1 euro - cu dreptul de a se întoarce după război.
Importuri prin „poarta gri”
Ministerul Industriei și Comerțului a permis importurile paralele, dar acest lucru s-a dovedit temporar. Aproape toate mărcile, cu excepția Renault, pot fi importate prin noile canale, deoarece AvtoVAZ s-a angajat să le deservească singură. Cu toate acestea, antreprenorii ruși se tem de concurență și încearcă să limiteze importul chiar și al mărcilor străine mai scumpe.
Pentru a ocoli aceste bariere, rușii cumpără mașini de la persoane fizice care le înmatriculează „pentru ei înșiși”. Acest lucru le permite să plătească o taxă de reciclare de doar 3.400 de ruble în loc de sute de mii. Dar acum guvernul discută introducerea unei taxe similare pentru persoane fizice, astfel încât banii să poată fi folosiți pentru a oferi subvenții și beneficii veteranilor de război și persoanelor cu dizabilități.
Prețurile cresc, încrederea scade
Potrivit The Insider, prețurile mașinilor au crescut cu 30-50% în primul an de război, iar până în 2025 vor fi ajuns la de 1,5-2 ori mai mari decât nivelurile de dinainte de război. Toyota Corolla a crescut în preț cu 16%, Camry cu 63%, iar Land Cruiser 300 cu 118%.
Nici măcar deprecierea dolarului nu a salvat situația. Dealerii recunosc: mașinile pur și simplu nu se vând. Depozitele sunt pline cu stocuri din anii precedenți, iar pentru a le vinde, trebuie să scadă prețurile. Dar chiar și după reduceri, prețul unei mașini second-hand este uneori la fel de mare ca prețul unei acțiuni dintr-un apartament.
Escroci și înșelăciuni „oneste”
Serviciul Vamal Federal raportează că escrocii înregistrează companii fictive, promit să livreze mașini la un preț redus, percep plata în avans și dispar. În unele cazuri, contractele cu dealerii auto conțin și capcane - de exemplu, taxele obligatorii de reciclare de sute de mii de ruble sunt specificate cu litere mici.
Alexander, un cumpărător din Lyubertsy, a declarat pentru The Insider că a comandat o Toyota din Emiratele Arabe Unite pentru 1,8 milioane de ruble și a primit-o câteva luni mai târziu. Dar nu toată lumea este la fel de norocoasă: unii așteaptă ani de zile, alții pierd bani sau primesc o mașină fără „pachetul de iarnă”.
Între speranță și nostalgie
Dealerii auto raportează o scădere a vânzărilor. Ratele dobânzilor bancare au crescut, creditele au devenit neprofitabile, iar mulți așteaptă revenirea mărcilor coreene și japoneze. Companiile dau de înțeles că nu vor reveni decât după război.
Între timp, cota de piață a mașinilor chinezești a depășit 55% și ar putea ajunge la 65% până la sfârșitul anului 2025. Rușii se întorc la o eră a compromisului: când există opțiuni, dar nu există o alternativă reală.
Superiahtul Amadea confiscat, pe care autoritățile americane îl leagă de miliardarul rus Suleiman Kerimov, și-a schimbat în sfârșit proprietarul.
Nava, lungă de 106 metri, a fost vândută la o licitație închisă de către Departamentul de Justiție al SUA pe 10 septembrie. Cumpărătorul a ales să rămână anonim, iar prețul nu a fost dezvăluit.
Amadea a fost confiscată în Fiji în mai 2022, la cererea Statelor Unite, ca parte a sancțiunilor împotriva lui Kerimov. După proceduri judiciare prelungite, iahtul a fost remorcat la San Diego, unde a rămas ancorat timp de aproape trei ani. Întreținerea sa îi costa pe contribuabilii americani un milion de dolari pe lună. O instanță federală din New York a aprobat vânzarea în vara anului 2025, constatând că alte întârzieri ar cauza pierderi statului.
Construită de șantierul naval german Lürssen, Amadea este impresionantă prin amploarea și luxul său. Cele șase punți ale sale găzduiesc o piscină, un jacuzzi, două spa-uri, o sală de sport, un cinematograf, o cramă, o sală de conferințe și chiar un acvariu pentru homari. Oaspeții personali ai miliardarului au aterizat pe heliport, iar una dintre camere adăpostea un pian cu coadă Pleyel unic, pictat manual și acoperit cu aur de 24 de karate.
Anchetatorii susțin că, la cererea familiei Kerimov, pe iaht au fost instalate un cuptor de pizza pe lemne și paturi spa, iar un membru al echipajului avea o misiune specială - să țină mereu la îndemână o pereche de pantofi sport preferați ai miliardarului. Departamentul de Justiție al SUA a estimat valoarea reală a navei la aproximativ 300 de milioane de dolari, dar o evaluare independentă a redus-o la 230 de milioane de dolari.
Vânzarea iahtului Amadea nu a fost lipsită de controverse. Fostul director executiv al Rosneft, Eduard Khudainatov, a revendicat dreptul de proprietate asupra iahtului și a încercat să oprească vânzarea acestuia în instanță. El a insistat că vânzarea acestuia la un „preț scăzut” ar cauza daune, invocând un caz similar care a implicat iahtul lui Dmitri Pumpyansky, care a fost vândut la jumătate din valoarea sa.
Cu toate acestea, judecătorul Dale Ho de la Tribunalul Districtual al SUA a respins aceste argumente, menționând că Khudainatov nu s-a prezentat la interogatoriu și a acționat doar ca proprietar nominal „în numele altei persoane”. Judecătorul a subliniat că statul cheltuise deja peste 30 de milioane de dolari pentru întreținerea navei, iar o întârziere ar fi un „lux fără sens”.
Astfel s-a încheiat una dintre cele mai mediatizate povești legate de superiahturile rusești. Amadea este acum o navă fără nume, simbol al unei ere în care aurul de pe valuri a devenit martor al tulburărilor politice.
După cum relatează , Departamentul Trezoreriei SUA, prin intermediul Oficiului pentru Controlul Activelor Străine (OFAC), a impus sancțiuni de blocare împotriva Rosneft, LUKOIL și a zeci de filiale ale acestora.
Aceste măsuri sporesc presiunea asupra sectorului energetic al Rusiei, care reprezintă mai mult de jumătate din producția de petrol a țării.
Blocare completă și prăbușire a stocurilor
OFAC a adăugat companiile pe Lista Organizațiilor Non-Profit Special Desemnate (SDN), ceea ce înseamnă că toate activele lor din SUA sunt blocate. Lista include 28 de entități Rosneft, inclusiv Vankorneft, și șase entități LUKOIL, inclusiv LUKOIL-Siberia de Vest. Instituțiilor financiare americane și străine le este acum interzis să efectueze tranzacții cu aceste companii.
După anunțarea sancțiunilor, acțiunile ambelor corporații petroliere au scăzut: cu 4% în seara zilei de 22 octombrie și cu aproape 3% în dimineața zilei de 23 octombrie.
Excepții și licențe
OFAC a emis licențe temporare care permit tranzacții limitate care implică acțiuni și obligații de creanță ale companiilor până pe 21 noiembrie. De asemenea, în această perioadă sunt permise tranzacțiile care implică benzinării LUKOIL din afara Rusiei și tranzacțiile legate de Consorțiul Conductei Caspice și proiectul Tengizchevroil din Kazahstan, la care participă companiile americane Chevron și ExxonMobil.
Consecințe pentru piața petrolului
Experții cred că noile măsuri vor duce la costuri suplimentare. Potrivit lui Igor Iușkov, expert la Universitatea Financiară, „Compania va trebui să extindă lanțul intermediar pentru vânzările de petrol, deoarece marii traderi, inclusiv cei asiatici, vor evita achizițiile directe.” Acest lucru, estimează el, va reduce profiturile și va crește costurile.
Analistul Kirill Bakhtin (BCS World of Investments) a remarcat că sancțiuni similare împotriva Gazprom Neft nu au dus anterior la consecințe catastrofale, dar că reduceri pe termen scurt la petrolul rusesc și dificultăți cu rafinăriile străine ale LUKOIL din Bulgaria și România sunt acum posibile.
Uniunea Europeană se pregătește pentru o nouă rundă de presiuni economice asupra Rusiei. Ambasadorii din 27 de țări ale UE au convenit asupra celui de-al 19-lea pachet de sancțiuni anti-ruse, care va intra în vigoare pe 23 octombrie. Obiecțiile finale au fost ridicate, iar măsurile așteaptă acum aprobarea finală a liderilor UE.
O grevă împotriva „Flotei din umbră” și a gazului rusesc
Principalele puncte ale noului pachet:
o interdicție privind importurile de gaze naturale lichefiate (GNL) din Rusia până în 2027;
sancțiuni împotriva petrolierelor din „flota din umbră” care transportă petrol și produse petroliere prin eludarea restricțiilor;
restricții privind călătoriile diplomaților ruși în țările UE.
În plus, băncile rusești și mai multe burse de criptomonede, care, potrivit UE, sunt folosite pentru a eluda restricțiile, au fost incluse pe lista neagră.
Sancțiunile îi vor afecta și pe aliații Kremlinului
Uniunea Europeană impune pentru prima dată sancțiuni secundare împotriva companiilor din China și India care ajută Moscova să ocolească barierele occidentale sau achiziționează petrol transportat de nave dubioase. Washingtonul pregătește, de asemenea, propriul pachet de restricții: secretarul Trezoreriei SUA, Scott Bessent, a declarat că noi măsuri vor fi anunțate „în curând”.
Compromisul gazelor și rezistența maghiară
Embargoul asupra gazelor este în prezent parțial. Nu afectează gazul din conducte, de care depind Ungaria și Slovacia, dar stabilește un calendar pentru eliminarea treptată a GNL-ului rusesc. Ungaria și Slovacia rămân principalii oponenți ai restricțiilor stricte: orice veto din partea lor ar putea îngheța sancțiunile. Prin urmare, UE a adoptat o contramăsură: embargoul nu va fi impus printr-un pachet de sancțiuni, ci printr-o lege care poate fi adoptată cu majoritate calificată.
Linia de presiune financiară și militară
Uniunea Europeană nu exclude posibilitatea de a îngheța în viitor rezervele rusești deținute în băncile europene în valoare de 300 de miliarde de dolari. Totuși, acest lucru necesită sprijin din partea SUA, pe care Bruxelles-ul nu l-a primit încă. În același timp, UE își sporește asistența militară și diplomatică acordată Ucrainei. Președintele Volodimir Zelenski va sosi la Bruxelles pentru un summit, apoi va călători la Londra pentru o reuniune a „coaliției celor hotărâți” - țări dispuse să ia în considerare desfășurarea de forțe de menținere a păcii în Ucraina în cazul unui armistițiu.
Oboseala europeană și jocul strategic
Cel de-al 19-lea pachet a devenit un simbol al „uzurii sancțiunilor”: majoritatea restricțiilor potențiale au fost deja introduse, iar noile măsuri vizează eliminarea lacunelor și consolidarea barierelor existente. Cu toate acestea, surse diplomatice sunt încrezătoare că Bruxelles-ul intenționează să mențină presiunea până când Moscova își va schimba cursul.
Estonia a desemnat oficial regimul lui Putin drept terorist, dar zeci de cetățeni ai săi continuă să facă afaceri în mod deschis cu companii sancționate și personalități din domeniul războiului.
Publicația notează că antreprenorii estonieni lucrează cu „fiica lui Șoigu”, oligarhii criminali Iskander Makhmudov și Andrey Bokarev, precum și cu contractori de submarine. Cu toate acestea, s-a constatat că oamenii de afaceri verificați nu dețin cetățenie rusă.
Principala sursă de venit este logistica și transportul, inclusiv contractele cu Căile Ferate Ruse. Dar profiturile sunt distribuite și mai departe: de la substanțe chimice de uz casnic și de construcții și beton, până la genți chinezești, cacao și alcool. În 2020, Capital Perform, compania Kseniei Shoygu, a achiziționat o participație de 40% la Atlas Chain; compania a plătit 242 de milioane de ruble în impozite și a fost declarată falimentară în 2024. Fondatorul este cetățeanul estonian Oleg Kraus; conform înregistrărilor de frontieră, acesta a călătorit frecvent între Rusia și Estonia în primul an al războiului.
Printre cele mai importante figuri se numără Tatyana Rose (fosta Liksutova). Activele sale includ Tverskoy Express (venituri: 2,5 miliarde de ruble), o societate mixtă cu Căile Ferate Ruse, Centrul de Transport și Logistică Est-Vest și o treime din Aeroexpress. Partenerii lui Rose sunt Makhmudov și Bokarev, pe care sursele îi descriu ca fiind „conectați la gruparea criminală organizată Izmailovskaya” și „profitând de război”. În ciuda legăturilor sale strânse cu regimul, Rose nu este inclusă pe listele de sancțiuni, ceea ce permite structurilor sale să importe și să exporte liber echipamente și componente prin intermediul unor entități juridice și lanțuri de aprovizionare europene.
Estonianul Alexander Simonov profită și el de pe urma Căilor Ferate Ruse: RegionTransService (deține 45%) a raportat venituri de 13,5 miliarde de ruble și impozite de 671 de milioane de ruble anul trecut, site-ul companiei afișând felicitări pentru „Ziua Apărătorului Patriei”. Estonianul Dmitri Rootsi, proprietarul Regent Baltika, se află în închisoare sub acuzația de trădare; procurorii susțin că a „creat o forță paramilitară cu sprijinul GRU rus”. Printre clienții Regent Baltika se numără Șantierele Navale ale Amiralității, dar directorul general susține că este „prea devreme” pentru a stabili vinovăția, iar cooperarea „nu a fost extinsă”.
O linie separată este cea a gazelor industriale și a substanțelor chimice pentru construcții: Elme Messer K (beneficiari estonieni Berman și Messer) operează o nouă instalație de oxigen, azot și argon din 2022; compania a primit anterior „împrumuturi preferențiale” pentru substituirea importurilor. Wolf Group (mărcile Penosil și Tempsi) își desfășoară activitatea prin intermediul Wolf Group Eurasia și Wolf Group East (venituri totale de 3,7 miliarde de ruble, 133,6 milioane de ruble în impozite din 2022). În același timp, proprietarii estonieni rămân activi în comerțul cu amănuntul cu betoane, transport maritim, îmbrăcăminte, flori și alimente - de la Betonex-Saint Petersburg (1,3 miliarde de ruble) și Estma (1,1 miliarde) la Mikado/Nozomi (1,5 miliarde), Tri Semyorki, Zeleniy Sad, TD Panamir (cacao în valoare de 25 de milioane de dolari, venituri de 2,4 miliarde), Milkline (1,2 miliarde) și Postnoff & Co. (1,3 miliarde).
Fapte și citate cheie: • Capital Perform (40% din Atlas Chain) este o structură deținută de Ksenia Shoigu. • Atlas Chain a plătit 242 de milioane de ruble impozite; a declarat faliment în 2024. • Partenerii lui Rose sunt Iskandar Makhmudov și Andrey Bokarev, care, conform materialului, „câștigă bani din război”. • Regent Baltika: „este prea devreme să vorbim despre vinovăție înainte de decizia instanței”, cooperarea cu Admiralty Shipyards „nu a fost globală”. • Elme Messer Rus a lansat o „fabrică de înaltă tehnologie”; anterior — „împrumuturi preferențiale” pentru substituirea importurilor. • SPT și-a majorat profitul net la 22 de milioane de ruble și importă materii prime prin Letonia, Polonia și Lituania.
Pe 15 octombrie, Regatul Unit și-a extins lista de sancțiuni împotriva Rusiei, potrivit site-ului web al guvernului britanic.
Lista actualizată include cele mai mari companii petroliere ale țării, Rosneft și Lukoil. Londra a descris activitățile acestora ca fiind importante din punct de vedere strategic pentru guvernul rus, subliniind că sectorul energetic rămâne principala sursă de venit a Moscovei.
Pe lângă corporațiile petroliere, următoarele au fost supuse restricțiilor:
51 de nave legate de așa-numita „flotă din umbră”
mai multe bănci - Transstroibank, Primsotsbank, BBR Bank și Solid Bank,
Sistemul Național de Carduri de Plată,
precum și o serie de persoane fizice.
Un total de 90 de entități au fost adăugate pe lista sancțiunilor, inclusiv nu doar companii rusești, ci și companii chineze, indiene și singaporeze. Regatul Unit a declarat că măsura sa vizează „creșterea presiunii asupra infrastructurii care oferă Rusiei venituri din exporturile de petrol”.
În special, Marea Britanie a devenit prima țară din G7 care a impus sancțiuni împotriva Lukoil. UE adăugase anterior Rosneft pe lista sa, dar discuțiile privind Lukoil sunt încă în curs de desfășurare. SUA, însă, s-a abținut de la a lua măsuri similare, subliniind diviziunile chiar și în cadrul coaliției occidentale.
Experții văd acest lucru ca pe un semnal că domeniul sancțiunilor se extinde treptat dincolo de țintele obișnuite, cuprinzând sectoare din ce în ce mai noi ale economiei ruse.
