sancțiuni

O decizie care schimbă regulile

Uniunea Europeană a decis să interzică definitiv returnarea activelor rusești blocate. Potrivit președinției daneze a UE, decizia a fost luată cu majoritate de voturi pe 12 decembrie. Acest pas deschide calea pentru utilizarea fondurilor în beneficiul Ucrainei.

Aceasta se referă la activele statului rus, inclusiv fondurile Băncii Centrale. Până acum, sancțiunile UE necesitau reînnoirea unanimă la fiecare șase luni. Noul mecanism elimină capacitatea țărilor individuale de a bloca procesul.

Cum să ocolești veto-ul

Decizia a fost adoptată prin vot scris și elimină riscul unui veto din partea statelor individuale. Textul subliniază faptul că războiul Rusiei împotriva Ucrainei prezintă provocări economice serioase pentru UE. Transferul de fonduri către Rusia trebuie împiedicat „cu cea mai mare urgență”.

Articolul 122 din Tratatul privind funcționarea UE a servit drept temei juridic. Acesta permite luarea de măsuri cu majoritate calificată în cazuri de dificultăți economice grave. Documentul este programat să fie aprobat înainte de summitul UE de săptămâna viitoare.

Belgia și cheia banilor

Belgia rămâne actorul cheie, gestionând cea mai mare parte a activelor. Aceasta reprezintă aproximativ 185 de miliarde de euro din cele 210 miliarde de euro deținute în UE. Aceste fonduri sunt administrate de Euroclear.

Guvernul belgian blochează în prezent planul, invocând riscuri juridice și financiare. Prim-ministrul Bart de Wever a stabilit condiții pentru susținerea inițiativei, inclusiv responsabilitatea comună a țărilor UE și garanții financiare încă de la prima zi. De asemenea, el solicită protecția lichidității și participarea tuturor țărilor în care activele rusești sunt blocate.

Decizia ambasadorilor UE

Pe 10 decembrie, ambasadorii țărilor Uniunii Europene au convenit să extindă lista de sancțiuni împotriva Rusiei, relatează corespondentul Rikard Jozwiak. Comitetul editorial a obținut o versiune preliminară a documentului, care se așteaptă să fie aprobat oficial la sfârșitul acestei săptămâni.

Acesta nu este un nou pachet de sancțiuni sectoriale, ci mai degrabă măsuri specifice. Acestea vizează persoane fizice și companii asociate în principal cu industria petrolieră. UE consideră că aceste entități ajută Rusia să comercializeze petrol prin eludarea restricțiilor.

Evitarea petrolului și a sancțiunilor

Potrivit Bruxelles-ului, omul de afaceri azer Talat Safarov ar urma să fie adăugat pe lista sancțiunilor. El este CEO-ul 2Rivers Group, înregistrat în Emiratele Arabe Unite. UE susține că firma furnizează petrol rusesc, inclusiv țiței, către Rosneft, ascunzându-i în același timp originea. Regatul Unit a impus anterior sancțiuni împotriva sa.

Omul de afaceri pakistanez Murtaza Ali Lakhani este, de asemenea, supus sancțiunilor. UE susține că acesta controlează navele care transportă petrol și produse petroliere rusești. Bruxelles-ul susține că aceste nave operează fără asigurare corespunzătoare sau dezactivează sistemele de urmărire.

Se preconizează că restricțiile vor afecta:

• mai multe companii rusești;
• o companie din Vietnam;
• două firme din Emiratele Arabe Unite legate de așa-numita flotă din umbră.

În plus, pe 12 decembrie, UE intenționează să adauge pe listă 43 de nave pe care le consideră făcând parte din această flotă.

Dezinformarea și atacurile cibernetice

Un set separat de sancțiuni vizează persoane pe care UE le consideră implicate în campanii globale de dezinformare. Lista îi include pe politologii Dmitri Suslov, Fiodor Lukianov și Andrei Sușențov, toți asociați cu Clubul Valdai.

Sunt menționați și străinii care răspândesc narațiuni pro-ruse: John Mark Dugan, fost ofițer de poliție din Florida; Jacques Beau, fost colonel în armata elvețiană; și ofițerul francez în retragere Xavier Moreau. Lista va include și presupuși ofițeri GRU, pe care UE îi consideră responsabili pentru atacuri cibernetice împotriva Ucrainei și a altor țări ale UE.

Autoritățile ruse, invocând strategia în discuție, și-au declarat intenția de a crește ponderea mașinilor produse pe plan intern la 80% până în 2035.

Anton Alikhanov a declarat obiectivul de revenire la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, ridicând ștacheta de la actualul 55%. Conform raportului, peste 20 de mărci operează în țară, producând peste 50 de modele. În primele zece luni, producția a ajuns la 677.000 de vehicule, în scădere cu 12% față de anul trecut. Alikhanov a atribuit acest lucru declinului pieței, unde vânzările au scăzut cu 22% din ianuarie până în octombrie.

Sancțiuni și subutilizarea fabricilor

Alikhanov a subliniat că industria auto a fost una dintre cele mai afectate. Aproximativ 260 de miliarde de ruble au fost alocate pentru sprijin, iar peste 80% din fabricile anterior deținute de străini au fost repornite. Capacitatea combinată a acestor instalații este de 1,6 milioane de mașini pe an, dar doar 300.000 au fost produse în primele zece luni.

După plecarea mărcilor globale, piața a fost împărțită între companiile rusești și cele chineze. Potrivit lui Rolf, până în 2025, mărcile autohtone vor reprezenta aproximativ 32% din vânzări, în timp ce mărcile chinezești vor reprezenta aproximativ 60%. Restul va fi asigurat prin importuri paralele.

Pentru a limita importurile și a încuraja localizarea, autoritățile au introdus o taxă de reciclare.
Parametri cheie:
• Legată de puterea motorului pe o scară progresivă.
• Cotă preferențială de până la 160 CP.
• Indexare anuală cu 10-20% începând cu 2026.

Prețuri record și măsuri dure din partea AvtoVAZ

Potrivit Avtostat, prețul mediu al unei mașini noi a ajuns la 3,43 milioane de ruble, cu 60% mai mare decât în ​​2021. Creșterea prețurilor a temperat cererea, în timp ce scăderea vânzărilor a redus producția. AvtoVAZ a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și se pregătește să înjumătățească producția în 2026 și să reducă salariile.

Maxim Sokolov a propus ca firmele de stat să își achite vehiculele produse pe plan intern, la fel ca agențiile guvernamentale, pentru a sprijini întreprinderea.

Conform unei declarații făcute de ministrul Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, în timpul unei discuții despre noua strategie, ponderea automobilelor rusești pe piața internă ar trebui să crească de la 55% la 80% până în 2035. El a menționat că obiectivul este de a reveni la nivelurile de dinainte de criză și de dinainte de sancțiuni, iar vectorul de dezvoltare a fost deja stabilit.

Sancțiunile lovesc industria auto

Alikhanov a raportat că peste 20 de mărci operează în prezent în Rusia, producând peste 50 de modele din diverse clase. Cu toate acestea, producția din primele zece luni ale anului a scăzut cu 12% față de anul trecut. Acest lucru se datorează contracției generale a pieței: au fost vândute 1,2 milioane de vehicule, o scădere de 22%. El a menționat că industria auto a fost unul dintre sectoarele cele mai afectate, iar guvernul a alocat aproximativ 260 de miliarde de ruble pentru a o sprijini prin cercetare și dezvoltare, granturi și Fondul pentru Dezvoltare Industrială (FID).

Repornirea fabricilor și dependența de China

Potrivit ministrului, peste 80% din fabricile deținute de companii străine au fost repornite. Deși capacitatea lor combinată este de 1,6 milioane de vehicule pe an, până în octombrie fuseseră produse doar 300.000. Odată cu plecarea mărcilor globale, piața este împărțită între producătorii ruși și cei chinezi: mărcile autohtone reprezintă aproximativ 32%, mărcile chinezești aproximativ 60%, iar restul este importat.

Taxe de reciclare și creșteri de prețuri

Pentru a limita importurile și a obliga companiile chineze să își localizeze producția, a fost introdusă o taxă de reciclare. Începând cu 1 decembrie, aceasta va fi calculată în funcție de puterea motorului, rămânând scutiri doar pentru vehiculele cu o putere de până la 160 CP. Începând cu 2026, rata va crește cu 10-20% anual. Aceste măsuri au dus deja prețurile la un nivel record de 3,43 milioane de ruble - cu 60% mai mari decât nivelul din 2021. În ultimul an, prețul a crescut cu 8%, având un impact semnificativ asupra cererii.

Problemele AvtoVAZ și noile propuneri

Din cauza scăderii vânzărilor, cel mai mare producător auto din Rusia, AvtoVAZ, a trecut la o săptămână de lucru de patru zile și intenționează să înjumătățească producția până în 2026, inclusiv prin reducerea salariilor lucrătorilor. Directorul general al companiei, Maxim Sokolov, a propus ca firmele de stat să fie obligate să achiziționeze mașini produse pe plan intern pentru a susține piața și a menține fabricile ocupate.

Conform materialelor publicate de presa ucraineană, pe care le-au postat la linkul de la începutul raportului, dronele navale Sea Baby au lovit petroliere ale așa-numitei flote din umbră a Rusiei.

Videoclipul prezintă momentul impactului și incendiul izbucnit la bord. Potrivit unor surse citate de jurnaliști, operațiunea a fost efectuată de Serviciul de Securitate al Ucrainei și de Marina Ucraineană. Ambele nave se îndreptau, se pare, goale spre Novorossiisk pentru încărcare.

Primele rapoarte despre incendii

Nu există încă nicio confirmare oficială a atacurilor cu drone. Cu o zi înainte, Ministerul Transporturilor din Turcia a raportat că petrolierul KAIROS, gol, sub pavilion gambian, a semnalat un incendiu la 28 de mile în largul mării. Declarația a atribuit incendiul unui „impact extern”. Ulterior, a fost raportat un incendiu la petrolierul VIRAT, de asemenea descărcat. Bloggerii militari ruși susțin că cinci drone navale au lovit nava.

Reatac și evacuare

În această dimineață, Turcia a publicat noi informații despre VIRAT. Nava „a fost atacată din nou” și a suferit daune minore la cocă. Nu există incendiu la bord, iar echipajul este în siguranță. Nu este în curs de evacuare; nava rămâne la suprafață. Douăzeci și cinci de marinari au fost evacuați de pe petrolierul KAIROS.

Ambele nave sunt incluse pe listele de sancțiuni, ca parte a flotei din umbră a Rusiei, utilizată pentru comerțul cu petrol. Autoritățile ruse nu au comentat încă situația.

Conform datelor publicate de Reuters la Dubai Air Show 2025, directorul executiv al Rostec, Serghei Cemezov, a raportat o scădere de două ori a exporturilor de arme rusești față de 2022. Înainte de invazia Ucrainei, aceste venituri aduceau țării aproximativ 14 miliarde de dolari anual.

Cemezov a recunoscut că armata rusă este acum principalul client, iar sancțiunile, care sunt în vigoare din februarie 2022, au complicat operațiunile în toate domeniile corporației. El a remarcat: „Ne-am extins capacitatea și am crescut producția, astfel încât să putem nu numai să satisfacem nevoile armatei noastre, ci și să aprovizionăm partenerii noștri”.

Rusia a vândut arme în valoare de doar 1 miliard de dolari anul trecut, o scădere de 92% față de 2021. În primul an al războiului, vânzările externe ale Rostec au scăzut la 8 miliarde de dolari, apoi la 3 miliarde de dolari și mai târziu cu o treime.

Institutul Internațional de Cercetare a Păcii de la Stockholm estimează o scădere mai moderată: minus 47% pentru perioada 2022–2024 și 64% în ultimii cinci ani. Potrivit SIPRI, cota Rusiei pe piața globală a scăzut de la 21% la 7,8%, permițând Franței să treacă pe locul al doilea. Statele Unite și-au menținut conducerea, crescându-și cota la 44%.

Geografia exporturilor s-a restrâns și ea: în timp ce în perioada 2018-2022 livrările au ajuns în 47 de țări, în 2024 acestea vor ajunge doar în 33. Repartizarea pe regiuni este următoarea:

• Asia și Oceania - 74%;
• Africa - 12%;
• Europa - 7,4%.

India rămâne cel mai mare cumpărător, cu o cotă de 38%, urmată de China (17%) și Kazahstan (11%).

Povestea lui Eppinger

Conform ft.com , traderul Christopher Eppinger, în vârstă de 30 de ani, a reușit să câștige peste 250 de milioane de dolari prin revânzarea petrolului rusesc între 2022 și 2025. A început să tranzacționeze la doar 27 de ani și a devenit rapid unul dintre cei mai tineri participanți la piață. Născut în 1994 într-o familie de imigranți sovietici din apropierea orașului Hamburg, a efectuat un stagiu de practică la KazMunaiGas la 21 de ani, iar la 23 de ani, în numele Select Energy, a plecat în Kazahstan pentru a construi o afacere de rafinare, primind 1 milion de dolari sub conducerea sa.

După începerea războiului, marii jucători occidentali au abandonat piața rusă. El subliniază că plafonarea prețurilor i-a făcut posibilă munca: „Dacă ar fi existat un embargou complet, nu aș fi făcut asta - atunci aș fi fost un criminal.” El susține că toate tranzacțiile CE Energy au fost sancționate și că, în februarie 2025, toate activitățile cu petrolul rusesc au încetat.

Oferte, riscuri și lacune

În 2021, s-a mutat la o casă de tranzacționare din Dubai și a început să furnizeze combustibili alternativi către Uniper prin intermediul M&M. A câștigat „primul său milion” prin intermediul acestor scheme. Furnizorii ruși vindeau adesea petrol pe credit, deschizând ușa pentru companii mici care operau fără capital de lucru propriu. Unul dintre cele mai riscante episoade a avut loc atunci când Uniper a refuzat să accepte 98.000 de tone de păcură, suspectând originea sa rusească. A ajuns să datoreze furnizorului aproape 100 de milioane de dolari, iar nava a stat pe loc, pierzând zeci de mii de dolari pe zi. Doar avocații de la Latham & Watkins și documentele pe care le-au pregătit au salvat tranzacția.

Ulterior, a abandonat livrările directe și a început să lucreze prin Tejarinaft, oferind transporturi de păcură „amestecată” acceptate de Uniper și Vitol. CE Energy a vândut zeci de mii de tone de combustibil clienților din Nigeria, Spania, China, Emiratele Arabe Unite, Malaezia, Brazilia și Bahamas. El subliniază că fiecare transport cu certificat rusesc a fost vândut strict sub plafonul prevăzut. CE Energy a furnizat motorină către Raízen în Brazilia, iar Vitol a primit sute de mii de tone de păcură, unele direct din porturile rusești.

Viața și planurile

Biroul său este iPhone-ul său. „Mă trezesc, alerg, sun, țip în pădure la telefon... e perfect”, spune el. Locuiește într-o vilă de 14 milioane de euro lângă Cannes, a cumpărat proprietăți imobiliare scumpe și se gândește să cumpere o insulă în Emirate. Și-a oprit afacerea la începutul anului 2025, când administrația Biden a impus sancțiuni comercianților din Dubai. Acest lucru a semnalat că plafonarea prețurilor nu mai garanta siguranța. „Nu mi-e rușine. Totul era legal. Sursa mea de venit este petrolul rusesc și nu ascund asta”, notează el. Acum speră să obțină linii de credit și să ducă CE Energy „la nivelul următor”.