sancțiuni

Complexul militar-industrial rus primește valută străină pentru arme nu prin intermediul băncilor, ci literalmente cu sacii, conform analizei Nordsint bazate pe date vamale.

Potrivit experților, peste o tonă de bancnote au intrat în Rusia din 2022.

Una dintre sursele „plăților în numerar” s-a dovedit a fi Agenția Turcă pentru Industrie de Apărare. Aceasta a trimis 23,4 kg de bancnote în valoare de 5 milioane de euro către Rosoboronexport. Documentele nu specifică valoarea nominală, dar analiștii speculează că acestea erau bancnote de 200 și 500 de euro. Reuters a relatat anterior că Turcia a devenit un centru pentru transporturile de bancnote către Rusia.

De asemenea, sosesc sume semnificative de valută din Myanmar. Declarațiile vamale din octombrie 2023 au înregistrat un colet în greutate de 492,5 kg, descris ca „mediu legal de plată”, în valoare de 50 de milioane. Această greutate este exact echivalentul în bancnote de o sută de dolari.

Turkmenistanul a participat, de asemenea, activ la schemă. Compania de reparații avioanelor „Motor” a primit 10 kg de euro și un mic transport de monede. Gidroaviasalon LLC, asociată cu Beriev Airlines și Beriev Aircraft Company, a primit 74 kg de bancnote în valoare de 35 de milioane de euro, precum și un colet de „monede din metale comune”. Turkmenistanul a trimis, de asemenea, către UAC 0,6 kg de bancnote de 110.000 de euro.

Nici Africa nu a fost omisă. Potrivit lui Verstka, Ministerul Apărării din Rwanda a trimis către Rosoboronexport bancnote în valoare de 100 de dolari în valoare de 29,1 milioane de dolari în ianuarie 2024. În septembrie 2023, un alt transport a sosit în Rusia - 327,6 kg de bancnote, indicând, de asemenea, că acestea erau în dolari.

Analiștii notează că, în loc de tranzacții bancare, complexul militar-industrial rus schimbă arme pe transporturi de valută trimise de ministerele apărării din diferite țări.

Potrivit ANSA , Comisia Europeană pregătește un nou pachet de sancțiuni, al 19-lea, care ar putea include înăsprirea regulilor de eliberare a vizelor Schengen cetățenilor ruși.

Decizia este discutată pe fondul unei creșteri accentuate a numărului de ruși care călătoresc în Europa, Grecia, Italia și Franța devenind principalele destinații din această vară.

Principalul argument al autorilor inițiativei este dur: „Este inacceptabil ca compatrioții lui Vladimir Putin să se bucure de un mod de viață european în timp ce rachetele cad asupra orașelor ucrainene”, declară agenția pe membrii Comisiei Europene.

Deși nu au fost încă specificate ce restricții specifice sunt pregătite, sursele agenției nu exclud o reducere a eliberării vizelor turistice, reglementări de intrare mai stricte și introducerea de noi condiții pentru călătoriile repetate.

Printre alte măsuri, se discută o veche propunere poloneză: interzicerea călătoriilor diplomaților ruși în interiorul UE, limitându-i la teritoriul lor acreditat. Aceasta ar putea reprezenta o lovitură suplimentară pentru canalele diplomatice.

Prezentarea noului pachet de sancțiuni este așteptată chiar vineri, 12 septembrie. Bruxellesul este încrezător că înăsprirea regimului de vize va servi drept semnal simbolic că „vechea ordine” pentru rușii din Europa s-a încheiat.

Potrivit . Bloomberg, companiile petroliere rusești au început să ofere în mod activ Chinei țiței de la Ural cu preț redus, după ce India și-a redus achizițiile

Conform surselor agenției, propunerile se adresează atât rafinăriilor chineze de stat, cât și celor private, iar interesul a fost deja exprimat. Propunerile se referă la livrările din octombrie din porturile vestice ale Rusiei.

Reducerea pentru cumpărătorii chinezi a fost de 1 dolar pe baril. Mărfurile sunt oferite de comercianți asociați cu producătorii ruși, în special Litasco, principala filială comercială a Lukoil.

Anterior, India a fost principala piață pentru Ural, care și-a mărit achizițiile din Rusia de peste 20 de ori după începerea războiului, importând aproximativ 2 milioane de barili pe zi în iunie. Cu toate acestea, situația s-a schimbat după ce Donald Trump a semnat un ordin executiv care impune tarife de 25% asupra bunurilor indiene datorită cooperării energetice cu Moscova.

Rafinăriile indiene deținute de stat au început să se retragă din acorduri, eliminând complet Uralul din planurile lor de achiziții. Rafinăriile private au continuat să importe, dar numai după ce furnizorii ruși au majorat reducerea la 5 dolari pe baril.

Rafinăriile chineze au achiziționat deja mai multe încărcături de țiței Ural, dar, potrivit analistului Jiang'an Sun de la Energy Aspects, este puțin probabil ca China să poată înlocui complet volumele pe care India le-a încetat să le mai cumpere. El explică faptul că rafinăriile de stat din China vor fi precaute în ceea ce privește achizițiile suplimentare pe fondul negocierilor comerciale dintre Beijing și Washington.

În plus, țițeiul Ural nu este principalul țiței utilizat de rafinăriile de stat chineze, care achiziționează în mod tradițional țițeiul ESPO din Siberia de Est. Acest lucru limitează capacitatea Rusiei de a redirecționa rapid întregul flux de țiței de pe piața indiană către cea chineză.

Programul la scară largă de revitalizare a industriei aviatice, pe care Kremlinul își pusese speranțele după începerea războiului, se destramă complet.

Potrivit Reuters , dintre cele 15 aeronave de pasageri planificate pentru 2025, producătorii ruși au reușit să livreze doar una către transportatori.

Planurile păreau ambițioase: cinci noi avioane de linie în 2023, 40 în 2024 și 82 până la sfârșitul anului 2025. Un astfel de ritm nu mai fusese văzut în istoria modernă a Rusiei. Dar realitatea s-a dovedit a fi alta: din 2022 până în 2025, flota a fost extinsă cu doar 13 aeronave - 12 Superjet-uri și un Tu-214, care, întâmplător, nu transportă pasageri, ci viceprim-ministrul Denis Manturov.

Un expert din industrie recunoaște: „Nu există o bază de componente, nici tehnologie, nici fabrici, nici ingineri.” Construirea tuturor lucrurilor de la zero ar dura ani, dacă nu chiar decenii. Chiar și obiectivele revizuite ale guvernului - 21 de aeronave în doi ani în loc de 171 - par acum de neatins.

Creșterea ratelor dobânzilor a dat o lovitură suplimentară, făcând finanțarea prohibitiv de costisitoare. Între timp, flota îmbătrânită de Boeing și Airbus, lipsită de piese de schimb originale, se apropie de data retragerii: cel puțin 200 dintre aceste aeronave vor trebui retrase până în 2030.

În disperare, autoritățile ruse au solicitat deja închiriere de aeronave din Kazahstan, Kârgâzstan, Kuweit, Qatar și, în 2025, Etiopia. Etiopia a refuzat, invocând reglementările internaționale și legile americane.

Situația este agravată de cerințele de inspecție regulată. Fără implicarea producătorilor, este imposibil să se efectueze verificări C și D. Experții sunt siguri că 2025 va fi ultimul an pentru majoritatea avioanelor străine, în timp ce Superjet-urile vor rezista doar cu un an mai mult - și apoi se vor defecta și din cauza lipsei componentelor critice.

Industria nu mai ascunde faptul că atât aeronavele străine, cât și nou-veniții ruși se vor confrunta cu același rezultat: o imobilizare la sol în masă.

Publicația austriacă Der Standard a relatatcă o instanță austriacă a aprobat vânzarea a 20 de proprietăți rusești în valoare de aproximativ 120 de milioane de euro.

Veniturile vor fi folosite pentru a pune în aplicare hotărârea instanței internaționale de arbitraj în favoarea companiei de stat ucrainene Naftogaz în cazul anexării Crimeei.

În 2023, o instanță de arbitraj din Haga a ordonat Rusiei să plătească Naftogaz peste 5 miliarde de dolari pentru activele pierdute și pierderile suferite în urma anexării Crimeei. Decizia instanței austriece a marcat un pas către recuperarea forțată a acestei sume.

Naftogaz a explicat că acționează în cadrul Convenției de la New York din 1958. Aceasta îi conferă companiei dreptul de a solicita confiscarea și vânzarea activelor rusești în țările în care se găsesc acestea, dacă Moscova refuză să plătească în mod voluntar.

Directorul general al Naftogaz, Serhii Koretsky, a declarat: „Procese similare sunt în desfășurare și în alte țări. Mai devreme sau mai târziu, Rusia va plăti pentru tot.”.

În Austria, 20 de proprietăți deținute de ruși au fost vizate, dar lista exactă a clădirilor nu a fost dezvăluită. Se așteaptă ca acestea să fie scoase la licitație, iar veniturile vor fi folosite pentru a pune în aplicare parțial hotărârea Tribunalului de la Haga.

Cu toate acestea, decizia instanței austriece nu este încă definitivă: Rusia își rezervă dreptul de a o ataca în conformitate cu procedura stabilită.

Conform informațiilor relatate de Reuters, care citează un comunicat al Căilor Ferate din Kazahstan, Rusia a impus restricții asupra exporturilor de cărbune din Kazahstan prin portul său Ust-Luga pentru a cincea oară de la începutul anului 2025.

Noua interdicție este în vigoare în perioada 3-7 august și se aplică tuturor stațiilor din Kazahstan care trimit mărfuri către Universal Reloading Complex LLC.

Măsuri similare au fost introduse deja de mai multe ori: între 23 și 26 iulie, 20 și 29 mai, precum și între 10 și 14 mai pentru Ust-Luga Container Terminal JSC și chiar mai devreme, între 29 martie și 1 aprilie pentru portul Vyborg. Scenariul este același: închiderea unui coridor de transport fără explicații.

Deși cărbunele din Kazahstan nu este supus sancțiunilor UE, acesta depinde în mare măsură de porturile rusești, în special de Ust-Luga, pe care Ministerul Comerțului din Kazahstan îl numește „punct cheie de tranzit către Europa”. Cu toate acestea, odată cu introducerea celui de-al 16-lea pachet de sancțiuni al UE împotriva mai multor porturi rusești, exporturile de cărbune sunt amenințate.

Kazahstanul a fost obligat să negocieze. În timpul discuțiilor privind cel de-al 18-lea pachet de sancțiuni, autoritățile au obținut ajustări din partea Europei - tranzacțiile cu anumite porturi rusești sunt acum permise dacă implică tranzitul de cărbune kazah.

În ciuda acestor eforturi, pierderile sunt evidente. În 2024, exporturile de cărbune ale Kazahstanului către UE au scăzut de la 6,1 milioane de tone la 5,2 milioane. În primele cinci luni ale anului 2025, livrările s-au ridicat la doar 1,6 milioane de tone - doar 38,5% din total.

Interdicția a fost inițiată de Consiliul Transporturilor Feroviare, o organizație internațională care unește Rusia, Belarus, Moldova, țările din Caucaz, Țările Baltice și Asia Centrală. Oficial, a fost o decizie internă a unui organism interguvernamental, dar consecințele s-ar putea ridica la milioane de dolari.

Potrivit RBC , afacerile rusești din Emiratele Arabe Unite au fost atacate din nou: băncile locale au început să blocheze în masă conturile a peste 4.000 de companii rusești.

Înăsprirea controalelor și „curățarea” tranzacțiilor financiare au reprezentat un adevărat șoc pentru antreprenorii care văzuseră Emiratele ca pe o gură de aer de la sancțiunile occidentale.

Potrivit avocaților și consultanților, între 20% și 30% dintre companiile rusești din Emiratele Arabe Unite s-au confruntat deja cu probleme, de la simple restricții până la blocarea directă. Motivele variază de la „lipsa unui răspuns” până la o scrisoare trimisă cu întârziere. „Uneori este nevoie de până la 20 de documente certificate pentru a fi colectate într-o singură zi”, notează Maria Chumanova, partener manager la FTL Advisers.

Companiile ale căror activități sunt doar vag legate de Emiratele Arabe Unite sunt vizate în principal. Cu toate acestea, așa cum subliniază , chiar și afacerile complet legale și active sunt în pericol. Conturile celor care lucrează cu contrapărți de pe listele de sancțiuni ale SUA, UE și Regatului Unit sunt, de asemenea, blocate.

Băncile din Emirate au adoptat o poziție fermă în ceea ce privește respectarea restricțiilor internaționale. Inspecțiile sunt în curs nu doar împotriva entităților sancționate, ci și împotriva celor care cooperează indirect cu acestea. Acest lucru provoacă îngrijorare în rândul multor antreprenori ruși care se află într-o impas juridică și operațională.

Între timp, numărul companiilor rusești din Emiratele Arabe Unite continuă să crească: numai anul trecut au fost înființate încă 100 de noi organizații cu cetățeni ruși - de 2,5 ori mai multe decât în ​​anul precedent. Numărul total depășește acum 4.000. Cu toate acestea, nu totul merge bine: una din șapte companii deja înființate și-a încetat activitatea.

Cel mai adesea, rușii înregistrează afaceri în următoarele domenii:

• comerț cu amănuntul - 26%,
• tehnologia informației - 21%,
• producție - 14%.

Însă acum acest paradis emiratez ar putea deveni o altă capcană pentru cei care au fugit „pentru a scăpa de sancțiuni” și s-au trezit sub noi bariere.

Jurnaliștii au analizat datele scurse de la serviciile de frontieră și au descoperit rute neașteptate folosite de purtătorii de cuvânt „patrioți” ai propagandei rusești. Peste 70 de figuri cheie din presa pro-Kremlin nu numai că au scăpat de sancțiunile UE, dar continuă să călătorească activ în stațiunile lor europene preferate, de la Franța până la Croația.

În mijlocul retoricii militare și al narațiunilor antieuropene de la televizor, prezentatori și manageri de la Channel 1, NTV, REN TV și alte canale călătoresc la Paris, Barcelona, ​​Roma și Viena. De exemplu, Anatoli Kuzicev, care l-a batjocorit cu sălbăticie pe Macron, își petrece regulat timpul liber la Paris. Nu este singurul: zeci dintre colegii săi, inclusiv Asker-Zade, Takmenev, Ugolnikov, Khubova și mulți alții, au ales Franța.

Spania a devenit o adevărată „dacea” pentru directorii Gazprom-Media. Mikhail Demin, de exemplu, deține patru proprietăți în Catalonia. Colegul său, Alexander Gordon, își petrece vacanțele în Malaga, Italia și Muntenegru - de când a început războiul. Nici el, nici alți „hispanofili” precum Remezova, Prokopenko sau Iksan nu sunt supuși sancțiunilor UE.

Dragostea pentru Italia este, de asemenea, impresionantă: Alexander Zharov, fostul șef al Roskomnadzor, preferă Napoli și Roma. Matskiavichyus, Maksimovskaia, Vodahov și chiar Arkady Vodahov se numără printre admiratorii Dolce Vita italiene. Acești foști oficiali, acum lideri ai giganților media, nu ratează niciodată ocazia de a se bucura de viață departe de „Occidentul în decădere” despre care vorbesc zilnic la emisiuni.

Pe lângă lista standard de țări, destinațiile sale preferate includ Croația, Estonia, Austria, Cipru, Elveția și Germania. Printre vizitatorii fideli se numără Andrei Pisarev, organizator de dezbateri electorale și fost ideolog al „Proiectului Rus”. A zburat la Viena de aproximativ 50 de ori, criticând simultan la televizor tot ce este străin.

„Veterani ai propagandei” precum Serghei Brilev (Norvegia), Serghei Zenin (Elveția), Karen Șahnazarov (Cipru) și Pavel Zarubin (Finlanda) s-au implicat și ei. În ciuda acuzațiilor de mare amploare la adresa UE, aceștia continuă să viziteze capitalele europene, rămânând în afara listelor de sancțiuni.