Agregatorul de taxiuri mobile Uber a anunțat lansarea unui program la scară largă care vizează reducerea emisiilor nocive și combaterea schimbărilor climatice.
Ca parte a programului său Green Recovery, Uber s-a angajat să utilizeze doar vehicule cu emisii zero, sau vehicule electrice, până în 2040. În SUA, Canada și Europa, compania își propune să atingă acest obiectiv până în 2030.
Uber a anunțat, de asemenea, că va aloca 800 de milioane de dolari pentru a stimula șoferii să treacă la vehicule electrice și pentru a atrage șoferi cu vehicule hibride sau electrice. Șoferii care utilizează vehicule hibride sau electrice vor primi un bonus suplimentar de 0,50 USD - 1,50 USD per călătorie, în funcție de regiune și de tipul de vehicul electric.
În plus, începând de astăzi, compania lansează programul Uber Green în 15 orașe din Statele Unite și Canada. Pasagerii din aceste orașe vor avea opțiunea de a alege un vehicul electric (hibrid sau complet electric) pentru încă 1 dolar. Uber intenționează să extindă acest program în 65 de orașe din întreaga lume până la sfârșitul anului.
Au apărut online randări în care un designer independent demonstrează cum ar putea arăta o bicicletă electrică de la marca rusească Lada.
De remarcat este faptul că firma autohtonă AvtoVAZ are o experiență destul de solidă în domeniul vehiculelor electrice. Producătorul auto va lansa un lot pilot de mașini electrice Lada Ellada, bazate pe modelul Kalina, încă din 2012.
Totuși, designerul independent din Moscova, Maxim Burov, a decis să-și imagineze cum ar putea arăta un crossover electric dacă marca Lada ar decide să intre în acest segment. Imaginile redate înfățișează un café racer electric.
Designul acestei motociclete puternice este executat într-un stil modern - are un far LED de înaltă tehnologie, iar stopul este proiectat ca o bandă îngustă. De asemenea, remarcabile sunt elementele caroseriei, care sunt fabricate din fibră de carbon și aluminiu.
Identitatea motocicletei ca Lada este indicată de simbolurile „X”, create de designerul Steve Mattin, precum și de logo-ul situat lângă bord și pe caroseria motocicletei. Cu toate acestea, existența acestui model este extrem de îndoielnică.
Piața autoturismelor din Rusia a urcat de pe locul patru pe locul doi în clasamentul celor mai mari piețe auto din Europa în august 2020, potrivit agenției analitice Avtostat.
Luna trecută, vânzările de autoturisme au totalizat aproximativ 130.000 de unități (excluzând vehiculele utilitare ușoare). Experții notează că Rusia s-a numărat printre cele mai performante la acest indicator, în principal din cauza scăderii cererii de autoturisme în timpul verii, o situație tipică în Europa.
Germania a condus clasamentul vânzărilor, cu 251.044 de vehicule vândute (o scădere de 20% față de anul precedent). Franța s-a clasat pe locul trei (peste 103.000 de unități vândute), urmată de Italia (peste 88.000) și Regatul Unit (87.000).
Anterior, se anunțase că rușii au stabilit un nou record pentru creditele auto: numărul de credite acordate în iulie a ajuns la 82.500, o creștere de 15% față de luna precedentă. Față de anul precedent, volumul a crescut, de asemenea, cu 6,3% în ceea ce privește numărul de credite și cu 11,7% în ceea ce privește valoarea creditului.
Câteva zeci de mașini clasice au fost adunate într-o singură cameră.
Cel puțin 50 de modele ale aceleiași mărci – Mini (produsă anterior sub mărcile Austin și Morris) – au fost găsite într-un depozit abandonat din Portugalia.
Toate mașinile arată sincer sărace și nu sunt în cea mai bună stare tehnică. Toate au caroserii ruginite, anvelope dezumflate și lipsesc multe elemente decorative.
Printre vasta colecție de mașini se numără câteva exemplare rare: un Mini 1275 GT, un Mini Clubman și modele break Mini Countryman și Traveller. În prezent, nu se știe dacă vreunul dintre exemplarele abandonate din colecție este în stare de funcționare.
Vor să scape șoferii beți de pe șoselele rusești. Vor ajuta încuietorile complicate și mirosul de alcool?
Autoritățile ruse au vorbit din nou despre necesitatea implementării pe scară largă a sistemelor de antiblocare a alcoolului în mașini. Deși proiectul este încă în curs de dezvoltare, această inițiativă ar putea contribui la planul general de îmbunătățire a siguranței rutiere în Rusia și, în viitor, să deschidă calea către noi afaceri. Cu toate acestea, inițiativa guvernului va duce la creșterea prețurilor la mașini, costurile ajungând în sarcina rușilor de rând, și la o piață subterană înfloritoare pentru ocolirea sistemelor de antiblocare. O reacție exagerată, asemănătoare unei mahmureli.
Blocare automată
Una dintre problemele de siguranță rutieră de pe Rusia o reprezintă accidentele cauzate de șoferii beți. Conform statisticilor, numai anul trecut, aceștia au fost responsabili aproximativ 15.000 de accidente, ucigând peste 4.000 de persoane și rănind alte 20.000. În primele luni ale anului 2020, au avut loc peste 4.000 de accidente care au implicat șoferi beți sau șoferi care au refuzat să se supună examenelor medicale, soldând cu peste 700 de decese.
Cu toate acestea, în ciuda măsurilor de carantină luate din cauza pandemiei de coronavirus, numărul șoferilor beți scăzut semnificativ. În perioada de autoizolare - între 1 aprilie și 11 mai - 35.500 de șoferi beți au fost prinși pe drumurile rusești, o doar 3,4% față de anul trecut.
Accidentele cauzate de șoferii beți au cele mai grave consecințe în comparație cu alte tipuri de accidente rutiere. De la începutul anului, rata a ajuns la 11,2 decese la 100 de răniți. Gravitatea medie a accidentelor rutiere la nivel național în primele patru luni ale acestui an a fost de 7,6 decese la 100 de răniți.
O persoană este considerată intoxicată dacă concentrația de alcool etilic din respirație depășește 0,16 miligrame pe litru de aer expirat. Conform legii, conducerea sub influența alcoolului sau refuzul unui examen medical poate duce la suspendarea permisului pentru 1,5 până la 2 ani și la o amendă de 30.000 de ruble. Recidiviștii se confruntă cu răspundere penală. Anul trecut, depuse 68.000 de astfel de cazuri
Pentru a combate conducerea sub influența alcoolului, etilosistemele (antidemarajele) sunt utilizate pe scară largă în întreaga lume. Aceste dispozitive împiedică pornirea unei mașini dacă respirația șoferului conține urme de alcool. În străinătate, aceste dispozitive sunt utilizate în principal pentru a monitoriza persoanele prinse anterior la volan sub influența alcoolului și pentru a monitoriza șoferii care transportă pasageri. De exemplu, în Suedia, acestea sunt utilizate încă din anii 1990. Instalarea etilosistemelor este încurajată în Lituania: de la începutul anului 2020, șoferii își pot reduce suspendarea permisului prin acceptarea unui test etilotest. Toate vehiculele noi fabricate în Uniunea Europeanăvor trebui să fie echipate cu etilosisteme începând cu 2022. În Australia, șoferii găsiți vinovați de conducere sub influența alcoolului să instaleze etilosisteme pe cheltuiala proprie și să fie supuși unor teste lunare; acest lucru îi costă pe șoferii beți până la 2.200 de dolari anual. În SUA, etilosistemele sunt utilizate de peste 20 de ani используются ca pedeapsă și măsură de control pentru șoferii beți, proprietarul mașinii plătind pentru instalarea și întreținerea lor.
O nouă răsturnare de situație
Ideea etilotestelor nu este nouă în Rusia: este o temă recurentă în ultimii zece ani. În 2010, astfel de dispozitive au fost testate pe autobuzele școlare din Tatarstan, regiunea Moscova și regiunea Ivanovo. Experimentul a fost considerat un succes. În urma acestui fapt, a fost elaborat un proiect de lege care impune instalarea etilotestelor în vehiculele șoferilor prinși conducând sub influența alcoolului, dar acesta nu a depășit niciodată limitele discuțiilor. În 2018, a promovat , iar în 2019 au fost făcute propuneri pentru instalarea în taxiuri și vehicule de car-sharing.
În 2020, au apărut discuții despre instalarea în masă a unor sisteme de antiblocare cu alcool în mașini după un accident în centrul Moscovei în care a fost implicat actorul Mihail Efremov. Mașina sa a virat în traficul din sens opus și s-a izbit de o dubă, ucigând șoferul, Serghei Zaharov. S-a stabilit că actorul consumase cel puțin 300 de grame de vodcă înainte de a se urca la volan.
Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia dezvoltă în prezent un „concept pentru adoptarea în masă” a alcooletomurilor. Până la sfârșitul anului, ministerul intenționează să ia în considerare integrarea alcooletomurilor în modelele produse în serie. Se așteaptă ca producătorii să fie tentați de puncte suplimentare pentru localizare, care determină cuantumul sprijinului de stat. În viitor, dispozitivele vor fi incluse în categoria „instrumente de măsurare”, similar camerelor de trafic, ceea ce înseamnă că vor fi efectuate inspecții regulate ale dispozitivelor.
Costul acestui sistem este încă neclar. În Rusia există o singură companie care produce etiloteste: Meta Research and Production Company LLC (un producător de echipamente de inspecție a vehiculelor și etiloteste). Prețurile dispozitivelor variază între 25.000 și 120.000 de ruble. testează Laboratorul Smart Driving, deținut de . Aceste lacăte sunt comercializate pentru a fi utilizate în taxiuri, servicii de car-sharing și transport public, dar nu sunt încă disponibile pentru vânzare.
Autoritățile consideră că este prea devreme pentru a vorbi despre implementarea pe scară largă a tehnologiei. Potrivit lui Veaceslav Lisakov, vicepreședintele Comitetului Dumei de Stat pentru Construcții de Stat, instalarea alcoolemiei are sens în mașinile șoferilor deja condamnați pentru conducere sub influența alcoolului. Comunitatea auto împărtășește o opinie similară. „Șoferii beți reprezintă 1-1,5% din populația noastră. Ar fi logic să-i forțăm (pe contravenienți - nota Lenta.ru) să folosească alcoolemiei și să-i lăsăm în urmă pe cetățenii obișnuiți, care ar trebui, de asemenea, să plătească pentru asta”, spune Maxim Edrișov, șeful Federației Ruse a Șoferilor de Automobile.
În plus, dacă producătorii auto sunt însărcinați cu instalarea de sisteme de blocare a alcoolului, acest lucru va duce la prețuri mai mari. „Instalarea oricăror unelte suplimentare și certificarea acestora vor necesita cheltuieli financiare semnificative. Acestea sunt întotdeauna incluse în prețul mașinii, ceea ce înseamnă că mașina va deveni mai scumpă pentru consumatorii ruși”, este de acord director de comunicare corporativă pentru BMW Group Rusia Vasili Melnikov,.
În același timp, șoferii recunosc că introducerea etilotestelor ar putea reduce numărul de accidente cauzate de șoferi sub influența alcoolului. „Cred că aceasta este o măsură eficientă și nu necesită cheltuieli mari sau măsuri punitive. Pur și simplu împiedică vehiculul să se miște dacă șoferul este intoxicat”, subliniază Viktor Pokhmelkin, președintele Mișcării Automobilistice Ruse.
La zero
în 2018 aprobată de către prim-ministrul de atunci, Dmitri Medvedev. Conform acestei strategii, se așteaptă ca numărul deceselor rutiere mortale din Rusia să scadă la nivelurile din Europa de Vest - patru persoane la 100.000 de locuitori - în cinci ani și să se apropie de zero până în 2030.
În același timp, combaterea conducerii sub influența alcoolului poate servi și unui scop mai global. Siguranța rutieră este unul dintre proiectele naționale. Obiectivele consolidarea controlului rutier și asigurarea siguranței rutiere, reducând în cele din urmă rata mortalității cu o treime. 4,7 trilioane de ruble au fost alocate în acest scop până în 2024. Rezultatele se văd.
Anul trecut, obiectivul de reducere a deceselor rutiere a fost atins, ajungând la o rată de 11,6 decese la 100.000 de persoane. Mai mult, comparativ cu anul 2018, au fost salvate peste 1.300 de vieți. Mihail Cernikov, șeful Direcției Principale pentru Siguranța Rutieră din cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei
Condusul sub influența alcoolului este o problemă presantă la nivel mondial. În Statele Unite, unde etilosistemele sunt obligatorii, prevenite peste trei milioane de tentative de conducere sub influența alcoolului salva aproximativ 12.000 de vieți anual dacă ar fi instalat în toate mașinile.
Piața americană a imobilizatoarelor auto este în creștere rapidă, fiind produsă de Drager, SmartStart, LifeSafer, Alcolock, Guardian și alții. Cu toate acestea, în Rusia, piața este încă la început. În prezent, există prea puțini producători pe piața internă, iar promisiunile de sprijin guvernamental vor stimula o concurență sănătoasă. Pe de altă parte, acest lucru va duce la dezvoltarea unei piețe umbre pentru serviciile de bypassare a imobilizatoarelor auto. În orice caz, ideea de a pune milioane de șoferi în mașini cu alcooletam pare încă exagerată. Mai sunt multe de făcut înainte ca sistemul să poată fi pe deplin operațional.
Acum câteva luni, am relatat despre programele de stimulare a achiziției de vehicule electrice lansate de Franța, Germania și Olanda pentru cetățenii lor. Bloomberg a remarcat că aceste programe s-au dovedit atât de benefice încât unele vehicule electrice din Europa sunt acum practic gratuite.
Mai exact, dealerul auto german Autohaus Koenig oferă mașina electrică Renault Zoe cu rate lunare minime, deoarece cea mai mare parte a poverii financiare este acoperită de subvenții guvernamentale. În cele 20 de zile de la începerea promoției, 3.000 de potențiali cumpărători și-au exprimat interesul pentru ofertă, 300 dintre aceștia semnând contracte și primind mașinile electrice. Drept urmare, Renault Zoe poate fi închiriat în Germania pentru doar 39 de euro pe lună, iar în Franța pentru 79 de euro pe lună.
Un alt serviciu european de vânzări auto, Carfellows, a început să ofere mașina electrică de oraș Smart EQ pentru doar 9,90 EUR pe lună. După primii o mie de clienți, promoția a trebuit suspendată deoarece producătorul auto pur și simplu nu a putut respecta termenele de livrare.
În Olanda, 10 milioane de euro au fost alocate pentru subvenționarea achiziției de vehicule electrice, dar această sumă a fost epuizată la doar opt zile de la lansarea programului.
Reamintim că Franța oferă o reducere de 7.000 EUR (anterior 6.000 EUR) la achiziționarea unui vehicul electric pentru cumpărătorii individuali și o reducere de 5.000 EUR (anterior 3.000 EUR) pentru companii. De asemenea, se introduce o nouă subvenție de 2.000 EUR pentru achiziționarea de vehicule hibride plug-in. Germania subvenționează 9.000 EUR (anterior 6.000 EUR) la achiziționarea de vehicule electrice cu prețuri sub 40.000 EUR și 5.000 EUR pentru modelele cu prețuri cuprinse între 40.000 EUR și 60.000 EUR. Țările de Jos oferă o reducere de 4.000 EUR la achiziționarea unei mașini electrice noi sau o reducere de 2.000 EUR la o mașină electrică second-hand cu prețuri cuprinse între 12.000 EUR și 45.000 EUR, cu o autonomie de cel puțin 120 km.
Cumpărătorii europeni de vehicule electrice se orientează cel mai frecvent către Renault Zoe, Tesla Model 3, Peugeot 208/2008, BMW i3, Hyundai Ioniq/Kona și Kia Niro, următoarea creștere a activității fiind așteptată odată cu lansarea „mașinii electrice a poporului”, VW ID.3. O schimbare radicală pe piața auto va avea loc odată cu o reducere semnificativă a costurilor bateriilor, ceea ce va duce la rândul său la o reducere a prețului vehiculelor electrice la nivelul modelelor cu motor cu ardere internă. Analiștii cred că acest lucru se va întâmpla încă de la mijlocul acestui deceniu.
În iunie anul acesta, pe piața europeană au fost vândute 308 vehicule Lada. Această cifră este cu 11,7% mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut. Atunci, importatorii mărcii rusești au vândut 349 de vehicule în Europa.
Conform Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), Lada a vândut 1.146 de vehicule în Uniunea Europeană în primele șase luni ale anului 2020, comparativ cu 2.355 de vehicule în anul precedent. Aceasta reprezintă o scădere de 51,3% a vânzărilor Lada.
În ceea ce privește ratingurile de popularitate, pe baza rezultatelor din prima jumătate a anului, Lada a ocupat penultimul loc pe piața europeană și a reușit să depășească Alpine (444 de unități), deținută de Renault, în ceea ce privește rezultatele vânzărilor.
Reamintim că, în 2019, vânzările Lada în UE au scăzut cu 3,9%, totalizând doar 4.956 de unități. Din 2017, compania a fost prezentă în cinci țări ale UE: Germania, Austria, Bulgaria, Lituania și Ungaria. Cumpărătorilor europeni li s-au oferit modelele Lada Vesta și Lada 4×4.
La sfârșitul anului 2019, AvtoVAZ a anunțat retragerea Ladei de pe piața europeană din cauza unor reglementări de mediu mai stricte. Unul dintre motivele pentru aceasta este și noua politică de marketing a Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi.
Și toate vedetele de pe TikTok își vor dori această mașină!
Prima mașină sport pentru clienți din linia DB5 Goldfinger Continuation a ieșit de pe linia de producție săptămâna trecută (la 55 de ani după precedenta).
Job 1 DB5 reprezintă o realizare semnificativă în materie de design și inginerie, dar marchează și primul Aston Martin DB5 nou construit în peste o jumătate de secol. Astfel, programul Continuation al producătorului britanic de mașini sport de lux a intrat din nou în istorie.
Supranumită „cea mai faimoasă mașină din lume” și recunoscută drept unul dintre cele mai râvnite și căutate modele clasice ale mărcii, DB5 a devenit sinonimă cu stilul atemporal al mașinilor sport. Între 1963 și 1965 au fost produse mai puțin de 900 de exemplare, unul dintre primii proprietari fiind agentul secret James Bond, care a condus mașina în filmul din 1964, Goldfinger.
Noua mașină sport este echipată cu gadgeturi funcționale similare cu cele văzute anterior doar pe mașinile folosite pentru filmări sau promovarea filmelor James Bond. Abia așteptăm să înregistrăm niște videoclipuri cu spioni în stil 007 pe TikTok!
Producătorul olandez de mașini sport Donkervoort a dezvăluit oficial roadsterul extrem din fibră de carbon D8 GTO. Acesta a fost construit pentru a comemora cea de-a 70-a aniversare a fondatorului mărcii, Joop Donkervoort.
Modelul cu tracțiune spate este cel mai puternic din gama companiei, motorul său turbo de 2,5 litri producând 421 de cai putere și un cuplu de 520 Nm. Unitatea este cuplată cu o transmisie manuală cu cinci trepte.
Datorită componentelor din fibră de carbon, mașina cântărește doar 700 de kilograme. Roadsterul accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 2,7 secunde și de la 0 la 200 de kilometri pe oră în 7,7 secunde. Viteza maximă este limitată la 280 de kilometri pe oră.
Roadsterul este, de asemenea, neobișnuit prin cifrele sale de accelerație maximă: în viraje depășesc 2g, în timp ce la pornirea de pe loc ajung la 1,02g, iar la frânarea cu anvelope semi-slick ajung la 1,65g. Prin comparație, Volkswagen ID.R electric a atins o accelerație laterală maximă de 3,49g, iar decelerația longitudinală în timpul frânării a fost de 2,7g.
Conform unui nou certificat de omologare de tip al vehiculului publicat de fanii mărcii pe forumul lor dedicat, noul Kia K5 va fi disponibil în țara noastră cu două opțiuni de motorizare și două transmisii automate.
Așadar, ni se va oferi un motor de 2,0 litri (G4NA-5, injecție multipunct, putere maximă de 149,56 CP la 6.200 rpm, cuplu maxim de 192 Nm la 4.000 rpm) cu o transmisie automată hidromecanică cu șase trepte.
De asemenea, va fi posibilă alegerea unei unități de 2,5 litri (G4KN-5, injecție directă, putere de 193,88 CP la 6100 rpm și cuplu de 246 Nm la 4000 rpm) cu o transmisie automată hidromecanică cu opt trepte.
Ambele grupuri motopropulsoare sunt omologate pentru a funcționa pe benzină cu o cifră octanică de 92 sau mai mare. Tracțiunea față este exclusivă. Reamintim că dimensiunile totale ale modelului Kia K5 sunt 4905 mm lungime, 1860 mm lățime, 1445-1465 mm înălțime, cu un ampatament de 2850 mm, o console față de 945 mm și o console spate de 1110 mm.
