Mașinile vechi vor fi interzise la intrarea în Cracovia, Polonia. La o ședință a consiliului local, s-a luat aproape în unanimitate decizia de a crea o „zonă de transport curată” care să acopere întregul oraș, potrivit postului de radio RMF FM.
Se observă că Cracovia este unul dintre orașele din Polonia cu cea mai proastă calitate a aerului.
„Primele restricții vor intra în vigoare la mijlocul anului 2024, iar regulile vor fi mai stricte doi ani mai târziu”, a precizat postul de radio.
Începând cu 1 iulie 2024, autoturismele cu motoare pe benzină care nu îndeplinesc standardul Euro 1 și motoarele diesel sub standardul Euro 2 - adică mașinile care au în prezent o vechime cuprinsă între 26 și 30 de ani - vor avea interzisă intrarea în oraș. Mașinile înmatriculate după 1 martie 2023 vor trebui să respecte standardele Euro 3 și Euro 5.
Începând cu 1 iulie 2026, vehiculelor pe benzină cu standarde de emisii sub Euro 3 și vehiculelor diesel cu standarde de emisii sub Euro 5 le va fi interzisă intrarea în Cracovia. Vehiculele cărora li se permite intrarea și circulația în oraș vor fi marcate cu un autocolant special.
Vor fi exceptate de la reguli vehiculele istorice, vehiculele de urgență, vehiculele care livrează alimente orașului și vehiculele deținute de persoane cu vârsta de 70 de ani sau peste, dacă sunt conduse de proprietarii lor.
Anterior, autoritățile pariziene au interzis circulația mașinilor cu numere de înmatriculare uniforme - care reprezintă aproape jumătate din totalul vehiculelor private din capitală - pentru o zi, în efortul de a combate poluarea aerului.
Institutul Central de Cercetare Științifică pentru Automobile și Motoare Auto „NAMI”, controlat de Ministerul Industriei și Comerțului, a devenit proprietarul a 100% din capitalul autorizat al fabricii de automobile Nissan din Sankt Petersburg.
NAMI deține acum unitățile de producție și cercetare ale Nissan din Sankt Petersburg, precum și un centru de vânzări și marketing din Moscova, potrivit site-ului web al centrului de cercetare.
Conform acordului, NAMI va putea înființa societăți mixte la fosta fabrică și va atrage alte companii ca parteneri de producție. AvtoVAZ va fi responsabilă pentru furnizarea de piese de schimb și asigurarea serviciilor post-vânzare către Nissan.
Compania japoneză are, de asemenea, oportunitatea de a reveni pe piața rusă în următorii șase ani.
Moika78 a relatat anterior că Ministerul Industriei și Comerțului ar putea exclude Nissan din importurile paralele. Condiția va fi asigurarea unui serviciu post-vânzare adecvat.
Serviciul de presă al Renaissance Insurance Group a numit Moslenta printre cele mai frecvent furate mărci de mașini din Rusia. Potrivit analiștilor, numărul furturilor de mașini de lux a crescut brusc.
„De la începutul anului 2022, interesul infractorilor față de vehiculele BMW, Land Rover și Genesis s-a dublat. Iar numărul raportărilor de furturi de la Mercedes a crescut cu o treime”, a relatat serviciul de presă.
În ciuda noii tendințe, mașinile de larg consum rămân cele mai populare printre hoții de mașini. Proprietarii de Hyundai și Kia continuă să fie cele mai frecvente victime, Hyundai Sonata și Santa Fe fiind în frunte. Mercedes-Benz GLE s-a clasat pe locul trei în ceea ce privește ratele de furt. SUV-urile coreene Kia Sorento și Hyundai Tucson s-au clasat, de asemenea, în top cinci.
„Creșterea furturilor de mașini de lux ar fi putut fi declanșată de deschiderea frontierelor în CSI în scopul transportului de mașini către alte țări CSI. Între timp, motivul popularității mașinilor de larg consum rămâne același: furtul pentru revânzarea ulterioară a pieselor de schimb uzate”, a comentat Serghei Demidov, vicepreședinte al departamentului de asigurări auto de la Renaissance Insurance.
Anterior, cele mai comune metode de furt auto din Moscova au fost numite de Veaceslav Otradnov, șef adjunct al Departamentului al șaselea al Departamentului de Investigații Criminale al Direcției Principale Moscova a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei pentru oraș.
„Tot ce e nou e un vechi bine uitat”, dar încă nu este clar dacă această regulă se aplică și noului Moskvich.
Acum douăzeci de ani, producția a fost oprită la uzina din Moskvich, Rusia; mașina a fost considerată necompetitivă.
Acum, mașina emblematică este din nou pe linia de producție, parțial pentru că industria auto este sub presiune din cauza sancțiunilor.
Mașină Moskvich
Producția de serie a unui nou model al emblematicei mașini sovietice, Moskvich, a început la Moscova, după ce sancțiunile occidentale au pus presiune asupra industriei auto rusești.
Potrivit agenției de știri Interfax, la deschiderea fabricii din Moskvich, după plecarea fostului acționar principal, Renault, au participat, printre alții, viceprim-ministrul Denis Manturov și primarul Moscovei, Serghei Sobyanin.
Replică chinezească
Conform multor rapoarte, Moskvich-3 este o copie a mașinii de oraș chinezești JAC S4.
În Rusia, va fi produs inițial cu un motor pe benzină de 150 CP. O versiune electrică este, de asemenea, așteptată să iasă de pe linia de asamblare până la sfârșitul anului. Vânzările sunt planificate pentru primul trimestru al anului 2023, conform raportului.
„Scopul pentru viitorul apropiat este de a stabili procese de asamblare la scară mică, cu participarea furnizorilor locali, până la sfârșitul anului 2023”, a declarat ministrul Industriei și Comerțului.
Moscova vorbește despre 40.000 de locuri de muncă
Ministerul Industriei rus a declarat că producția rachetei Moskvich va oferi aproximativ 40.000 de locuri de muncă în Rusia.
Sectorul auto este unul dintre cele mai afectate de sancțiunile impuse de țările occidentale ca răspuns la războiul agresiv al Rusiei împotriva Ucrainei. Din ianuarie până în octombrie, vânzările de mașini noi în Rusia au scăzut cu 60% față de anul precedent, în urma retragerii producătorilor occidentali.
Modelul Moskvich a fost produs în Uniunea Sovietică din 1946, inițial ca o copie a modelului german Opel Kadett. După prăbușirea Uniunii Sovietice, fabrica s-a confruntat cu dificultăți financiare. Producția ultimului model Moskvich produs în serie, modelul 2141 („Svyatogor”), a încetat în 2001 din cauza necompetitivității sale.
În 2006, au fost inițiate proceduri de faliment împotriva grupului. Fabrica a fost ulterior achiziționată de Renault și a creat locuri de muncă.
Toyota Prius hibrid are un aspect mai distinctiv și se mândrește cu caracteristici inovatoare. Modelul este acum disponibil în trei niveluri de echipare, cu puteri de până la 223 CP.
Noul Toyota Prius a fost dezvăluit în Japonia. A cincea generație a celui mai popular hibrid din lume (au fost produse peste 5 milioane de Prius-uri) va fi pusă în vânzare la începutul anului 2023. Detalii despre mașină au fost dezvăluite pe site-ul oficial Toyota.
Designul Toyota Prius 2023
Noul Toyota Prius a devenit și mai avangardist ca aspect. Hatchback-ul își păstrează silueta familiară cu un acoperiș înclinat, dar mânerele ușilor din spate sunt acum ascunse în montanții acoperișului. Partea frontală, cu farurile sale LED subțiri, este inspirată de mașinile electrice Toyota bZ. Jantele de 19 inch sunt acum standard.
La fel ca predecesorul său, Toyota Prius 2023 este construit pe platforma TNGA de la Corolla. Mașina este puțin mai compactă și mai joasă, dar ampatamentul său a crescut.
Dimensiuni Toyota Prius 2023
Lungime – 4530 mm
Lățime – 1780 mm
Înălțime – 1420 mm
Ampatament – 2750 mm
Interiorul Toyota Prius 2023
Caracteristicile modelului Toyota bZ sunt vizibile și în interiorul modelului Toyota Prius. Modelul hibrid dispune de un volan compact, un panou de instrumente virtual compact și un ecran tactil de 12,3 inci.
Opțiunile includ acum un asistent de parcare cu telecomandă și o cameră video încorporată pe bord. Sunt disponibile și panouri solare montate pe plafon, care alimentează sistemul electric.
Interiorul Toyota Prius 2023
Specificații Toyota Prius Hybrid 2023
Toyota Prius va fi disponibilă acum în trei niveluri de echipare. Hibrizii standard produc 140 CP (cu un motor de 1,8 litri) sau 193 CP (cu un motor de 2,0 litri). Versiunea mai puternică este disponibilă cu tracțiune integrală.
Modelul de top Toyota Prius Plug-In Hybrid dispune acum și de un motor de 2,0 litri, iar puterea sa a crescut la 223 CP. Poate accelera până la 100 km/h în 6,7 secunde și poate parcurge aproximativ 90 km în modul electric.
Focus a relatat anterior că cel mai scump Toyota Camry, cu un preț de 85.000 de euro, a fost descoperit în Ucraina.
Parlamentul European și țările UE au semnat un acord de interzicere a vânzării de autoturisme și autoutilitare noi pe benzină și motorină până în 2035.
„Acest sector, care reprezintă în prezent 16% din emisiile Europei, va fi neutru din punct de vedere al emisiilor de carbon până în 2050”, a declarat Pascal Canfen, președintele Comisiei pentru Mediu a Parlamentului European, numind documentul o „decizie istorică”.
Autoritățile UE au convenit ca, până în 2035, emisiile de CO2 provenite de la mașinile noi să fie zero (ceea ce înseamnă o interdicție privind vânzarea de mașini cu motoare cu ardere internă), iar până în 2030, aceste emisii să fie reduse cu 55% față de nivelurile din 2021.
Această măsură este în discuție de ceva vreme. A fost susținută de Consiliul Uniunii Europene în iunie, iar acum Parlamentul European și statele membre ale UE trebuie să o aprobe oficial.
Organizația internațională de mediu Greenpeace a criticat acordul, susținând că acesta doar maschează numeroasele eșecuri ale politicienilor în lupta lor împotriva schimbărilor climatice. Conform calculelor ecologiștilor, noile vehicule diesel trebuie eliminate treptat până în 2028 pentru a menține încălzirea globală sub 1,5°C, potrivit Voice of America.
Cel mai adesea, drumurile lumii sunt pline de mașini standard (cu rare excepții), concepute pentru mase. Sunt mai ieftine de produs, iar componentele lor suplimentare sunt, de asemenea, mai ieftine. Cu toate acestea, aceasta este doar ultima perioadă de 20 de ani, când marketingul a devenit din ce în ce mai implicat în producția de automobile. Totuși, abia recent, mașinile au fost construite (cu adevărat construite) de ingineri și designeri, și adesea li s-a permis să devină puțin excentrice. Mai ales aceștia din urmă.
Luați de exemplu celebra mașină din filmul „Înapoi în viitor” - DeLorean DMC-12. Deși au fost produse în număr mic, și aceste mașini au definit o anumită epocă. Există însă și o serie de modele care arată ciudat astăzi, totuși au fost produse atât de multe încât unele sunt încă pe șosele.
Davis Divan
Acest vehicul neobișnuit cu trei roți a apărut în Statele Unite la câțiva ani după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Caroseria sa decapotabilă avea o formă aerodinamică, „inspirată din aeronave” și era fabricată din aluminiu. Caracteristica principală a modelului Davis Divan era un singur scaun lung, dar putea avea patru locuri.
Motorul cu 4 cilindri avea o cilindree de 2.600 cmc și producea 63 CP, ceea ce putea propulsa mașina până la o viteză maximă de 187 km/h. Consumul de combustibil era de doar 4-5 litri la 100 km. Americanii erau așteptați să o achiziționeze pentru manevrabilitatea și economisirea spațiului de parcare.
Însă Glen Davis, fondatorul companiei, nu a fost doar un visător, ci și un maestru al manipulării (care amintește de Elon Musk de astăzi). A reușit să-i convingă pe creditori de succesul ideii sale, iar aceștia i-au dat 1,2 milioane de dolari. Davis a lansat o campanie publicitară masivă și chiar a produs 12... exemplare ale minunii sale. Americanii nu au avut nicio nevoie de un vehicul cu trei roți atât de ciudat, iar compania a dat faliment. Iar visătorul Davis a fost închis timp de doi ani.
Robin dependenți
O altă minune cu trei roți din 1973, de data aceasta din Marea Britanie. De data aceasta, nu exista o caroserie de „avion”; producătorul s-a bazat pe componente simple. Caroseria lui Reliant Robin era realizată în întregime din materiale compozite, iar tricicleta nu cântărea mai mult de 500 kg. Spre deosebire de americani, britanicii au îmbrățișat cu entuziasm acest design, producând chiar mai multe variante. Motoarele au variat, de la 750 la 850 cmc, dar ambele puteau propulsa mica mașină la peste 120 km/h. În mod uimitor, acest concept car a suferit trei restilizări și a rămas în producție până în 2001. Cu toate acestea, versiunea finală s-a vândut doar în 65 de unități.
BMW Z1
Acest roadster cu două locuri a rezistat doar trei ani pe linia de asamblare, din 1988 până în 1991. O caracteristică distinctivă de design a BMW Z1 erau ușile sale: acestea nu se deschideau în sus sau lateral, ci în jos, direct în praguri. Tracțiunea era către roțile din spate, iar motorul de 2,5 litri producea 170 CP.
De-a lungul anilor, au fost produse aproximativ 8.000 de unități, ceea ce este de înțeles - designul și forma caroseriei, inclusiv caracterul practic, sunt un gust dobândit. Dar bavarezii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar surprinde publicul - ultimul model de producție a fost cu volan pe dreapta..
Lotus Europa
Acest coupe britanic cu motor central a debutat în 1966 și a fost produs până în 1975 (prima generație). Avea tracțiune spate, așa cum era moda la acea vreme, iar motorul de 1,5 litri, care producea doar 82 de cai putere, a fost împrumutat de la Renault.
Mulți experimentau cu materiale compozite la acea vreme, iar Lotus Europa a urmat exemplul, dar a montat „penele” pe un cadru principal. Forma caroseriei era ciudată: partea din față părea în regulă, dar părțile laterale din spatele scaunelor erau solide, dând mașinii aspectul unei autoutilitare de livrare elegante, dar oarecum utilitare.
După restilizare, mașina a primit un motor de 1,6 litri mai puternic, cu 115 CP. Mașina a atins o viteză maximă de 126 km/h. Au fost produse aproape 10.000 de unități; nu ne interesează a doua generație (2006) - este „plictisitoare”.
Bugatti Type 57S
Ce pot să spun? Prefixul „cel mai” se aplică acestei mașini. Bugatti Type 57S a fost produs în 1938 și au mai rămas doar două exemplare. Asta pentru că au fost fabricate doar patru! Este cea mai frumoasă mașină din toate timpurile, conform standardelor universal recunoscute. Designul său este pur și simplu captivant, fascinant.
Prima mașină care a supraviețuit aparține creatorului de modă italian Ralph Lauren, în timp ce a doua este expusă într-un muzeu american. Având un preț de 30-40 de milioane de dolari fiecare, acestea sunt și cele mai scumpe mașini din istorie. Când au ieșit de pe linia de producție, au fost și cea mai rapidă mașină de serie (deși au fost fabricate doar patru), atingând o viteză maximă de 200 km/h.
Subaru BRAT
Acest Subaru BRAT japonez cu două locuri are o caroserie în stil pickup, dar este și un coupe. Are tracțiune integrală, perfectă pentru explorarea peisajelor rurale. Zona de bagaje găzduia și încă două scaune rabatabile, ceea ce îl transforma teoretic într-un model cu patru locuri. În conformitate cu tradiția japoneză, modelul era echipat cu motoare boxer; nu există nimic altceva remarcabil la capitolul tehnologie.
Spiritul mașinii este important - a fost deținută de celebrități mondiale, inclusiv de președintele american Ronald Reagan, iar regizorii americani adorau să o filmeze. De fapt, dacă ai privi-o din spate și din lateral, ai putea tăia jumătate din acoperișul unui AZLK Moskvich din aceeași epocă, iar asemănarea ar fi izbitoare.
Chevrolet SSR
O mașină cool, o camionetă decapotabilă cu o singură cabină, cu un design îndrăzneț și agresiv și un motor puternic. Acest motor de 6 litri cu 8 supape produce 390 de cai putere, tracțiune spate și o transmisie manuală sau automată la alegere. Chevrolet SSR a fost lansat în 2003, exact când producătorii auto erau cuprinsi de febra retro. Acest SSR este în concordanță cu epoca anilor 1950, dar cu o notă modernă.
Din păcate, mașina oferă o călătorie lină doar pe drumuri perfecte; cele mai mici denivelări reverberează prin caroserie și panouri sub formă de scârțâituri și zguduiri. Acest lucru se datorează platformei donatoare - acest model, deși ușor, este un SUV GM. Aproximativ 25.000 de unități au fost produse în trei ani, dar nici măcar în State nu a fost un succes.
Fiat Multipla
Francezii știu și cum să surprindă, din păcate, nu întotdeauna într-un mod bun. Exact asta s-a întâmplat și cu această mașină – un design foarte ciudat, cu un număr incredibil de faruri, împrăștiate aleatoriu pe întreaga față (am numărat patru perechi cu semnalizatoare). Au ascuns chiar și sigla companiei sub parbriz. În timp ce geamurile laterale uriașe îmbunătățesc vizibilitatea, parbrizul ridicat strică imaginea de ansamblu.
Printre caracteristicile interioare ale modelului Fiat Multipla, merită menționat scaunul din față cu trei locuri. În esență, este o dubă compactă, dar cu roți catastrofal de mici și gardă la sol redusă. Designul său seamănă cu o rață rănită, motiv pentru care revista Top Gear a numit-o „Cea mai urâtă mașină din lume”.
Scarab robust
Când designerii și inginerii au decis să devină obraznici: cele mai neobișnuite mașini din lume
Acest model este considerat precursorul monovolumelor moderne. Designul său a fost atât de avansat pentru vremea sa încât este mai ușor să ni-l imaginezi într-un film science fiction decât pe șosea. Chiar dacă această mașină de serie la scară mică a luat naștere la începutul anilor 1930.
Partea din spate este cea mai impresionantă: un adevărat ou, cu elemente de design precum șase branhii pe laterale și șiruri cromate care coboară din acoperiș. Partea frontală este la fel de deprimantă: vedem un buldog vechi, muribund, cu faruri pătate de lacrimi. Nici măcar acest lucru nu a fost suficient pentru designeri - parbrizul este împărțit la mijloc de un stâlp imens. Și peste tot, cromul domnește suprem. Apropo, există câte patru geamuri pe fiecare parte.
Peel P50
Aceasta este cea mai mică mașină cu un singur loc produsă vreodată în serie. Are trei roți, dar o singură roată este montată în spate (deși și invers era valabil). Are un singur far, dar este enormă. Mașina avea doar 137 cm lungime și puțin peste un metru lățime. Iar greutatea... 59 de kilograme! În ciuda dimensiunilor sale modeste, mașina putea atinge viteze de până la 64 km/h.
Între 1962 și 1956, au fost construite doar 100 de exemplare Peel P50, iar doar jumătate dintre acestea au fost vândute. Ulterior, s-a încercat introducerea unei versiuni cu două locuri și chiar a uneia cu portbagaj pentru remorcă, dar versiunea facelift a vândut doar 82 de unități. De altfel, mașina s-a vândut inițial cu doar 190 de lire sterline (era britanică), dar acum colecționarii sunt dispuși să cheltuiască 20.000 de lire sterline pentru un exemplar funcțional. Ah, și nici măcar nu avea marșarier..
Publicăm un rezumat al articolului din The Verge, care examinează modelul de abonament pentru funcții individuale ale mașinii - volan și scaun încălzite și baterie plină.
Pe măsură ce producția de mașini devine mai scumpă, iar profiturile scad, producătorii auto inventează modalități noi și uneori bizare de a extrage bani de la clienții lor. Accesul pe bază de abonament la funcțiile din mașină, cum ar fi scaunele încălzite sau telecomenzile de pornire de la distanță, reprezintă cele mai recente încercări de a percepe taxe clienților pentru funcțiile deja instalate în mașinile lor. Întrebarea este dacă clienții vor fi de acord cu acest lucru.
Abonament la catedră
Pe 13 iulie, s-a anunțat că producătorul auto german BMW a început să introducă abonamente lunare pentru anumite caracteristici ale vehiculelor, cum ar fi scaunele încălzite. Serviciul costă aproximativ 18 dolari pe lună, dar clienții se pot abona pentru un an (180 dolari), trei ani (300 dolari) sau acces „nelimitat” pentru 415 dolari.
Aceeași companie a încercat anterior, fără succes, să oblige clienții să plătească 80 de dolari pe lună pentru accesul la Apple CarPlay și Android Auto - funcții gratuite în vehiculele altor companii. Dar chiar și după ce BMW și-a schimbat decizia, a devenit clar că mișcarea nu se va opri aici.
Mașinile sunt acum pline de mai multe computere și software decât oricând. Acest lucru a permis producătorilor auto să adauge noi funcții sau să remedieze problemele din mers cu actualizări de software over-the-air. De asemenea, a deschis noi modalități de a face bani.
BMW nu este singura companie care se abonează la abonament — Volkswagen, Toyota, Audi, Cadillac, Porsche și Tesla au încercat deja modele cu abonamente pentru anumite funcții, cum ar fi funcțiile de asistență a șoferului sau recunoașterea vocală. Aceasta este o tendință îngrijorătoare, având în vedere cât de mult oamenii nu apreciază astfel de funcții. Doar un sfert dintre oameni optează pentru un abonament.
La începutul anului 2022, Cox Automotive a realizat un sondaj în rândul a 217 persoane care intenționau să cumpere o mașină nouă în următorii doi ani. Doar 25% au declarat că sunt dispuse să plătească o taxă lunară sau anuală pentru a debloca această funcție în mașina lor. Restul de trei sferturi au declarat că nu se simt confortabil cu aceasta.
Dintre cei 25% dintre cei dispuși să se aboneze, aceștia își doresc funcții precum siguranța (menținerea benzii de rulare, frânarea automată de urgență), funcții suplimentare ale vehiculului sau confort. Acestea includ scaune și volan încălzite sau răcite.
Se pare că majoritatea planurilor de abonament sunt anunțate în principal de producătorii de mașini de lux. Acest lucru are sens, deoarece clienții acestor companii sunt de obicei persoane înstărite care își permit să cheltuiască o anumită sumă lunar sau anual. Cu toate acestea, analiștii din industrie cred că planurile de abonament vor fi disponibile și pentru vehiculele de larg consum. Acest lucru va ajuta producătorii auto să găsească noi surse de finanțare pentru planurile lor de dezvoltare a vehiculelor autonome și electrice. Cât ar putea costa un abonament?
Anul trecut, General Motors a raportat venituri de peste 2 miliarde de dolari din abonamente auto. Compania se așteaptă ca această cifră să crească la 25 de miliarde de dolari până la sfârșitul deceniului. Acest lucru ar plasa, practic, General Motors în aceeași ligă cu Netflix, Spotify și Peloton.
General Motors deține aproximativ 16 milioane de vehicule în SUA, dintre care aproximativ un sfert au dotări pentru care clienții ar putea plăti printr-un abonament. „Cercetările noastre arată că, având combinația potrivită de oferte atractive, clienții sunt dispuși să cheltuiască în medie 135 de dolari pe lună pe produse și servicii”, a declarat Alan Wexler, vicepreședinte senior pentru inovație și creștere la General Motors, la un eveniment pentru investitori în decembrie 2021.
Trecerea la abonamente ar reprezenta o schimbare monumentală în vânzările de mașini. Schimbarea din ultimii ani a fost determinată de popularitatea Tesla, care a fost pionier în achizițiile de mașini independente și acum vinde acces la o varietate de funcții după achiziție. Cum să compensezi taxa de abonament
Anterior, Tesla livra mașini cu baterii a căror capacitate era limitată de software, iar proprietarii puteau plăti pentru a debloca întreaga capacitate. Unii experți prevăd că astfel de capacități ar putea încuraja producătorii auto să creeze mai multe programe pentru a implementa practici similare.
Odată părea posibil să transformi mașina în sine într-un abonament. Adică, contra unei taxe lunare, să oferi acces la mașină ca alternativă la proprietate sau leasing. S-a dovedit că oamenii nu erau interesați - Ford, BMW, Cadillac și Mercedes-Benz și-au retras serviciile de abonament pentru vehicule.
În cazul scaunelor încălzite sau al bateriilor cu capacitate limitată, clienții plătesc practic companiile pentru a elimina un blocaj software existent. Unii clienți pot fi convinși să plătească o taxă suplimentară pentru lucruri care necesită actualizări software continue, cum ar fi alertele automate de trafic. Altele, cum ar fi taxele pentru volanul încălzit sau Apple CarPlay, par a fi ca și cum producătorii auto încearcă să-i escrocheze pe clienți pentru ceva ce plătesc o singură dată.
Pe măsură ce industria se îndreaptă către producția de vehicule electrice, se așteaptă ca prețul mediu al unei mașini să crească și mai mult. Oamenii observă deja acest lucru, așa că este puțin probabil să fie dispuși să plătească în mod regulat și mai mult pentru confort. Potrivit lui Sam Abuelsamid, analist șef la firma de consultanță Guidehouse Insights, producătorii auto vor trebui să reducă prețurile pentru a compensa taxa de abonament.
Uzina AvtoVAZ din Toliatti este inactivă din cauza lipsei de componente.
La deficitul de semiconductori se adaugă sancțiunile, cel mai mare producător auto din Rusia caută acum înlocuitori pentru piesele importate și încearcă să-și restabilească lanțul de aprovizionare. Angajații sunt în concediu de muncă, care a fost amânat pentru câteva luni.
La o întâlnire a sindicatului independent „Unitate” din Toliatti, oamenii sunt îngrijorați de viitor.
„Sunt singurul care lucrează în familia mea. Am doi copii mici. Soția mea nu lucrează încă pentru că este în concediu de maternitate. Așadar, sunt singurul susținător al familiei. Trebuie să lucrez la două locuri de muncă, dar asta tot nu este suficient în realitatea de astăzi”, spune Leonid.
„Când am început să lucrez aici, eram foarte interesată și entuziastă. Speram la un salariu bun, dar până acum nu am reușit. Salariile sunt o problemă sensibilă pentru toată lumea, cred”, spune Irina.
AvtoVAZ și-a anunțat intenția de a lansa producția unor versiuni simplificate ale mașinilor Lada cu utilizarea minimă a componentelor străine până la începutul verii.
Fondată în anii 1960, AvtoVAZ a supraviețuit crizei economice de după prăbușirea URSS.
Gigantul auto francez Renault deține în prezent 68% din acțiunile companiei. Potrivit Bloomberg, grupul auto ia în considerare transferul proprietății către un investitor local ca o modalitate de a ieși de pe piața rusă sub presiunea sancțiunilor.
Nu te grăbi să respingi Volkswagen-urile și Ford-urile vechi drept „mașini vechi și proaste” sau fier vechi. Unele dintre ele nu se depreciază odată cu trecerea timpului, ci, dimpotrivă, câștigă în valoare. Totuși, nu toate o fac. Experții de la asociația industrială germană VDA au realizat un studiu și au descoperit că unele mașini vechi banale, încă abundente pe drumurile ucrainene, de fapt cresc în valoare odată cu trecerea timpului. Poate chiar ai unele dintre acestea parcate în curte.
Nu este o coincidență faptul că VDA a început să evalueze mașinile de epocă. Încă din 1999, Asociația Industriei Auto a dezvoltat Indicele Mașinilor Vechi Germane (DOX). Graficul acestuia arată clar tendințele prețurilor a 88 de vehicule reprezentative selectate și evaluate de Classic Analytics. Da, și acestea sunt considerate acum clasice tinere. Vehiculele exotice sau cele apreciate datorită istoriei lor unice nu sunt incluse în DOX.
După o creștere uriașă a valorii mașinilor vechi în ultimii zece ani, piața s-a calmat recent. Cu toate acestea, în 2020, prețurile mașinilor clasice au crescut ușor din nou, în ciuda pandemiei. Statisticile actuale iau în considerare dinamica prețurilor mașinilor vechi între 2017 și 2020.
Opt dintre cei zece câștigători ai concursului au fost mașini de la producători germani. Adică, au fost fabricate în Germania.
În fruntea clasamentului se află Ford Capri I, produs din 1968. Valoarea sa a crescut cu 94,4%. Convertită în euro, aceasta înseamnă o creștere de la o medie de 9.000 de euro în 2017 la 17.500 de euro în 2020.
Pe locul al doilea se află exoticul nostru Pontiac Firebird de a doua generație, produs între 1970 și 1981. Prețul său a crescut cu 63,6%. În 2017, acest model american putea fi achiziționat cu 11.000 de euro. Până în 2020, se vindea cu 18.000 de euro. Un exemplar similar a fost vândut în Odessa. Un anunț pe Auto.ria îl lista la 50.000 de dolari.
Cine ar fi crezut că clasicul Volkswagen Kafer, produs în zeci de milioane de exemplare și fabricat în diverse țări, va fi pe locul trei. Ultimul exemplar a ieșit de pe linia de asamblare din Brazilia în secolul XXI. Prețul modelului Beetle a crescut cu 59,1%. În 2017, costa 8.800 de euro, în timp ce în 2020, este deja la 14.000 de euro. Modele Beetle similare sunt mai ieftine aici, vânzându-se cu aproximativ 9.000-10.000 de dolari.
Pe locul 4 se află BMW 02-e, care a fost produs între 1966 și 1972. Prețul său a crescut cu 53,8%, de la 16.900 € în 2017 la 26.000 € în 2020.
Pe locul 5 se află un adevărat clasic: BMW CS (E9), produs între 1968 și 1975. Prețul său a crescut cu 53,5%, de la 46.000 € în 2017 la 70.600 € în 2020.
Unele VW Golf 2, produse între 1983 și 1992, sunt încă utilizate zilnic și pe șosele. Inclusiv aici. Cu toate acestea, prețul acestui legendar hatchback german a crescut cu 47,7% între 2017 și 2020. În termeni monetari, aceasta este de la 4.400 EUR la 6.500 EUR. Aici, sunt oferite pentru aproximativ 1.000 USD. Cu toate acestea, sunt adesea într-o stare proastă.
Desigur, este puțin probabil să vedeți exoticul VW 181, adesea (dar incorect) numit „Kübel”, pe drumurile noastre. Inițial, a fost dezvoltat ca un „vehicul de curier parțial off-road” pentru forțele armate germane și a fost produs din 1969. Cu toate acestea, a fost furnizat în principal clienților civili. Prețul acestei „Volynianka” germane a crescut cu 37,4% între 2017 și 2020. În 2017, 181 costa 9.100 de euro, în timp ce în 2020, era deja în jur de 12.500 de euro.
Pe locul 8 se află Peugeot 404. Acest model a fost produs între 1960 și 1975. Prețul acestei berline franceze, care amintește vag de modelul sovietic 408 Moskvich, a crescut cu 31,9%, de la 7.200 € în 2017 la 9.500 € în 2020.
Mașina „din plastic” a est-germanilor, cunoscută local sub numele de Trabi, este și ea în creștere în preț. Pe parcursul celor patru ani analizați de experții Classic Analytics, prețul a crescut cu 31,3%. Aceasta înseamnă că prețul mediu în 2017 a fost de 3.200 de euro, în timp ce în 2020 a fost de 4.200 de euro. AWZ Trabant P601 s-a clasat pe locul 9 în statisticile VDA.
Pe locul 10 se află destul de rar și elegantul VW Beetle Cabriolet de la sfârșitul secolului trecut. Din 2017 până în 2020, prețul său a crescut cu 27,5%, de la 24.000 € la 30.600 €.
Vă recomandăm să aruncați o privire mai atentă la ghioceii din curtea dumneavoastră. S-ar putea să găsiți un cadou de Anul Nou cu o mașină ascunsă într-un troian de zăpadă, așteptându-și norocosul destinatar.
