Crossover-ul Volkswagen ID.4, al doilea model din familia „electrică” ID după hatchback-ul ID.3, a intrat pe piața europeană. SUV-ul de dimensiuni medii este oferit în trei variante de putere, de la 148 la 240 de cai putere, și o autonomie de până la 508 kilometri (318 mile) conform ciclului WLTP.
Toate versiunile au tracțiune exclusiv spate, ceea ce înseamnă că dispun de un singur motor electric montat pe puntea spate. În versiunea de bază Pure (prețuri începând de la 37.000 €) , acesta produce 148 de cai putere, iar bateria litiu-ion de 52 kilowați-oră oferă o autonomie maximă de 345 de kilometri.
Versiunea Pure Performance diferă de modelul de bază printr-o putere a motorului sporită la 170 CP și echipamente mai bune. Prin urmare, datorită greutății puțin mai mari, autonomia modelului ID.4 este redusă la 343 de kilometri.
În cele din urmă, versiunea Pro Performance, cea mai scumpă și de top (de la 44.450 €), are cel mai puternic motor electric de 204 cai putere și o baterie mărită de 77 kilowați-oră, care, în condiții ideale, oferă o autonomie de până la 508 kilometri. https://www.youtube.com/embed/q9Y7g7xaHjs
Din august anul trecut, producția de serie a modelului „european” Volkswagen ID.4 a început la uzina din Zwickau. Versiunea chineză a aceluiași SUV este localizată la două societăți mixte – SAIC-Volkswagen și FAW-Volkswagen – deși cele două mașini diferă ușor în ceea ce privește designul și echiparea.
Conform planului guvernului de a dezvolta transporturi extrem de automatizate, mașinile fără șofer vor apărea pe străzile din Moscova, Sankt Petersburg și alte orașe începând cu 2021, relatează Kommersant.
Mașinile fără șofer vor apărea pentru prima dată în locurile în care au fost testate anterior: Moscova, Sankt Petersburg și Tatarstan.
Până la sfârșitul anului 2021, este planificată elaborarea unei legi federale care să definească competențele agențiilor guvernamentale în domeniul „elaborării politicilor în domeniul vehiculelor înalt automatizate și inovatoare”.
Documentul va stabili cerințe pentru transportul de pasageri și mărfuri, prezența obligatorie a asigurării obligatorii de răspundere civilă auto (în special, tarifele maxime pentru noul tip de transport) și frecvența inspecțiilor tehnice.
Întrebarea cine va fi tras la răspundere dacă un vehicul fără șofer încalcă regulile de circulație rămâne controversată.
Gigantul auto Hyundai a dezvăluit noul său vehicul electric, Kona Electric 2022.
Trăsătura sa distinctivă este designul mai curat. Deși există unele modificări ale specificațiilor, în esență nu există schimbări semnificative în ceea ce privește autonomia maximă sau performanța. Cu toate acestea, în timp ce modelul anterior al companiei avea crestături încrucișate în grilă pentru a ascunde portul de încărcare, noul model are o parte frontală curată și plată, care ascunde elegant, dar intuitiv, portul de încărcare.
În partea din spate, inginerii Hyundai au decis să elimine ornamentele din jurul roților spate, oferind noului Kona Electric un design mult mai simplu și mai aerodinamic. De altfel, această mașină electrică a primit și jante noi din aliaj optimizate pentru fluxul de aer, împreună cu faruri și stopuri LED actualizate. Modificări au fost aduse și la interior, care are acum un aspect puțin mai dramatic.
Noutatea este că anteriorul ecran tactil central de 7 inci și panoul de bord au fost înlocuite cu o nouă unitate de 10,25 inci, oferind opțiuni de conectivitate pentru sisteme precum Apple CarPlay și Android Auto. De asemenea, merită menționat faptul că viitoarea mașină electrică Hyundai va avea o bordură mai curată și un încărcător wireless pentru smartphone situat în compartimentul central de depozitare. În plus, cumpărătorii vor putea achiziționa sistemul Hyundai BlueLink, care permite șoferilor să își controleze mașina prin intermediul smartphone-ului și să primească informații cheie despre autonomia rămasă, timpul de încărcare, locația stațiilor de încărcare din apropiere și multe altele.
Interesant este că Kona Electric 2022 va primi și un nou parbriz acustic, împreună cu izolație suplimentară în jurul bordului și în zona portbagajului. Aceste soluții inginerești ar trebui să facă mașina electrică deja silențioasă și mai silențioasă. Sub capotă, Kona Electric va continua să aibă un singur motor electric proprietar, care produce 201 cai putere. De altfel, este capabil să producă și un cuplu comparabil de 291 lb-ft. Între timp, bateria va rămâne neschimbată, cu o capacitate de 64 kWh. Prin urmare, viitorul vehicul Hyundai ar trebui să ofere aceeași autonomie de 414 kilometri (255 mile) cu o singură încărcare ca înainte, precum și un timp de încărcare similar cu modelul actual.
Unele țări europene își propun să elimine treptat vânzările de vehicule noi cu motor cu ardere internă până la sfârșitul acestui deceniu, Norvegia fiind pregătită să facă acest lucru încă din 2025. Experții avertizează că creșterea rapidă a vehiculelor electrice va necesita investiții semnificative în dezvoltarea stațiilor de încărcare. Costul în întreaga Europă ar putea ajunge la 80 de miliarde de euro.
Această prognoză a fost comunicată de Reuters asociației Eurelectric, ai cărei membri vor fi responsabili de crearea unei rețele de stații de încărcare. Pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon cu 55% față de nivelurile din 1990, cel puțin 30 de milioane de vehicule cu emisii zero trebuie să circule pe drumurile europene până în 2030. Până la sfârșitul anului 2019, nu existau mai mult de 615.000 de vehicule cu emisii zero pe drumurile europene, iar acestea puteau fi încărcate la 250.000 de stații publice de încărcare. Pentru a ține pasul cu ritmul propus de electrificare a flotei, numărul de stații de încărcare din Europa trebuie să crească la 3 milioane până la sfârșitul deceniului.
O astfel de extindere va necesita cel puțin 20 de miliarde de euro pentru stațiile de încărcare publice și aproximativ 60 de miliarde de euro pentru stațiile de încărcare individuale. Până la sfârșitul deceniului, flotele municipale și corporative din Europa vor trebui să opereze aproximativ 10,5 milioane de vehicule electrice. În prezent, din cele 63 de milioane de vehicule din regiune, doar 420.000 sunt vehicule electrice municipale sau corporative.
Până la sfârșitul anului, autoritățile europene urmează să adopte noi reglementări care să limiteze emisiile de dioxid de carbon provenite de la vehiculele noi vândute în regiune. Experții consideră că acest lucru ar trebui să ofere un stimulent suplimentar pentru accelerarea tranziției către moduri de transport ecologice.
Noul model este echipat cu patru motoare electrice - câte unul pentru fiecare roată. Puterea totală a hipermașinii este de 1.903 cai putere.
Jaguar a dezvăluit supermașina Vision Gran Turismo SV, dezvoltată special pentru simulatorul de curse Gran Turismo. Potrivit Autocar, spre deosebire de mulți alți producători auto, compania a produs și o machetă reală a mașinii, pe lângă modelul virtual. Cu toate acestea, compania britanică nu are încă în plan să lanseze această mașină în producție. Cu toate acestea, unele elemente de stil și tehnologii ar putea fi aplicate viitoarelor vehicule electrice de serie ale mărcii.
„Jaguarii, atât pe pistă, cât și pe șosea, au împărtășit întotdeauna același ADN. Această nouă mașină este concepută pentru a demonstra ce este posibil atunci când limitele tradiționale care definesc designul auto din lumea reală sunt complet eliminate”, a declarat Julian Thomson, director de design Jaguar.
Potrivit acestuia, aspectul hipermașinii moștenește caracteristici de la multe dintre modelele mărcii, inclusiv C-Type, D-Type, XJR-9 și XJR-14. Thomson a subliniat că designul noii mașini este „inspirat din trecut, dar privește fără teamă spre viitor”. Jucătorii vor putea încerca Vision Gran Turismo SV anul viitor.
Lungimea mașinii este de 5.540 mm, comparabilă cu cea a unui Rolls-Royce Ghost. Înălțimea hipermașinii este puțin peste un metru. Ampatamentul este de 2.721 mm. Caroseria mașinii este fabricată din materiale compozite. Noul model dispune de faruri înguste, un difuzor, o aripă spate retractabilă în stilul XJR-14 și un splitter. Nu au fost încă publicate imagini cu interiorul.
Noul model este echipat cu patru motoare electrice - câte unul pentru fiecare roată. Puterea totală a hipermașinii este de 1.903 cai putere. Accelerarea se face de la 0 la 100 km/h în 1,65 secunde. Viteza maximă este de 410 km/h.
Acesta este al doilea model Jaguar care apare în simulatorul de curse Gran Turismo. Anul trecut, compania britanică a dezvăluit supermașina virtuală Vision Gran Turismo. Modelul din jocul video este echipat cu trei motoare electrice - unul pe puntea față și două pe puntea spate. Împreună, unitățile produc 1.020 CP și un cuplu de 1.200 Nm. Supermașina poate accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de două secunde, iar viteza sa maximă depășește 320 km/h.
O altă replică a camionetei electrice Tesla Cybertruck a apărut în Rusia și este probabil una dintre cele mai funcționale de până acum. Inspirat de Tesla, rusul Ivan Zheltonogov a creat o casă minusculă pe roți, în care a încercat să încapă tot ce este necesar pentru călătoriile în familie.
Replica este o remorcă care nu se poate mișca singură. Rulota realizată manual, care poate fi condusă doar în poziție ghemuită, cântărește doar 190 de kilograme și este concepută pentru o familie de trei persoane: doi adulți și un copil.
Intrarea în rulotă se face printr-o ușă mică, în partea dreaptă. Imediat după intrare se află o cădiță de duș: pentru a face duș, pur și simplu trageți în jos perdeaua magnetică, care protejează pereții de stropii de apă. În același spațiu, separat de o perdea din material textil, designerul a decis să adăpostească o zonă de bucătărie cu sertare de depozitare, o chiuvetă cu baterie extensibilă (care servește și ca cap de duș) și o toaletă cu compost.
https://youtu.be/SQdI75Sd290
A doua „cameră” a rulotei ultracompacte dispune de o masă transformabilă, care poate fi transformată într-un pat folosind perne de canapea. Pereții sunt prevăzuți cu buzunare și cârlige, orificii de ventilație și prize pentru smartphone. Potrivit lui Zheltonogov, în ciuda acoperișului panoramic și a numeroaselor ferestre, rulota va rămâne caldă chiar și iarna, datorită unui încălzitor de cinci kilowați.
Autorulota este echipată și cu un rezervor de apă de 100 de litri, panouri solare, optică LED și iluminare interioară reglabilă.
Adevăratul Cybertruck al Tesla nu a fost lansat încă - va ajunge pe linia de asamblare abia anul viitor - dar, deocamdată, fanii mărcii americane se mulțumesc cu replici artizanale. Chiar și cele mai controversate exemplare și-au găsit cumpărători: săptămâna trecută, o replică a Cybertruck-ului bazată pe un Toyota Yaris hatchback din 2000 avariat s-a vândut cu 999 de dolari, în ciuda caroseriei sale strâmbe.
Fiind unul dintre cei mai mari șapte exportatori de petrol din lume, Norvegia pune un accent semnificativ pe convertirea tuturor modurilor de transport la energie electrică, inclusiv transportul aerian. Panasonic a semnat un acord de cooperare cu doi parteneri norvegieni pentru a stabili producția de baterii litiu-ion în Norvegia.
Corporația japoneză intenționează să colaboreze cu compania energetică Equinor și cu compania industrială Norsk Hydro. În lunile următoare, partenerii vor evalua capacitatea pieței bateriilor litiu-ion din Europa pentru a determina fezabilitatea producerii acestora în Norvegia. Pe lângă unitatea de producție Panasonic, în apropiere ar putea fi amplasate și alte afaceri conexe. Panasonic este deja un partener strategic al Tesla și Toyota în furnizarea de baterii de tracțiune pentru vehicule electrice și hibride.
Dincolo de vehiculele electrice, bateriile litiu-ion ar putea fi utilizate în sistemele staționare de stocare a energiei. Reprezentanții companiei energetice norvegiene Equinor au sugerat acest lucru. Se știe că Tesla produce baterii de tracțiune de noua dimensiune 4680 pentru uz propriu, la o instalație aflată în construcție lângă Berlin. Elon Musk a declarat în repetate rânduri că dezvoltarea propriei producții de baterii în următorii ani nu va elimina nevoia Tesla de a se aproviziona cu baterii din surse externe, așa că înființarea unei instalații de producție dedicate a Panasonic în Norvegia ar putea fi, de asemenea, benefică pentru acest producător de vehicule electrice.
Ministerul Afacerilor Interne propune să se permită rușilor să conducă de la vârsta de 17 ani. RIA Novosti a obținut o copie a documentului. Proiectul de lege propune modificări la prevederile legii federale „Prin siguranța rutieră” care se referă la permisele de conducere. Legea în sine a fost adoptată pe 10 decembrie 1995. În prezent, examenul pentru permisul de conducere poate fi susținut la vârsta de 17 ani, dar legea permite conducerea doar la vârsta de 18 ani.
Ministerul Afacerilor Interne consideră că în acest an se pierd abilități și cunoștințe, așa că propune să se permită adolescenților să conducă înainte de a ajunge la vârsta adultă. Cu toate acestea, aceștia trebuie să fie însoțiți de un „șofer mentor” cu permis categoria B. Procedurile de conducere și cerințele pentru mentor vor fi definite ulterior printr-un decret guvernamental. La începutul lunii septembrie, Ministerul Afacerilor Interne a pregătit o nouă versiune a regulamentului pentru examenul pentru permisul de conducere: acum, partea practică se va desfășura doar în condiții de trafic. În plus, regulamentul va modifica lista erorilor și încălcărilor care pot duce la puncte de penalizare. Pentru a promova examenul, trebuie să demonstrați abilități de conducere în siguranță și să acumulați maximum cinci puncte de penalizare.
Începem să cunoaștem vehiculele pompierilor, care seamănă cu rovere lunare, transformatoare, extratereștri din viitor și echipament militar.
Focul... Un element furios, aducând distrugere și creație, anihilare și purificare. De-a lungul istoriei, a fost venerat și s-au făcut încercări de a-l îmblânzi în slujba umanității. Slavii antici, de exemplu, vedeau flacăra ca pe o ființă vie și credeau că trebuie hrănită în mod regulat pentru a fi de folos. O viziune frumoasă, romantică și, într-un fel, precisă, nu-i așa? Cu toate acestea, sute de ani de evoluție umană au demonstrat clar că este imposibil să supui complet focul. Odată dezlănțuit și devorând tot ce-i stă în cale, monstrul trebuie distrus cu ajutorul unui echipament formidabil, specializat. Vă prezentăm câțiva membri ai echipei de pompieri, cu înfățișări izbitoare și abilități uimitoare.
Pantera Rosenbauer
Nu este o coincidență faptul că firma austriacă Rosenbauer International AG, unul dintre specialiștii de top la nivel mondial în echipamente de stingere a incendiilor, și-a numit creația spectaculoasă „Panther” - aceasta emană cu adevărat puterea unui prădător. Panther este un tip de vehicul de aerodrom care, prin natura sa, se presupune că este printre cele mai puternice și dinamice de acest gen.
Urgențele aeriene accelerează trecerea timpului, fiecare secundă contând. Echipamentele extrem de puternice și relativ rapide sunt esențiale, având în vedere imensitatea aeroporturilor și potențialul ca aeronavele să fie amplasate mult dincolo de limitele pistei. Natura specifică a intervenției în caz de accidente aeriene a impus formularea unui număr de cerințe tehnice pentru aeronavele aeroportuare - acestea trebuie să accelereze până la 80 km/h (50 mph) în maximum 30 de secunde și să atingă o viteză de cel puțin 115 km/h (75 mph).
Garda de aerodrom de renume mondial a lui Rosenbauer seamănă mai mult cu un moonwalker decât cu o mașină de pompieri în sensul tradițional - nu este o coincidență faptul că a jucat rolul lui Sentinel Prime în al treilea film Transformers. Construit folosind un design modular, vehiculul se bazează pe șasiul unui camion militar MAN SX. Motorul diesel Volvo este montat în spate, iar echipamentul de stingere a incendiilor este amplasat în mijloc.
Modelele 4x4 și 6x6 dezvoltă până la 700–750 CP, în timp ce monștrii cu opt roți, înarmați cu două motoare, pot produce până la 1.450 CP. Această hipermașină, printre „autospecialele de pompieri” cu o greutate totală admisă de peste 50 de tone, accelerează până la 80 km/h în mai puțin de 25 de secunde și ajunge la locul unei urgențe cu o viteză maximă de 135 km/h.
În ceea ce privește capacitățile de stingere a incendiilor, să luăm ca exemplu vehiculul de stingere 8x8 care funcționează pe aeroportul din Hanovra. Rezervoarele sale conțin 12.500 de litri de apă, 1.500 de litri de concentrat de spumă și 500 de litri de pulbere.
Amestecul este livrat printr-o turelă din partea din față a camionului sau printr-un monitor de pe acoperiș. „Tunele” au o capacitate de până la 9.000, respectiv 6.000 de litri pe minut.
Rosenbauer Tigon
O altă creație austriacă remarcabilă este Tigonul, care evocă inevitabil imagini ale transportului fantastic al colonizatorilor de pe Marte. Numele mașinii, la fel ca și Pantera, provine din lumea pisicilor sălbatice. Tigonul, cunoscut și sub numele de tigon-leu, este un hibrid între un tigru mascul și o leoaică, deși în acest caz avem o încrucișare între un Tatra ceh și o inginerie Rosenbauer.
Pompierul seamănă cu un vehicul de salvare de pe aerodrom, dar, de fapt, nu este unul. Producătorul îl comercializează pentru aplicații industriale și off-road. Se bazează pe șasiul cu patru și cinci axe al camioanelor militare Tatra Force 8x8 și Force 10x10, având un cadru principal brevetat și suspensie independentă. Grupul motopropulsor este același ca cel al modelului Panther - un motor Volvo D16 de 700 de cai putere, cuplat la o transmisie automată Allison. Această combinație permite o accelerație până la 80 km/h în 35 de secunde și o viteză maximă de 120 km/h.
Capacitatea de stocare a lichidelor este pe măsura dimensiunilor vehiculului: un Tigon standard poate transporta 9.000 de litri de apă și 3.500 de litri de concentrat de spumă. „Prădătorul” este, în toate sensurile, un prieten apropiat al focului. O turelă montată pe bara de protecție poate declanșa 2.000 de litri de agent de stingere pe minut, ajungând la o rază de acțiune de până la 70 de metri. Dacă asta nu este suficient, un monitor montat pe acoperiș poate declanșa 9.500 de litri pe minut, ajungând la o rază de acțiune de 100 de metri.
NAFFCO Falcon
Două motoare de 1.400 de cai putere, accelerație până la 80 km/h în mai puțin de 25 de secunde, opt roți motrice și o caroserie din fibră de sticlă de altă lume - aceasta nu este o mașină dintr-o continuare a filmului Prometheus, ci monstrul Falcon 8×8, dezvăluit de NAFFCO (National Fire Fighting Manufacturing FZCO), cu sediul în Dubai, la începutul anului 2020. Într-adevăr, această frumusețe ar trebui să fie într-un film, transportând astronauți prin pustiurile unor planete misterioase și amenințătoare, dar scopul său este destul de pământesc. Una dintre cele mai mari „autospeciale de pompieri” de aerodrom din lume, transportă peste 18.000 de litri de apă și este concepută pentru a combate diverse incendii, inclusiv cele cauzate de lichide inflamabile.
Celelalte Falcon-uri ale NAFFCO, construite tot pe un șasiu personalizat, nu comercial, sunt mai modeste. Acestea sunt disponibile în versiuni cu patru și șase roți (aproximativ 500, respectiv 700 CP), precum și într-o versiune cu patru axe, cu un motor care produce aproximativ 900 CP. Performanța modelului de top nu este impresionantă în comparație cu „hipermașina de stingere a incendiilor” Rosenbauer Panther, dar stocul de fluide de stingere a incendiilor de la bord este impresionant. Acest monstru din Orientul Mijlociu, un Falcon-8 cu o greutate brută de 52 de tone, transportă 16.000 de litri de apă și 1.920 de litri de spumă, alimentându-le la o presiune de 10 bari, cu o capacitate de până la 10.000 de litri pe minut.
Atacantul Oshkosh
Corporația Oshkosh, cu sediul în orașul omonim Wisconsin, este cunoscută pentru vehiculele sale cu scop special și echipamentele militare interesante, demne de o poveste separată. Autospecialele de pompieri fac parte și ele din portofoliul său și există de ceva vreme. Merită menționată colaborarea sa cu producătorul de autospeciale de pompieri Pierce, pe care Oshkosh l-a achiziționat în 1996, dar asta e pentru altă dată, altfel povestea noastră nu ar fi nimic mai puțin decât „Război și Pace”.
În anii 1960, Oshkosh a început să producă echipament militar, iar în 1977 a dezvăluit un gigant aerodromic uimitor - P15 8x8, cu o lungime de 13,8 metri și o înălțime de 4,2 metri. Propulsat de două motoare Detroit Diesel cu o putere combinată de puțin sub 1.000 de cai putere, acest gigant avea aspectul unui adevărat „câine de război”, dar servea scopuri civile - putea transporta aproximativ 23.000 de litri de apă și 1.950 kg de spumă. Rosenbauer a construit ulterior un vehicul aerodromic unic, bazat pe camionul cu cabină Oshkosh DA-3838, cu un șasiu articulat cu patru axe. În versiunea sa militară, a fost denumit DA-1500, în timp ce pentru uz civil, purta numele rezonant Viper.
Unul dintre cele mai faimoase vehicule de stingere a incendiilor din Oshkosh este Striker-ul civil, care deservește numeroase aeroporturi din întreaga lume. La fel ca vehiculele menționate anterior, acesta este disponibil în configurații cu două, trei și patru axe.
Cel mai mare Stryker este propulsat de o pereche de motoare Scania DC16 care produc 550–770 de cai putere, în funcție de versiune. Poate atinge viteza de referință de 80 km/h (50 mph) în doar 20 de secunde și o viteză maximă de 125 km/h (77 mph) indiferent de suprafața drumului. Suspensia sa complet independentă și cursa roților de 40,64 centimetri îl fac neafectat de nicio suprafață. Sistemul de stingere a incendiilor de la bord include până la 17.029 litri de apă și 2.384 litri de concentrat de spumă.
Bronto Skylift F 112 HLA
Platformele aeriene de stingere a incendiilor arată destul de obișnuit în comparație cu „roverele lunare” de pe aerodromuri din imaginea de mai sus. Acestea sunt cele mai strâns asociate cu mașinile de pompieri emblematice - mari și roșii, cu scări pliabile enorme care se extind pe acoperiș. În ciuda aparentei lor banalități, aceste platforme aeriene sunt sofisticate din punct de vedere tehnic, unice și capabile să ridice oameni la înălțimi amețitoare. De exemplu, un vehicul specializat de la compania rusă Vitand, pe un șasiu Volvo 10x4 și cu un braț de 72 de metri, este în patrulă la o uzină petrochimică din Kazan.
Desigur, acesta nu este cel mai gigantic telescaun existent, deși, să zicem, la mijlocul anilor 1990, o astfel de structură era considerată de neimaginat de înaltă. În prezent, una dintre cele mai remarcabile realizări aparține sistemului finlandez Bronto Skylift F 112 HLA (High Level Articulated), gata să transporte pompierii spre nori la o înălțime record de 112 metri și, atunci când este desfășurat, creând o impresie suprarealistă, de neșters. Nu era aceasta „scara spre rai” despre care cântau Led Zeppelin?
O altă realizare a platformei aeriene „Țara celor o mie de lacuri” este capacitatea sa de a se îndoi la 90 de grade și de a atinge o rază de acțiune laterală de 26 de metri. În fotografiile și videoclipurile prezentate, purtătorul „scării” record este un „centiped” cu șapte axe - un șasiu Mercedes-Benz Actros 7660 cu o configurație a roților de 14x8, modificat de Paul Nutzfahrzeuge.
Vânt mare
Nu o să vă vină să credeți, dar acesta nu este un super-aruncător de flăcări pe șasiu de tanc sau o armă mobilă de distrugere în masă, ci una dintre cele mai incredibile mașini de pompieri imaginabile. A fost creată ca o soluție de ultimă instanță la o situație extrem de complexă și dificilă. După Războiul din Golf, Kuweitul semăna în unele locuri cu un infern arzător - trupele irakiene, fugind din țară, au aruncat în aer sute de puțuri de petrol, declanșând incendii de proporții biblice. Conform unor rapoarte, peste șapte sute de puțuri de petrol erau în flăcări, iar alte zeci degajau hidrocarburi, afectând mediul înconjurător.
Pentru a stinge flăcările, a fost chemat în acțiune monstruosul tanc de stingere a incendiilor Big Wind, proiectat și construit pe parcursul unui an de compania maghiară MB Drilling. Dacă focul ar fi o creatură vie cu rudimente de inteligență și instinct, cu siguranță ar fi îngrozit de simpla vedere a unei supermașini care utiliza principiul stingerii gaz-apă, în care un amestec de aer și apă întrerupe oxigenul din combustibil. Big Wind se baza pe tancul sovietic T-34. Enormele „tunuri” de pe platforma rotativă nu erau altele decât motoarele cu reacție RD-25-300 de la avionul de vânătoare MiG-21 cu postcombustoare. Două centrale electrice, fiecare producând 7.100 kgf de tracțiune, au jucat un rol neobișnuit - au creat un jet de aer care se îndrepta spre gaura de sondă în flăcări la viteză transonică. Apa era furnizată din gropi special săpate către trei duze deasupra fiecărui orificiu de evacuare. Amestecată cu fluxul de aer al jetului, aceasta întrerupea literalmente coloana de flacără chiar de la început - la o înălțime de câțiva metri, unde se aprindea petrolul.
Performanța navei Big Wind, surprinsă pe video, este cu adevărat epică și stranie. Lupta acestei mașini extravagante cu flăcările urlatoare care erup din pământ seamănă cu o ciocnire între un monstru mecanic și o forță primordială înfuriată, în care mașina invincibilă iese victorioasă. Motoarele turboreactoare sting flăcările nu doar cu un jet de gaz și apă, ci, ca și cum le-ar suprima cu sunet, le exorcizează precum un demon. Conform unor relatări, după stingerea incendiilor din Golful Persic, Big Wind a fost modernizată - șasiul său T-34 a fost înlocuit cu vehiculul blindat de recuperare VT-55A. Se zvonește că este încă în serviciu și apare ocazional în timpul exercițiilor de antrenament.
GAC Motor ar putea stabili producția vehiculelor sale în Rusia. Compania a început deja să exploreze această posibilitate, dar încă nu au fost luate decizii concrete.
„Desfășurăm cercetări preliminare privind localizarea producției [în Rusia]. Cercetarea se află în prezent în stadii incipiente”, Chinese Automobiles Ren Hongbin, reprezentant de relații publice al GAC Motor,
Aceeași sursă l-a citat pe Andrey Dorofeev, director general adjunct al GAK Motor Rus. La prezentarea online a monovolumului GN8, acesta a menționat că, înainte de a căuta un loc de producție, tânărul brand „trebuie mai întâi să-și dezvolte rețeaua și vânzările și să înțeleagă ce vehicul va impulsiona aceste vânzări”, astfel încât să poată lua în considerare apoi producția „în Rusia și în țările vecine”.
Reamintim că posibilitatea ca GAC Motor să înființeze o fabrică în Rusia a fost semnalată pentru prima dată în 2019, când compania și-a anunțat intrarea pe piața rusă. La acea vreme, presa a relatat că marca ar putea fi interesată de achiziționarea unei unități de producție pe care Ford o închidea în regiunea Leningrad. Cu toate acestea, acesta s-a dovedit a fi doar un zvon.
Totuși, la Forumul Auto de la Sankt Petersburg, directorul general al GAC Motor, Yu Jun, a declarat că unul dintre obiectivele companiei în următorii cinci ani va fi nu doar vânzarea de mașini în Rusia, ci și localizarea acestora. El a adăugat că acest proces ar putea fi realizat în cooperare cu companii rusești.
GAC Motor oferă în prezent trei modele în Rusia: minivanul GN8, cea mai scumpă mașină chinezească din Rusia (2,7-3,5 milioane de ruble), și crossoverele GAC GS5 și GS8. Potrivit Avtostat Info, vânzările mărcii din ianuarie până în septembrie 2020 au totalizat 141 de vehicule.
În prezent, singura fabrică auto chineză din Rusia aparține Great Wall Motors, care produce crossover-e și SUV-uri Haval în apropiere de Tula. În septembrie, Ministerul Industriei și Comerțului a semnat un Contract Special de Investiții cu producătorul, care prevede o investiție suplimentară de 42,4 miliarde de ruble. Acești bani vor fi folosiți și pentru construirea acolo a unei fabrici de motoare și transmisii.
