Proiecta

Cel mai adesea, drumurile lumii sunt pline de mașini standard (cu rare excepții), concepute pentru mase. Sunt mai ieftine de produs, iar componentele lor suplimentare sunt, de asemenea, mai ieftine. Cu toate acestea, aceasta este doar ultima perioadă de 20 de ani, când marketingul a devenit din ce în ce mai implicat în producția de automobile. Totuși, abia recent, mașinile au fost construite (cu adevărat construite) de ingineri și designeri, și adesea li s-a permis să devină puțin excentrice. Mai ales aceștia din urmă.

Luați de exemplu celebra mașină din filmul „Înapoi în viitor” - DeLorean DMC-12. Deși au fost produse în număr mic, și aceste mașini au definit o anumită epocă. Există însă și o serie de modele care arată ciudat astăzi, totuși au fost produse atât de multe încât unele sunt încă pe șosele.

10. Davis Divan

Acest vehicul neobișnuit cu trei roți a apărut în Statele Unite la câțiva ani după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Caroseria sa decapotabilă avea o formă aerodinamică, „inspirată din aeronave” și era fabricată din aluminiu. Caracteristica principală a modelului Davis Divan era un singur scaun lung, dar putea avea patru locuri.

Motorul cu 4 cilindri avea o cilindree de 2.600 cmc și producea 63 CP, ceea ce putea propulsa mașina până la o viteză maximă de 187 km/h. Consumul de combustibil era de doar 4-5 litri la 100 km. Americanii erau așteptați să o achiziționeze pentru manevrabilitatea și economisirea spațiului de parcare.

Însă Glen Davis, fondatorul companiei, nu a fost doar un visător, ci și un maestru al manipulării (care amintește de Elon Musk de astăzi). A reușit să-i convingă pe creditori de succesul ideii sale, iar aceștia i-au dat 1,2 milioane de dolari. Davis a lansat o campanie publicitară masivă și chiar a produs 12... exemplare ale minunii sale. Americanii nu au avut nicio nevoie de un vehicul cu trei roți atât de ciudat, iar compania a dat faliment. Iar visătorul Davis a fost închis timp de doi ani.

9. Robin dependenți

O altă minune cu trei roți din 1973, de data aceasta din Marea Britanie. De data aceasta, nu exista o caroserie de „avion”; producătorul s-a bazat pe componente simple. Caroseria lui Reliant Robin era realizată în întregime din materiale compozite, iar tricicleta nu cântărea mai mult de 500 kg. Spre deosebire de americani, britanicii au îmbrățișat cu entuziasm acest design, producând chiar mai multe variante. Motoarele au variat, de la 750 la 850 cmc, dar ambele puteau propulsa mica mașină la peste 120 km/h. În mod uimitor, acest concept car a suferit trei restilizări și a rămas în producție până în 2001. Cu toate acestea, versiunea finală s-a vândut doar în 65 de unități.

8. BMW Z1

Acest roadster cu două locuri a rezistat doar trei ani pe linia de asamblare, din 1988 până în 1991. O caracteristică distinctivă de design a BMW Z1 erau ușile sale: acestea nu se deschideau în sus sau lateral, ci în jos, direct în praguri. Tracțiunea era către roțile din spate, iar motorul de 2,5 litri producea 170 CP.

De-a lungul anilor, au fost produse aproximativ 8.000 de unități, ceea ce este de înțeles - designul și forma caroseriei, inclusiv caracterul practic, sunt un gust dobândit. Dar bavarezii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar surprinde publicul - ultimul model de producție a fost cu volan pe dreapta..

7. Lotus Europa

Acest coupe britanic cu motor central a debutat în 1966 și a fost produs până în 1975 (prima generație). Avea tracțiune spate, așa cum era moda la acea vreme, iar motorul de 1,5 litri, care producea doar 82 de cai putere, a fost împrumutat de la Renault.

Mulți experimentau cu materiale compozite la acea vreme, iar Lotus Europa a urmat exemplul, dar a montat „penele” pe un cadru principal. Forma caroseriei era ciudată: partea din față părea în regulă, dar părțile laterale din spatele scaunelor erau solide, dând mașinii aspectul unei autoutilitare de livrare elegante, dar oarecum utilitare.

După restilizare, mașina a primit un motor de 1,6 litri mai puternic, cu 115 CP. Mașina a atins o viteză maximă de 126 km/h. Au fost produse aproape 10.000 de unități; nu ne interesează a doua generație (2006) - este „plictisitoare”.

6. Bugatti Type 57S

Ce pot să spun? Prefixul „cel mai” se aplică acestei mașini. Bugatti Type 57S a fost produs în 1938 și au mai rămas doar două exemplare. Asta pentru că au fost fabricate doar patru! Este cea mai frumoasă mașină din toate timpurile, conform standardelor universal recunoscute. Designul său este pur și simplu captivant, fascinant.

Prima mașină care a supraviețuit aparține creatorului de modă italian Ralph Lauren, în timp ce a doua este expusă într-un muzeu american. Având un preț de 30-40 de milioane de dolari fiecare, acestea sunt și cele mai scumpe mașini din istorie. Când au ieșit de pe linia de producție, au fost și cea mai rapidă mașină de serie (deși au fost fabricate doar patru), atingând o viteză maximă de 200 km/h.

5. Subaru BRAT

Acest Subaru BRAT japonez cu două locuri are o caroserie în stil pickup, dar este și un coupe. Are tracțiune integrală, perfectă pentru explorarea peisajelor rurale. Zona de bagaje găzduia și încă două scaune rabatabile, ceea ce îl transforma teoretic într-un model cu patru locuri. În conformitate cu tradiția japoneză, modelul era echipat cu motoare boxer; nu există nimic altceva remarcabil la capitolul tehnologie.

Spiritul mașinii este important - a fost deținută de celebrități mondiale, inclusiv de președintele american Ronald Reagan, iar regizorii americani adorau să o filmeze. De fapt, dacă ai privi-o din spate și din lateral, ai putea tăia jumătate din acoperișul unui AZLK Moskvich din aceeași epocă, iar asemănarea ar fi izbitoare.

4. Chevrolet SSR

O mașină cool, o camionetă decapotabilă cu o singură cabină, cu un design îndrăzneț și agresiv și un motor puternic. Acest motor de 6 litri cu 8 supape produce 390 de cai putere, tracțiune spate și o transmisie manuală sau automată la alegere. Chevrolet SSR a fost lansat în 2003, exact când producătorii auto erau cuprinsi de febra retro. Acest SSR este în concordanță cu epoca anilor 1950, dar cu o notă modernă.

Din păcate, mașina oferă o călătorie lină doar pe drumuri perfecte; cele mai mici denivelări reverberează prin caroserie și panouri sub formă de scârțâituri și zguduiri. Acest lucru se datorează platformei donatoare - acest model, deși ușor, este un SUV GM. Aproximativ 25.000 de unități au fost produse în trei ani, dar nici măcar în State nu a fost un succes.

3. Fiat Multipla

Francezii știu și cum să surprindă, din păcate, nu întotdeauna într-un mod bun. Exact asta s-a întâmplat și cu această mașină – un design foarte ciudat, cu un număr incredibil de faruri, împrăștiate aleatoriu pe întreaga față (am numărat patru perechi cu semnalizatoare). Au ascuns chiar și sigla companiei sub parbriz. În timp ce geamurile laterale uriașe îmbunătățesc vizibilitatea, parbrizul ridicat strică imaginea de ansamblu.

Printre caracteristicile interioare ale modelului Fiat Multipla, merită menționat scaunul din față cu trei locuri. În esență, este o dubă compactă, dar cu roți catastrofal de mici și gardă la sol redusă. Designul său seamănă cu o rață rănită, motiv pentru care revista Top Gear a numit-o „Cea mai urâtă mașină din lume”.

2. Scarab robust

Acest model este considerat precursorul monovolumelor moderne. Designul său a fost atât de avansat pentru vremea sa încât este mai ușor să ni-l imaginezi într-un film science fiction decât pe șosea. Chiar dacă această mașină de serie la scară mică a luat naștere la începutul anilor 1930.

Partea din spate este cea mai impresionantă: un adevărat ou, cu elemente de design precum șase branhii pe laterale și șiruri cromate care coboară din acoperiș. Partea frontală este la fel de deprimantă: vedem un buldog vechi, muribund, cu faruri pătate de lacrimi. Nici măcar acest lucru nu a fost suficient pentru designeri - parbrizul este împărțit la mijloc de un stâlp imens. Și peste tot, cromul domnește suprem. Apropo, există câte patru geamuri pe fiecare parte.

1. Peel P50

Aceasta este cea mai mică mașină cu un singur loc produsă vreodată în serie. Are trei roți, dar o singură roată este montată în spate (deși și invers era valabil). Are un singur far, dar este enormă. Mașina avea doar 137 cm lungime și puțin peste un metru lățime. Iar greutatea... 59 de kilograme! În ciuda dimensiunilor sale modeste, mașina putea atinge viteze de până la 64 km/h.

Între 1962 și 1956, au fost construite doar 100 de exemplare Peel P50, iar doar jumătate dintre acestea au fost vândute. Ulterior, s-a încercat introducerea unei versiuni cu două locuri și chiar a uneia cu portbagaj pentru remorcă, dar versiunea facelift a vândut doar 82 de unități. De altfel, mașina s-a vândut inițial cu doar 190 de lire sterline (era britanică), dar acum colecționarii sunt dispuși să cheltuiască 20.000 de lire sterline pentru un exemplar funcțional. Ah, și nici măcar nu avea marșarier..

Citește sursa

Ukrposhta a dezvăluit un nou timbru, următorul care va fi lansat după populara serie „Nava de război rusească Go...”. Despre aceasta a relatat serviciul de presă Ukrposhta.

Timbrul se numește „Visul ucrainean”. A fost realizat înainte de război, ca parte a concursului „Ce este Ucraina pentru mine?”, câștigat de Sofia Kravchuk, în vârstă de 11 ani, din Liuboml, regiunea Volînia.

La concurs au participat 6.134 de participanți, de la care organizatorii au primit 10.276 de lucrări (desene și fotografii).

Competiția a reunit participanți din unsprezece țări: Australia, Israel, Italia, Canada, Cipru, Norvegia, Olanda, Portugalia, România, Turcia și Ucraina.

Autoarea lucrării, Sofia Kravchuk, a conceput un vis din copilărie despre un viitor fericit pentru Ucraina, înfățișând un avion An-225 Mriya, decorat cu flori roz, zburând spre stele.

Pe 2 martie, Ukrposhta a anunțat lansarea unui timbru intitulat „Navă de război rusească, du-te dracului” și a anunțat un concurs de design. Pe 18 aprilie, Ukrposhta a limitat vânzarea timbrului la clienți individuali. Pe 20 aprilie, compania a încetat vânzarea timbrului. Pe 22 aprilie, Ukrposhta a anunțat lansarea unui nou timbru intitulat „Navă de război rusească... TOTUL”.

Citește sursa

Pe 31 decembrie se vor încheia audierile publice privind posibilitatea construirii a ceva înalt de până la 460 de metri pe amplasamentul Hotelului Rossiya. Aceasta este cu doar doi metri mai scundă decât turla Centrului Lakhta.

Propunerea va fi apoi supusă unei serii de aprobări. Dacă va fi aprobată, Sankt Petersburg ar putea deveni gazda celui de-al doilea cel mai înalt zgârie-nori din Europa.

Totuși, într-o conversație cu Nevskie Novosti , Alexei Erofeev, membru al consiliului de administrație al Uniunii Istoricilor Locali, a declarat că acest zgârie-nori va distruge panorama istorică a orașului Sankt Petersburg.

„Centrul Lakhta este situat destul de departe de centrul orașului Sankt Petersburg și, din anumite locații, apare ca o panoramă a orașului nou. Între timp, Parcul Victoriei din Moscova și Moskovsky Prospekt sunt artera principală și principala arteră guvernamentală”, a declarat expertul.

El a menționat că Hotelul Rossiya în sine probabil nu reprezintă aceeași valoare arhitecturală ca SCC, dar cu toate acestea, construirea unui zgârie-nori de 460 de metri în locul său ar distruge întreaga panoramă a orașului.

Autorul inițiativei este necunoscut. Cu toate acestea, așa cum a declarat serviciul de presă al Comitetului pentru Dezvoltare Urbană și Arhitectură pentru FlashNord , „Aceasta este una dintre propunerile depuse în timpul consultărilor publice și, indiferent de care este, trebuie să o acceptăm și să o publicăm pe site-ul KGA. Bineînțeles, totul va fi analizat de comisie.”

Reamintim că anul viitor două pasaje supraterane către complexul comercial și public Lakhta Center. Administrația orașului consideră că proiectul va reduce semnificativ congestionarea traficului în districtul Primorsky.

Citește în sursă

Noul model este echipat cu patru motoare electrice - câte unul pentru fiecare roată. Puterea totală a hipermașinii este de 1.903 cai putere.

Jaguar a dezvăluit supermașina Vision Gran Turismo SV, dezvoltată special pentru simulatorul de curse Gran Turismo. Potrivit Autocar, spre deosebire de mulți alți producători auto, compania a produs și o machetă reală a mașinii, pe lângă modelul virtual. Cu toate acestea, compania britanică nu are încă în plan să lanseze această mașină în producție. Cu toate acestea, unele elemente de stil și tehnologii ar putea fi aplicate viitoarelor vehicule electrice de serie ale mărcii.

„Jaguarii, atât pe pistă, cât și pe șosea, au împărtășit întotdeauna același ADN. Această nouă mașină este concepută pentru a demonstra ce este posibil atunci când limitele tradiționale care definesc designul auto din lumea reală sunt complet eliminate”, a declarat Julian Thomson, director de design Jaguar.

Potrivit acestuia, aspectul hipermașinii moștenește caracteristici de la multe dintre modelele mărcii, inclusiv C-Type, D-Type, XJR-9 și XJR-14. Thomson a subliniat că designul noii mașini este „inspirat din trecut, dar privește fără teamă spre viitor”. Jucătorii vor putea încerca Vision Gran Turismo SV anul viitor.

Lungimea mașinii este de 5.540 mm, comparabilă cu cea a unui Rolls-Royce Ghost. Înălțimea hipermașinii este puțin peste un metru. Ampatamentul este de 2.721 mm. Caroseria mașinii este fabricată din materiale compozite. Noul model dispune de faruri înguste, un difuzor, o aripă spate retractabilă în stilul XJR-14 și un splitter. Nu au fost încă publicate imagini cu interiorul.

Noul model este echipat cu patru motoare electrice - câte unul pentru fiecare roată. Puterea totală a hipermașinii este de 1.903 cai putere. Accelerarea se face de la 0 la 100 km/h în 1,65 secunde. Viteza maximă este de 410 km/h.

Acesta este al doilea model Jaguar care apare în simulatorul de curse Gran Turismo. Anul trecut, compania britanică a dezvăluit supermașina virtuală Vision Gran Turismo. Modelul din jocul video este echipat cu trei motoare electrice - unul pe puntea față și două pe puntea spate. Împreună, unitățile produc 1.020 CP și un cuplu de 1.200 Nm. Supermașina poate accelera de la 0 la 100 km/h în mai puțin de două secunde, iar viteza sa maximă depășește 320 km/h.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Citește sursa

În cadrul proiectului „Plimbări în Tiflis”, editorialistul vorbește despre istoria și soarta unei case celebre din cartierul istoric Sololaki

De mult timp aveam cu ochii pe această casă de pe strada Asatiani nr. 17 din Sololaki. Inițial, am vrut să scriu despre ea, să o salvez; își trăia ultimele zile într-o stare atât de deplorabilă. Apoi am vrut să vorbesc despre restaurare, dar muncitorii care lucrau la renovare m-au sfătuit să vin la vernisaj. A treia vizită în zonă m-a făcut să vreau cu siguranță să-i cunosc pe locuitori. Dar mai întâi, bineînțeles, puțină istorie.

Cetatea spiritului revoluționar

În timp ce mă pregăteam să scriu un articol despre casă, am dat peste niște informații destul de interesante. A fost construită în prima jumătate a secolului al XIX-lea sau, potrivit locuitorilor, în 1830.

A fost construită pentru el însuși de David Kherodinov, filantrop și administrator al Seminarului Nersesyan. La periferia sudică a districtului Vera, David Kherodinov deținea un teren pe care l-a donat orașului pentru ca pe terenul cimitirului adiacent să se poată construi o biserică.

Mai târziu, casa a fost cumpărată de la Herodinov de Nazar Bezhanovich Oganov, un negustor din a doua breaslă. După aceasta, casa a fost parțial renovată și i s-a adăugat o anexă. Renumitul arhitect Zaltsman a fost responsabil pentru noul aspect.

S-a întâmplat ca această casă, încă de la început, să devină un refugiu pentru personalități publice și politice. „Din 1890 până în 1902, familia lui Nikogoys Matinyants, originar din Alexandropol, a locuit aici”, scrie în cartea sa renumitul istoric local din Tbilisi, Sarkis Darchinyan. „A desfășurat activități de propagandă, a organizat și încurajat armenii să ducă o luptă de eliberare națională și a trimis, de asemenea, arme în Armenia de Vest.”.

Sora lui Nikogoys, Satenik, cunoscută sub porecla partidului ei, Tsagik (floare), a fost activă în viața de partid și socială. Casa familiei Matinyan era cunoscută ca un focar de intelectuali și revoluționari. Acolo se adunau personalități politice, tineri progresiști, revoluționari ruși exilați în Caucaz și cohorta de intelectuali armeni care aveau să formeze în cele din urmă Partidul Revoluționar Armean (Dașnaktsutyun).

Unul dintre cele mai vechi partide politice armene a fost fondat la Tiflis în 1890. Partidul și-a desfășurat activitățile politice în tot Imperiul Rus, Imperiul Otoman, Iranul, Statele Unite și Europa. Din 1915 până în 1917, revoluționarul Artem Lusinyants a locuit în casă. Una dintre fiicele sale, Lusik Lusinyan, a plecat la Moscova pentru a studia economia, dar s-a implicat în activități revoluționare clandestine, vorbind activ la mitingurile muncitorilor. Ea a fost ucisă în 1917 de oponenții revoluției. Pe scurt, una dintre faimoasele case Sololak este pătrunsă de spiritul revoluționar.

Despre o casă de un milion de dolari și dispariția unui tapet valoros

Vederi frontale, vederi de sus, vederi de jos, vederi din profil, vederi din față. Și apoi ideea de a lua cu asalt tabachera aia. Și dezamăgirea care a urmat curând, pentru că atunci când am tras de ușă, am găsit-o încuiată, iar când m-am uitat la peretele de lângă ea, nu era niciun clopoțel.

După ce am mai înconjurat puțin curtea interioară, am găsit ușa care dădea spre curte. Am intrat. Era atât de mică, aproape ca o jucărie. La doar cinci trepte de casele aflate față în față, iar în mijloc era o scară de lemn. Era atât de lustruită și pitorească, ca o claviatură de pian lustruită până la strălucire. Chiar atunci, ușa de lemn a curții s-a deschis și silueta unui tânăr a apărut în prag.

„Mulți oameni diferiți locuiau aici înainte. Curtea noastră era zgomotoasă și colorată. Dar acum e liniște”, spune Nika, o locuitoare a curții. Doar trei familii locuiesc în curtea mică. Casa cu trei etaje și balcon aparține familiei lui Nika, care locuiește aici din 1970.

Potrivit spuselor sale, în această casă locuia un bărbat care lucrase cândva la o fabrică Togliatti. Călătorise în Italia, la producătorul de automobile Fiat – pe scurt, fusese prezent la înființarea fabricii. În curte locuia și un om bogat, de naționalitate evreu. După ce a emigrat în patria sa istorică, s-au răspândit zvonuri că avea aur ascuns undeva în casă. Copiii se plimbau prin casă în rucsacuri, căutând marea comoară. Cea mai impresionantă descoperire, descoperită în șemineu, a fost o tabără de țigări din 1925 cu o imagine a lui Stalin.

În timp ce vorbim, bunica lui Niki se uită în curte și menționează că acesta a tot căutat clienți pentru un apartament. Un afiș imens cu „de vânzare” atârnă pe faimosul balcon. Așa mă trezesc în interiorul clădirii, pe care toți locuitorii din Tbilisi și vizitatorii capitalei o cunosc doar după balconul său dantelat.

Un tânăr și o tânără se plimbă prin apartament, examinând cu atenție camerele. Clădirea are câte patru camere pe fiecare etaj, fără a număra verandele cu geam. De altfel, verandele erau deschise în perioada sovietică, iar unele au fost vitrate în timpul renovării. După cum au explicat restauratorii, așa arăta clădirea înainte de a fi transformată în locuințe comunale.

Nika citează o cifră care mă lasă puțin uluit. El evaluează casa cu trei etaje, care este deținută în întregime de familia sa, la un milion de dolari. Nu cred că cineva din Tbilisi ar plăti atâția bani pentru o casă. Dar, judecând după reacțiile lor, cumpărătorii nu sunt deranjați de preț.

„Mi-au oferit 700.000 pentru acest spațiu, dar nu am nicio nevoie să scap de acest apartament. Nu mă grăbesc niciodată”, spune Nika.

După încă puțină conversație, clienții pleacă. Nika și cu mine rămânem. Fac câteva fotografii în camera ovală. Observ o sobă de teracotă în nișă. Nika explică faptul că, înainte de renovare, pe tavan exista o tapiserie cu un motiv greco-roman, cu îngeri și alte lucruri frumoase. Cu toate acestea, în timpul renovării, aceasta a dispărut fără urmă.

„E un loc foarte zgomotos — mașini, baruri, turiști”, spune Nika. „Apropo, în timpul pandemiei, barurile din apropiere erau supraaglomerate, destul de ciudat. Probabil că aceia sunt străinii care locuiesc aici de mult timp. Am înțeles că mai multe clădiri de pe această stradă vor fi renovate anul viitor.”.

Despre frigider și timpul de congelare

Restaurarea acestei case a început acum câțiva ani și s-a finalizat anul trecut. Casa avea nevoie urgentă de renovare de mult timp. Balconul acoperit de iederă, care îl înconjura, practic se dărâma sub ochii noștri.

Acum, puțini oameni își amintesc acest lucru; doar fotografiile vechi dezvăluie starea de dinainte de restaurare. Acest lucru este de înțeles. Dacă nu mergi la dentist nici măcar o dată de la naștere până la bătrânețe, ai putea ajunge fără dinți. Poate că acest pacient a fost odată vizitat de un dentist, dar acesta nu i-a efectuat nicio reparație majoră și nici nu i-a întărit fundația. Mai degrabă, i-au fost efectuate lucrări cosmetice.

Abandonarea casei a fost cu atât mai surprinzătoare cu cât este una dintre cele mai remarcabile clădiri din zona Sololaki. Faima sa provine din balconul său colorat, încadrat de un volan de dantelă. Dar, în sfârșit, lunga așteptare pentru a afla soarta ei a luat sfârșit și a început o restaurare completă a clădirii istorice. Și aproape imediat după începerea lucrărilor, specialiștii au făcut o descoperire.

Sub casă au fost descoperite camere de depozitare pentru produse alimentare, pe care restauratorii le-au numit frigidere subterane. Având în vedere această descoperire, primul lucru pe care l-am făcut după ce am întâlnit-o pe Nika a fost să întreb despre ele.

„Ar trebui să intri din curte pentru asta”, o îndeamnă Nika. „Casa e mare. Și acele subsoluri despre care întrebi au fost găsite pe partea cealaltă. Dar îți pot spune cu tot respectul că sunt frigidere de genul ăsta pe toată lungimea casei. Și sunt câteva și în secțiunea noastră. Dar nu le-au atins.”.

Aproape toată lumea din zonă știe că Sololaki este presărat cu pasaje subterane. Mătușa Tusya locuia la primul nostru etaj. Eram mică pe atunci, dar îmi amintesc că mi-a povestit – trebuie să fi avut vreo 80 de ani pe atunci – că în copilărie obișnuia să ajungă prin același buncăr până la intrarea în Grădina Botanică. Există pasaje subterane care se întind pe toată lungimea clădirii și merg în direcții diferite. Așa că cobori la subsol și de acolo și mai jos, la un nivel mai adânc.

Apoi Nika m-a condus la subsolul lui. Am coborât scările într-o cameră minusculă. Cărămidă roșie, miros de vin delicios și bun și o ușă joasă de lemn. Uși ca cele din pivnițe. Trebuie să fie frig în camera asta iarna. Și „frigiderul” pe care îl găsiserăm era amplasat chiar mai jos decât nivelul solului. Atât sunetele, cât și vocile pe care le scoteam păreau înecate aici de un vârtej de timp care le absorbea.

Părăsim subsolul, înapoi în curtea aceea micuță, cu ferestrele ei minuscule pe verande și clape de pian din lemn în mijloc. Nika urcă în fugă aceste trepte asemănătoare pianelor, îndreptându-se spre casă. Mă așez pe un butuc de copac și ascult liniștea, spartă de sunetele mașinilor care trec. Muzica tăcerii este cea mai expresivă, pentru că din tăcere se nasc opere strălucite.

Citește sursa