Cel mai adesea, drumurile lumii sunt pline de mașini standard (cu rare excepții), concepute pentru mase. Sunt mai ieftine de produs, iar componentele lor suplimentare sunt, de asemenea, mai ieftine. Cu toate acestea, aceasta este doar ultima perioadă de 20 de ani, când marketingul a devenit din ce în ce mai implicat în producția de automobile. Totuși, abia recent, mașinile au fost construite (cu adevărat construite) de ingineri și designeri, și adesea li s-a permis să devină puțin excentrice. Mai ales aceștia din urmă.
Luați de exemplu celebra mașină din filmul „Înapoi în viitor” - DeLorean DMC-12. Deși au fost produse în număr mic, și aceste mașini au definit o anumită epocă. Există însă și o serie de modele care arată ciudat astăzi, totuși au fost produse atât de multe încât unele sunt încă pe șosele.
- Davis Divan
Acest vehicul neobișnuit cu trei roți a apărut în Statele Unite la câțiva ani după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Caroseria sa decapotabilă avea o formă aerodinamică, „inspirată din aeronave” și era fabricată din aluminiu. Caracteristica principală a modelului Davis Divan era un singur scaun lung, dar putea avea patru locuri.
Motorul cu 4 cilindri avea o cilindree de 2.600 cmc și producea 63 CP, ceea ce putea propulsa mașina până la o viteză maximă de 187 km/h. Consumul de combustibil era de doar 4-5 litri la 100 km. Americanii erau așteptați să o achiziționeze pentru manevrabilitatea și economisirea spațiului de parcare.
Însă Glen Davis, fondatorul companiei, nu a fost doar un visător, ci și un maestru al manipulării (care amintește de Elon Musk de astăzi). A reușit să-i convingă pe creditori de succesul ideii sale, iar aceștia i-au dat 1,2 milioane de dolari. Davis a lansat o campanie publicitară masivă și chiar a produs 12... exemplare ale minunii sale. Americanii nu au avut nicio nevoie de un vehicul cu trei roți atât de ciudat, iar compania a dat faliment. Iar visătorul Davis a fost închis timp de doi ani.
- Robin dependenți
O altă minune cu trei roți din 1973, de data aceasta din Marea Britanie. De data aceasta, nu exista o caroserie de „avion”; producătorul s-a bazat pe componente simple. Caroseria lui Reliant Robin era realizată în întregime din materiale compozite, iar tricicleta nu cântărea mai mult de 500 kg. Spre deosebire de americani, britanicii au îmbrățișat cu entuziasm acest design, producând chiar mai multe variante. Motoarele au variat, de la 750 la 850 cmc, dar ambele puteau propulsa mica mașină la peste 120 km/h. În mod uimitor, acest concept car a suferit trei restilizări și a rămas în producție până în 2001. Cu toate acestea, versiunea finală s-a vândut doar în 65 de unități.
- BMW Z1
Acest roadster cu două locuri a rezistat doar trei ani pe linia de asamblare, din 1988 până în 1991. O caracteristică distinctivă de design a BMW Z1 erau ușile sale: acestea nu se deschideau în sus sau lateral, ci în jos, direct în praguri. Tracțiunea era către roțile din spate, iar motorul de 2,5 litri producea 170 CP.
De-a lungul anilor, au fost produse aproximativ 8.000 de unități, ceea ce este de înțeles - designul și forma caroseriei, inclusiv caracterul practic, sunt un gust dobândit. Dar bavarezii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar surprinde publicul - ultimul model de producție a fost cu volan pe dreapta..
- Lotus Europa
Acest coupe britanic cu motor central a debutat în 1966 și a fost produs până în 1975 (prima generație). Avea tracțiune spate, așa cum era moda la acea vreme, iar motorul de 1,5 litri, care producea doar 82 de cai putere, a fost împrumutat de la Renault.
Mulți experimentau cu materiale compozite la acea vreme, iar Lotus Europa a urmat exemplul, dar a montat „penele” pe un cadru principal. Forma caroseriei era ciudată: partea din față părea în regulă, dar părțile laterale din spatele scaunelor erau solide, dând mașinii aspectul unei autoutilitare de livrare elegante, dar oarecum utilitare.
După restilizare, mașina a primit un motor de 1,6 litri mai puternic, cu 115 CP. Mașina a atins o viteză maximă de 126 km/h. Au fost produse aproape 10.000 de unități; nu ne interesează a doua generație (2006) - este „plictisitoare”.
- Bugatti Type 57S
Ce pot să spun? Prefixul „cel mai” se aplică acestei mașini. Bugatti Type 57S a fost produs în 1938 și au mai rămas doar două exemplare. Asta pentru că au fost fabricate doar patru! Este cea mai frumoasă mașină din toate timpurile, conform standardelor universal recunoscute. Designul său este pur și simplu captivant, fascinant.
Prima mașină care a supraviețuit aparține creatorului de modă italian Ralph Lauren, în timp ce a doua este expusă într-un muzeu american. Având un preț de 30-40 de milioane de dolari fiecare, acestea sunt și cele mai scumpe mașini din istorie. Când au ieșit de pe linia de producție, au fost și cea mai rapidă mașină de serie (deși au fost fabricate doar patru), atingând o viteză maximă de 200 km/h.
- Subaru BRAT
Acest Subaru BRAT japonez cu două locuri are o caroserie în stil pickup, dar este și un coupe. Are tracțiune integrală, perfectă pentru explorarea peisajelor rurale. Zona de bagaje găzduia și încă două scaune rabatabile, ceea ce îl transforma teoretic într-un model cu patru locuri. În conformitate cu tradiția japoneză, modelul era echipat cu motoare boxer; nu există nimic altceva remarcabil la capitolul tehnologie.
Spiritul mașinii este important - a fost deținută de celebrități mondiale, inclusiv de președintele american Ronald Reagan, iar regizorii americani adorau să o filmeze. De fapt, dacă ai privi-o din spate și din lateral, ai putea tăia jumătate din acoperișul unui AZLK Moskvich din aceeași epocă, iar asemănarea ar fi izbitoare.
- Chevrolet SSR
O mașină cool, o camionetă decapotabilă cu o singură cabină, cu un design îndrăzneț și agresiv și un motor puternic. Acest motor de 6 litri cu 8 supape produce 390 de cai putere, tracțiune spate și o transmisie manuală sau automată la alegere. Chevrolet SSR a fost lansat în 2003, exact când producătorii auto erau cuprinsi de febra retro. Acest SSR este în concordanță cu epoca anilor 1950, dar cu o notă modernă.
Din păcate, mașina oferă o călătorie lină doar pe drumuri perfecte; cele mai mici denivelări reverberează prin caroserie și panouri sub formă de scârțâituri și zguduiri. Acest lucru se datorează platformei donatoare - acest model, deși ușor, este un SUV GM. Aproximativ 25.000 de unități au fost produse în trei ani, dar nici măcar în State nu a fost un succes.
- Fiat Multipla
Francezii știu și cum să surprindă, din păcate, nu întotdeauna într-un mod bun. Exact asta s-a întâmplat și cu această mașină – un design foarte ciudat, cu un număr incredibil de faruri, împrăștiate aleatoriu pe întreaga față (am numărat patru perechi cu semnalizatoare). Au ascuns chiar și sigla companiei sub parbriz. În timp ce geamurile laterale uriașe îmbunătățesc vizibilitatea, parbrizul ridicat strică imaginea de ansamblu.
Printre caracteristicile interioare ale modelului Fiat Multipla, merită menționat scaunul din față cu trei locuri. În esență, este o dubă compactă, dar cu roți catastrofal de mici și gardă la sol redusă. Designul său seamănă cu o rață rănită, motiv pentru care revista Top Gear a numit-o „Cea mai urâtă mașină din lume”.
- Scarab robust
Acest model este considerat precursorul monovolumelor moderne. Designul său a fost atât de avansat pentru vremea sa încât este mai ușor să ni-l imaginezi într-un film science fiction decât pe șosea. Chiar dacă această mașină de serie la scară mică a luat naștere la începutul anilor 1930.
Partea din spate este cea mai impresionantă: un adevărat ou, cu elemente de design precum șase branhii pe laterale și șiruri cromate care coboară din acoperiș. Partea frontală este la fel de deprimantă: vedem un buldog vechi, muribund, cu faruri pătate de lacrimi. Nici măcar acest lucru nu a fost suficient pentru designeri - parbrizul este împărțit la mijloc de un stâlp imens. Și peste tot, cromul domnește suprem. Apropo, există câte patru geamuri pe fiecare parte.
- Peel P50
Aceasta este cea mai mică mașină cu un singur loc produsă vreodată în serie. Are trei roți, dar o singură roată este montată în spate (deși și invers era valabil). Are un singur far, dar este enormă. Mașina avea doar 137 cm lungime și puțin peste un metru lățime. Iar greutatea... 59 de kilograme! În ciuda dimensiunilor sale modeste, mașina putea atinge viteze de până la 64 km/h.
Între 1962 și 1956, au fost construite doar 100 de exemplare Peel P50, iar doar jumătate dintre acestea au fost vândute. Ulterior, s-a încercat introducerea unei versiuni cu două locuri și chiar a uneia cu portbagaj pentru remorcă, dar versiunea facelift a vândut doar 82 de unități. De altfel, mașina s-a vândut inițial cu doar 190 de lire sterline (era britanică), dar acum colecționarii sunt dispuși să cheltuiască 20.000 de lire sterline pentru un exemplar funcțional. Ah, și nici măcar nu avea marșarier..
