Roata de rezervă tradițională dispare rapid din dotările autoturismelor moderne, făcând loc kiturilor de reparații compacte sau chiar lăsând nișe goale sub podeaua falsă.
Editorii publicației auto „Auto Mail.ru” examinează motivele acestei transformări fundamentale a industriei auto , subliniind că abandonarea acestei componente tradiționale este determinată de mai mult decât o simplă reducere a costurilor de fabricație. Proiectanții de astăzi luptă cu înverșunare pentru literalmente fiecare kilogram de greutate proprie, fiecare litru suplimentar de spațiu și fiecare zecime de procent din consumul de combustibil. În ochii inginerilor moderni, transportul continuu al unei roți grele pe care majoritatea șoferilor nu o vor folosi niciodată pe întreaga durată de viață a unei mașini și-a pierdut complet rațiunea.
Lupta pentru greutate, ambalare și electrificare
Principalul argument tehnic al dezvoltatorilor este reducerea greutății totale a vehiculului: o anvelopă de dimensiuni normale, o jantă din oțel sau aliaj, un cric mecanic, elemente de fixare și o bară de susținere a roții adaugă 14-27 kg la greutatea vehiculului. Această reducere a greutății îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil la vehiculele cu motoare tradiționale cu ardere internă, în timp ce la vehiculele hibride și electrice, fiecare kilogram economisit se traduce în kilometri suplimentari de autonomie. Problema ambalajului nu este mai puțin presantă: o jantă tradițională necesită o adâncitură adâncă în partea inferioară a șasiului, ranforsări ale caroseriei și puncte complexe de montare. Eliminarea acestei componente permite redistribuirea spațiului eliberat către bateriile de tracțiune, electronica de putere, componentele de aer condiționat, componentele de izolare fonică și structura de siguranță.
Ca alternativă la roțile de dimensiuni normale, mărcile oferă în masă înlocuitori tehnologici, fiecare dintre aceștia având dezavantaje operaționale semnificative:
- Anvelope run-flat: au flancuri întărite și își mențin forma la presiune zero, permițându-vă să ajungeți la un service la viteze mici. Cu toate acestea, sunt mai rigide și mai grele decât anvelopele obișnuite, sunt mai scumpe și, după deteriorare, necesită adesea înlocuire completă;
- Un compresor electric cu lichid de etanșare: elimină nevoia șoferului de a-și murdări mâinile, de a ridica mașina pe cric și de a schimba manual o anvelopă pe șosea.
Totuși, compusul chimic poate repara doar o mică perforație cauzată de un cui sau un șurub în banda de rulare: materialul de etanșare este complet inutil împotriva gropilor, a deteriorării multiple și a deteriorării carcasei. Consumer Reports, o asociație de experți, recomandă în mod specific „să nu se utilizeze astfel de compuși pe găuri mai mari de 6 mm sau pe orice deteriorare a flancului”.
Economii din fabrică și riscuri pentru șoferi
Considerațiile financiare rămân una dintre principalele forțe motrice din spatele acestei inovații. Un kit de dimensiuni mari necesită costuri directe pentru achiziționarea pieselor, transport, depozitare și operațiuni pe linia de asamblare. Observatorii din industrie subliniază faptul că „scoaterea roții de rezervă permite simplificarea designului caroseriei, modificarea garniturii interioare a portbagajului și reducerea timpului de asamblare”. Cu volume de producție de sute de mii de unități, optimizarea proceselor se traduce în profituri nete de milioane de dolari pentru companii.
Comunitatea șoferilor este sceptică în privința acestor inovații: pe forumurile specializate, șoferii notează că, dacă un flanc este rupt, un kit de reparații este inutil și, în loc să încerce singuri o reparație, trebuie să aștepte ore întregi o remorcare. Și, deși fiabilitatea anvelopelor s-a îmbunătățit, iar sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) oferă o avertizare timpurie în cazul unei panze, lipsa unei anvelope de rezervă devine o problemă în afara autostrăzilor principale. SUV-urile, camionetele și autoutilitarele comerciale, conduse în off-road și pe teren stâncos, sunt în principal singurele vehicule care păstrează o anvelopă de dimensiuni normale. Atunci când achiziționează un autoturism nou, experții recomandă verificarea atentă a specificațiilor:
- există o roată de rezervă (de dimensiuni normale sau compactă) în nișă sau mașina este echipată cu anvelope de etanșare sau run-flat?
- Sunt cricul, cheia și elementele de fixare standard incluse în kit?
- Producătorul oferă puncte de fixare și posibilitatea de a monta o roată non-standard?.
La fel ca casetofoanele, geamurile manuale și vitezometrele cu cadran, roata de rezervă devine treptat un artefact al unei epoci apuse, amintit de mulți, dar văzut din ce în ce mai rar în dealerii auto moderne.
Adaugă un comentariu
Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu .