mașini electrice

Roata de rezervă tradițională dispare rapid din dotările autoturismelor moderne, făcând loc kiturilor de reparații compacte sau chiar lăsând nișe goale sub podeaua falsă.

Editorii publicației auto „Auto Mail.ru” examinează motivele acestei transformări fundamentale a industriei auto , subliniind că abandonarea acestei componente tradiționale este determinată de mai mult decât o simplă reducere a costurilor de fabricație. Proiectanții de astăzi luptă cu înverșunare pentru literalmente fiecare kilogram de greutate proprie, fiecare litru suplimentar de spațiu și fiecare zecime de procent din consumul de combustibil. În ochii inginerilor moderni, transportul continuu al unei roți grele pe care majoritatea șoferilor nu o vor folosi niciodată pe întreaga durată de viață a unei mașini și-a pierdut complet rațiunea.

Lupta pentru greutate, ambalare și electrificare

Principalul argument tehnic al dezvoltatorilor este reducerea greutății totale a vehiculului: o anvelopă de dimensiuni normale, o jantă din oțel sau aliaj, un cric mecanic, elemente de fixare și o bară de susținere a roții adaugă 14-27 kg la greutatea vehiculului. Această reducere a greutății îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil la vehiculele cu motoare tradiționale cu ardere internă, în timp ce la vehiculele hibride și electrice, fiecare kilogram economisit se traduce în kilometri suplimentari de autonomie. Problema ambalajului nu este mai puțin presantă: o jantă tradițională necesită o adâncitură adâncă în partea inferioară a șasiului, ranforsări ale caroseriei și puncte complexe de montare. Eliminarea acestei componente permite redistribuirea spațiului eliberat către bateriile de tracțiune, electronica de putere, componentele de aer condiționat, componentele de izolare fonică și structura de siguranță.

Ca alternativă la roțile de dimensiuni normale, mărcile oferă în masă înlocuitori tehnologici, fiecare dintre aceștia având dezavantaje operaționale semnificative:

• Anvelope run-flat: au flancuri întărite și își mențin forma la presiune zero, permițându-vă să ajungeți la un service la viteze mici. Cu toate acestea, sunt mai rigide și mai grele decât anvelopele obișnuite, sunt mai scumpe și, după deteriorare, necesită adesea înlocuire completă;
• Un compresor electric cu lichid de etanșare: elimină nevoia șoferului de a-și murdări mâinile, de a ridica mașina pe cric și de a schimba manual o anvelopă pe șosea.

Totuși, compusul chimic poate repara doar o mică perforație cauzată de un cui sau un șurub în banda de rulare: materialul de etanșare este complet inutil împotriva gropilor, a deteriorării multiple și a deteriorării carcasei. Consumer Reports, o asociație de experți, recomandă în mod specific „să nu se utilizeze astfel de compuși pe găuri mai mari de 6 mm sau pe orice deteriorare a flancului”.

Economii din fabrică și riscuri pentru șoferi

Considerațiile financiare rămân una dintre principalele forțe motrice din spatele acestei inovații. Un kit de dimensiuni mari necesită costuri directe pentru achiziționarea pieselor, transport, depozitare și operațiuni pe linia de asamblare. Observatorii din industrie subliniază faptul că „scoaterea roții de rezervă permite simplificarea designului caroseriei, modificarea garniturii interioare a portbagajului și reducerea timpului de asamblare”. Cu volume de producție de sute de mii de unități, optimizarea proceselor se traduce în profituri nete de milioane de dolari pentru companii.

Comunitatea șoferilor este sceptică în privința acestor inovații: pe forumurile specializate, șoferii notează că, dacă un flanc este rupt, un kit de reparații este inutil și, în loc să încerce singuri o reparație, trebuie să aștepte ore întregi o remorcare. Și, deși fiabilitatea anvelopelor s-a îmbunătățit, iar sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) oferă o avertizare timpurie în cazul unei panze, lipsa unei anvelope de rezervă devine o problemă în afara autostrăzilor principale. SUV-urile, camionetele și autoutilitarele comerciale, conduse în off-road și pe teren stâncos, sunt în principal singurele vehicule care păstrează o anvelopă de dimensiuni normale. Atunci când achiziționează un autoturism nou, experții recomandă verificarea atentă a specificațiilor:

• există o roată de rezervă (de dimensiuni normale sau compactă) în nișă sau mașina este echipată cu anvelope de etanșare sau run-flat?
• Sunt cricul, cheia și elementele de fixare standard incluse în kit?
• Producătorul oferă puncte de fixare și posibilitatea de a monta o roată non-standard?.

La fel ca casetofoanele, geamurile manuale și vitezometrele cu cadran, roata de rezervă devine treptat un artefact al unei epoci apuse, amintit de mulți, dar văzut din ce în ce mai rar în dealerii auto moderne.

Deficitul de benzină și întreruperile în aprovizionare au stârnit o creștere a interesului pentru transportul ecologic în Rusia.

Conform citează date de la agenția Avtostat, cererea de vehicule electrice a crescut de mai multe ori pe parcursul verii. Această tendință a fost o consecință directă a crizei combustibililor care a început în primăvară în sudul țării și a afectat peste 80 de regiuni, unde au fost impuse restricții privind vânzările de combustibili.

Dinamica vânzărilor și cota de piață

Serghei Udalov, directorul executiv al agenției Avtostat, a distribuit pe RBC statistici impresionante privind vânzările de vehicule complet electrice din ultimele luni:

• În iunie, au fost vândute aproximativ 750 de unități;
• În iulie, au fost vândute aproximativ 1.500 de unități;
• În august, cifra a depășit 2.200 de vehicule.

Serghei Tselikov, șeful agenției analitice, oferă date suplimentare: între 10 și 16 august, ponderea mașinilor electrice pe piața autoturismelor noi a depășit pentru prima dată 2%. Prin comparație, această cifră a fost în medie sub 0,8% în primele șapte luni.

Obstacolele și temerile cumpărătorilor

În ciuda creșterii rapide, experții identifică o serie de factori care împiedică adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Proprietarii se plâng cel mai adesea de costul ridicat al vehiculelor, autonomia limitată și densitatea insuficientă a stațiilor de încărcare. Vasili Chebotarev, șeful proiectelor speciale pentru marca Evolute, confirmă bariera psihologică în rândul consumatorilor, dar observă schimbări pozitive: „De la începutul anului, am observat o creștere foarte constantă a vânzărilor de vehicule electrice hibride. Se pare că oamenii încep încetul cu încetul să încerce vehiculele electrice.”.

Caracteristicile infrastructurii de încărcare

Șoferii sunt deosebit de îngrijorați de procesul de reîncărcare a bateriilor. Armen Safaryan, șeful Asociației Producătorilor și Operatorilor de Stații de Încărcare Electrică, îi liniștește pe proprietarii de mașini, subliniind că lipsurile de capacitate sunt posibile doar în orele de vârf. Explicând rațiunea utilizării stațiilor de încărcare la domiciliu, el oferă sfaturi practice: „Dacă ajungeți seara, înainte de miezul nopții, este posibil să nu puteți încărca peste noapte, dar după miezul nopții și înainte de a vă trezi, mașina se va încărca. Ideea cheie aici este că nu este nevoie să încărcați complet o mașină electrică. Scopul încărcării la domiciliu este de a reface energia electrică pierdută în ziua precedentă.”.

Ca o reamintire, președintele Vladimir Putin a descris problemele legate de combustibilul convențional, care au declanșat aceste schimbări pe piața auto, ca fiind temporare. Până la sfârșitul lunii iulie, viceprim-ministrul Alexander Novak a raportat că situația s-a normalizat, cozile au fost reduse și restricțiile de la benzinării au fost ridicate, ordonând controale mai stricte ale prețurilor.

Producătorul american de mașini electrice Tesla ia în considerare opțiuni de a-și retrage operațiunile din China pe fondul tensiunilor geopolitice și al unei posibile înțelegeri cu SpaceX.

aceasta s-a relatat finance.mail.ru, citând WSJ. Fuziunea dintre SpaceX și Tesla a fost discutată anterior în contextul reorganizării activelor de către Elon Musk în jurul proiectelor de inteligență artificială. Potrivit jurnaliștilor, „unii directori Tesla au fost rugați să se pregătească pentru separarea afacerilor lor chineze în anticiparea unei potențiale fuziuni”.

Scenarii de restructurare și motive pentru schimbări

Potrivit unor surse familiarizate cu situația, Elon Musk se pregătește pentru o astfel de mișcare de mai mulți ani din cauza riscurilor geopolitice crescânde. Consultanții producătorului auto au explorat diverse scenarii de spin-off. Principalele opțiuni discutate includ:

• Reînregistrarea sucursalelor chineze într-o companie independentă separată.
• Vânzarea completă a activelor din China sau închiderea lor definitivă.
• Reducerea dependenței de aprovizionarea cu baterii chinezești și cipuri taiwaneze.

Conflict de interese și riscuri de apărare

Principalul motiv invocat pentru potențiala vânzare de acțiuni este un potențial conflict de interese în fuzionarea producătorului auto cu SpaceX, un important contractor american în domeniul apărării. Menținerea activelor chinezești într-o singură structură ar oferi SpaceX control direct asupra fabricilor, lanțurilor de aprovizionare și activelor masive de date ale Tesla din China.

Importanța pieței chineze pentru gigantul auto

China rămâne a doua cea mai mare piață pentru Tesla după Statele Unite, reprezentând aproximativ 18% din vânzările companiei în prima jumătate a anului 2026. Două fabrici mari din Shanghai produc vehicule electrice și pachete de baterii atât pentru piețele interne, cât și pentru cele de export.

Piața rusă a vehiculelor electrice trece prin schimbări semnificative în ceea ce privește conducerea vânzărilor, mărcile premium chinezești jucând acum un rol principal.

Potrivit Auto Mail.ru, citându-l pe Serghei Tselikov, șeful agenției de analiză Avtostat, marca Avatr continuă să demonstreze o creștere rapidă a vânzărilor de vehicule în Federația Rusă. Săptămâna trecută, 155 de vehicule electrice noi de la acest producător au fost înmatriculate în Rusia, stabilind un alt record săptămânal pentru marcă.

Dinamica cererii și indicatori istorici

Experții înregistrează o accelerare fără precedent a vânzărilor de mașini electrice chinezești la mijlocul verii. Potrivit analiștilor, 442 de ruși au cumpărat Avatare noi în cele patru săptămâni, între 29 iunie și 26 iulie. În mod semnificativ, vânzările au fost mai lente pe întreaga perioadă anterioară: dealerii au vândut 418 unități în 26 de săptămâni, ceea ce este mai puțin decât totalul lunii precedente.

Pentru a înțelege poziția actuală a mărcii pe piață, merită menționate următoarele fapte cheie din istoria sa în Federația Rusă:

• Primele mașini electrice Avatr au început să apară în Rusia în primăvara anului 2023.
• Începutul oficial al vânzărilor de mașini ale mărcii premium chinezești a avut loc abia în ianuarie 2025.
• Pe întreaga perioadă de prezență a mărcii pe piața rusă, puțin peste 3.000 dintre aceste vehicule electrice au fost înmatriculate oficial.

Lipsa concurenței și a poziției de lider în segment

Creșterea rapidă a Avatr vine pe fondul unei scăderi accentuate a stocului disponibil de la alți producători de vehicule electrice. Comentând asupra echilibrului actual de putere, Sergey Tselikov a subliniat: „De altfel, Avatr a devenit săptămâna trecută cea mai bine vândută marcă de mașini electrice. Vânzările de mașini electrice UMO au scăzut brusc. Au fost vândute 42 de mașini electrice, comparativ cu 151 de unități în săptămâna precedentă. Se pare că dealerii rămân cu puține mașini.”

Expertul a remarcat, de asemenea, problema generală a stocurilor epuizate din rețeaua de dealeri. „Rețineți că anterior, dealerii au epuizat aproape toate mașinile electrice Evolute. Și încă nu există livrări noi”, a concluzionat expertul.

Autoreview relatează despre premiera mondială a primului concept al nou-născutului brand Freelander, care s-a transformat din numele modelului Land Rover într-un brand independent.

Primul din linie a fost Freelander Concept 97, al cărui nume este o referință directă la 1997, data lansării SUV-ului britanic original. Deși conceptul nu este destinat producției de serie în forma sa actuală, estetica sa va modela designul a șase modele viitoare programate pentru lansare între 2026 și 2030.

Proiectul este implementat ca parte a unui parteneriat strâns între Jaguar Land Rover (JLR) și corporația chineză Chery, care lucrează împreună din 2012. Orașul chinez Changshu va servi drept loc de producție pentru noile modele. În special, sediul central al mărcii Freelander se află în Shanghai, iar dezvoltarea este realizată în comun de centrul de design britanic din Gaydon și de specialiști locali. Șeful departamentului de creație al JLR, Gerry McGovern, a subliniat continuitatea dintre generații, menționând că designul noului model reinterpretează stilul „pătrat” și montantul C triunghiular distinctiv al predecesorului său clasic.

Simbioza tehnologică dintre Marea Britanie și China

Crossover-ul Concept 97 se mândrește cu dimensiuni impresionante: cu o lungime de 5.100 mm, ampatamentul său este de 3.000 mm. Exteriorul său se distinge prin farurile distinctive, o grilă pseudo-radiator masivă de culoare metalică și ușile batante cu mânere ascunse. Ingineria proiectului încorporează dezvoltări de ultimă generație de la jucători de top de pe piață:

• Grup motopropulsor: Vehicul pur electric cu arhitectură de 800 de volți.
• Sistem de alimentare: Baterie de tracțiune CATL cu protecție îmbunătățită off-road.
• Control: tracțiune integrală inteligentă i-ATS, reglată de inginerii Huawei.

Compania intenționează să lanseze atât versiuni complet electrice, cât și hibride pentru sistemul de propulsie. Specificații tehnice mai detaliate și strategia de dezvoltare a mărcii Freelander vor fi dezvăluite în iunie anul acesta.

Producătorul auto italian Lamborghini a abandonat oficial planurile de a produce o mașină electrică de serie bazată pe conceptul Lanzador, care fusese inițial planificată pentru 2029.

Decizia a fost anunțată de CEO-ul mărcii, Stephan Winkelmann. Programul a fost anulat la sfârșitul anului trecut, dar a fost anunțat public abia acum - la aproape un an și jumătate de la dezvăluirea de mare amploare a conceptului în august 2023.

„Conexiunea emoțională” nu a funcționat

Potrivit lui Winkelmann, interesul clienților mărcii pentru modelele complet electrice a fost „aproape zero”. Directorul executiv a abordat direct problema: „Vehiculele electrice în forma lor actuală se chinuie să transmită această conexiune emoțională.” El a adăugat că lipsa unui sunet distinctiv al motorului ar fi putut fi un factor cheie în descurajarea potențialilor cumpărători.

Astfel, proiectul Lanzador, care se dorea a fi primul Lamborghini complet electric, a fost practic abandonat. În ciuda planurilor ambițioase, piața a reacționat diferit.

Concentrare pe hibride și motoare cu ardere internă

În loc să ofere o mașină electrică, compania se va concentra pe extinderea gamei sale de modele hibride, urmând exemplul modelelor existente Revuelto și Urus. Până în 2030, întreaga gamă de modele Lamborghini va trece la sisteme de propulsie hibride. Winkelmann a subliniat că motoarele cu ardere internă vor fi produse „cât mai mult timp posibil”.

O supermașină complet electrică nu este exclusă în viitor, dar, așa cum a remarcat CEO-ul mărcii, acest lucru se va întâmpla doar „când va fi momentul potrivit”. Deocamdată, producătorul emblematic se concentrează pe hibride și pe menținerea sunetului tradițional al mașinilor sale.

Decembrie record și un punct de cotitură

Conform datelor citate de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile, anul 2025 marchează un punct de cotitură pentru Europa. Pentru prima dată, vehiculele electrice au depășit vânzările vehiculelor cu motor cu ardere internă. Numai în decembrie, au fost înmatriculate peste 300.000 de mașini electrice.
În UE, Regatul Unit și țările AELS, 308.955 de vehicule complet electrice au intrat pe șosele. Aceasta este o creștere cu peste 50% față de anul precedent. În UE, au fost înmatriculate 217.898 de vehicule electrice.

Modelele ieftine înlocuiesc benzina și motorina

Creșterea vânzărilor a fost determinată de extinderea gamelor de modele ale producătorilor auto. Companiile s-au extins dincolo de segmentul premium și au oferit vehicule electrice mai accesibile. Alegerea cumpărătorilor nu s-a mai limitat la modele de nișă.
În acest context, vânzările de vehicule cu motor cu ardere internă sunt în scădere vertiginosă. 216.492 de astfel de vehicule au fost înmatriculate în UE, cu aproape 20% mai puține decât în ​​urmă cu un an. Vânzările de vehicule diesel au scăzut și mai brusc, cu 23,1%.

Hibrizii pierd din avânt, piața este orientată spre 2035

Vehiculele hibride sunt în prezent lideri în ceea ce privește înmatriculările. În decembrie, 380.921 de vehicule hibride au fost înmatriculate în UE, EFTA și Regatul Unit. Cu toate acestea, creșterea a încetinit la 5-6%.
Piața vehiculelor electrice a crescut de aproape zece ori mai rapid. Până la sfârșitul anului 2025, aproape 2,6 milioane de vehicule electrice vor fi fost înmatriculate în Europa. Aceste cifre alimentează discuțiile despre interzicerea motoarelor cu ardere internă până în 2035 și sugerează că piața ar putea atinge acest obiectiv înainte de adoptarea legislației.

Îngrijorările legate de durata de viață a vehiculelor electrice rămân o barieră majoră pentru cumpărători. Conform cercetărilor Geotab, bateriile vehiculelor electrice pot dura peste zece ani fără pierderi critice de capacitate, ceea ce pune sub semnul întrebării unul dintre cele mai persistente mituri din industrie.

Conform datelor analizate de Geotab pentru anul 2025, rata medie de degradare a bateriei este de 2,3% pe an. Aceasta înseamnă o durată de viață de cel puțin 13 ani. Chiar și după un deceniu, bateria își păstrează aproximativ 75% din capacitatea inițială. Studiul se bazează pe date agregate de la peste 22.700 de vehicule electrice de la 21 de mărci, utilizate în condiții reale.

Ce au arătat datele reale

Geotab analizează degradarea bateriilor din 2020, utilizând date de la flote auto, municipalități și operatori comerciali. Compania estimează că această longevitate face ca vehiculele electrice să fie o alegere practică nu doar pentru uzul corporativ, ci și pentru proprietarii privați.

Prin comparație, compania de asigurări The Zebra a constatat anterior că mașinile cu cea mai lungă durată de viață din SUA au o medie de opt ani. În acest context, concluziile Geotab sunt deosebit de semnificative: majoritatea proprietarilor își înlocuiesc mașinile înainte ca bateria să atingă niveluri critice de performanță.

Ce determină uzura bateriei?

Autorii studiului subliniază faptul că degradarea bateriei nu este uniformă la toate vehiculele electrice. Depinde de model, climă, condiții de funcționare și obiceiuri de încărcare. Încărcarea rapidă cu curent continuu accelerează degradarea bateriei în comparație cu încărcarea de curent alternativ de nivel 2.

În studiul din 2024, rata medie de degradare a fost mai mică - 1,8% pe an. Geotab atribuie creșterea dimensiunii mai mari a eșantionului și utilizării tot mai frecvente a încărcării rapide în utilizarea de zi cu zi.

De ce a început mitul să se destrame

Constatările Geotab indică o schimbare structurală în modul în care sunt percepute vehiculele electrice. Bateriile nu mai reprezintă punctul slab al tehnologiei. Mai mult, dezvoltarea bateriilor semi-solide, menționată în studiu, promite o durată de viață și mai lungă în viitor.

Astfel, unul dintre argumentele cheie împotriva trecerii la mașinile electrice își pierde relevanța. Bateriile durează mai mult decât se așteaptă și mai mult decât își mențin majoritatea proprietarilor mașinile.