mașini electrice

Autoreview relatează despre premiera mondială a primului concept al nou-născutului brand Freelander, care s-a transformat din numele modelului Land Rover într-un brand independent.

Primul din linie a fost Freelander Concept 97, al cărui nume este o referință directă la 1997, data lansării SUV-ului britanic original. Deși conceptul nu este destinat producției de serie în forma sa actuală, estetica sa va modela designul a șase modele viitoare programate pentru lansare între 2026 și 2030.

Proiectul este implementat ca parte a unui parteneriat strâns între Jaguar Land Rover (JLR) și corporația chineză Chery, care lucrează împreună din 2012. Orașul chinez Changshu va servi drept loc de producție pentru noile modele. În special, sediul central al mărcii Freelander se află în Shanghai, iar dezvoltarea este realizată în comun de centrul de design britanic din Gaydon și de specialiști locali. Șeful departamentului de creație al JLR, Gerry McGovern, a subliniat continuitatea dintre generații, menționând că designul noului model reinterpretează stilul „pătrat” și montantul C triunghiular distinctiv al predecesorului său clasic.

Simbioza tehnologică dintre Marea Britanie și China

Crossover-ul Concept 97 se mândrește cu dimensiuni impresionante: cu o lungime de 5.100 mm, ampatamentul său este de 3.000 mm. Exteriorul său se distinge prin farurile distinctive, o grilă pseudo-radiator masivă de culoare metalică și ușile batante cu mânere ascunse. Ingineria proiectului încorporează dezvoltări de ultimă generație de la jucători de top de pe piață:

• Grup motopropulsor: Vehicul pur electric cu arhitectură de 800 de volți.
• Sistem de alimentare: Baterie de tracțiune CATL cu protecție îmbunătățită off-road.
• Control: tracțiune integrală inteligentă i-ATS, reglată de inginerii Huawei.

Compania intenționează să lanseze atât versiuni complet electrice, cât și hibride pentru sistemul de propulsie. Specificații tehnice mai detaliate și strategia de dezvoltare a mărcii Freelander vor fi dezvăluite în iunie anul acesta.

Producătorul auto italian Lamborghini a abandonat oficial planurile de a produce o mașină electrică de serie bazată pe conceptul Lanzador, care fusese inițial planificată pentru 2029.

Decizia a fost anunțată de CEO-ul mărcii, Stephan Winkelmann. Programul a fost anulat la sfârșitul anului trecut, dar a fost anunțat public abia acum - la aproape un an și jumătate de la dezvăluirea de mare amploare a conceptului în august 2023.

„Conexiunea emoțională” nu a funcționat

Potrivit lui Winkelmann, interesul clienților mărcii pentru modelele complet electrice a fost „aproape zero”. Directorul executiv a abordat direct problema: „Vehiculele electrice în forma lor actuală se chinuie să transmită această conexiune emoțională.” El a adăugat că lipsa unui sunet distinctiv al motorului ar fi putut fi un factor cheie în descurajarea potențialilor cumpărători.

Astfel, proiectul Lanzador, care se dorea a fi primul Lamborghini complet electric, a fost practic abandonat. În ciuda planurilor ambițioase, piața a reacționat diferit.

Concentrare pe hibride și motoare cu ardere internă

În loc să ofere o mașină electrică, compania se va concentra pe extinderea gamei sale de modele hibride, urmând exemplul modelelor existente Revuelto și Urus. Până în 2030, întreaga gamă de modele Lamborghini va trece la sisteme de propulsie hibride. Winkelmann a subliniat că motoarele cu ardere internă vor fi produse „cât mai mult timp posibil”.

O supermașină complet electrică nu este exclusă în viitor, dar, așa cum a remarcat CEO-ul mărcii, acest lucru se va întâmpla doar „când va fi momentul potrivit”. Deocamdată, producătorul emblematic se concentrează pe hibride și pe menținerea sunetului tradițional al mașinilor sale.

Decembrie record și un punct de cotitură

Conform datelor citate de Asociația Producătorilor Europeni de Automobile, anul 2025 marchează un punct de cotitură pentru Europa. Pentru prima dată, vehiculele electrice au depășit vânzările vehiculelor cu motor cu ardere internă. Numai în decembrie, au fost înmatriculate peste 300.000 de mașini electrice.
În UE, Regatul Unit și țările AELS, 308.955 de vehicule complet electrice au intrat pe șosele. Aceasta este o creștere cu peste 50% față de anul precedent. În UE, au fost înmatriculate 217.898 de vehicule electrice.

Modelele ieftine înlocuiesc benzina și motorina

Creșterea vânzărilor a fost determinată de extinderea gamelor de modele ale producătorilor auto. Companiile s-au extins dincolo de segmentul premium și au oferit vehicule electrice mai accesibile. Alegerea cumpărătorilor nu s-a mai limitat la modele de nișă.
În acest context, vânzările de vehicule cu motor cu ardere internă sunt în scădere vertiginosă. 216.492 de astfel de vehicule au fost înmatriculate în UE, cu aproape 20% mai puține decât în ​​urmă cu un an. Vânzările de vehicule diesel au scăzut și mai brusc, cu 23,1%.

Hibrizii pierd din avânt, piața este orientată spre 2035

Vehiculele hibride sunt în prezent lideri în ceea ce privește înmatriculările. În decembrie, 380.921 de vehicule hibride au fost înmatriculate în UE, EFTA și Regatul Unit. Cu toate acestea, creșterea a încetinit la 5-6%.
Piața vehiculelor electrice a crescut de aproape zece ori mai rapid. Până la sfârșitul anului 2025, aproape 2,6 milioane de vehicule electrice vor fi fost înmatriculate în Europa. Aceste cifre alimentează discuțiile despre interzicerea motoarelor cu ardere internă până în 2035 și sugerează că piața ar putea atinge acest obiectiv înainte de adoptarea legislației.

Îngrijorările legate de durata de viață a vehiculelor electrice rămân o barieră majoră pentru cumpărători. Conform cercetărilor Geotab, bateriile vehiculelor electrice pot dura peste zece ani fără pierderi critice de capacitate, ceea ce pune sub semnul întrebării unul dintre cele mai persistente mituri din industrie.

Conform datelor Geotab analizate pentru anul 2025, rata medie de degradare a bateriei este de 2,3% pe an. Aceasta înseamnă o durată de viață de cel puțin 13 ani. Chiar și după un deceniu, bateria își păstrează aproximativ 75% din capacitatea inițială. Studiul se bazează pe date agregate de la peste 22.700 de vehicule electrice de la 21 de mărci, utilizate în condiții reale.

Ce au arătat datele reale

Geotab analizează degradarea bateriilor din 2020, utilizând date de la flote auto, municipalități și operatori comerciali. Compania estimează că această longevitate face ca vehiculele electrice să fie o alegere practică nu doar pentru uzul corporativ, ci și pentru proprietarii privați.

Prin comparație, compania de asigurări The Zebra a constatat anterior că mașinile cu cea mai lungă durată de viață din SUA au o medie de opt ani. În acest context, concluziile Geotab sunt deosebit de semnificative: majoritatea proprietarilor își înlocuiesc mașinile înainte ca bateria să atingă niveluri critice de performanță.

Ce determină uzura bateriei?

Autorii studiului subliniază faptul că degradarea bateriei nu este uniformă la toate vehiculele electrice. Depinde de model, climă, condiții de funcționare și obiceiuri de încărcare. Încărcarea rapidă cu curent continuu accelerează degradarea bateriei în comparație cu încărcarea de curent alternativ de nivel 2.

În studiul din 2024, rata medie de degradare a fost mai mică - 1,8% pe an. Geotab atribuie creșterea dimensiunii mai mari a eșantionului și utilizării tot mai frecvente a încărcării rapide în utilizarea de zi cu zi.

De ce a început mitul să se destrame

Constatările Geotab indică o schimbare structurală în modul în care sunt percepute vehiculele electrice. Bateriile nu mai reprezintă punctul slab al tehnologiei. Mai mult, dezvoltarea bateriilor semi-solide, menționată în studiu, promite o durată de viață și mai lungă în viitor.

Astfel, unul dintre argumentele cheie împotriva trecerii la mașinile electrice își pierde relevanța. Bateriile durează mai mult decât se așteaptă și mai mult decât își mențin majoritatea proprietarilor mașinile.

La CES 2025 de la Las Vegas, producătorii auto au prezentat progrese de ultimă generație în domeniul vehiculelor electrice și al tehnologiilor de conducere autonomă.

Conform relatărilor 32cars.ru, participanții cheie la eveniment, precum BMW, Suzuki și Tesla, au prezentat dezvoltări revoluționare care stabilesc tendințe în industria auto.

BMW a dezvăluit afișajul holografic Panoramic Vision, care acoperă întreaga lățime a parbrizului, precum și o nouă generație de vehicule electrice Neue Klasse, care ar putea fi cel mai mare succes al anului 2025. Aceste tehnologii promit să schimbe modul în care conducem și interacționăm cu mașinile.

Suzuki, în colaborare cu Applied EV, a dezvăluit o platformă autonomă pentru mașini compacte și o gamă de soluții de micromobilitate urbană, inclusiv roboți de livrare și drone pentru deszăpezire. Aceste dezvoltări vizează abordarea deficitului de șoferi din sectorul transporturilor.

Tesla și-a prezentat progresele în domeniul vehiculelor electrice, inclusiv o autonomie crescută datorită panourilor solare. Printre modelele expuse s-a numărat și modelul Tesla Model S Plaid îmbunătățit, care s-a impus deja ca lider de piață.

Expoziția a confirmat tendința către soluții inteligente și ecologice, concentrând viitorul industriei auto pe inovație.

Liderul Republicii Cecene, Ramzan Kadyrov, a anunțatcă a primit o camionetă electrică Tesla Cybertruck de la Elon Musk, numind-o „Cyberbeast” și exprimându-și intenția de a trimite vehiculul într-o zonă de operațiuni militare speciale din Ucraina, relatează .

Pe canalul său de Telegram, Kadyrov și-a exprimat recunoștința față de Musk pentru acest „proiect puternic” și l-a invitat la Grozny. Cu toate acestea, Elon Musk a negat cadoul, declarând pe site-ul de socializare X că nu i-a dat Cybertruck-ul lui Kadyrov, numind-o un exemplu al minciunilor presei tradiționale.

Zvonurile despre primul Tesla Cybertruck din Rusia au apărut în luna mai, când Clubul Tesla din Moscova l-a livrat în țară. Cu toate acestea, Musk susține că vehiculul nu are nicio legătură cu el.