Автомобили

Автомобильный эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев назвал четыре лучших бюджетных седана с пробегом, стоимость которых варьируется от $3 200 до $4 500.

В рамках проведенного исследования специалист подбирал машины в возрасте от 10 до 20 лет с заявленным пробегом от 100 до 300 тысяч километров. Главным критерием отбора стало наличие надежных и конструктивно простых атмосферных двигателей. В итоговый рейтинг вошли Lada Granta, Chevrolet Lacetti, Ford Focus второго поколения и Kia Spectra.

По мнению эксперта, наиболее практичным решением на вторичном рынке выступает Lada Granta. В бюджете около $3 800 покупателям доступны варианты в кузовах седан и лифтбек с пробегом в районе 100 тысяч километров. С точки зрения ресурса наибольшей долговечностью обладают 8-клапанные моторы мощностью 82 или 87 л. с., способные проходить 250–300 тысяч километров. Механическая трансмиссия выдерживает до капитального ремонта 150–200 тысяч километров, роботизированная коробка считается проблемной, в то время как гидромеханический автомат Jatco JF414E демонстрирует высокий уровень надежности. К слабым местам модели относятся склонность к коррозии, сбои в электрике и неполадки электроусилителя руля.

В категории иномарок с пробегом специалист выделил следующие модели и их технические особенности:

• Chevrolet Lacetti: Настоящая «рабочая лошадка», отличающаяся скромным дорожным просветом. За $3 800 предлагаются преимущественно автомобили старше 15 лет. Вся линейка силовых агрегатов (1.4, 1.6 и 1.8 л) рассчитана на 300 тысяч километров пробега, при этом наиболее удачным признан 1.8-литровый двигатель (122 л. с.). Из трансмиссий надежностью отличаются механическая коробка D16 и автоматическая ZF 4HP16, тогда как автомат GM 6T30 признан худшим выбором. Главные недостатки — слабое антикоррозийное покрытие и капризная электроника.

• Ford Focus II: Модель, выходившая с конвейера до 2011 года, за $3 800 представлена экземплярами с пробегом более 250 тысяч километров. Наиболее беспроблемной связкой назван проверенный 1.6-литровый двигатель (100 л. с.) в сочетании с механикой либо 4-ступенчатым автоматом 4F27E, легко выдерживающими планку в 250 тысяч километров. Преимуществами модели остаются прочная ходовая часть и хорошая управляемость, однако кузов снизу подвержен коррозии, а электрика требует внимания.

• Kia Spectra: Седан, превосходящий по габаритам многих ранних представителей корейского автопрома, построен с использованием силовых агрегатов и узлов Mazda. Около двух третей представленных на рынке машин укладываются в ценовой лимит $4 500. Мотор S6D 1.6 (101 л. с.) приспособлен к бензину АИ-92, но крайне чувствителен к качеству топлива и масла, а ремень ГРМ служит около 50 тысяч километров. Механическая коробка передач склонна к шуму, однако способна прослужить до 300 тысяч километров.

Традиционное запасное колесо стремительно исчезает из комплектации современных легковых автомобилей, уступая место компактным ремкомплектам или вовсе оставляя под фальшполом пустые ниши.

В причинах этой фундаментальной трансформации автопрома разбирается редакция автомобильного издания «Авто Mail.ru», указывая, что отказ от привычного узла продиктован не только банальным сокращением заводских издержек. Конструкторы сегодня ведут жесткую борьбу буквально за каждый килограмм снаряженной массы, каждый дополнительный литр свободного пространства и десятые доли процента в показателях расхода топлива. В глазах современных инженеров непрерывная перевозка тяжелого колеса, которым большинство автомобилистов никогда не воспользуется на протяжении всего жизненного цикла машины, окончательно потеряла рациональный смысл.

Борьба за вес, компоновку и электрификацию

Главным техническим аргументом разработчиков выступает снижение общей массы автомобиля: полноразмерная шина, стальной или легкосплавный диск, механический домкрат, крепеж и баллонный ключ утяжеляют машину на 14–27 кг. Снижение веса положительно сказывается на динамике и снижает потребление бензина в автомобилях с традиционными ДВС, а в сегменте гибридов и электромобилей каждый сэкономленный килограмм конвертируется в дополнительные километры запаса хода. Не менее остро стоит компоновочный вопрос: традиционное колесо требует глубокой штампованной ниши в днище, усилений кузова и сложных точек крепления. Устранение этого узла позволяет перераспределить высвободившийся объем под тяговые аккумуляторные батареи, силовую электронику, элементы климатических установок, компоненты шумоизоляции и силовую структуру безопасности.

В качестве альтернативы полноразмерному колесу бренды массово предлагают технологические заменители, каждый из которых имеет существенные эксплуатационные недостатки:

• Шины с технологией Run-flat: имеют усиленные боковины и сохраняют геометрию при нулевом давлении, позволяя на невысокой скорости добраться до автосервиса, однако они жестче, тяжелее обычных покрышек, отличаются высокой стоимостью и после повреждения часто подлежат исключительно полной замене;
• Электрический компрессор с жидким герметиком: избавляет водителя от необходимости пачкать руки, вывешивать кузов на домкрате и вручную менять колесо на трассе.

При этом химический состав способен справиться лишь с небольшим проколом от гвоздя или самореза на протекторе: герметик абсолютно бесполезен при ударах о ямы, множественных повреждениях и разрушении каркаса. Экспертная ассоциация Consumer Reports прямо рекомендует «не использовать такие составы для отверстий больше 6 мм и любых повреждений боковины».

Заводская экономия и риски для водителей

Финансовый фактор остается одной из главных движущих сил нововведения. Полноразмерный комплект требует прямых затрат на закупку деталей, их транспортировку, хранение и операции на сборочной линии. Отраслевые обозреватели подчеркивают, что «„удаление“ запасного колеса позволяет упростить конструкцию кузова, изменить внутреннюю отделку багажника и сократить время сборки». При объемах выпуска в сотни тысяч единиц оптимизация технологического процесса выливается в многомиллионную чистую прибыль для концернов.

Водительское сообщество встречает эти новшества со скепсисом: на профильных форумах автомобилисты отмечают, что при разрыве боковины ремкомплект оказывается бесполезен, а вместо самостоятельного ремонта приходится часами ждать эвакуатор. И хотя надежность шин выросла, а системы мониторинга давления (TPMS) заранее сигнализируют о спуске, отсутствие запаски превращается в проблему вдали от крупных трасс. Полноценное колесо сохраняют преимущественно внедорожники, пикапы и коммерческие фургоны, эксплуатируемые в условиях бездорожья и каменистой местности. При покупке нового легкового автомобиля эксперты рекомендуют детально проверять спецификацию:

• присутствует ли в нише запасное колесо (полноразмерное или докатка) либо машина укомплектована герметиком или шинами Run-flat;
• включены ли в набор домкрат, ключ и штатный крепеж;
• предусмотрены ли производителем точки фиксации и возможность монтажа нештатного колеса.

Подобно кассетным магнитолам, ручным стеклоподъемникам и стрелочным спидометрам, запасное колесо постепенно превращается в артефакт ушедшей эпохи, о котором многие помнят, но все реже видят в современных салонах.

Британский производитель премиальных автомобилей Jaguar Land Rover готовится уволить до четырех тысяч сотрудников в течение ближайших двух лет.

Как передает портал Finance.mail.ru, ссылаясь на информацию телеканала CNBC, этот шаг продиктован ужесточением конкуренции с китайскими производителями, введением новых таможенных пошлин со стороны США, а также последствиями недавней кибератаки. Новости о реструктуризации уже оказали влияние на фондовый рынок: акции материнской компании Tata Motors просели на 0,7%.

Цели оптимизации и кадровые изменения

Стратегическая цель корпорации — адаптация к меняющимся условиям мирового рынка. Jaguar Land Rover рассчитывает сэкономить 2,3 миллиарда долларов и опустить точку безубыточности до уровня 300 тысяч выпускаемых автомобилей, что позволит сохранить финансовую устойчивость даже при падении спроса. Руководство автоконцерна подтвердило старт программы добровольного увольнения, которая затронет как штатных сотрудников, так и менеджеров. Объясняя необходимость подобных мер, представители компании заявили, что для повышения эффективности требуется «дальнейшее упрощение организации».

Давление на европейскую промышленность и другие секторы

Процессы, происходящие в Jaguar Land Rover, отражают масштабный кризис, с которым столкнулась европейская автомобильная индустрия в целом. Ради снижения издержек на фоне глобальной конкуренции и тарифного давления на кардинальные шаги идут и другие крупные игроки:

• Британские люксовые марки Aston Martin и Bentley ранее также объявили о мерах по сокращению расходов.
• Немецкий концерн Volkswagen 4 сентября утвердил план реструктуризации, подразумевающий увольнение еще 50 тысяч сотрудников. Общее число сокращенных к 2030 году достигнет 100 тысяч человек, включая руководящий состав. Из-за высоких тарифов, обошедшихся компании в 2,9 миллиарда евро по итогам 2025 года, автогигант планирует урезать свой модельный ряд на 50%.

Тенденция к масштабной оптимизации штата затрагивает и другие отрасли бизнеса. В конце июля о намерении уволить около 2600 человек (примерно 7% персонала) сообщила платежная система Visa. Несмотря на то что рост прибыли на акцию составил 14,7% и совпал с ожиданиями рынка, публикация планов по сокращениям и слабых прогнозов на 2026 финансовый год привела к снижению стоимости акций компании на 2%.

Дефицит бензина и перебои с его поставками спровоцировали резкий всплеск интереса к экологичному транспорту в России.

Как уточняет портал «Финансы Mail.ru», ссылаясь на данные агентства «Автостат», за летний период спрос на электромобили вырос в несколько раз. Эта тенденция стала прямым следствием топливного кризиса, начавшегося весной на юге страны и затронувшего более 80 регионов, где вводились ограничения на продажу горючего.

Динамика продаж и доля рынка

Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов в эфире РБК озвучил внушительную статистику реализации чистых электромобилей за последние месяцы:

• В июне продано около 750 единиц;
• В июле реализовано порядка 1500 единиц;
• В августе показатель превысил 2200 машин.

Глава аналитического агентства Сергей Целиков приводит дополнительные данные: в период с 10 по 16 августа доля электрокаров на рынке новых легковых авто впервые перешагнула отметку в 2%. Для сравнения, в среднем за первые семь месяцев этот показатель не достигал и 0,8%.

Препятствия и страхи покупателей

Несмотря на активный рост, эксперты выделяют ряд факторов, сдерживающих массовый переход на электродвигатели. Владельцы чаще всего жалуются на высокую стоимость транспортных средств, ограниченную дальность пробега и недостаточную плотность зарядных станций. Руководитель спецпроектов бренда Evolute Василий Чеботарев подтверждает наличие психологического барьера у потребителей, однако замечает позитивные сдвиги: «Мы с начала года видим очень устойчивый рост продажи электромобилей-гибридов. То есть люди как будто бы потихонечку начинают все-таки пробовать электротему».

Особенности зарядной инфраструктуры

Отдельное беспокойство у водителей вызывает процесс восполнения энергии батареи. Глава Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций Армен Сафарян успокаивает автовладельцев, подчеркивая, что нехватка мощностей возможна только в часы пиковой нагрузки. Объясняя логику использования домашних станций, он дает практический совет: «Вечером пришли, до двенадцати, возможно, вы не зарядитесь ночью, а вот после двенадцати и до вашего пробуждения машина зарядится. Здесь главный вопрос, что не нужно заряжать электромобиль на полную батарею. Суть домашней зарядки — это восполнить заряд электроэнергии, потраченный за предыдущий день».

Напомним, что проблемы с классическим топливом, ставшие катализатором этих изменений на авторынке, президент Владимир Путин охарактеризовал как временные. Уже к концу июля вице-премьер Александр Новак доложил о нормализации ситуации, сокращении очередей и снятии ограничений на заправках, поручив усилить контроль за ценообразованием.

Российские автомобильные бренды имеют все шансы опередить китайских конкурентов по доле продаж на рынке новых легковых машин по итогам 2026 года.

Такими прогнозами поделилось издание «Финансы Mail.ru», ссылаясь на заявление руководителя аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова. Ожиданиями эксперт поделился с журналистами в преддверии Восточного экономического форума.

Ожидаемый расклад сил на авторынке

Оценивая перспективы текущего года, аналитик подчеркнул вероятное преимущество отечественного автопрома. Руководитель агентства отметил: «По итогам года я думаю, что российских брендов будет чуть больше, чем китайских — например, 43% против 41% или в этом диапазоне».

Согласно статистическим данным за первые семь месяцев 2026 года, позиции отечественных компаний и производителей из КНР оказались максимально близки. Ключевые показатели на рынке новых легковых автомобилей распределились следующим образом:

• Китайские марки заняли 40,9% рынка.
• Российские бренды достигли доли в 40,6%.

Площадка для экономических прогнозов

Свой аналитический прогноз глава «Автостата» озвучил накануне старта Восточного экономического форума (ВЭФ), который проходит во Владивостоке с 1 по 4 сентября 2026 года. Данное мероприятие выступает ключевой международной площадкой, где представители мирового инвестиционного сообщества всесторонне оценивают экономический потенциал Дальнего Востока, а также изучают условия для ведения бизнеса на территориях опережающего развития.

Приобретение подержанного автомобиля с полным приводом стоимостью до миллиона рублей в 2026 году остается непростой задачей, однако на вторичном рынке все еще можно найти надежные варианты в пределах 700 тысяч рублей.

Как рассказывает автомобильный портал Авто Mail, эксперт журнала «За рулем» Александр Виноградов сформулировал рекомендации по грамотному подбору машины при таком бюджете. Специалист предостерегает покупателей от завышенных ожиданий, подчеркивая, что в данном ценовом сегменте не стоит искать «идеальный автомобиль с небольшим пробегом», а ключевое внимание следует уделять техническому состоянию кузова, силового агрегата, трансмиссии и полного привода.

Тройка лидеров на вторичном рынке

В рамках обозначенной суммы эксперт выделил три популярные модели, каждая из которых обладает своими достоинствами и эксплуатационными особенностями:

• Suzuki Grand Vitara (второе поколение): За 700 тысяч рублей доступны автомобили 2008–2010 годов выпуска. Главные козыри модели — выносливость и отличная проходимость вне асфальта. Перед покупкой необходима комплексная диагностика полноприводной системы и двухлитрового бензинового двигателя J24B мощностью 140 л.с. с обязательной ревизией цепи ГРМ; модель представлена с механической трансмиссией или четырехступенчатым «автоматом».

• Chevrolet Niva: Позволяет купить наиболее свежий полноприводный транспорт 2016–2018 годов. Ее ключевое преимущество — простота и ремонтопригодность конструкции с хорошо знакомым 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью около 80 л.с., хотя машина не подходит для динамичной езды по трассе и требует проверки подвески и трансмиссии.

• Renault Duster (первое поколение): Оптимальный универсальный автомобиль 2012–2014 годов для смешанной эксплуатации в городе, на шоссе и легком бездорожье. Базовый 1,6-литровый мотор K4M (102 л.с.) неприхотлив в сервисе, однако для уверенных обгонов на трассе лучше предпочесть двухлитровый двигатель F4R мощностью 135 л.с.

Стратегия покупки и финансовый резерв

Александр Виноградов обратил особое внимание на правильное планирование расходов при приобретении машины старше десяти лет. Специалист настоятельно советует не отдавать весь имеющийся бюджет за сам автомобиль, а обязательно оставить запас средств на первичное сервисное обслуживание: замену технических жидкостей, ремней, расходных элементов, ремонт тормозов и ликвидацию мелких дефектов. Наиболее разумной тактикой назван поиск экземпляра за 600–650 тысяч рублей с направлением оставшихся денег на его качественную подготовку к дальнейшей эксплуатации.

Tesla Model Y официально признана самым продаваемым автомобилем в мире по итогам первой половины 2026 года.

Как сообщает издание, ссылаясь на информацию агентства «Автостат» и статистику ресурса focus2move по 162 странам, американский электромобиль совершил рывок на три позиции вверх в глобальном рейтинге легкового и коммерческого транспорта. Доля рынка нового лидера составила 1,2%, что означает прибавку на 2,2 процентных пункта. При этом наиболее заметный рост интереса зафиксирован в Азии (+8,4%) и Америке (+5,2%).

Лидеры глобальных продаж

Вслед за победителем расположились традиционные фавориты автомобильного рынка. Первая тройка мировых бестселлеров демонстрирует жесткую конкуренцию между электрическими и классическими двигателями:

• Tesla Model Y — первое место с глобальной долей 1,2%.

• Toyota Corolla — вторая строчка с аналогичной долей 1,2%. Эта модель продемонстрировала внушительный рост на 29,5%, охвативший абсолютно все регионы.

• Ford F-Series — замыкает тройку лидеров. На долю легендарного американского пикапа приходится 1% рынка, однако его показатели снизились на 11,7%.

Динамика в первой десятке

Дальнейшее распределение мест в топ-10 выявило неоднозначные тенденции для японских производителей. Кроссовер Toyota RAV4 потерял позиции и опустился на четвертое место (-5,3%), а следом за ним расположилась Honda CR-V (-1,6%). Весьма необычная ситуация сложилась вокруг седана Toyota Camry: автомобиль смог подняться на шестую строчку рейтинга, несмотря на колоссальное падение продаж на 37,6%.

Вторую половину десятки сильнейших формируют модели, показавшие разнонаправленную динамику. Седьмая позиция досталась Chevrolet Silverado (+1%), восьмая — Hyundai Tucson (+7,6%). Значительный рывок совершил Volkswagen Tiguan, занявший девятое место с ростом на 9,5%. Замыкает мировой топ-10 корейский кроссовер Kia Sportage, потерявший 2,5% покупателей.

Сегмент электромобилей

В отдельной категории экологически чистого транспорта доминирование американской марки выглядит еще более убедительным. Tesla Model Y не только сохранила за собой безоговорочное лидерство, но и нарастила свою долю до 8,5% (впечатляющий рост на 24%). На второй позиции среди электрокаров закрепилась китайская модель Geely Xingyuan, которая охватила 3% ниши, показав при этом спад на 5,3%.

Американский производитель электромобилей Tesla рассматривает варианты вывода своего бизнеса в Китае из структуры компании на фоне геополитической напряженности и возможной сделки со SpaceX.

Об этом передает издание finance.mail.ru со ссылкой на WSJ. Слияние SpaceX и Tesla ранее обсуждалось в контексте реорганизации активов Илона Маска вокруг проектов ИИ. Как утверждают журналисты, «Некоторым руководителям Tesla было предложено подготовиться к разделению китайского бизнеса в преддверии потенциального слияния».

Сценарии реструктуризации и причины изменений

По информации осведомленных лиц, Илон Маск в течение нескольких лет готовился к подобному шагу из-за нарастающих геополитических рисков. Советники автоконцерна прорабатывали различные сценарии выделения подразделений. Основные обсуждаемые варианты включают:

• Переоформление китайских филиалов в отдельную независимую компанию.
• Полную продажу активов в КНР либо их окончательное закрытие.
• Снижение зависимости от поставок китайских аккумуляторов и тайваньских чипов.

Конфликт интересов и оборонные риски

Основной причиной возможной распродажи называют потенциальный конфликт интересов при объединении автопроизводителя с крупным американским оборонным подрядчиком — компанией SpaceX. Сохранение китайских активов в единой структуре дало бы оборонно-космической корпорации прямой контроль над заводами, цепочками поставок и массивными объемами данных Tesla в Китае.

Значение китайского рынка для автогиганта

Китай остается вторым по величине рынком для Tesla после США, обеспечив в первой половине 2026 года около 18% продаж компании. На двух крупных площадках в Шанхае производятся электромобили и аккумуляторные батареи, поставляемые как на внутренний рынок КНР, так и на экспорт.

Российский рынок электромобилей демонстрирует существенные перестановки среди лидеров продаж, где главную роль теперь играют премиальные китайские бренды.

Как сообщает издание Авто Mail.ru со ссылкой на главу аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, марка Avatr продолжает демонстрировать стремительный рост реализации своих транспортных средств в Российской Федерации. На минувшей неделе на российский учет встало 155 новых электромобилей этого производителя, что стало очередным недельным рекордом для бренда.

Динамика спроса и исторические показатели

Специалисты фиксируют беспрецедентное ускорение темпов сбыта китайских электрокаров в середине лета. По данным аналитиков, за последние четыре недели в период с 29 июня по 26 июля обладателями новых «Аватров» стали 442 россиянина. Показательно, что за весь предыдущий период года темпы реализации были ниже: дилерам удалось продать 418 штук за 26 недель, что уступает результату одного последнего месяца.

Для понимания текущего положения марки на рынке стоит отметить следующие ключевые факты из истории ее присутствия в РФ:

• Первые электрокары Avatr начали появляться на территории России весной 2023 года.
• Официальный старт продаж автомобилей китайского премиального бренда состоялся только в январе 2025 года.
• За весь период пребывания марки на российском рынке на официальный учет встало чуть более 3 тысяч таких электромобилей.

Дефицит конкурентов и лидерство в сегменте

Стремительный рост показателей Avatr происходит на фоне резкого сокращения доступного ассортимента у других производителей электромобилей. Комментируя текущую расстановку сил, Сергей Целиков подчеркнул: «Кстати, на минувшей неделе Avatr стал самой продаваемой маркой электрокаров. Продажи UMO резко сократились. Реализовано 42 электрокара, против 151 единицы неделей ранее. Видимо машины у дилеров заканчиваются.»

Эксперт также обратил внимание на общую проблему истощения складских запасов в дилерской сети. «Напомню, что ранее из дилерских центров «вымели» практически все электрокары Evolute. А новых поставок пока не заметно», — резюмировал специалист.