Автомобили

Столичный автомобильный завод «Москвич» столкнулся с серьезными трудностями при реализации своей новой премиальной линейки кроссоверов, которая пока не смогла завоевать популярность у российских покупателей.

О неутешительных коммерческих итогах старта продаж сообщают «Ведомости», ссылаясь на статистические данные аналитического агентства «Автостат». С момента вывода моделей на отечественный рынок автопроизводителю удалось продать всего 491 автомобиль новой серии «M», в которую входят кроссоверы М70 среднего класса и крупные вседорожники М90. Обе машины собираются в столице на основе импортных машинокомплектов китайского концерна SAIC, а их историческим оригиналом является марка MG.

Маркетинговые просчеты и ценовой барьер

Эксперты и участники рынка связывают столь низкие показатели с серьезными недоработками в рекламной кампании бренда. Представители дилерских сетей указывают на крайний дефицит информации о новинках у потенциальной аудитории. В частности, один из опрошенных газетой дилеров Москвича сетует, что «в продвижение линейки М вкладывают слишком мало средств, поэтому многие потребители даже и не слышали о таких модели». Ситуацию усложняет и спорное маркетинговое решение руководства разделить «обычные» модели и премиум-модели М-серии по разным интернет-ресурсам. Так, на главном портале moskvich.ru полностью отсутствуют упоминания о М70 и М90, в то время как на специализированной площадке moskvich-m.ru представлена исключительно М-серия и нет информации о массовых моделях 3, 6 и 8.

Сравнение с массовым сегментом

Напомним, что реализация премиальных новинок стартовала в марте текущего года. Покупателям предлагается среднеразмерный кроссовер М70, оснащенный бензиновыми турбированными силовыми агрегатами объемом 1,5 и 2,0 литра (мощностью 150 или 200 л.с.) по цене от 2,7 млн рублей. Более габаритный флагман М90 комплектуется исключительно двухлитровым турбомотором на 200 л.с., системой полного привода и предлагается за 3,8 млн рублей. Для сравнения, самым востребованным и по-настоящему массовым продуктом столичного предприятия по-прежнему остается компактный кроссовер «Москвич 3» (созданный на платформе JAC JS4) — с марта по начало июля россияне приобрели 3310 единиц данной модели, что подчеркивает огромный разрыв в популярности между бюджетным и премиальным семействами бренда.

Ключевые факты о продажах линейки «Москвич М»

• Общие продажи: С момента запуска новой серии реализована всего 491 машина.
• Состав линейки: В М-серию входят кроссоверы М70 (средний класс, цена от 2,7 млн руб.) и М90 (крупный класс, полный привод, цена 3,8 млн руб.).
• Происхождение: Автомобили собираются в Москве из машинокомплектов концерна SAIC (оригинальная марка — MG).
• Сравнение с лидером: Компактный кроссовер «Москвич 3» за аналогичный период с марта по начало июля разошелся тиражом в 3310 экземпляров.

Рынок эксклюзивных гиперкаров и машин индивидуальной сборки продолжает удивлять астрономическими ценниками.

Об этом сообщает профильное издание Auto.mail.ru, составившее рейтинг самых дорогостоящих транспортных средств. В этот перечень вошли исключительно новые модели, оцениваемые на момент их официального выпуска, без учета аукционных продаж исторических артефактов или подержанных машин знаменитостей. Для подобных шедевров «тяжелого люкса» характерен ряд общих черт:

• Изготовление по индивидуальным заказам в единичных или строго лимитированных экземплярах.
• Использование уникальных материалов для кузова и салона.
• Рекордная мощность и передовые инженерные решения.

1. Bugatti Brouillard — $20 млн

Открывает список эксклюзивное купе, созданное в рамках направления Bugatti Programme Solitaire в единственном экземпляре. Базой для машины послужил мелкосерийный спайдер Mistral. Гиперкар отличается прозрачной несъемной секцией крыши, а также роскошной отделкой интерьера в тон кузова с элементами из углепластика и алюминия. Движущей силой выступает 1600-сильный мотор W16 объемом 8 литров с четырьмя турбокомпрессорами. Хотя официальный прайс-лист отсутствует, оценочная стоимость машины достигает примерно 1,56 млрд рублей.

2. Bugatti FKP Hommage — $20 млн

Следом идет еще одна уникальная модель французского бренда с аналогичным ценником в 1,56 млрд рублей. Этот автомобиль представляет собой симбиоз гиперкаров Chiron и Veyron, посвященный автору идеи создания «Вейрона» Фердинанду Пиеху. Машина оснащена модифицированным 1600-сильным двигателем W16 и получила полностью оригинальные кузовные панели. Представители компании утверждают, что экстерьер модели отражает то, как выглядел бы Veyron, если бы его выпускали сейчас с применением всех актуальных технологий.

3. Gordon Murray Automotive S1 LM — $20,6 млн

На третьем месте расположилась современная интерпретация культового суперкара 1995 года F1 LM от дочерней фирмы Гордона Мюррея GMSV. В основе новинки лежит платформа GMA T.50 с углепластиковыми внешними обтекателями. Автомобиль укомплектован атмосферным мотором 4.3 V12 с отдачей 708 сил, работающим в паре с шестиступенчатой механикой. Весь тираж из пяти экземпляров был заранее выкуплен фанатом марки, однако одна машина все же попала на аукцион после выпуска и ушла с молотка за баснословные 1,6 млрд рублей.

4. Rolls-Royce Boat Tail — $28 млн

Четвертую позицию уверенно занимает 5,8-метровый кабриолет от британского подразделения Rolls-Royce Coachbuild. Вдохновленный морской тематикой и моделью 1932 года, автомобиль построен на базе снятого с производства Phantom Drophead Coupe. Его ключевая особенность — стилизация под дорогие яхты: вместо классического багажника установлены две створки, отделанные деревянным шпоном с открытыми порами, которые синхронно поднимаются электроприводом на 67 градусов. Всего создано три экземпляра с разным декором, а неофициальная цена каждого составляет порядка 2,18 млрд рублей.

5. Rolls-Royce La Rose Noire Droptail — $32 млн

Завершает поочередный рейтинг самый дорогой автомобиль в мире, построенный по индивидуальному заказу для состоятельной семейной пары из США. Двухдверка на базе Rolls-Royce Dawn с двигателем V12 окрашена в цвет розы сорта Блэк Баккара, переливающийся благодаря пяти слоям лака особой полировки. Салон украшен мозаикой ручной работы из 1603 деревянных деталей, при этом 533 красных элемента имитируют лепестки розы. Комплектацию дополняют съемный хронограф Audemars Piguet и специальный бокс для шампанского. Обошелся этот эксклюзив в рекордные 2,49 млрд рублей.

Содержание востребованных моделей автомобилей в России существенно подорожало во втором квартале 2026 года из-за естественного износа машин и усложнения ремонтных процедур.

Об этом сообщают аналитики портала «Авто.ру» и международной сети автосервисов Fit Service на основе результатов совместного исследования рынка. Согласно их отчету, средние чеки на техническое обслуживание (ТО) и ремонт большинства популярных машин отечественного производства и зарубежного масс-маркета продемонстрировали ощутимый рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Лидеры антирейтинга подорожания и неожиданное исключение

Среди исследуемых моделей абсолютное первенство по росту затрат занял японский седан Toyota Camry, чей средний чек взлетел сразу на 30%, увеличившись с 9723 до 12,6 тысячи рублей. Серьезное увеличение финансовых расходов зафиксировано и у владельцев отечественного автопрома. Так, обслуживание Lada 2114 выросло в цене на 25%, а Lada Granta — на 23%, в то время как ценник на ремонт Lada Vesta поднялся на более скромные, но все же заметные 12%.

Динамика изменения стоимости обслуживания популярных иностранных моделей выглядит следующим образом:

• Kia Rio: +16% (рост с 9030 до 10,5 тысячи рублей);
• Volkswagen Tiguan: +10%;
• Hyundai Solaris: +9% (средний чек достиг 10,7 тысячи рублей);
• Ford Focus: +5%;
• Skoda Octavia: +2%.

Единственным автомобилем среди десятки лидеров вторичного рынка, содержание которого стало обходиться дешевле, оказался седан немецкой марки BMW 5-series. Затраты на его ремонт снизились на 5% — с прежних 15,4 тысячи до 14,7 тысячи рублей за визит.

Старение автопарка и новая стратегия автовладельцев

Главной причиной тотального удорожания аналитики называют старение эксплуатируемых в стране транспортных средств, требующих теперь не просто регулярного ухода, а капитального устранения неполадок. Владельцы некоторых моделей, напротив, стали ездить в сервис чаще, но с меньшими чеками.

Комментируя текущие рыночные процессы, директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова объяснила: «С одной стороны, парк популярных моделей стареет, и это приводит к росту среднего чека. Так по Camry, Granta, классическим Lada мы видим больше сложных и дорогих работ, которые копятся годами. С другой — по ряду моделей владельцы стали относиться к обслуживанию более прагматично. Кто-то выбирает качественные аналоги вместо оригинала, кто-то просто не тянет до серьезных поломок и приезжает превентивно. В итоге по одним моделям чеки растут существенно за счет накопившегося ремонта, по другим — более плавно, за счет регулярного, планового обслуживания. Для рынка это признак взросления. Люди всё лучше понимают, во что реально обходится владение машиной, и стараются управлять этим бюджетом».

Покупка подержанного автомобиля часто превращается в лотерею для тех, кто привык ориентироваться исключительно на год выпуска и показания одометра.

Ведущие автомобильные эксперты отмечают, что слепое доверие к фильтрам «меньше — лучше» уводит покупателей в сторону массовых ошибок и переплат. На вторичном рынке один и тот же пробег может означать совершенно разные перспективы в зависимости от характера эксплуатации, регулярности обслуживания и условий хранения транспортного средства. Разумная стратегия в данном случае — сохранить интерес к возрасту машины, но не принимать окончательное решение на основе этих поверхностных данных.

Опытные специалисты напоминают автолюбителям: «Пробег — это не приговор, а подсказка». Например, 50 тысяч километров на трассе при щадящей крейсерской скорости гораздо лучше аналогичного километража, набранного в жестких условиях городских заторов с постоянными остановками. Главным ключом к пониманию реального износа становится история техобслуживания (ТО), ведь существует точная формула: «вы покупаете не машину, а ее предыдущего владельца». Подтвержденные квитанции, отметки в сервисной книжке и проверка по базам данных через VIN-код позволяют выявить скрытые аспекты эксплуатации и реальное отношение хозяина к технике.

При этом покупателям не стоит безоговорочно доверять красивым онлайн-публикациям, поскольку «объявления умеют красиво лгать» с помощью выгодных ракурсов и скрытых дефектов. Оценка внешнего вида, износа салона, состояния педалей и шин должна проводиться при личной встрече, после чего обязательными шагами должны стать вызов автомеханика для профессиональной диагностики и полноценный тест-драйв с нагрузочным прогревом. Также важно помнить, что время берет свое: даже при минимальном пробеге старый автомобиль потребует затрат на замену деградировавших от времени ремней, резины и технических жидкостей. Когда одометр пересекает отметку в 200 000 километров, перед покупателем встает дилемма: «ресурс каких дорогих узлов потенциально исчерпан?» Если крупные ремонты трансмиссии, подвески или ГРМ уже были проведены, такая машина может стать более выгодной покупкой, чем более свежий экземпляр с пропущенными ТО.

Для минимизации рисков перед заключением сделки эксперты рекомендуют выполнить обязательный чек-лист:

• Запросите историю по VIN и сервисные документы.
• Попросите сделать диагностику у проверенного механика — это экономически оправдано.
• Проведите длительный тест‑драйв: прогрейте двигатель, почувствуйте коробку передач, проверьте тормоза и подвеску.
• Обратите внимание на эстетические признаки — они часто коррелируют с техническим обслуживанием.
• Сверьте цену с рыночной по вашему региону и учтите возможные расходы в ближайшие 1–2 года.

В финале авторы резюмируют главный принцип успешной сделки: «цифры нужны, но смысл важнее».