Производство легковых автомобилей в России по итогам первого полугодия 2024 года выросло на 62,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 330 тыс. единиц. Об этом сообщает Автоновости дня со ссылкой на Росстат.
Рост производства легковых автомобилей
В июне 2024 года производство легковых автомобилей в России показало значительный рост: на 45,6% в месячном выражении (по сравнению с маем 2024 года) и на 45,9% в годовом выражении (по сравнению с июнем 2023 года).
Увеличение выпуска грузовиков
Производство грузовых автомобилей также продемонстрировало положительную динамику. За первое полугодие 2024 года в России было выпущено 90,9 тыс. грузовиков, что на 21,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В июне рост составил 21,6% в годовом выражении и 31,9% в месячном.
Производство автобусов
Рост производства наблюдался и в категории автобусов. В первой половине 2024 года производство автобусов массой более 5 тонн увеличилось на 18,9%, а автобусов массой менее 5 тонн – на 7%.
По данным агентства «Автостат», в I квартале средняя цена китайского авто оказалась уже почти на 10% выше, чем годом раньше, и превысила психологическую отметку в 3 млн руб. GAC и Geely подняли цены вообще на 20-50%.
Подорожание могло оказаться и больше, но с февраля многие производители стали отыгрывать цены назад, распродавая запасы. Chery в апреле начала продавать некоторые модели даже на 13% дешевле.
По общему признанию, качество китайских машин стало лучше. Их все больше адаптируют для российских условий и климата. У лучших китайских кроссоверов опций даже больше, чем у Hyundai, Mazda, Toyota, Kia. А электромобили бывают и гораздо более продвинутые, чем европейские и корейские.
Спрос подогрели льготные автокредиты. В прошлом году выделенные на них деньги из казны закончились через полтора месяца. Но в этот раз на программу выдали в 2,5 раза больше – 12,3 млрд руб.
Ранее стало известно, что за первые пять месяцев 2024 г. ввоз китайских автомобилей через Уссурийскую таможню вырос в семь раз. В 2023 г. за тот же период было ввезено 308 транспортных средств, а в текущем – уже 2306 автомобилей.
Китайские автомобильные бренды в ходе активной экспансии заходят в традиционные рыночные сегменты Lada, «пробивая» барьер утильсбора большими скидками, заявляют в «АвтоВАЗе».
«Многие китайские бренды, осуществляя, я бы сказал, агрессивную экспансию на российский рынок, начинают «пробивать» планку утильсбора и заходить на традиционные рынки — в фокус-группы, для которых выпускается продукция из наших моделей. Прежде всего, это автомобиль Lada Vesta», — сообщил «Интерфаксу» в среду президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов.
Как уточнили в компании, речь идет о том, что китайские бренды предоставляют скидки, которые уже превосходят размер утильсбора (единоразово уплачивается за каждый произведенный или ввезенный в РФ автомобиль — ИФ). Сложившаяся ситуация не стимулирует этих игроков локализовывать производство в РФ.
Соколов также сказал «Интерфаксу», что компания двигается в русле выполнения намеченного на этот год плана выпуска 500 тыс. автомобилей. «Этот план был утвержден советом директоров «АвтоВАЗа» в декабре прошлого года и сейчас выполняется с максимальной точностью. В январе-феврале и в первой половине марта мы уже выпустили (машин — ИФ) в четком соответствии с графиком, все три конвейерные линии в полном объеме загружены. Для примера могу сказать, что каждые 26 секунд за ворота «АвтоВАЗа» к дилерам выезжает один автомобиль Lada Vesta, Lada Granta или Lada Niva», — сказал глава компании.
Соколов отметил, что в середине мая к этим трем конвейерным линиям присоединится ижевская площадка, на конвейер которой будет поставлена Lada Largus в пассажирском и грузовом исполнении. В III квартале там также будет выпускаться и электрический e-Largus.
«Дополнительно в августе на первую конвейерную линию в Тольятти мы ставим модель Lada Aura. Предполагаем, что уже на грядущем Петербургском экономическом форуме этот автомобиль будет обслуживать гостей и участников», — добавил глава компании.
Как сообщалось, продажи «АвтоВАЗа» в РФ в январе-феврале 2024 года выросли на 19,1%, до 48 723 штук. В середине марта Соколов говорил, что план — 37 тыс. машин.
АВТОВАЗ начал отгрузки дилерам Lada Vesta в новой версии с мотором объемом 1,8 литра (122 л. с.) и вариатором, предположительно, китайского производства. До сих пор Vesta были доступны только с 1,6-литровым двигателем в разных исполнениях и механическими коробками передач. Старт продаж намечен на 11 марта.
Интересна цена новой версии: седан в комплектации Comfort стоит от 1,589 миллиона рублей, то есть лишь на 75 тысяч дороже аналогично оснащенной машины с 1,6-литровым мотором («Евро-5») и механической трансмиссией. Более того, осенью от уровня 1,59 миллиона рублей начиналась минимальная цена Vesta, которые было реально купить у дилеров. Возможно, АВТОВАЗ готовится к некоторому снижению цен на остальные версии, потому что более мощный мотор вкупе с импортным автоматом, вероятно, требует большей доплаты, чем сейчас. Но может и оказаться, что обозначенная цена является сугубо маркетинговой и в реальности купить такую машину будет проблематично, а для ходовых комплектаций разницу в цене сделают более существенной. Пока на сайте АВТОВАЗа публикуются старые прайс-листы, поэтому судить сложно.
Двигатель объемом 1,8 литра вернули в производство в конце 2023 года с рядом модификаций: например, новые поршни исключают контакт с клапанами. Всего, по заявлению АВТОВАЗа, внесено 25 изменений.
Lada Vesta уже оснащалась вариаторами японской компании Jatco, которые пришли на смену крайне неудачному «роботу» собственной разработки. Но в 2022 году производство Lada Vesta прекратилось до лета 2023 года. Обновленная Vesta NG поначалу была лишена ряда опций, но постепенно АВТОВАЗ возвращает их, и на очереди — система стабилизации.
Селектор вариатора Jatco на докризисной Lada Vesta. Фотографий нового селектора пока нет
Всю прошлую осень Lada Vesta дорожала, и ее цена в некоторых комплектациях достигла без малого 2,4 миллиона рублей. А самой ожидаемой новинкой АВТОВАЗа является новая Lada Iskra, дизайн которой уже рассекретили.
Калининградский завод «Автотор» объявил о создании нового бренда Ambertruck для коммерческого транспорта. Об этом сообщается в релизе «Автотора», поступившем в «Газету.Ru».
«План развития новой марки предполагает выпуск широкой линейки коммерческих автомобилей, работа над которой проходит в рамках технологического сотрудничества с рядом партнеров. Модели марки Ambertruck/Амбертрак адаптированы для использования в российских условиях, с перспективой высокой локализации производства», — отмечается в сообщении «Автотора».
Торговая марка зарегистрирована в январе 2024 года. Под брендом Ambertruck в Калининграде будут собирать четыре модели грузовиков. Это универсальное грузовое шасси полной массой 9,4 т с дизелем 2.9 мощностью 156 л.с., компактное грузовое шасси полной массой 3,5 т и 5 т для использования в городах, 12-тонный грузовик, а также пикап грузоподъемностью 872 кг.
Грузовики Ambertruck можно будет оснащать различными надстройками, включая бортовые кузова, фургоны, мусоровозы, эвакуаторы и другие.
Сложнее всего найти детали к новым на российском рынке брендам.
Время ожидания крупных запчастей для автомобилей китайских марок может составлять до пяти месяцев, рассказали «Известиям» водители и подтвердили представители отрасли. Речь идет о коробках переключения передач, задних крыльях, кузовах и элементах салонов. Дефицит касается прежде всего тех брендов, которые продаются в России недавно: Changan, Li, Zeekr, FAW, BYD. Они еще не успели сформировать склады запчастей и настроить логистику для позиций «под заказ». Таким образом, если речь идет не о таких распространенных брендах, как Chery, Geely и Haval, многие детали купить сложно, дорого и долго.
Долгое ожидание
Москвичка Анна купила автомобиль Changan UNI-V в июле 2023 года у официального дилера. Обошелся он ей в 2,7 млн рублей. Но уже в сентябре девушка попала в ДТП: грузовик повредил у ее машины задний бампер.
— Уже пять месяцев мне не могут починить автомобиль, так как в сервисе, в котором должны это сделать, нет необходимых деталей, — рассказала потерпевшая «Известиям». — Для ремонта нужны усилитель заднего правого крыла, бампер и еще ряд запчастей. В дилерском центре, где я купила автомобиль, их тоже не оказалось.
Тогда Анна позвонила в официальное представительство Changan Auto в России. Там ей помочь не смогли, а порекомендовали обратиться в салон, где был приобретен автомобиль. «Известия» направили запрос в Changan Auto с уточнением, известно ли компании о нехватке запчастей для их автомобилей.
Задержки в поставках деталей для китайских брендов действительно есть, признали представители станций технического обслуживания автомобилей (СТО). Сроки ожидания деталей в некоторых случаях достигают трех месяцев, рассказал член правления Союза автосервисов Илья Плисов. Проблема коснулась в основном крупногабаритных деталей.
— Тех запчастей, которых нет в наличии, можно ждать от одного до трех месяцев, — рассказал он «Известиям». — Быстрой логистики из Китая пока нет. И это отражается на сроках доставки таких деталей, как КПП, задние крылья, то есть тех, что дорого отправлять самолетом.
Проблему с доставкой деталей для ремонта признали и в сети автосервисов Fit Service (объединяет более 300 СТО). Чем более редкой будет марка и модель автомобиля, тем сложнее будет поиск и дольше срок ожидания запчасти, рассказал «Известиям» руководитель станций кузовного ремонта сети Ярослав Кукарин.
— Китайские бренды только начали свое развитие на российском рынке, поэтому склады запчастей под автомобили еще формируются, — сказал он. — Для позиций «под заказ» пока не настроена логистика. Таким образом, многие детали купить сложно, дорого и долго.
Ярослав Кукарин привел один из последних примеров долгого ожидания: китайскому электромобилю BYD требовалась замена кузовных деталей. Их искали 2,5 месяца, но в результате владельцу машины пришлось самому заказывать запчасти через знакомого.
Эксперт добавил, что чаще всего автосервисы сталкиваются с отсутствием кузовных деталей для автомобилей Changan, Li, Zeekr и FAW.
Чем новее для российского рынка модель машины, тем сложнее найти для нее запчасти.
— Нехватка деталей становится следствием того, что дилер получает много автомобилей сразу, а склады не успевают сформироваться. Случается, что дилер закупил автомобили, но на запчасти не хватило денег. Тогда детали приходится заказывать, что занимает определенное время, — пояснила управляющий директор Frank Auto Ирина Франк.
Китайские автомобили на российском рынке
Как чинить китайские автомобили
Сейчас в России открыто около 2 тыс. дилерских центров китайских марок, следует из данных аналитического агентства «Автостат». Однако некоторые производители — как тот же BYD — в нашей стране официально не представлены. В результате неавторизованные сервисы сталкиваются с проблемами в их обслуживании: этот процесс основан на использовании официального оборудования и дистанционного доступа с помощью кодов, которые необходимы и для установки деталей. И эти коды обновляются каждый день.
— Это касается автомобилей Zeekr, Lixiang и других премиальных брендов, — рассказала Ирина Франк.
Но починить китайские автомобили в России всё же можно. В частности, благодаря подержанным запчастям. Доля б/у деталей для автомобилей популярных марок уже достигает 40% в общем объеме предложения. В основном это элементы кузова, интерьера и оптика.
— Сегодня большинство объявлений о продаже запчастей для китайских автомобилей (93%) относится к популярным в России маркам Chery, Geely и Haval, — рассказали «Известиям» представители площадки по покупке и продаже автомобилей «Дром». — Этот сегмент рынка значительно вырос и стал похож на привычный рынок запчастей.
Кроме того, за последние два года, пока отечественный автопарк насыщался моделями из Китая, некоторые российские и белорусские компании наладили производство запчастей-аналогов для китайских машин, отметили представители площадки.
Если не брать в расчет сложный ремонт, который требует замены целых узлов, то сейчас нет проблем с расходниками для техобслуживания, заявил руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Илья Иванский.
— На рынке появляется всё больше качественных аккумуляторов и других комплектующих российского производства, — рассказал он «Известиям».
Эксперты, опрошенные изданием, сошлись во мнении, что проблема дефицита запчастей может решиться в этом году, когда Китай займет более прочное положение на российском рынке.
«АвтоВАЗ» перешел на альтернативного поставщика подушек безопасности для Lada Granta и Lada Vesta, решив таким образом возникшие в связи с санкциями США проблемы в части поставок этих элементов системы безопасности, сообщила компания.
Lada Granta
Как отмечает автопроизводитель в своем сообщении, сбои с поставками подушек безопасности возникли в середине осени 2023 года, когда иностранный поставщик отказался отгружать продукцию в связи с введенными в отношении «АвтоВАЗа» санкциями США. Концерн накопил запас этих компонентов, который закрыл потребности производства до конца года и нашел альтернативного поставщика. Он в пресс-релизе не раскрывается.
Компания сообщает, что с 7 февраля все Lada Vesta, сходящие с конвейера, оснащаются двумя подушками безопасности. По завершении цикла необходимых испытаний и калибровок возвращение подушки безопасности водителя на Lada Granta планируется до конца февраля, а переднего пассажира – в марте.
«Еще одним достижением стал переход на надежного поставщика подушек безопасности, который был проведен в рекордные сроки. Процесс, который обычно занимает не менее одного года, был закончен буквально за три месяца, в том числе полностью проведены все необходимые испытания, виртуальные и реальные краш-тесты, найдены верные калибровки», — отметил президента «АвтоВАЗа» Максим Соколов, процитированный в сообщении.
Lada Vesta
По его словам, компания продолжит работу по оснащению модельного ряда Lada необходимыми опциями.
«Уже в марте мы начнем выпускать Vesta с обновленным двигателем Lada 1.8 EVO и автоматической трансмиссией, в III квартале планируем вернуть на Lada Vesta систему ESP, датчики дождя и света и много других комфортных опций. К концу года рассчитываем оснастить Granta системами климат- и круиз-контроля, обновить материалы отделки интерьера. Но, пожалуй, самым важным станет повышение безопасности автомобилей легендарного семейства Niva – в активной фазе идут испытания и работы по оснащению моделей Legend и Travel подушками безопасности», — добавил Соколов.
Компания «Автозавод Санкт-Петербург», которая принадлежит АвтоВАЗу, начала . Подробности о продукции будут раскрыты в конце января, а продажи начнутся весной. Эксперты оценили возможную стоимость первого кроссовера марки.
Линейка Xcite основана на моделях, разработанных в сотрудничестве с международными партнерами. Завод уже выпустил первую партию автомобилей Xcite и сейчас формирует складской запас. Бренд позиционируется как технологичный и энергичный, предлагающий машины для активного отдыха семьей с несколькими детьми или больших компаний.
Xcite, кроссовер АвтоВАЗа под новым брендом
«Самые доступные комплектации будут стоить 2,4 — 2,5 млн рублей, что на 100 тысяч дешевле, например, Chery Tiggo 7 Pro Max. С учетом такой ценовой политики модели нового отечественного бренда не смогут участвовать в программах господдержки, что также может негативно отразиться на уровне продаж Xcite», — считает эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов.
«Возможно, стартовая цена будет чуть ниже этой отметки, например, 2,45 — 2,49 млн рублей», — полагает руководитель пресс-службы аналитического агентства «Автостат» Азат Тимерханов.
Московский Политехнический университет (МАМИ) показал прототип электромобиля Amber.
Он полностью выполнен из отечественных компонентов по заказу Калининградского предприятия «Автотор», которое раньше занималось производством Kia, Hyundai и BMW.
Компания планирует производить 50 тысяч серийных электромобилей в год, начиная с 2025 года. Первые экземпляры планируется собрать на конвейере уже во второй половине следующего года.
Конечный дизайн авто будет существенно отличаться от представленного варианта. При создании прототипа завод использовал детали Lada Vesta.
Технических характеристик пока нет. Известно, что новинка будет иметь каркасно-панельную конструкцию. Этот автомобиль будет относиться к классу L7 (тяжелые квадрициклы).
Завод называет электромобиль высоколокализованным, потому что в нём используются только компоненты российского производства, включая двигатель и электронику.
Про автомобили Morgan знают не только лишь все, вернее про них у нас вообще мало кто слышал. Однако это марка с более чем столетней историей, которую автоэнтузиасты чтут за приверженность традициям и консервативный подход к производству. Все модели Morgan собираются вручную, а их внешний вид за долгие годы претерпел разве что косметические изменения.
Тем не менее свой первый электромобиль компания показала ещё в 2016 году, когда электробезумие только начинало набирать обороты, а потом что-то пошло не так, и проект стал частью истории. И вот спустя семь лет в Morgan снова вернулись к этой идее и представили новый трёхколёсный спортивный электромобиль – XP-1.
XP-1 оснащён батареей мощностью 33 кВтч, которая питает двигатель мощностью 100 кВт, а запас хода в такой конфигурации составляет около 160 км. Инженеры постарались сделать автомобиль не просто быстрым, но ещё и «весёлым»: довольно много времени ушло, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса с учётом аккумуляторов. Их в итоге разместили в передней части, а двигатель переехал за водителя.
Примечательно, что изначально разработчиков сильно беспокоил его шум, но через некоторое время они поняли, что звук, издаваемый электродвигателем и инвертором, имеет свой собственный характер. «Его невозможно подделать, это естественный гул, который придает XP-1 уникальное звучание и ощущение», – говорит главный инженер компании Мэтт Хоул.
Чувствуете? Вот мы и пришли к тому моменту, когда ты смотришь на новый электромобиль, а назвать его «бездушным» язык не поворачивается.
