«АвтоВАЗ» выступит партнером на форуме «Россия-Африка» в Петербурге и покажет седан Aura.
Компания «АвтоВАЗ» выступит национальным партнером проведения II Саммита, Экономического и гуманитарного форума «Россия-Африка», который пройдет 27-28 июля в КВЦ «Экспофорум» в Санкт-Петербурге. Об этом в пятницу сообщает GdeiChto.ru со ссылкой на пресс-службу автопроизводителя.
В своем сообщении концерн подчеркивает, что автопром является традиционной темой обсуждений в рамках деловой программы форума и занимает значительную часть масштабной выставочной экспозиции мероприятия.
Помимо прочего, «АвтоВАЗ» привезет в Петербург все свои актуальные модели в лице семейств LADA Granta, Niva и Vesta, а также одну из своих последних перспективных разработок — представительский седан Aura. В качестве «развозной» машины представителей делегаций и СМИ будет использоваться флагман линейки LADA — новая LADA Vesta.
Напомним, седан LADA Aura представили 8 июня на выставке «Евразия – наш дом» в Сочи. Автомобиль, построенный на базе LADA Vesta, получил увеличенную на 25 см колесную базу (благодаря этому у задних пассажиров появляется больше пространства для ног), улучшенную шумоизоляцию, выдвижной подлокотник сзади, отделку из натуральной кожи и премиальную аудиосистему.
Запустить производство «Ауры» при условии господдержки «АвтоВАЗ» может уже в 2024 году. Оснащать седан будут 122-сильным атмосферным двигателем объемом 1,8 литра и вариатором китайского производства, а его стоимость составит около 2,5 млн рублей.
В России могут приостановить выпуск Lada Vesta. Ситуация с дефицитом комплектующих для Lada Vesta не только не улучшается — ухудшается. Как пишет инсайдерский паблик Avtograd News, сборку модели могут остановить.
«Поговаривают, сегодня проходило совещание больших боссов в высотке [здание на территории завода], якобы решали вопрос по остановке линии сборки Vesta. Как решили, информации пока нет, весь завод уже забили некомплектом, надо что-то решать, иначе он лопнет от перенаполнения», – пишут инсайдеры.
В июне и июле ситуация с дефицитом комплектующих стала очень серьёзной — не хватало многих позиций: от дверных ручек до задних стёкол. Очевидно, на данном этапе АвтоВАЗ попросту не может справиться с ситуацией. Дошло уже до того, что АвтоВАЗ начал продавать некомплектные «Весты».
Популярность «китайцев» растет, но не они пользуются наибольшим спросом.
Наибольшим спросом в России пользуются корейские марки автомобилей, а вот авто европейских производителей привлекают россиян все меньше, говорится в исследовании страхового дома «ВСК».
В топ-5 самых востребованных в 2023 году вошли:
Kia – 10% продаж
Hyundai – 9%
Toyota – 9%
ВАЗ – 8%
Lada – 7%.
В списке самых востребованных машин увеличилось число китайских марок: Haval (4,4%), Chery (3%), Geely (2,4%), Omoda (1,5%), Exeed (1,2%).
Среди моделей покупатели предпочитают Lada Granta, Hyundai Creta, Kia Rio, Lada Vesta, Toyota RAV4.
Бывший завод Nissan, расположенный в Петербурге, официально переименован в «Лада Санкт-Петербург». Это следует из Единого государственного реестра юридических лиц.
До этого о планах по переименованию завода сообщалось в начале июня, после чего, 29 июня, смена названия произошла на официальной основе, в соответствии с разрешением использовать имя города, где и находится завод, сообщает телеканал «Санкт-Петербург». Напомним, на сегодняшний день 99% акций владеет российский АвтоВАЗ. А 1% получил Минпромторг ФГУП НАМИ.
Компания зарезервировала за собой на будущее несколько названий, в частности, Onega, Slava, Aura.
АвтоВАЗ готовит к выпуску новую модель Lada Iskra («Искра»), которая к 2026-2027 годам должна полностью заменить Lada Granta.
Новую марку завод зарегистрировал в базе Роспатента еще в 2020 году.
Тогда же компания зарезервировала за собой на будущее еще несколько названий, в частности, Onega, Slava, Aura.
Конечно, хотелось бы выяснить, в честь чего придумано имя – Онежского озера в Карелии или реки в Архангельской области. А пока проект «Жизнь и кошелек» узнал, сколько может стоить Iskra.
Россияне в текущем году чаще всего покупали автомобили с пробегом японских и немецких марок, при этом самыми популярными брендами были Kia, Toyota и Hyundai, рассказали РИА Новости в сервисе «СберАвто».
«В январе-мае 2023 года, как и в аналогичном периоде 2022 года, наибольшим спросом пользовались автомобили с пробегом японских марок (23% от всех сделок в 2022 году и 30% в 2023 году). Сменился обладатель второго места: в 2022 году его занимали южнокорейские автомобили (22%), а в 2023 году вперед вышли немецкие автомобили (23%), которые в 2022 году были третьими по спросу (16%)», — пишут аналитики.
Российские авто в текущем году по-прежнему занимают четвертое место, а американские – пятое. В «СберАвто» также добавили, что в 2023 году снизилась доля французских авто – с 8% до 5%.
Если же говорить о конкретных брендах, то самой популярной маркой среди подержанных автомобилей в 2023 году остается Kia (10%), на втором месте — Toyota с долей в 9%. Южнокорейская Hyundai в 2023 году заняла третье место с долей в 8%.
«Интересно и то, что среди россиян возрос интерес к автомобилям с пробегом марок BMW и Mercedes-Benz. Автомобили BMW поднялись с девятого места в 2022 году на седьмое в 2023-м, а Mercedes-Benz с двенадцатого на восьмое», — указали в компании.
Доля импортных китайских автомобилей в России составила более 75%. В мае в страну привезли свыше 51000 авто китайского производства.
Официальные поставки из Южной Кореи снизились на 0,9%, из Японии на 0,5%. Доля американский и европейских автомобильны компаний не набирает даже 1,9% доли рынка. В мае 2023 года доля покупки китайских машин составила 46%, в то время как в мае 2022 года доля составляла 17%, сообщает портар Автоновости дня.
Всего в мае 2023 года в Россию было ввезено 51 193 новых машины из Китая. Общая доля китайских автомобилей на российском рынке равно 75,2%.
В мае привезли 5000 машин, среди них — Toyota Camry, Changan CS55 Plus и GAC GN8.
Открыт новый канал поставок в Россию автомобилей из Китая, и он обеспечит гораздо большие объёмы, чем автомобильный или железнодорожный транспорт. Авто теперь везут в Россию большими кораблями.
Группа Global Ports, крупнейший оператор контейнерных перевозок в России, сообщила о «возобновлении обработки импортных автомобилей в Санкт-Петербурге». В мае в Россию прибыли три судна-контейнеровоза, на них доставили 5 тысяч машин. В видеоролике, приуроченном к этому событию, мелькают три модели: Changan CS55 Plus, GAC GN8 и Toyota Camry.
Автомобили из Китая в Россию начали доставлять в больших объёмах
«Когда мне говорили о скором возрождении активных перевозок через Балтику, я не очень верил — поскольку поставки автомобилей через наши балтийские порты не велись уже год. Но вот, процесс идёт!», — прокомментировал это событие Максим Кадаков, автоэксперт и главный редактор издания «За рулем». По его словам, все машины уже выгружены и отправлены в дилерские центры.
Компактный Chang Li CL-JP достигает всего 2,4 м в длину, но при этом является четырехместным. Запас хода электромобиля составляет до 100 км.
В Китае появился ультрабюджетный электромобиль Chang Li CL-JP. Миниатюрный автомобиль оценили как новый iPhone – в 1230 долларов. Его продают на онлайн-маркетплейсе Alibaba.
Кузов авто выполнен из пластика
Новый Chang Li CL-JP – самый дешевый электромобиль в мире. Примечательно, что он доступен не только на китайском рынке – его можно заказать и в любую другую страну мира. Каждый месяц выпускают по 100 таких машин.
Показания приборов выведены на дисплей
Китайский электромобиль Chang Li CL-JP – более доступная альтернатива моделям вроде Citroen Ami или Ligier Myli. У него пластиковый высокий кузов с коротким капотом и тоненькими вертикальными стойками крыши.
лектрокар Chang Li CL-JP по габаритам сопоставим со Smart – 2,4 м в длину, 1,2 м в ширину и 1,63 м в высоту. Несмотря на столь скромные размеры, авто является четырехместным. Показания приборов выведены на небольшой дисплей, также в салоне есть USB-порты.
Самый дешевый электромобиль в мире оснащен мотором мощностью 1 кВт (1,36 л. с.) и способен развить всего 30 км/ч. Запас хода составляет от 40 до 100 км, в зависимости от выбранной батареи, а ее зарядка занимает 7-10 часов. Замедляют электрокар Chang Li CL-JP дисковые тормоза.
Автомобили становятся всё более технологичны, иногда даже чересчур. Некоторое время назад автопроизводители стали всё активнее внедрять сенсорные экраны и отказываться от физических кнопок. К счастью, сейчас наметился обратный тренд: всё большее число автопроизводителей отказываются от огромных сенсорных экранов, возвращая привычные физические кнопки и вращающиеся ручки.
Отказ от сенсорных экранов является результатом негативной реакции потребителей, а не действий регулятора и уж тем более не пробуждением ответственности самих компаний. Руководители автомобильных компаний давно отмахнулись от опасений по поводу безопасности сложных дисплеев, но массовое возмущение клиентов заставило их обратить на это внимание.
За последнее десятилетие сенсорные экраны заполонили приборные панели. Они преподносились потребителям как воплощение высокотехнологичной современности, но определяющую роль сыграла себестоимость. «Эти экраны представлены как авангардный минималистичный дизайн, — говорит автомобильный обозреватель Мэтт Фарах (Matt Farah). — Но на самом деле, это самый дешёвый способ построить интерьер». Дисплеи выглядят модно и обходятся автопроизводителю значительно дешевле, чем тактильные элементы управления.
Тенденция к использованию сенсорных экранов в автомобилях снижает безопасность дорожного движения. Сенсорные экраны требуют от водителя перевести взгляд с дороги на экран, в то время как на автомобилях с физическими элементами управления большинство операций осуществляется на ощупь, без необходимости отвлекаться от контроля за дорожным движением. Навигация по различным уровням меню особенно опасна — сенсорные экраны информационно-развлекательных систем могут отвлечь водителя на срок до 40 секунд, чего достаточно, чтобы проехать километр при скорости 90 км в час.
«Ирония судьбы в том, что все в основном согласны с тем, что пользоваться телефоном за рулём опасно, — говорит Фарах. — Тем не менее, никто не жалуется на то, что мы делаем вместо этого, а именно на использование iPad во время вождения. Если вы платите от 40 000 до 300 000 долларов за автомобиль, вы получаете iPad, встроенный в приборную панель».
Недавний опрос потребителей о надёжности транспортных средств показал, что «информационно-развлекательная система остаётся серьёзной проблемой для новых автомобилей». Обозреватель New York Times в статье под названием «Сенсорные экраны в автомобилях решают проблему, которой у нас не было», пришёл к заключению о разочаровании современного потребителя покупкой менее безопасного автомобиля, где дешёвый сенсорный экран преподносится как преимущество. Подобные статьи, направленные против сенсорных экранов в автомобилях, появились во многих сетевых и бумажных СМИ.
Все в основном согласны с тем, что пользоваться телефоном за рулём опасно
Некоторые автопроизводителям учли общественное мнение. Отзывы клиентов заставили Volkswagen отказаться от сенсорных элементов управления на рулевом колесе, которые было почти невозможно использовать, не опуская взгляд вниз. А Porsche вернула кнопки в интерьер модели Cayenne 2024 года. Bugatti вообще никогда не использовала сенсорные экраны. Похоже, что наличие физических кнопок и ручек становится признаком роскоши.
Несколько крупных автопроизводителей, которые пропустили повальное увлечение сенсорными экранами, сообщили о своей приверженности классическим элементам управления. «Люди устанут от этих больших черных экранов», — полагает главный дизайнер Nissan Альфонсо Альбайса (Alfonso Albaisa). Компания Hyundai также заявила, что при проектировании автомобильных элементов управления отдаёт предпочтение кнопкам и циферблатам.
В то же время некоторые автопроизводители продолжают продвигать сенсорные экраны, например, новый Mercedes E-Class 2024 года будет оборудован сразу тремя дисплеями. А General Motors заявила, что будущие модели с сенсорными экранами будут несовместимы с широко используемыми Apple CarPlay и Android Auto. Вместо этого от владельцев потребуется ориентироваться в новом информационно-развлекательном интерфейсе, что создаст дополнительные сложности при привыкании и переучивании.
Остаётся надеяться, что, в условиях рыночной экономики, выбор потребителей вынудит всех производителей автомобилей отказаться от снижающих безопасность модных тенденций в виде сенсорных дисплеев и вернуться к физическим кнопкам и вращающимся ручкам.
