deficit

Uzina de automobile Moscova Moskvich a întâmpinat dificultăți serioase în vânzarea noii sale game de crossover premium, care până acum nu a reușit să câștige popularitate în rândul cumpărătorilor ruși.

Vedomosti raportează rezultate dezamăgitoare ale vânzărilor de la lansare , citând statistici de la agenția de analiză Avtostat. De la introducerea acestor modele pe piața internă, producătorul auto a vândut doar 491 de vehicule din noua serie „M”, care include crossover-ul de dimensiuni medii M70 și SUV-ul mare M90. Ambele mașini sunt asamblate la Moscova folosind kituri importate de la concernul chinez SAIC, iar originile lor istorice sunt marca MG.

Greșeli de marketing și bariere de preț

Experții și participanții de pe piață atribuie aceste cifre mici unor deficiențe grave în campania publicitară a mărcii. Reprezentanții rețelelor de dealeri subliniază o lipsă extremă de informații despre noile modele în rândul potențialilor clienți. În special, un dealer Moskvich intervievat de ziar deplânge faptul că „se fac prea puține investiții în promovarea seriei M, așa că mulți consumatori nici măcar nu au auzit de aceste modele”. Situația este complicată și mai mult de decizia controversată de marketing a conducerii de a separa modelele „obișnuite” și premium din seria M pe diferite resurse online. De exemplu, portalul principal moskvich.ru omite complet orice mențiune despre M70 și M90, în timp ce site-ul specializat moskvich-m.ru prezintă exclusiv seria M și nu conține nicio informație despre modelele de masă 3, 6 și 8.

Comparație cu segmentul de masă

Reamintim că vânzările acestor noi modele premium au început în luna martie a acestui an. Cumpărătorilor li se oferă crossover-ul M70 de dimensiuni medii, echipat cu motoare pe benzină turbo de 1,5 și 2,0 litri (care produc 150 sau 200 CP), la prețuri începând de la 2,7 milioane de ruble. Modelul emblematic M90, mai mare, echipat exclusiv cu un motor turbo de 2,0 litri care produce 200 CP și tracțiune integrală, are un preț de 3,8 milioane de ruble. Prin comparație, cel mai popular și cu adevărat produs de masă al companiei cu sediul la Moscova rămâne crossover-ul compact Moskvich 3 (construit pe platforma JAC JS4). Din martie până la începutul lunii iulie, rușii au achiziționat 3.310 unități ale acestui model, subliniind marea diferență de popularitate dintre bugetul mărcii și familiile premium.

Informații cheie despre vânzările liniei Moskvich M

• Vânzări totale: De la lansarea noii serii, au fost vândute doar 491 de mașini.
• Gamă: Seria M include crossoverele M70 (clasa medie, preț de la 2,7 milioane de ruble) și M90 (clasa mare, tracțiune integrală, preț 3,8 milioane de ruble).
• Origine: Mașinile sunt asamblate la Moscova din kituri ale concernului SAIC (marca originală - MG).
• Comparație cu liderul: Crossover-ul compact Moskvich 3 s-a vândut în 3.310 de unități în aceeași perioadă, din martie până la începutul lunii iulie.

Autoritățile kazahe au lansat o campanie de amploare pentru a proteja piața internă de produse petroliere de exporturile ilegale în masă către țările vecine.

Ministerul Afacerilor Interne al republicii a anunțat acest lucru într-un comunicat de presă oficial , menționând desfășurarea a 59 de posturi de poliție suplimentare în apropierea punctelor de control al vehiculelor la granița cu Federația Rusă. Ofițerii de aplicare a legii, împreună cu ofițeri din alte agenții guvernamentale relevante, efectuează inspecții amănunțite ale vehiculelor care trec frontiera.

Combaterea contrabandei și a vehiculelor transformate

Conform statisticilor agenției, sute de tentative de export ilegal de combustibili și lubrifianți au fost dejucate de la începutul acestui an. Situația de la punctele de control este caracterizată de următorii indicatori:

• Au fost identificate 255 de cazuri de utilizare a vehiculelor cu rezervoare suplimentare de combustibil construite manual;
• 195 de cetățeni străini și 60 de cetățeni din Kazahstan au fost trași la răspundere administrativă;
• Amenda pentru conducerea unui vehicul neautorizat este de 15 indici de calcul lunar (65 mii tenge sau aproximativ 120 euro).

Toate vehiculele confiscate sunt returnate proprietarilor numai după îndepărtarea forțată a containerelor instalate ilegal.

Limitele zilnice de trecere a frontierei

Viceministrul Energiei din Kazahstan, Kaiyrkhan Tutkyshbayev, a explicat în detaliu noile reglementări privind traficul la frontieră în cadrul unei briefing-uri guvernamentale . De la sfârșitul lunii iunie, țara implementează reglementări stricte, conform cărora mașinile și camioanele din țările vecine pot traversa granița de maximum o dată pe zi. Comentând aceste măsuri, oficialul a declarat: „Atât camioanele, cât și mașinile nu vor putea intra și ieși din Kazahstan de mai mult de o dată pe zi. Acest lucru va ajuta la menținerea unui consum echilibrat de combustibil.” Această restricție a fost introdusă pe toate secțiunile frontierei - nordică, estică și sudică.

Ecoul penuriilor rusești

Măsurile forțate luate de Astana sunt direct legate de situația dificilă de pe piața combustibililor din Rusia, unde atacurile militare ucrainene regulate asupra instalațiilor de combustibil și energie au cauzat o penurie severă de benzină și motorină de la sfârșitul lunii mai. Criza s-a agravat după recenta închidere a Rafinăriei de Petrol Omsk, cu o capacitate de 21 de milioane de tone pe an, care a fost atacată pentru prima dată, în ciuda faptului că se afla la peste 2.500 km de graniță. Drept urmare, cererea de combustibil în regiunile de frontieră ale Kazahstanului - regiunile Pavlodar, Aktobe și Kazahstanul de Vest - a crescut brusc, ducând la cozi la benzinării. În ciuda acestui fapt, Ministerul Energiei din Kazahstan susține că rezervele interne ale țării sunt suficiente și că rapoartele despre posibile livrări de benzină către Rusia sub formă de ajutor umanitar sunt false.

Canalele Z rusești pro-război au început să difuzeze activ informații despre posibilitatea unui nou val de mobilizare în toamna aceasta.

Publicația independentă în limba rusă The Moscow Times a relatat acest lucru, citând declarații ale unor bloggeri militari . Potrivit unor surse din interior, Kremlinul ar putea face acest pas în octombrie, imediat după alegerile din Duma de Stat din septembrie, în încercarea de a schimba echilibrul puterii pe front și de a răspunde la frecvența tot mai mare a atacurilor cu drone. Mai exact, bloggerul militar Vladimir Romanov a postat online un mesaj laconic: „Mobka. Octombrie. 1,2 milioane de oameni”.

Factorii deficitului de forță de muncă și ai decalajului tehnologic

Autorii resursei media „Fantoma din Novorossiya” își exprimă încrederea că reluarea serviciului militar obligatoriu „nu este o chestiune de «dacă», ci de «când»”, legând măsurile viitoare de o evoluție nefavorabilă a operațiunilor militare. Următoarele argumente sunt invocate în favoarea inevitabilității acestui scenariu:

• Conform calculelor Centrului pentru Studii Strategice și Internaționale, recrutarea de soldați contractuali (aproximativ 27.000 de persoane lunar) nu este capabilă să acopere pierderile din linia frontului, care se ridică la 30.000 până la 34.000 de persoane pe lună.
• Există o nevoie urgentă de a crește dramatic resursele umane pentru a construi un sistem de apărare aeriană fundamental nou, capabil să protejeze infrastructura critică din adâncul țării de atacurile asimetrice ale dronelor ucrainene.
• În același timp, canalul „Jurnal de informații” susține că Moscova ar fi purtat negocieri secrete cu Azerbaidjanul și Kazahstanul pentru a preveni un exod în masă al cetățenilor prin crearea de „probleme tehnice” la frontiere.

Evaluări alternative ale experților și scenarii de escaladare

În același timp, o serie de analiști independenți se îndoiesc de probabilitatea unei recrutări la scară largă. Fondatorul Conflict Intelligence Team, Ruslan Leviev, susține că acest lucru se datorează costurilor financiare colosale ale instruirii și echipamentului, precum și faptului că mobilizarea nu va modifica fundamental linia frontului statică. Evaluând starea actuală de fapt, expertul afirmă: „Este dificil de spus dacă inițiativa pe câmpul de luptă este de partea Ucrainei. Dar factorul timp este în favoarea Ucrainei. Rusia se confruntă cu probleme din ce în ce mai mari - economice, politice și militare - iar acestea se acumulează.” Analistul politic Vladimir Pastuhov, la rândul său, adaugă că mobilizarea este doar una dintre opțiunile posibile ale Kremlinului, alături de potențiale atacuri asupra unor ținte din Europa, un atac asupra statelor baltice sau utilizarea armelor nucleare tactice.

Pentru prima dată de la începutul ostilităților la scară largă, Forțele Armate Ucrainene au atacat o rafinărie de petrol din Omsk, situată la peste 2.500 de kilometri de granița cu Ucraina.

Jurnaliștii de la Radio Liberty au relatat acest incident fără precedent, care a avut loc pe 6 iulie, citând informații de la canalele ucrainene de monitorizare Telegram, Exilenova+ și Supernova+. Pentru a-și susține afirmațiile, resursele online au distribuit înregistrări video cu explozii și un presupus incendiu la o instalație industrială. Cu toate acestea, Statul Major General al Forțelor Armate ale Ucrainei nu a emis încă niciun raport oficial cu privire la această operațiune.

Răspunsul autorităților locale și statutul întreprinderii

Inițial, guvernatorul regiunii Omsk, Vitali Hoțișenko, a avertizat locuitorii locali cu privire la amenințarea reprezentată de drone. Ulterior, guvernatorul regional i-a informat pe locuitori că unitățile de apărare aeriană au distrus dronele ucrainene, adăugând că consecințele incidentului sunt în curs de clarificare. Ceva timp mai târziu, guvernatorul a recunoscut în cele din urmă încălcarea perimetrului defensiv, specificând că „mai multe drone au reușit să ajungă în zona industrială nordică”. Cu toate acestea, în publicațiile sale, oficialul a ales să nu specifice că rafinăria de petrol a fost ținta.

Instalația atacată joacă un rol cheie în sectorul combustibililor din Federația Rusă. Printre faptele cheie despre această instalație industrială se numără următoarele:

• Este cea mai mare rafinărie de petrol din Rusia în ceea ce privește volumele de procesare a materiilor prime;
• Face parte din structura corporativă a PJSC Gazprom Neft;
• Conform site-ului oficial al companiei, aceasta este „una dintre cele mai moderne rafinării de petrol din țară”.

Acest atac aerian a marcat o extindere semnificativă a ariei geografice de acoperire a atacurilor cu drone ucrainene. Pe parcursul primăverii și verii anului 2026, unitățile Forțelor Armate Ucrainene au crescut sistematic intensitatea atacurilor lor asupra rafinăriilor de petrol, deși anterior acestea fuseseră concentrate în principal în Rusia europeană. Această campanie aeriană prelungită a dus deja la penurii semnificative de combustibil, care au fost înregistrate acum în multe regiuni rusești.

În patru regiuni rusești, benzinăriile au introdus un program special de funcționare, permițând oficialilor guvernamentali și vehiculelor de urgență să realimenteze înainte de a sta la cozi, pe fondul unei agravări a lipsei de combustibil.

Canalul de Telegram „Rusia Orizontală” a relatat despre aceste noi reglementări , citând relatări din presa regională și relatări ale martorilor oculari. Restricții pentru șoferii obișnuiți au fost înregistrate în regiunile Saratov, Volgograd și Celiabinsk, precum și în Teritoriul Krasnodar.

Specificități regionale ale restricțiilor privind benzinăriile

Situația variază la nivel local în funcție de cerințele rețelelor specifice de benzinării, dar tendința generală indică avantaje pentru oficialii guvernamentali și serviciile de urgență. Următoarele măsuri au fost înregistrate în regiunile Federației Ruse studiate:

• În Saratov, una dintre benzinăriile Rosneft deservește doar vehicule de urgență — vehicule EMERCOM, ambulanțe și poliție — și oficiali guvernamentali. După cum au relatat reporterii TVSAR prezenți la fața locului, „Am văzut un angajat al uneia dintre administrațiile districtuale din Saratov, precum și șoferi de vehicule MFC și Poșta Rusă, realizând alimentarea benzinăriei. Iar unul dintre clienți a anunțat parola: «Guvern».”.
• În Volgograd, benzinăriile Gazprom vând benzină exclusiv deținătorilor anumitor carduri de combustibil, care, după cum a explicat angajatul benzinăriei, sunt plătite de administrația locală, spitale și poliție.
• În Krasnodar, la benzinăria Rosneft situată pe strada Zakharova, doar angajații guvernamentali cu act de identitate pot cumpăra benzină.
• Pe autostrada federală M-5, dintre Celiabinsk și Ekaterinburg, benzinăria Rosneft acordă prioritate serviciilor de urgență și oficialilor guvernamentali.

Motivele deficitului de produse petroliere

Actuala penurie de combustibil și introducerea ulterioară a unor reglementări speciale de service sunt direct legate de factori externi. Penuria de combustibil a apărut în urma atacurilor cu drone ucrainene asupra rafinăriilor de petrol din diferite regiuni ale Rusiei. Din cauza întreruperilor de aprovizionare rezultate în unele regiuni, șoferii sunt nevoiți să aștepte la cozi de ore întregi pentru a realimenta. 7x7 a relatat anterior despre cele mai recente știri despre criza combustibilului: noi modalități prin care autoritățile abordează penuria și serviciile pe care rușii au început să le ofere șoferilor.

Pe fondul unei crize agravante a combustibililor cauzate de atacuri sistematice asupra infrastructurii energetice interne, Federația Rusă se pregătește să importe un lot de combustibil pentru aviație fabricat în Japonia.

Agenția internațională de știri Reuters a relatat despre această schemă obscură de aprovizionare, citând surse confidențiale . Ministerul Energiei din Rusia a refuzat să răspundă solicitării oficiale a jurnaliștilor de a comenta achizițiile de urgență de combustibil din străinătate.

Lanț logistic complex în Asia

Potrivit unor surse din interior, familiarizate cu tranzacția planificată, mai mulți comercianți independenți sunt implicați în lanțul de tranzit. Livrarea materiei prime strategice este organizată conform unui algoritm deghizat:

• Cel puțin 200.000 de barili de combustibil pentru avioane sunt programați să fie încărcați în portul japonez Chiba în prima jumătate a lunii iulie;
• Petrolierul va naviga inițial spre Coreea de Sud;
• Încărcătura va schimba apoi navele, „probabil prin transfer de la o navă la alta în portul sud-coreean Yeosu”, după care se va îndrepta spre Rusia;
• Punctul final de descărcare pe teritoriul rus rămâne neclar.

Consecințele deficitului și ale scăderii exporturilor

Acest precedent este extraordinar pentru economia rusă: conform bazelor de date statistice Kpler, o achiziție similară anterioară de combustibil de la Yeosu din Coreea de Sud, în valoare de doar 22.000 de barili, a fost înregistrată în februarie 2022, cu destinația Vladivostok. Deficitul actual, cauzat de atacurile cu drone asupra rafinăriilor și depozitelor de petrol, a început deja să aibă un impact direct asupra vieții de zi cu zi a rușilor. Din cauza deficitului de produse petroliere, Moscova a fost nevoită să impună limite la achizițiile de combustibil, iar reprezentanții sectorului agricol avertizează deschis asupra riscului de perturbare a recoltei. Situația este agravată de prăbușirea exporturilor de combustibil pentru avioane ale Rusiei (în principal către Turcia) - în acest an, acestea au scăzut la 13.000 de barili pe zi, față de 30.000 de barili anul trecut.

Deficitul acut de combustibil din țară a declanșat un val fără precedent de nemulțumire colectivă în rândul cetățenilor, depășind chiar și agenda geopolitică în ceea ce privește indignarea internă.

Elena Stein, sociolog și directoare a Centrului pentru Cercetări Sociale Independente (CISR), cu sediul la Berlin, discută acest lucru într-un interviu acordat postului de televiziune Dozhd . Potrivit expertei, actuala penurie de combustibil a devenit un factor declanșator unic, mutând consecințele conflictului prelungit din sfera știrilor de la televizor în experiențele personale, de zi cu zi, ale milioanelor de oameni obișnuiți. Criza actuală demonstrează clar punctul critic atins de relația dintre guvern și populație.

Experta subliniază că amploarea problemei a afectat practic pe toată lumea, depășind cu mult chiar și iritarea cauzată de restricțiile de acces la internet. Elena Stein notează: „Acum, având în vedere criza benzinei ca exemplu, asistăm la o nemulțumire publică colectivă pentru prima dată după foarte mult timp. Și aceasta nu este atât o conversație despre benzină, care nu este disponibilă, cât despre contractul social dintre stat și societate, care a ajuns acum într-un punct critic.” Ea adaugă: „Iar criza benzinei este un exemplu al modului în care, pentru prima dată după mult timp, consecințele războiului intră în viața de zi cu zi a milioane de ruși nu prin știri, ci prin experiență personală. Nici măcar un VPN nu se poate compara cu volumul indignării și impactul a ceva ce te-a afectat și te-a atins, în comparație cu criza benzinei.”.

Încălcarea acordului tacit la cozi

Cercetătorul consideră că principalul factor care alimentează tensiunile sociale nu este lipsa resurselor în sine, ci mai degrabă orele petrecute forțat de cetățeni la benzinării. El citează ca exemplu situația din Irkutsk, unde șoferii trebuie să aștepte până la ora 18:00 pentru benzină. În astfel de condiții, oamenii încep să critice deschis și legitim conducerea țării. După cum afirmă Stein, „Toată această nemulțumire și așa mai departe este alimentată nu de lipsa benzinei, ci de faptul că oamenii, la fel ca în Irkutsk, stau la coadă 18 ore și încep să discute și să critice în mod legitim politica și statul rus.”.

Ca urmare a acestor procese continue, modelul consacrat de coexistență dintre guvern și societatea civilă este amenințat. Potrivit sociologului, „Acest acord nerostit, prin care societatea rusă a existat în ultimii ani – stați departe de politică și vă vom oferi o viață de zi cu zi stabilă – începe acum să se destrame, pentru că este dificil să nu o faceți.” Expertul notează, de asemenea, că este prematur să vorbim despre apariția unui protest politic în toată regula. În această etapă, cetățenii își exprimă nemulțumirea publică, dar abordează dificultățile emergente doar la nivel individual. Stein își rezumă poziția astfel: „Totuși, deocamdată, această rezolvare a problemelor se face doar la nivel personal, individual, iar orice potențial de protest cu o bază politică nu s-a dezvoltat încă.”.

Aspecte cheie ale crizei benzinei

• Acoperirea populației: Lipsa combustibilului i-a unit pe locuitorii diferitelor regiuni într-o indignare cotidiană comună.
• Așteptări de ore întregi: În unele orașe siberiene, cozile la benzinării ajung la 18 ore.
• Politizarea vieții de zi cu zi: Așteptările comune încurajează cetățenii să discute public și să critice politicile guvernamentale.
• Transformarea conștiinței: Consecințele crizei se resimt în masă pentru prima dată prin experiență personală, nu prin intermediul mass-media.

În Crimeea au început întreruperi de curent la scară largă și reduceri critice ale serviciilor feroviare din cauza atacurilor continue ale dronelor ucrainene asupra infrastructurii cheie.

Acest lucru a fost relatat în The Moscow Times, care a detaliat și locale de a reduce la jumătate zborurile de pasageri de pe continent. În dimineața zilei de 25 iunie, la Sevastopol a fost introdusă o „restricție temporară de alimentare cu energie electrică”. Comentând situația, primarul Mihail Razvozzhayev a declarat: „Această măsură este necesară. Este necesar să se elimine supraîncărcarea rețelelor electrice din afara regiunii noastre și să se prevină o defecțiune a întregului sistem energetic.” Ulterior, operatorul Krymenergo a anunțat opriri specifice în întreaga peninsulă până la stabilirea unui program complet.

Colaps energetic și penurie de apă

Întreruperile de mare amploare ale rețelei electrice au fost cauzate de un atac nocturn al Forțelor Armate Ucrainene, care a vizat Centralele Termice (CET) Tavricheskaya și Balaklava, precum și o substație electrică din Ialta. Întreruperile de curent au afectat Sevastopol, Simferopol, Kerch și Ialta. În Yevpatoriya și Zaozerny, au fost introduse programe stricte de alimentare cu apă din cauza crizei energetice. Administrația locală a explicat: „Măsura este legată de întreruperile de curent și de scăderea nivelului rezervelor din rezervoarele stației de epurare a apei de la a doua linie.” Criza utilităților este însoțită de restricții privind transportul public din peninsulă.

Blocada transporturilor și criza logistică

Ca răspuns la amenințările la adresa securității, grupul operativ a decis să reducă numărul de trenuri Tavria care circulă de la 14 la 7 pe zi. Trenurile rămase din Moscova, Sankt Petersburg și Adler își încep acum călătoria în stația Kerch-Yuzhnaya, de lângă Podul Crimeea, iar pasagerii sunt transportați cu autobuzul. Această mișcare vine în urma unei serii de atacuri asupra instalațiilor feroviare de la începutul lunii iunie, când atacurile cu drone asupra unui tren de navetiști și a unui tren Moscova-Simferopol au dus la moartea a două persoane. În urma acestor incidente, trenurilor li s-a interzis să circule noaptea pe peninsulă, serviciul fiind permis doar între orele 5:00 și 23:00.

Situația actuală este o consecință a strategiei declarate a Ucrainei de a bloca peninsula și de a o transforma „într-o insulă”. În ultimele zile, principalele consecințe ale atacurilor sunt următoarele:

• Prăbușirea combustibilului: Raidurile asupra depozitului de petrol din Kerci și a portului Kavkaz din 21 iunie au dus la avarierea a trei feriboturi, închiderea traversării feribotului spre Kerci și încetarea practică a vânzărilor cu amănuntul de benzină.
• Restricții sociale: În toată Crimeea au fost raportate pene de curent de mai multe zile (substația Nasosnaya-2 și Centrala Termică Balaklava au fost atacate anterior), traficul a fost redus, iar admiterea la taberele de vară a fost suspendată.
• Blocada rutelor terestre: Trupele ucrainene își intensifică atacurile asupra autostrăzii federale R-280 „Novorossia”, care servește drept coridor terestru dinspre Rostov-pe-Don.

Comandantul Forțelor Sistemelor Autopilotate din Ucraina, Robert Brovdi, a avertizat că „lucrurile nu vor mai fi cum erau”, prevăzând izolarea completă a transporturilor și perturbarea sezonului turistic.

Autoritățile ruse s-au confruntat cu o scădere accentuată a recrutării de soldați contractuali pentru luptă, obligându-le să caute modalități alternative de recrutare a personalului și să discute deschis scenarii pentru o nouă mobilizare.

Publicația online Verstka a aflat acest lucru în detaliu în timpul unei anchete comune cu proiectul Important Stories. Conform statisticilor interne, fluxul de noi recruți a scăzut cu o treime în primăvara anului 2026, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut: la Moscova, 1.708 persoane au fost trimise pe front în aprilie și 1.378 în mai. Scurta creștere de la începutul anului a fost determinată exclusiv de speranțele false ale recruților pentru discuții de pace rapide și de dorința de a „sări la curent” pentru a primi plăți înainte ca conflictul să fie înghețat. Scăderea ratelor de recrutare a fost înregistrată în toată țara, inclusiv în Siberia și regiunea Lipețk, iar expertul independent Janis Kluge notează o scădere de 20% a semnării contractelor zilnice. O sursă din biroul primăriei Moscovei a descris situația succint: „Totul este constant rău aici; vin puțini oameni și și mai puțini sunt motivați.”

O scădere accentuată a calității reaprovizionării și o penurie de personal în prima linie

Reducerea numărului de recruți este însoțită de un declin critic al calității noilor recruți, pe care soldații de pe front îi descriu ca fiind persoane marginalizate, prizonieri și persoane grav bolnave, incapabile fizic să lupte. Din cauza unei selecții stricte bazate pe criterii medicale și profesionale, chiar și unitățile specializate, cum ar fi unitatea de drone Rubicon, sunt dotate cu doar o treime din capacitatea lor potențială. Autorii surselor anchetei evidențiază câțiva factori cheie care determină criza pe linia de contact:

• Unitățile active au în cel mai bun caz 30-40% personal, motiv pentru care comanda desființează companii specializate și obligă oamenii să se alăture infanteriei după o tabără de antrenament de trei zile.
• Jumătate dintre recruții supraviețuitori ies imediat neautorizați din unitatea lor (AWOL), iar speranța medie de viață a unui recrut neantrenat și fără conexiuni nu depășește o lună.
• Frontul se confruntă cu o lipsă totală de muniție, drone și personal, ceea ce duce la stabilizarea liniei frontului și la trecerea la un război de tranșee extenuant.

Anton, un soldat din sectorul Harkov, declară: „Ne luptăm pentru 300 de metri pătrați cam din ianuarie. Totul este artilerie de ping-pong, ca de obicei, o mulțime de tunuri 300 și 200. Aceasta este o zonă tampon, cu Harkov în față. Abia reușim să deținem acest teritoriu. Ne lipsesc toate: oameni, obuze, păsări. Mâncăm hrană pentru animale. Totul este dur.” Un alt soldat susține ascunderea pe scară largă a pierderilor reale prin comandă, rezumând: „Suntem pur și simplu eliminați în această operațiune militară bizară.” Analiștii ISW și DeepState confirmă că în primăvara anului 2026, câștigurile teritoriale ale Rusiei au scăzut la minimum, declanșând un val de refuzuri scrise de a efectua misiuni printre avioanele de atac.

Escrocherii financiare, anunțuri de locuri de muncă false și recrutare sub acoperire

În încercarea de a respecta indicatorii cheie de performanță (KPI) de recrutare, administrațiile regionale și agențiile de aplicare a legii iau măsuri extraordinare, dublând cu mai mult de undă cheltuielile lunare medii pentru plățile de recomandare către recrutori, ajungând la 802 milioane de ruble. Serghei Chirkov, comisarul militar al regiunii Tyumen, a raportat o creștere dublă a numărului de solicitări după majorarea plăților la 3 milioane de ruble. Cu toate acestea, în majoritatea regiunilor, resursele sunt epuizate, obligând echipele de recrutare să viziteze alte republici, cum ar fi Daghestanul. Pentru a atrage cetățenii pe front, recrutorii au început să folosească scheme sub acoperire și manipulări:

• Aducerea suspecților și deținuților de către forțele de securitate în schimbul renunțării la acuzații și al neîntocmirii de rapoarte.
• Postarea de anunțuri pe platforma Avito prin care se caută personal pentru o „ariergardă sigură” în Belarus sau pentru producția de muniție în China, promițând plăți de până la 10 milioane de ruble, distribuția efectivă fiind lăsată la discreția comandanților.
• Deghizarea contractelor cu Ministerul Apărării ca posturi vacante inexistente pentru „forțe de menținere a păcii” pentru menținerea legii și ordinii în regiunile ocupate.

Un jurnalist care l-a contactat pe recrutor a descoperit că promisiunile de muncă fără luptă ascundeau un transfer ulterior la brigăzile de asalt, deși angajatorul, Denis, însuși a descris altfel postul de pacificator: „Acesta este un om care a venit în pace, să ajute oamenii, nu să se implice în linia întâi, ci să facă diverse treburi, să sape, să descarce, să construiască o adăpostă, să lucreze ca magazioner, ceva legat de pace, nu neapărat de ucidere, tranșee, mitraliere”.

Perspective pentru mobilizarea în toamnă și rotația rezervei

Epuizarea resurselor voluntare a forțat conducerea țării să revină la discuțiile despre măsuri radicale pentru menținerea teritoriului. Opt surse independente din administrația prezidențială, comisariatele militare și FSB au confirmat jurnaliștilor că pe coridoarele puterii se elaborează foi de parcurs pentru saturarea armatei, inclusiv anunțarea unui nou val de mobilizare în octombrie 2026, imediat după alegeri. Se are în vedere un scenariu alternativ, mai puțin dăunător din punct de vedere economic: rotația forțată și transferul rezerviștilor angajați în prezent în servicii din spate către unități active. În ciuda îngrijorărilor oficialilor cu privire la creșterea sentimentului de protest, pregătirile tehnice pentru ca terenurile de antrenament să primească zeci de mii de oameni pentru antrenament accelerat au început deja. Unul dintre soldații mobilizați a rezumat starea generală: „Nu avem oameni aici; suntem cu toții doar proști pentru bani. Deci, fie mobilizare, fie o înțelegere duce la pierderea reputației și la neîndeplinirea condițiilor și obiectivelor SVO. Cred că alegerea aici este evidentă, nu-i așa?”