mașini

Mașinile chinezești moderne din Rusia își pierd rapid valoarea.

Conform datelor de la începutul anului 2025, reducerea medie de preț în primul an de funcționare ajunge la 40-50%. Prin comparație, mașinile japoneze se depreciază cu 15-30%, în timp ce mașinile germane se depreciază cu 18,5-34,5%, notează Alexander Strelnikov, fondatorul RusTransChina, potrivit pravda.ru.

Factorii care determină devalorizarea rapidă a mașinilor chinezești

• Popularitatea mărcilor și modelelor: Modelele populare precum Haval Jolion, Geely Coolray și Chery Tiggo 4 Pro pierd anual aproximativ 40% din valoare. De exemplu, un Geely Coolray din 2023 cumpărat pentru 3,1 milioane de ruble este evaluat la 1,7 milioane de ruble un an mai târziu pe piața second-hand. Mărcile mai puțin cunoscute pot pierde până la 50% sau mai mult.
• Reputație și încredere: Lipsa unei reputații pe termen lung pentru mașinile chinezești pe piața rusă reduce lichiditatea acestora. Cu toate acestea, experții prevăd că, odată cu creșterea încrederii, situația s-ar putea stabiliza în viitor.
• Service și piese: În ciuda creșterii numărului de centre de service, disponibilitatea pieselor nu a avut încă un impact semnificativ asupra încetinirii amortizării.
• Condiții economice: Creșterea ratei dobânzii cheie, inflația și slăbirea rublei cresc costul deținerii unei mașini, ceea ce reduce interesul pentru mașinile second-hand și crește deprecierea acestora.
• Tehnologia și starea vehiculului: Modelele cu motoare hibride sau sisteme de siguranță moderne își păstrează mai bine valoarea. Cu toate acestea, această tendință este încă nesemnificativă pe piața rusă. Starea tehnică bună și kilometrajul redus contribuie, de asemenea, la încetinirea scăderii prețurilor, dar tendința generală se menține.
• Impactul impozitelor și taxelor: Creșterea taxelor de reciclare și a taxelor de import duce la creșterea costului mașinilor noi, ceea ce afectează și prețurile de pe piața mașinilor second-hand.
• Factori personali: Utilizarea unui vehicul în scopuri comerciale sau în condiții dificile de operare accelerează amortizarea acestuia.

Viitorul mașinilor chinezești în Rusia

În ciuda reducerii semnificative a prețurilor, experții sunt încrezători că o încredere sporită și o infrastructură de servicii îmbunătățită ar putea schimba situația. Deocamdată, mașinile chinezești rămân o opțiune cu lichiditate ridicată.

Conform unui studiu realizat de Avtostat, pe piața rusă a mai rămas un singur model de autoturism care costă mai puțin de un milion de ruble.

Potrivit Banki.ru , LADA Granta este câștigătoare, cu un preț de pornire de 749.900 de ruble. Prețul mașinii a crescut cu 7,1% în ultimul an.

Creșterea prețurilor și dispariția modelelor disponibile

Anul trecut, noul SUV LADA Niva Legend putea fi achiziționat pentru sub un milion de ruble, dar începând cu ianuarie 2025, prețul său minim a crescut cu 27,6%, ajungând la 1.059 milioane de ruble. Alte modele populare, precum LADA Vesta și Haval M6, și-au păstrat prețurile anterioare, la 1.240 milioane, respectiv 2.179 milioane de ruble.

Reducere de preț pentru crossover

În același timp, patru modele din top 10 cele mai bine vândute mașini au scăzut chiar și în preț. Printre acestea:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, până la 2,780 milioane RUB),
• Tiggo 4 PRO (-7,1%, până la 1,970 milioane de ruble),
• Geely Monjaro (-3%, până la 4,5652 milioane de ruble),
• OMODA C5 (-11,6%, până la 2.369 milioane RUB).

Tendințele prețurilor de piață

Studiul evidențiază creșterea continuă a prețurilor mașinilor în Rusia, precum și disponibilitatea tot mai redusă a modelelor accesibile în segmentul bugetar. LADA Granta rămâne ultima mașină disponibilă cumpărătorilor cu buget redus.

AvtoVAZ și-a redus semnificativ volumele zilnice de producție auto din cauza scăderii cererii.

Potrivit Mail.ru , citând Avtograd News, programul de asamblare al Ladei Vesta a fost redus de la 30 la 20 de vehicule pe oră. Liniile de producție Granta produc acum 350 de vehicule pe schimb în loc de 450 câte era anterior, iar producția Niva a fost redusă cu o oră pe zi.

Motivele încetinirii

Scăderea producției se datorează deteriorării situației de pe piața auto rusă. Rata ridicată a dobânzii cheie și stocul tot mai mare de mașini chinezești obligă AvtoVAZ să ajusteze producția pentru a evita stocurile excedentare.

Lada Vesta suferă cel mai mult

În iunie 2024, AvtoVAZ plănuia să crească producția Ladei Vesta la 52 de mașini pe oră, dar această rată a scăzut acum cu mai mult de jumătate. Nivelurile de echipare de dimensiuni mari ale modelului sunt temporar retrase.

Planuri pentru viitorul apropiat

Consiliul de administrație din 27 ianuarie va discuta amânarea sărbătorii corporative din iulie în aprilie. Vladimir Putin intenționează să viziteze Toliatti în aceeași zi. Se așteaptă ca versiunea de serie a Ladei Iskra să fie dezvăluită oficial la eveniment.

Rușii anticipează o creștere record a prețurilor mașinilor în 2025.

aceasta a relatat KONKURENT.RU, citând o declarație a lui Denis Migal, vicepreședinte al Asociației Dealerilor Auto din Rusia (ROAD).

Potrivit expertului, creșterea prețurilor va afecta atât mașinile noi, cât și pe cele second-hand. Principalele motive invocate sunt creșterea costurilor logistice și de producție, care se așteaptă să devină evidente în a doua jumătate a anului 2025.

Denis Migal a clarificat că prețurile ar putea crește cu până la 50%. De asemenea, el a recomandat proprietarilor de mașini să se abțină de la achiziționarea de vehicule noi în viitorul apropiat, deoarece creșterea actuală a prețurilor s-ar putea dovedi prea semnificativă pentru consumatori.

Prognoza confirmă faptul că industria auto continuă să întâmpine dificultăți în fața provocărilor economice, ceea ce se reflectă în prețurile pentru consumatorii finali.

La CES 2025 de la Las Vegas, producătorii auto au prezentat progrese de ultimă generație în domeniul vehiculelor electrice și al tehnologiilor de conducere autonomă.

Conform relatărilor 32cars.ru, participanții cheie la eveniment, precum BMW, Suzuki și Tesla, au prezentat dezvoltări revoluționare care stabilesc tendințe în industria auto.

BMW a dezvăluit afișajul holografic Panoramic Vision, care acoperă întreaga lățime a parbrizului, precum și o nouă generație de vehicule electrice Neue Klasse, care ar putea fi cel mai mare succes al anului 2025. Aceste tehnologii promit să schimbe modul în care conducem și interacționăm cu mașinile.

Suzuki, în colaborare cu Applied EV, a dezvăluit o platformă autonomă pentru mașini compacte și o gamă de soluții de micromobilitate urbană, inclusiv roboți de livrare și drone pentru deszăpezire. Aceste dezvoltări vizează abordarea deficitului de șoferi din sectorul transporturilor.

Tesla și-a prezentat progresele în domeniul vehiculelor electrice, inclusiv o autonomie crescută datorită panourilor solare. Printre modelele expuse s-a numărat și modelul Tesla Model S Plaid îmbunătățit, care s-a impus deja ca lider de piață.

Expoziția a confirmat tendința către soluții inteligente și ecologice, concentrând viitorul industriei auto pe inovație.

AvtoVAZ a majorat prețurile mașinilor, în ciuda afirmațiilor directorului general Maxim Sokolov că prețurile vor rămâne aceleași, relatează Mash

Versiunea de bază Classic costă acum 1.334.000 de ruble (o creștere de 20.000 de ruble), Comfort 1.443.000 de ruble (o creștere de 37.000 de ruble), Black 1.569.000 de ruble (o creștere de 35.000 de ruble), iar versiunile Luxe și KHL au crescut cu câte 38.000 de ruble fiecare, ajungând la 1.614.000, respectiv 1.639.000 de ruble. Potrivit sursei, calculatoarele de credite auto și ofertele speciale au dispărut și de pe site-ul oficial al companiei.

În noiembrie, conducerea AvtoVAZ a avertizat asupra unei posibile creșteri de prețuri, dar la momentul respectiv a insistat că nu există planuri în acest sens. Cu toate acestea, Maxim Sokolov a explicat ulterior că creșterea prețurilor s-a datorat inflației, adăugând că „în termeni reali”, mașinile devin din ce în ce mai ieftine.

Creșterile de prețuri au stârnit critici în rândul clienților care se așteptau la stabilitatea promisă de companie. Aceste schimbări ar putea afecta competitivitatea mărcii în contextul creșterii costurilor și al cererii limitate.

Producția de autoturisme din Rusia a crescut cu 62,2% în prima jumătate a anului 2024 față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 330.000 de unități, potrivit Avtonovosti Dnya, citând Rosstat.

Creșterea producției de autoturisme

În iunie 2024, producția de autoturisme din Rusia a înregistrat o creștere semnificativă: cu 45,6% în termeni lunari (față de mai 2024) și cu 45,9% în termeni anuali (față de iunie 2023).

Creșterea producției de camioane

Producția de camioane a înregistrat, de asemenea, o creștere pozitivă. În prima jumătate a anului 2024, în Rusia au fost produse 90.900 de camioane, ceea ce reprezintă o creștere de 21,1% față de aceeași perioadă a anului trecut. În iunie, creșterea a fost de 21,6% față de anul precedent și de 31,9% față de luna precedentă.

Producția de autobuze

O creștere a producției a fost observată și în categoria autobuzelor. În prima jumătate a anului 2024, producția de autobuze cu o greutate de peste 5 tone a crescut cu 18,9%, în timp ce cea de autobuze cu o greutate sub 5 tone a crescut cu 7%.

Asamblarea automobilelor a fost reluată la fosta fabrică Volkswagen din Kaluga, Rusia, deși aceasta este încă în mare parte o formalitate. Acest lucru a fost relatat într-un articol de pe 32cars.ru.

Conform unei declarații a ministrului rus al Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, producția de serie de automobile a început deja la uzina AGR Automotive Group. Alikhanov a menționat că producția a început deja, iar negocierile cu potențialii parteneri au avut loc săptămâna trecută. Ministrul a confirmat că uzina produce în prezent automobile în serie.

Începutul producției și situația actuală

Anterior se anunțase că lansarea fabricii abia începea, fiind programată pentru 1 august. Muncitorii cheie nici măcar nu au fost rechemați din perioada de nefuncționare. Ceea ce se întâmplă acum seamănă cu o probă de funcționare, în care se exersează operațiuni specifice. Nici măcar nu este clar câți oameni vor fi necesari pentru asamblarea Chery și cât va dura recalificarea.

Perspective și provocări

Pe termen lung, reluarea cu succes a producției de serie la uzina din Kaluga ar putea fi un pas semnificativ pentru industria auto rusă. Cu toate acestea, problemele actuale, cum ar fi deficitul de forță de muncă și nevoia de recalificare, pun la îndoială fezabilitatea unei redeschideri complete a uzinei în viitorul apropiat.

Centrala este încă în stadiu de testare și nu se știe încă cât timp va dura până când va deveni complet operațională.

Concernul german Volkswagen și-a anunțat retragerea definitivă de pe piața rusă la sfârșitul lunii mai 2022, în urma atacului său asupra Ucrainei.