mașini

AvtoVAZ și-a redus semnificativ volumele zilnice de producție auto din cauza scăderii cererii.

Potrivit Mail.ru , citând Avtograd News, programul de asamblare al Ladei Vesta a fost redus de la 30 la 20 de vehicule pe oră. Liniile de producție Granta produc acum 350 de vehicule pe schimb în loc de 450 câte era anterior, iar producția Niva a fost redusă cu o oră pe zi.

Motivele încetinirii

Scăderea producției se datorează deteriorării situației de pe piața auto rusă. Rata ridicată a dobânzii cheie și stocul tot mai mare de mașini chinezești obligă AvtoVAZ să ajusteze producția pentru a evita stocurile excedentare.

Lada Vesta suferă cel mai mult

În iunie 2024, AvtoVAZ plănuia să crească producția Ladei Vesta la 52 de mașini pe oră, dar această rată a scăzut acum cu mai mult de jumătate. Nivelurile de echipare de dimensiuni mari ale modelului sunt temporar retrase.

Planuri pentru viitorul apropiat

Consiliul de administrație din 27 ianuarie va discuta amânarea sărbătorii corporative din iulie în aprilie. Vladimir Putin intenționează să viziteze Toliatti în aceeași zi. Se așteaptă ca versiunea de serie a Ladei Iskra să fie dezvăluită oficial la eveniment.

Rușii anticipează o creștere record a prețurilor mașinilor în 2025.

aceasta a relatat KONKURENT.RU, citând o declarație a lui Denis Migal, vicepreședinte al Asociației Dealerilor Auto din Rusia (ROAD).

Potrivit expertului, creșterea prețurilor va afecta atât mașinile noi, cât și pe cele second-hand. Principalele motive invocate sunt creșterea costurilor logistice și de producție, care se așteaptă să devină evidente în a doua jumătate a anului 2025.

Denis Migal a clarificat că prețurile ar putea crește cu până la 50%. De asemenea, el a recomandat proprietarilor de mașini să se abțină de la achiziționarea de vehicule noi în viitorul apropiat, deoarece creșterea actuală a prețurilor s-ar putea dovedi prea semnificativă pentru consumatori.

Prognoza confirmă faptul că industria auto continuă să întâmpine dificultăți în fața provocărilor economice, ceea ce se reflectă în prețurile pentru consumatorii finali.

La CES 2025 de la Las Vegas, producătorii auto au prezentat progrese de ultimă generație în domeniul vehiculelor electrice și al tehnologiilor de conducere autonomă.

Conform relatărilor 32cars.ru, participanții cheie la eveniment, precum BMW, Suzuki și Tesla, au prezentat dezvoltări revoluționare care stabilesc tendințe în industria auto.

BMW a dezvăluit afișajul holografic Panoramic Vision, care acoperă întreaga lățime a parbrizului, precum și o nouă generație de vehicule electrice Neue Klasse, care ar putea fi cel mai mare succes al anului 2025. Aceste tehnologii promit să schimbe modul în care conducem și interacționăm cu mașinile.

Suzuki, în colaborare cu Applied EV, a dezvăluit o platformă autonomă pentru mașini compacte și o gamă de soluții de micromobilitate urbană, inclusiv roboți de livrare și drone pentru deszăpezire. Aceste dezvoltări vizează abordarea deficitului de șoferi din sectorul transporturilor.

Tesla și-a prezentat progresele în domeniul vehiculelor electrice, inclusiv o autonomie crescută datorită panourilor solare. Printre modelele expuse s-a numărat și modelul Tesla Model S Plaid îmbunătățit, care s-a impus deja ca lider de piață.

Expoziția a confirmat tendința către soluții inteligente și ecologice, concentrând viitorul industriei auto pe inovație.

AvtoVAZ a majorat prețurile mașinilor, în ciuda afirmațiilor directorului general Maxim Sokolov că prețurile vor rămâne aceleași, relatează Mash

Versiunea de bază Classic costă acum 1.334.000 de ruble (o creștere de 20.000 de ruble), Comfort 1.443.000 de ruble (o creștere de 37.000 de ruble), Black 1.569.000 de ruble (o creștere de 35.000 de ruble), iar versiunile Luxe și KHL au crescut cu câte 38.000 de ruble fiecare, ajungând la 1.614.000, respectiv 1.639.000 de ruble. Potrivit sursei, calculatoarele de credite auto și ofertele speciale au dispărut și de pe site-ul oficial al companiei.

În noiembrie, conducerea AvtoVAZ a avertizat asupra unei posibile creșteri de prețuri, dar la momentul respectiv a insistat că nu există planuri în acest sens. Cu toate acestea, Maxim Sokolov a explicat ulterior că creșterea prețurilor s-a datorat inflației, adăugând că „în termeni reali”, mașinile devin din ce în ce mai ieftine.

Creșterile de prețuri au stârnit critici în rândul clienților care se așteptau la stabilitatea promisă de companie. Aceste schimbări ar putea afecta competitivitatea mărcii în contextul creșterii costurilor și al cererii limitate.

Producția de autoturisme din Rusia a crescut cu 62,2% în prima jumătate a anului 2024 față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 330.000 de unități, potrivit Avtonovosti Dnya, citând Rosstat.

Creșterea producției de autoturisme

În iunie 2024, producția de autoturisme din Rusia a înregistrat o creștere semnificativă: cu 45,6% în termeni lunari (față de mai 2024) și cu 45,9% în termeni anuali (față de iunie 2023).

Creșterea producției de camioane

Producția de camioane a înregistrat, de asemenea, o creștere pozitivă. În prima jumătate a anului 2024, în Rusia au fost produse 90.900 de camioane, ceea ce reprezintă o creștere de 21,1% față de aceeași perioadă a anului trecut. În iunie, creșterea a fost de 21,6% față de anul precedent și de 31,9% față de luna precedentă.

Producția de autobuze

O creștere a producției a fost observată și în categoria autobuzelor. În prima jumătate a anului 2024, producția de autobuze cu o greutate de peste 5 tone a crescut cu 18,9%, în timp ce cea de autobuze cu o greutate sub 5 tone a crescut cu 7%.

Asamblarea automobilelor a fost reluată la fosta fabrică Volkswagen din Kaluga, Rusia, deși aceasta este încă în mare parte o formalitate. Acest lucru a fost relatat într-un articol de pe 32cars.ru.

Conform unei declarații a ministrului rus al Industriei și Comerțului, Anton Alikhanov, producția de serie de automobile a început deja la uzina AGR Automotive Group. Alikhanov a menționat că producția a început deja, iar negocierile cu potențialii parteneri au avut loc săptămâna trecută. Ministrul a confirmat că uzina produce în prezent automobile în serie.

Începutul producției și situația actuală

Anterior se anunțase că lansarea fabricii abia începea, fiind programată pentru 1 august. Muncitorii cheie nici măcar nu au fost rechemați din perioada de nefuncționare. Ceea ce se întâmplă acum seamănă cu o probă de funcționare, în care se exersează operațiuni specifice. Nici măcar nu este clar câți oameni vor fi necesari pentru asamblarea Chery și cât va dura recalificarea.

Perspective și provocări

Pe termen lung, reluarea cu succes a producției de serie la uzina din Kaluga ar putea fi un pas semnificativ pentru industria auto rusă. Cu toate acestea, problemele actuale, cum ar fi deficitul de forță de muncă și nevoia de recalificare, pun la îndoială fezabilitatea unei redeschideri complete a uzinei în viitorul apropiat.

Centrala este încă în stadiu de testare și nu se știe încă cât timp va dura până când va deveni complet operațională.

Concernul german Volkswagen și-a anunțat retragerea definitivă de pe piața rusă la sfârșitul lunii mai 2022, în urma atacului său asupra Ucrainei.

Unii experți consideră că prețurile mașinilor în Rusia ar putea crește din cauza fluctuației cursului de schimb al rublei și a suspendării tranzacționării dolarului și euro la Bursa din Moscova. Kirill Plokhikh, directorul Facultății de Afaceri de la Universitatea Synergy, și-a exprimat opinia că rușii vor continua să cumpere mașini străine chiar și în contextul instabilității actuale, relatează RuNews24.ru.

În urma impunerii unor măsuri restrictive împotriva Bursei de la Moscova și a Centrului Național de Clearing al Rusiei, dolarul a început să scadă. Potrivit lui Kirill Plokhikh, moneda americană s-ar putea aprecia ușor în curând. Cu toate acestea, acest lucru nu va schimba faptul că dolarul este o „monedă toxică” folosită de state neprietenoase pentru a exercita influență politică.

Prin urmare, Rusia și alte țări ar trebui să elimine treptat dolarul din tranzacții, consideră Plokhikh. Mai mult, prețurile mașinilor străine vor depinde în primul rând de cerere, nu de cursul de schimb al dolarului, consideră expertul.

„Sunt încrezător că, chiar dacă prețurile mașinilor străine cresc, rușii vor continua să le cumpere”, a remarcat directorul facultății Synergy.

Rusia are o piață de finanțare auto bine dezvoltată, a remarcat Plokhikh. El a adăugat că oamenii sunt uneori dispuși să plătească în plus între 100.000 și 300.000 de ruble, deoarece acestea sunt sume relativ mici în comparație cu împrumutul.

Citește sursa

Potrivit agenției Avtostat, prețul mediu al unei mașini chinezești în primul trimestru era deja cu aproape 10% mai mare decât în ​​anul precedent, depășind pragul psihologic de 3 milioane de ruble. GAC și Geely au majorat prețurile cu 20-50%.

Creșterea prețurilor ar fi putut fi mai mare, dar din februarie, mulți producători au redus prețurile prin vânzarea stocurilor. Chery a început chiar să vândă unele modele la reduceri de 13% în aprilie.

Este adevărat că, în ceea ce privește calitatea mașinilor chinezești, acestea s-au îmbunătățit. Acestea sunt din ce în ce mai adaptate la condițiile și clima rusești. Cele mai bune crossover-uri chinezești au chiar mai multe opțiuni decât Hyundai, Mazda, Toyota și Kia. Iar mașinile electrice pot fi mult mai avansate decât omologii lor europeni și coreeni.

Cererea a fost alimentată de creditele auto preferențiale. Anul trecut, fondurile alocate de guvern pentru acestea s-au epuizat după o lună și jumătate. Însă anul acesta, programul a primit de 2,5 ori mai multă finanțare - 12,3 miliarde de ruble.

Anterior, s-a raportat că, în primele cinci luni ale anului 2024, importul de mașini chinezești prin biroul vamal Ussuri a crescut de șapte ori. În 2023, în aceeași perioadă au fost importate 308 vehicule, iar în acest an au fost importate 2.306 vehicule.

Citește sursa