În Rusia, vânzările de mașini second-hand au crescut cu 19,9%, ajungând la 5,273 milioane de unități în primele 11 luni ale anului 2023, potrivit agenției de analiză Avtostat. Vânzările de mașini noi din ianuarie până în noiembrie au totalizat 939.254 de unități. Astfel, vânzările de mașini second-hand au depășit vânzările de mașini noi de 5,6 ori de la începutul anului.
În noiembrie, piața mașinilor second-hand și-a continuat scăderea lunară pentru a patra lună consecutiv. 458.100 de mașini second-hand au fost vândute în noiembrie, în scădere cu 6,3% față de octombrie și cu 0,5% sub noiembrie 2022. Vânzările de mașini noi în noiembrie au fost raportate la 109.706 unități (în scădere cu 2,3% față de octombrie 2023 și de 2,1 ori mai mari decât în noiembrie 2022).
Lada își menține poziția de lider pe piața mașinilor rulate după marcă, cu 111.100 de mașini rulate vândute în ultima lună de toamnă. Locul al doilea a fost din nou ocupat de marca japoneză Toyota, cu 50.400 de unități vândute. Apoi au urmat mărcile coreene Kia și Hyundai (24.700, respectiv 24.200 de unități), iar Nissan, marca japoneză de automobile, a completat topul cinci cu 22.700 de unități.
Conform Avtostat, toate cele mai populare 10 mărci înregistrează o creștere negativă față de luna precedentă, variind între 2% și 10%. Comparativ cu noiembrie anul trecut, doar Lada (+5,6%) și Chevrolet (+1,7%) înregistrează creșteri. Renault (-5,7%) a înregistrat cea mai mare scădere pe parcursul anului, în timp ce Kia (-0,7%) a înregistrat cea mai mică scădere.
Lada 2114 Samara-2 hatchback a devenit din nou cel mai popular model de mașină rulată, cu o cotă de piață de 10.300 de unități la sfârșitul toamnei. Ford Focus a rămas pe locul al doilea (9.600 de unități), urmat de Kia Rio și sedanul Lada 2107 (câte 8.900 de unități fiecare). Hyundai Solaris a intrat, de asemenea, în primele cinci piețe de mașini rulate în noiembrie, cu o cotă de piață de 8.600 de unități.
Comparativ cu octombrie, doar un model dintre modelele prezentate a înregistrat o creștere - VAZ-2100 (+0,3%). Restul sunt pe pierdere, Toyota Corolla înregistrând cea mai abruptă scădere (-10,1%). Într-o comparație de la an la an, șase modele înregistrează o creștere negativă, în timp ce patru înregistrează o creștere pozitivă. Cel mai slab performant este Hyundai Solaris (-10,6%), în timp ce cel mai bun performant este SUV-ul Lada 4×4 (+8,3%).
Universitatea Politehnică din Moscova (MAMI) a dezvăluit prototipul vehiculului electric Amber.
A fost fabricat în întregime din componente autohtone la comanda întreprinderii Avtotor din Kaliningrad, care anterior producea Kia, Hyundai și BMW.
Compania intenționează să producă anual 50.000 de vehicule electrice în serie, începând cu 2025. Primele unități sunt programate să fie asamblate pe linia de asamblare în a doua jumătate a anului viitor.
Designul final al mașinii va diferi semnificativ de versiunea prezentată. Fabrica a folosit piese Lada Vesta în prototip.
Specificațiile tehnice nu sunt încă disponibile. Se știe că noul model va avea un design cu cadru și panou și va aparține clasei L7 (cvadricicluri grele).
Fabrica numește vehiculul electric foarte localizat, deoarece folosește doar componente fabricate în Rusia, inclusiv motorul și componentele electronice.
Mașinile Morgan nu sunt doar cunoscute pe scară largă, ci puțini din țara noastră au auzit măcar de ele. Cu toate acestea, acest brand are o istorie de peste un secol, fiind venerat de pasionații de mașini pentru angajamentul său față de tradiție și abordarea conservatoare a producției. Toate modelele Morgan sunt asamblate manual, iar aspectul lor a suferit doar modificări cosmetice de-a lungul anilor.
Cu toate acestea, compania a dezvăluit prima sa mașină electrică în 2016, când nebunia mașinilor electrice abia începea să prindă avânt. Apoi, ceva a mers prost, iar proiectul a devenit de domeniul trecutului. Acum, șapte ani mai târziu, Morgan a revenit la idee și a dezvăluit o nouă mașină sport electrică cu trei roți - XP-1.
XP-1 este echipat cu o baterie de 33 kWh, care alimentează un motor de 100 kW, oferindu-i o autonomie de aproximativ 160 km (100 mile). Inginerii și-au propus să facă mașina nu doar rapidă, ci și distractivă: s-au depus eforturi considerabile pentru a asigura o distribuție optimă a greutății, ținând cont de baterii. Acestea au fost plasate în cele din urmă în față, motorul fiind mutat în spatele șoferului.
Interesant este că inițial dezvoltatorii au fost foarte îngrijorați de zgomotul său, dar după un timp, și-au dat seama că sunetul emis de motorul electric și invertor are propriul său caracter distinct. „Este imposibil de falsificat; este un zumzet natural care conferă modelului XP-1 sunetul și senzația sa unice”, spune inginerul șef al companiei, Matt Houle.
Simți? În sfârșit am ajuns în punctul în care te uiți la o mașină electrică nouă, dar nu te poți îndura să o numești „fără suflet”.
Primele imagini cu viitoarele electrocasnice au fost publicate pe canalul de Telegram al fabricii de automobile din Moscova. Cu toate acestea, compania a anunțat doar lansarea dispozitivelor. Nu există încă alte informații disponibile pe site-ul oficial al producătorului. Cu toate acestea, este posibil ca imaginile să facă parte dintr-o campanie publicitară a fabricii din Moscova.
Primele electrocasnice care vor purta marca Moskvich vor fi un frigider și un aparat de cafea de culoare roșie. Unitatea de răcire amintește de legendarele frigidere sovietice Mir și ZIL.
Imaginile publicate sunt însoțite de legenda: „Imaginați-vă: ați ales un Moskvich și vroiți o pauză. Și apoi vă uitați în jur și realizați că tot ce vă înconjoară vă amintește de el...” Dacă această publicație este o campanie publicitară unică sau producătorul auto va lansa efectiv producția de electrocasnice, va fi cunoscut mai târziu.
Listele de prețuri ale modelelor mărcii Lada au fost revizuite. Prețurile au crescut în medie cu 6,58%.
AvtoVAZ a majorat prețurile pentru întreaga gamă de modele Lada în Rusia. Unele niveluri de echipare și-au păstrat prețurile anterioare. Versiunile de bază - Granta Standard, Niva Legend Classic și Vesta Comfort - nu au fost afectate. Restul modelelor Lada Granta din gamă au crescut în preț cu 64.000 până la 84.000 de ruble. Pentru SUV-ul Niva Legend, prețul a crescut cu 85.000 până la 86.000 de ruble. Niva Travel cu 5 uși va costa clienții încă 106.000 de ruble.
Din noiembrie, prețul Ladei Vesta NG în Rusia a crescut cu 83.000, ajungând la 91.000 de ruble. Sedanul de bază în nivelul de echipare Comfort este oferit cu un motor de 106 CP și costă acum 1.510.000 de ruble. Sedanul crossover Techno are un preț de 1.900.900 de ruble. Versiunea sport Sportline se vinde la dealeri pentru 2.205.900 de ruble cu pachetul opțional Black. Modelele break Vesta SW și Vesta SW Cross nu sunt încă disponibile în showroom-uri, așa că se așteaptă noi creșteri de preț în viitor.
Niva Travel a înregistrat cea mai mare creștere de preț, cu o creștere de 7,7% până la 9,7%. Modelul de bază costă 1.200.000 de ruble. Ediția specială KHL are un preț de 1.483.900 de ruble.
Clasicul Niva Legend în versiunea Luxe are un preț de 1.000.000 de ruble la dealeri. Versiunea Bronto începe de la 1.300.000 de ruble. Reamintim că modelele Niva nu sunt încă echipate cu airbag-uri sau ABS.
Anul acesta, AvtoVAZ și-a actualizat listele de prețuri pentru modelele sale de patru ori. Mai rar, creșterile de prețuri au afectat versiunile de bază ale modelelor Granta, Vesta și Niva Legend. Următoarea actualizare majoră a prețurilor este programată pentru 2024. Compania a raportat anterior că producătorul a rezolvat problema prețurilor exagerate la dealeri.
Chiar anul trecut, existau doar 1.000 de dealeri care ofereau mașini chinezești în Rusia. Cu toate acestea, astăzi acest număr s-a cel puțin dublat. Experții au analizat perspectivele pieței viitoare și tendințele prețurilor pentru mașinile chinezești.
La începutul anului 2022, cota mașinilor chinezești pe piața rusă era de doar 9% (pentru toate mărcile). În primele nouă luni ale anului trecut, această cotă a crescut la 27%. În prezent, pe baza rezultatelor primelor nouă luni ale anului 2023, cota combinată a mărcilor chinezești pe piața rusă a ajuns la 53%. Aceasta indică o creștere semnificativă a cererii pentru aceste mașini. Printre cei mai populari și mai bine vânduți cinci producători chinezi se numără Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed și Changan.
„În ceea ce privește cota de piață, Chery deține 11,6%, Haval 9,8%, deci sunt destul de apropiate. Dar Lada este, fără îndoială, liderul pieței (32% pentru primele nouă luni ale anului 2023)”, notează analiștii.
Printre liniile de produse ale mărcilor chinezești populare, se remarcă cele mai populare modele în rândul consumatorilor ruși. Printre modelele Chery, Tiggo 7 PRO MAX (34% din totalul modelelor Chery) și Tiggo 4 PRO (26% din totalul modelelor Chery) sunt cele mai populare, reprezentând aproape 60% din vânzările totale ale mărcii. Acestea sunt urmate de Haval Jolion (50% din totalul vânzărilor Haval). Vânzările modelelor F7, F7 Max și F7X împreună reprezintă aproximativ 30% din vânzările totale.
Experții remarcă exploatarea cu succes a instabilității actuale a industriei auto chineze pe piața rusă, cauzată de presiunea sancțiunilor. Artem Kiryanov, vicepreședintele Comitetului pentru Politică Economică al Dumei de Stat, subliniază problemele serioase legate de furnizarea de modele europene și japoneze, în mod tradițional populare în rândul rușilor. Aceste probleme sunt legate de dificultățile în întreținerea acestor vehicule și de creșterea prețurilor. Acest lucru îi obligă pe consumatori să ia în considerare vehicule mai accesibile sau să treacă la modele mai ieftine.
Conform estimărilor experților, prețul mediu al mașinilor chinezești pentru modelele noi este de aproximativ 3,1 milioane de ruble. Cu toate acestea, majoritatea vânzărilor sunt pentru mașini cu prețuri sub 3 milioane de ruble. Serghei Udalov prezice că prețurile vor continua să crească lent, dar constant.
„Anul acesta, cea mai mare creștere bruscă a prețurilor a avut loc la sfârșitul lunii iulie și în august. Atâta timp cât piața nu este complet saturată, atâta timp cât există finanțare auto și există deja o concurență semnificativă între producătorii chinezi, prețurile vor continua să crească, deși lent”, conchide expertul.
Costurile generale ridicate, inclusiv taxele vamale, accizele și taxele de reciclare, cresc semnificativ costul mașinilor chinezești în Rusia. Potrivit lui Jan Hajzeer, vicepreședintele Uniunii Naționale a Automobiliștilor, aceleași mașini sunt mult mai ieftine în China. Cu toate acestea, pe măsură ce localizarea producției de automobile chinezești în Rusia crește, situația pieței ar trebui să se îmbunătățească. Rasul Musayev, profesor la Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova, remarcă importanța stabilirii infrastructurii pentru repararea și întreținerea mașinilor chinezești, precum și a furnizării acestora cu piese de schimb și componente. De asemenea, el subliniază perspectivele de cooperare cu China, în special în contextul sancțiunilor, având în vedere piața internă mare, puterea de cumpărare și disponibilitatea unei forțe de muncă calificate în Rusia.
Ministerul Industriei și Comerțului a modificat regulile pentru importurile de mașini „gri”. Modificările afectează mașinile din China. Începând cu 1 octombrie, importul lor în Rusia este interzis dacă sunt vândute oficial în țară, relatează Rossiyskaya Gazeta.
Experții cred că decizia va afecta în primul rând vehiculele de lux. De exemplu, Hongqi E-HS9 și Voyah Free, importate neoficial din China, costă cu câteva milioane de ruble mai puțin decât vehiculele vândute oficial. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele importate neoficial nu trebuie să obțină o omologare de tip pentru vehicul (OTTS). În schimb, acestea cheltuiesc mai puțini bani și obțin un certificat unic de siguranță pentru vehicul (ZOETS).
Interdicția nu va afecta vehiculele ai căror producători au părăsit oficial piața rusă.
Cât trebuie să economisești pentru o mașină nouă acum? Și cât trebuia să economisești acum 10 ani?
Piața auto rusă își revine treptat după 2022, când vânzările de mașini au scăzut vertiginos din cauza opririlor producției și a plecării multor jucători globali. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, în primele șapte luni ale acestui an au fost vândute 528.635 de mașini, în creștere cu 22,8% față de anul precedent. Se așteaptă ca vânzările să depășească 1 milion de mașini până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, acesta este doar cel mai optimist scenariu. Cu cât prețurile devin mai mari, cu atât este mai puțin probabil ca acest scenariu să se realizeze. NEWS.ru explică de ce mașinile devin mai scumpe în Rusia și de ce costă de două ori mai mult decât în China vecină.
Există deja 140 de modele din China la vânzare în Rusia
În 2023, a devenit clar că piața auto rusească devenise domeniul mărcilor chinezești. Analizând statisticile de vânzări, observăm că, în prezent, doar cinci dintre cele 25 de modele cele mai bine vândute ale țării nu sunt chinezești. Este vorba de trei Lada (Granta, Niva și Vesta), UAZ Patriot și Kia Sportage. Însă vânzările acestor din urmă mașini sunt în scădere, așa că Sportage va părăsi în curând top 25.
La sfârșitul lunii august 2023, 36 de mărci chineze erau deja reprezentate în Rusia, vânzând un total de 140 de modele, în principal crossover-uri.
Mașina costă aproape 3 milioane de ruble
Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia la sfârșitul lunii august 2023 a fost de 2.680.000 de ruble. Această cifră include modelele Lada, care reprezintă 33,5% din piață. Între timp, cele mai simple Lada - Granta și Niva, modelul mai vechi - costă mai puțin de 1 milion de ruble.
Totuși, dacă vă uitați la crossoverele moderne, veți constata că prețurile lor încep de la 2,3–2,6 milioane de ruble. Și este foarte probabil ca prețurile pentru modelele străine să crească și mai mult în toamna anului 2023.
Există numeroase motive pentru creșterea prețurilor (atât mașinile noi, cât și cele second-hand vor înregistra o creștere a prețurilor). Cel mai important este deprecierea rublei față de alte monede globale. În timp ce la începutul anului 2023, un euro valora 73-75 de ruble, cursul de schimb actual este de aproximativ 104 ruble.
În plus, taxele de reciclare au crescut. De exemplu, dacă înainte de 1 august 2023, importul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri necesita o taxă de reciclare de 281.600 de ruble (plus accize, TVA și alte taxe), rata este acum de 844.800 de ruble. Aceasta reprezintă o sumă suplimentară de 563.200 de ruble! Iar pentru mașinile cu motoare mai mari de 3,5 litri, taxa de reciclare a crescut cu aproape 800.000 de ruble: de la 445.000 de ruble la 1.235.200 de ruble.
O nouă rundă de creșteri de prețuri la mașini a fost deja evidentă în prima jumătate a lunii august. Prețurile pentru multe crossover-uri, chiar și cele asamblate în Rusia, au crescut. De exemplu, Moskvich 3 a crescut cu 228.000 de ruble (+10-11%), iar acum acest model cu motor de 1,5 litri (150 CP) și transmisie manuală are un preț de 2.220.000 de ruble. În plus, Lada-urile fabricate în Rusia au crescut și ele în preț: o creștere de 20.000-65.000 de ruble, în funcție de model (deși prețurile pentru versiunile de bază au rămas neschimbate).
Trebuie să economisești pentru o mașină timp de 38 de luni (și să nu cheltuiești nimic în acest proces)
Asociația Dealerilor Auto din Rusia (ROAD) a comparat prețurile mașinilor din Rusia și China. De asemenea, au calculat cât ar trebui să economisească un cumpărător rus mediu pentru o mașină.
Se pare că acum 10 ani, o mașină medie în Rusia costa 906.900 de ruble. Având în vedere că salariul mediu la acea vreme era de 32.495 de ruble, asta echivalează cu 27 de salarii lunare. Între timp, în China, o mașină medie costa 26.925 de yuani în 2013.
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
„Bucătăria secretă”: De ce mașinile chinezești sunt de două ori mai scumpe
Dacă convertiți prețul mediu al unei mașini în Rusia în yuani, veți constata că acesta costă 206.150 de yuani (în China, este 100.000). Dar de ce sunt mașinile în Rusia de două ori mai scumpe decât în China?
ROAD a furnizat calcule de preț pentru sedanul Jetta VA3, care este importat în prezent în Rusia prin așa-numitele importuri paralele (marca Jetta aparține joint venture-ului FAW-Volkswagen; în prezent este reprezentată oficial doar în China, iar statutul său este cu o treaptă sub Skoda).
În Rusia, Jetta, care este comparabilă ca dimensiuni și caracteristici cu Volkswagen Polo și Skoda Rapid, costă în prezent 2.190.000 de ruble (deși unii dealeri vând aceste mașini cu 1.900.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și motor pe benzină de 112 CP).
Așadar, în China, dealerii ruși cumpără această mașină cu 68.500 de yuani, sau 890.500 de ruble. Alte 730.000 de ruble reprezintă diverse taxe la bugetul rusesc, cele mai semnificative fiind taxa de reciclare (peste 300.000 de ruble), TVA (peste 200.000 de ruble) și taxa vamală (133.575 de ruble). Transportul mașinii costă în prezent 240.000 de ruble. Și apoi mai sunt adaosurile de preț pentru dealeri și distribuitori - fiecare dintre ei costă între 140.000 și 190.000 de ruble, dar această sumă este adesea mai mică, deoarece vânzătorii oferă reduceri la mașini, mai ales atunci când nu există lipsă. Și chiar acum, nu există lipsă.
Astfel, din cauza taxelor bugetare, costul mașinilor în Rusia este de aproximativ două ori mai mare decât în China. De exemplu, crossover-ul Chery Tiggo 8 Pro, popular în Rusia, costă cumpărătorii chinezi 134.000 de yuani, adică aproximativ 1,8 milioane de ruble. În Rusia, acest model costă peste 3,6 milioane de ruble (prețurile, însă, nu includ reducerile). Situația este similară și cu Haval Jolion, care este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, asamblarea în țara noastră nu a avantajat prea mult acest model - în China, Jolion poate fi achiziționat pentru 1.377.000 de ruble (102.000 de yuani), în timp ce în Rusia, un model echipat similar costă peste 2.400.000 de ruble.
Uzina Avtotor din Kaliningrad a început producția de vehicule de la marca chineză JMC (Jiangling Motors Corporation). În prezent, uzina produce trei modele: camioneta de tonaj mediu Conquer, mașina compactă de oraș Carrying și camioneta pickup Vigus.
JMC Conquer are o greutate totală autorizată de 9,4 tone, un ampatament de 3.815 mm și o lungime a șasiului de aproape 7 m. Camionul este echipat cu un motor diesel de 2,9 litri care produce 156 CP.
Camionul de livrări JMC Carrying oferă două sarcini totale totale (masă totală admisă): 3,5 și 5 tone. Ampatamentul este de 3.360 mm, iar lungimea șasiului este de 5.900 mm. Este echipat cu un motor turbodiesel de 2,8 litri care produce 109 CP.
Recent am scris mai detaliat despre camioneta Vigus cu pedigree Isuzu. Se pare că Rusia a început să asambleze cea mai modernă versiune a sa, după facelift-ul din 2023. Vigus este echipat cu un motor diesel de 2,5 litri care produce 128 CP. Masa totală autorizată este de 2,8 tone, iar ampatamentul este de 3.085 mm.
Prețurile nu sunt încă disponibile. Probabil vor fi anunțate la expoziția Comtrans 2023 din septembrie, unde vor fi expuse toate cele trei produse noi.
Numărul de anunțuri pentru hibride second-hand a scăzut cel mai mult.
Numărul anunțurilor de vânzare pentru mașini hibride a scăzut brusc. Analiștii de la portalul Drom notează că această tendință a început la începutul lunii iulie, când Ministerul Industriei și Comerțului a anunțat o creștere a taxei de reciclare. Numai în iulie, numărul anunțurilor pentru mașini hibride noi din Rusia a scăzut cu aproape 27%, în timp ce cele pentru mașini hibride second-hand au scăzut cu 32%.
Pe fondul știrilor despre taxa de reciclare, prețurile mașinilor hibride au crescut treptat. În doar două săptămâni din iulie, prețul mediu al mașinilor noi a crescut cu 3%, ajungând la 1,8 milioane de ruble. Până la sfârșitul lunii, prețurile crescuseră cu 16%. Hibridele second-hand au înregistrat o creștere puțin mai mică luna trecută, de 9%.
Mai exact, prețurile pentru Toyota Prius second-hand au crescut mai mult decât cele pentru Toyota Aqua pe parcursul lunii - cu 6%. Între timp, prețul unui Toyota Aqua nou a crescut mai mult decât cel al unui Toyota Prius nou - cu 18%.
Începând cu 9 august, Japonia va interzice exportul către Rusia de mașini noi și second-hand cu motoare mai mari de 1,9 litri, vehicule hibride și electrice.
