mașini

Ecranele tactile din mașini afectează serios timpii de reacție ai șoferilor, potrivit Daily Mail, citând un studiu al Universității din Melbourne. Experimentele au arătat că ecranele încetinesc timpii de reacție cu peste 50%.

Cercetătorii au comparat diferite surse de distragere a atenției. Utilizarea telefonului a redus timpul de reacție cu 35% pentru mesajele text și cu 46% pentru apelurile telefonice. Ecranele tactile au fost cele mai periculoase.

De ce ecranele sunt mai distragătoare

Oamenii de știință explică efectul prin faptul că panourile tactile atrag simultan trei tipuri de atenție. Șoferul este obligat să:

• ia-ți ochii de la drum
• ia-ți mâna de pe volan
• concentrați-vă pe alegerea meniului potrivit

Dr. Milad Haghani de la Universitatea din Melbourne notează: „Aceasta este o combinație periculoasă care poate duce la distrageri serioase. Combină toate cele trei elemente ale stimulului care distrage atenția.”.

Butoane vs. senzori

Studiul a constatat că sistemele cu buton sunt mai sigure. Acestea păstrează memoria musculară și necesită mai puțină intervenție vizuală. Potrivit lui Khagani, „ele necesită doar o scurtă distragere a atenției” și nu necesită perioade lungi de privit fix la panoul de control.

Ecranele tactile sunt considerate acceptabile pentru navigare. Cu toate acestea, oamenii de știință consideră că controlul temperaturii și al volumului în timpul conducerii este periculos. Aceștia recomandă automatizarea acestor funcții.

Reglementare și noi cerințe

Rezultatele studiului au influențat deja politica de siguranță. Australia și Noua Zeelandă vor introduce cerințe pentru producătorii auto începând cu 2026. Comenzile de pe panourile de control ale mașinilor trebuie înlocuite cu comenzi cu buton.

Potrivit canalului Telegram Mash, o instanță din Vladivostok a interzis efectiv importul în Rusia de vehicule cu volan pe dreapta și hibride.

Motivul a fost nerespectarea de către faruri a reglementărilor privind circulația pe partea dreaptă. Decizia a fost rezultatul unui litigiu între laboratorul de testare și Rosaccreditation, pe care Curtea de Arbitraj din Primorsky Krai l-a confirmat.

Cum a devenit ilegal volanul pe dreapta

Mash relatează că laboratoarele anterioare nu testau mașinile pentru o cerință cheie: farul stâng este mai luminos decât cel drept. Acum, astfel de mașini nu vor mai putea obține un certificat de siguranță, iar mașinile hibride trebuie să fie supuse și testelor de emisii. Canalul subliniază că acest lucru pune capăt, practic, importului lor.

Între timp, Andrei Kutepov, șeful Comitetului Economic al Consiliului Federației, propune o înlocuire treptată a vehiculelor cu volan pe dreapta cu unele mai sigure, introducând sprijin de stat pentru șoferi. El consideră această măsură importantă pentru siguranța rutieră. Cu toate acestea, Ministerul Afacerilor Interne nu susține ideea: potrivit Irinei Volk, astfel de vehicule reprezintă doar aproximativ 12% din accidentele mortale.

Val social: Regiuni indignate de interdicție

Potrivit expertului Jan Hajzeer, interdicția îi va afecta în principal pe locuitorii din Orientul Îndepărtat și Siberia, unde vehiculele cu volan pe dreapta sunt majoritare. El avertizează asupra posibilelor proteste și observă că statisticile Ministerului Afacerilor Interne sunt irelevante, deoarece nu iau în considerare diferențele regionale.

Agenția Federală Rutieră „BUSINESS Online” relatează că reprezentantul Rosavtodor, Denis Kiryukhin, a declarat că întreaga rețea rutieră a țării ar putea trece la un sistem de taxare până în 2030.

Inițiativa sună ca o revoluție pentru milioane de șoferi.

Kiryuhin a recunoscut că „există constrângeri bugetare”, iar prețurile materialelor de construcție și ale întreținerii sunt în creștere. El a subliniat: „Când au fost adoptate legile fondului rutier, tendințele moderne, inclusiv vehiculele electrice, nu au fost luate în considerare”.

Planul este ca sistemul de taxare să acopere autostrăzile cheie până în 2027, iar până în 2030 va fi implementat un model unitar, în care utilizatorul plătește. Toate vehiculele vor fi echipate cu aceleași dispozitive, iar datele vor fi colectate într-o bază de date comună.

Inițiativa vine în contextul austerității. Numai între ianuarie și august 2025, cheltuielile pentru lucrările rutiere au scăzut cu 11%, ajungând la 1,02 trilioane de ruble, iar numărul contractelor a scăzut cu un sfert. Pe parcursul a trei ani, scăderea a fost de 32%. Între timp, aproximativ 40% din buget este alocat „apărării naționale”.

Duma de Stat a numit deja inițiativa „îndrăzneață, promițătoare și corectă”. Experții observă că modelul tradițional de finanțare a taxei pe combustibil este pe cale de dispariție. Mașinile devin mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, vehiculele electrice proliferează, iar vechile surse de venit eșuează.

În prezent, fondurile rutiere sunt alimentate prin accize la combustibil, taxă de transport și sistemul Platon. Tariful pentru camioane este stabilit la 3,34 ruble pe kilometru începând cu 1 februarie 2025. Dar în curând, toată lumea va trebui să plătească - chiar și proprietarii de mașini obișnuite.

După cum a relatat Autonews

Crossover-ul cu șapte locuri, cu un preț de la 2,98 milioane de ruble, s-a vândut doar cu o unitate în două săptămâni.

Un reprezentant al dealerului Rolf din Khimki a recunoscut: „Avem toate nivelurile de echipare și nu există listă de așteptare”. Singura achiziție a avut loc la mijlocul lunii august, după care interesul pentru model a dispărut complet. Un corespondent Autonews care a vizitat showroom-ul a confirmat că nu exista niciun potențial client în încăpere.

Lansarea lui Moskvich 8 a fost afectată de întârzieri constante. Vânzările au fost inițial planificate pentru 2024, apoi au promis că vor începe în februarie 2025, dar datele au fost amânate din nou.

Producătorul a poziționat modelul ca un crossover emblematic. SUV-ul a primit:

• dimensiuni 4824×1870×1756 mm;
• grilă radiator cu optică LED;
• panou de bord digital și sistem de vizualizare panoramică;
• încărcare wireless pentru telefon și interior din piele;
• Motor GDI pe benzină de 174 CP, cuplat la o transmisie robotizată cu 7 trepte.

Însă problemele modelului Moskvich 8 au coincis cu un declin general al pieței auto. Potrivit agenției Avtostat, în Rusia s-au vândut 530.400 de autoturisme în prima jumătate a anului 2025 - cu 26% mai puține decât în ​​anul precedent. Piața generală, inclusiv camioanele și autobuzele, a scăzut cu 28%. Vânzările de autobuze au scăzut deosebit de brusc, cu aproape 60%, iar cele de camioane grele, cu 55,9%.

Din cauza prăbușirii cererii, cel puțin patru producători auto din țară și-au mutat angajații la o săptămână de lucru de patru zile.

Mii de șoferi ruși cred în mitul benzinei „curate” cu cifră octanică ridicată.

Totuși, realitatea poate fi neplăcut de surprinzătoare: a plăti prea mult pentru AI-95 și AI-98 nu înseamnă neapărat că vă pasă de sănătatea motorului dumneavoastră. De fapt, este exact opusul.

S-ar părea că numărul de pe pompa de combustibil este o garanție a calității. Mulți cred că cu cât cifra octanică este mai mare, cu atât motorul va suferi mai puține daune. Însă experții avertizează că „cifra octanică ridicată” se obține prin intermediul aditivilor, iar acești aditivi sunt cei care pot cauza probleme. Simplu spus, cu cât cifra octanică este mai mare, cu atât benzina conține mai mulți agenți antidetonanți și, prin urmare, potențiali poluanți.

Combustibilul din majoritatea benzinăriilor este produs din aceeași benzină de bază cu cifră octanică redusă, în jur de 80 octani. Cantitatea necesară de aditivi este apoi adăugată pentru a aduce amestecul la nivelul dorit. Drept urmare, AI-92 „ieftin” poate conține mai puține substanțe chimice decât AI-98 „de elită”, devenind un fel de alternativă „verde”.

Concluzia contraintuitivă: AI-92 este potențial mai curat decât variantele sale mai scumpe. Dar asta nu înseamnă că îl poți turna oriunde. Adevărata cheie a curățeniei nu este cifra octanică, ci mai degrabă aditivii de curățare găsiți doar în benzinele de marcă. Acești aditivi previn acumularea de funingine și depuneri.

Și dacă încă mai crezi că AI-95 este sinonim cu „premium”, gândește-te din nou. În majoritatea cazurilor, este vorba doar de marketing și aditivi. Motorul tău ar putea suferi consecințe care nu vor deveni evidente decât peste câțiva ani, ceea ce va duce la reparații costisitoare.

Până la zece producători auto chinezi ar putea părăsi Rusia în 2025 din cauza cererii scăzute și a dificultăților economice, relatează Kommersant

Motive pentru plecare

Principalele motive includ:

• nivel scăzut al vânzărilor;
• depozite supraaglomerate;
• rate mari ale dobânzilor la împrumuturi;
• activitate redusă a consumatorilor

Potrivit Gazprombank Autoleasing, 213 reprezentanțe auto de marcă chineză s-au închis în Rusia în primul trimestru al anului 2025, o creștere de 3,2 ori față de aceeași perioadă a anului trecut. Bestune, Kaiyi și DFM au fost mărcile care au închis cele mai multe reprezentanțe

Cine este atacat?

Mărcile cu vânzări minime erau în pericol:

• Oting;
• Kaiyi;
• SWM;
• Liban;
• VGV;
• MG

Unii dintre ei au început deja să nege informațiile despre plecarea lor. De exemplu, reprezentanții VGV au anunțat planuri de extindere a gamei de modele în Rusia, în timp ce MG a pus accent pe menținerea și consolidarea rețelei de dealeri

Consecințe pentru piață

Experții prevăd că plecarea mărcilor chinezești va duce la o scădere de 15-17% a vânzărilor de mașini noi față de anul precedent. În plus, se așteaptă concedieri masive la reprezentanțe. Experții estimează că fiecare reprezentanță închisă ar putea lăsa între 30 și 100 de persoane fără loc de muncă

Perspective

În ciuda provocărilor, unele mărci chinezești, precum Chery, Changan și Geely, continuă să dețină poziții de lider pe piața rusă. Acestea mențin o rețea extinsă de dealeri și planifică o extindere ulterioară.

Potrivit Finam.ru , piața auto rusă trece prin vremuri dificile: vânzările de mașini sunt în scădere, creditele devin mai scumpe, iar prețurile continuă să crească.

În februarie 2025, piața a înregistrat cel mai semnificativ declin din ultimii doi ani, cu doar 78.000 de autoturisme noi vândute, o scădere de 25% față de aceeași perioadă a anului trecut. Experții atribuie acest declin cererii anterioare ridicate, împrumuturilor scumpe, zvonurilor despre o revenire a mărcilor străine și aprecierii rublei.

Cu toate acestea, nu toate segmentele de piață suferă în egală măsură. Potrivit Avtostat, în timp ce vânzările de mașini de larg consum sunt în scădere, piața mașinilor de lux second-hand crește cu 33%. Printre mărcile populare se numără Bentley, Rolls-Royce și Maserati. Experții atribuie acest lucru lipsei de modele premium noi pe piața rusă.

O complicație suplimentară pentru dealeri a fost propunerea Uniunii Naționale a Automobiliștilor de a limita veniturile dealerilor din creditele auto. Potrivit Rossiyskaya Gazeta, aproximativ jumătate din marjele de profit ale dealerilor provin din credite și asigurări. Limitarea ar putea duce la creșterea prețurilor la mașini și la o scădere a vânzărilor, precum și ar putea contribui la dezvoltarea pieței gri.

Între timp, în ciuda scăderii cererii, prețurile mașinilor vor continua să crească în 2025, potrivit expertului Dmitri Baranov. Principalii factori rămân inflația, creșterea costurilor pentru producătorii auto și fluctuațiile cursului de schimb. Cu toate acestea, reducerile de prețuri sunt încă posibile - dar numai pentru anumite modele și pentru o perioadă limitată, pentru a stimula vânzările.

Potrivit Avtonovosti Dnya, unii producători auto au redus deja prețurile la modelele lor. Printre aceștia se numără mărcile chinezești Dongfeng, BAIC, Kaiyi, Evolute, Geely, Knewstar, Belgee și modelul premium Exeed. Cu toate acestea, alte mărci, precum Soueast, JAC, GAC, MG și AvtoVAZ, au majorat, în schimb, prețurile la vehiculele lor.

Mașinile chinezești moderne din Rusia își pierd rapid valoarea.

Conform datelor de la începutul anului 2025, reducerea medie de preț în primul an de funcționare ajunge la 40-50%. Prin comparație, mașinile japoneze se depreciază cu 15-30%, în timp ce mașinile germane se depreciază cu 18,5-34,5%, notează Alexander Strelnikov, fondatorul RusTransChina, potrivit pravda.ru.

Factorii care determină devalorizarea rapidă a mașinilor chinezești

• Popularitatea mărcilor și modelelor: Modelele populare precum Haval Jolion, Geely Coolray și Chery Tiggo 4 Pro pierd anual aproximativ 40% din valoare. De exemplu, un Geely Coolray din 2023 cumpărat pentru 3,1 milioane de ruble este evaluat la 1,7 milioane de ruble un an mai târziu pe piața second-hand. Mărcile mai puțin cunoscute pot pierde până la 50% sau mai mult.
• Reputație și încredere: Lipsa unei reputații pe termen lung pentru mașinile chinezești pe piața rusă reduce lichiditatea acestora. Cu toate acestea, experții prevăd că, odată cu creșterea încrederii, situația s-ar putea stabiliza în viitor.
• Service și piese: În ciuda creșterii numărului de centre de service, disponibilitatea pieselor nu a avut încă un impact semnificativ asupra încetinirii amortizării.
• Condiții economice: Creșterea ratei dobânzii cheie, inflația și slăbirea rublei cresc costul deținerii unei mașini, ceea ce reduce interesul pentru mașinile second-hand și crește deprecierea acestora.
• Tehnologia și starea vehiculului: Modelele cu motoare hibride sau sisteme de siguranță moderne își păstrează mai bine valoarea. Cu toate acestea, această tendință este încă nesemnificativă pe piața rusă. Starea tehnică bună și kilometrajul redus contribuie, de asemenea, la încetinirea scăderii prețurilor, dar tendința generală se menține.
• Impactul impozitelor și taxelor: Creșterea taxelor de reciclare și a taxelor de import duce la creșterea costului mașinilor noi, ceea ce afectează și prețurile de pe piața mașinilor second-hand.
• Factori personali: Utilizarea unui vehicul în scopuri comerciale sau în condiții dificile de operare accelerează amortizarea acestuia.

Viitorul mașinilor chinezești în Rusia

În ciuda reducerii semnificative a prețurilor, experții sunt încrezători că o încredere sporită și o infrastructură de servicii îmbunătățită ar putea schimba situația. Deocamdată, mașinile chinezești rămân o opțiune cu lichiditate ridicată.

Conform unui studiu realizat de Avtostat, pe piața rusă a mai rămas un singur model de autoturism care costă mai puțin de un milion de ruble.

Potrivit Banki.ru , LADA Granta este câștigătoare, cu un preț de pornire de 749.900 de ruble. Prețul mașinii a crescut cu 7,1% în ultimul an.

Creșterea prețurilor și dispariția modelelor disponibile

Anul trecut, noul SUV LADA Niva Legend putea fi achiziționat pentru sub un milion de ruble, dar începând cu ianuarie 2025, prețul său minim a crescut cu 27,6%, ajungând la 1.059 milioane de ruble. Alte modele populare, precum LADA Vesta și Haval M6, și-au păstrat prețurile anterioare, la 1.240 milioane, respectiv 2.179 milioane de ruble.

Reducere de preț pentru crossover

În același timp, patru modele din top 10 cele mai bine vândute mașini au scăzut chiar și în preț. Printre acestea:

• Chery Tiggo 7 PRO Max (-1,4%, până la 2,780 milioane RUB),
• Tiggo 4 PRO (-7,1%, până la 1,970 milioane de ruble),
• Geely Monjaro (-3%, până la 4,5652 milioane de ruble),
• OMODA C5 (-11,6%, până la 2.369 milioane RUB).

Tendințele prețurilor de piață

Studiul evidențiază creșterea continuă a prețurilor mașinilor în Rusia, precum și disponibilitatea tot mai redusă a modelelor accesibile în segmentul bugetar. LADA Granta rămâne ultima mașină disponibilă cumpărătorilor cu buget redus.