economie

Ministerul Finanțelor rus, reprezentat de Anton Siluanov, a comentat situația a bugetului de stat, îndemnând publicul să nu intre în panică din cauza deficitului de 4,6 trilioane de ruble.

Până la sfârșitul primului trimestru, această cifră ajunsese la 1,9% din PIB, depășind deja planul anual. Cu toate acestea, șeful departamentului subliniază: „Nu este nevoie să ne alarmăm din cauza deficitului. Nu este nimic imprevizibil aici.”.

Motivele dezechilibrului și previziunile agenției

Principala presiune asupra bugetului a fost scăderea cu 45,4% a veniturilor din petrol și gaze la începutul anului, din cauza condițiilor nefavorabile de prețuri. Între timp, cheltuielile s-au ridicat la 12,9 trilioane de ruble - aproape 30% din limita anuală. Siluanov atribuie acest lucru unei modificări a graficului de plăți și finanțării active în avans pentru achizițiile guvernamentale, inclusiv comenzile militare. În opinia sa, „situația se va echilibra pe parcursul anului și vom atinge nivelurile planificate ale fluxului de numerar”. Ministrul a adăugat, de asemenea: „Nu este nimic extraordinar în ceea ce privește bugetul. Primul trimestru, repet, nu este un indicator”.

Scepticismul comunității de experți

Spre deosebire de oficiali, analiștii independenți se îndoiesc că este posibilă o repetare a scenariului de „stabilizare” de anul trecut. Principalele preocupări ale experților includ:

• Depășirea limitelor: Analiștii MMI prevăd că cheltuielile finale vor depăși planul cu cel puțin 3 trilioane de ruble.
• Căutarea rezervelor: Economistul Yegor Susin remarcă necesitatea găsirii de noi surse de venit, cum ar fi o taxă pe veniturile neașteptate.
• Transferul sarcinii: Există opinia că cifrele de anul trecut au fost obținute prin transferul unei părți din cheltuielile de apărare în anul curent și prin creșterea poverii datoriei regiunilor.

Perspective de consolidare

Guvernul și-a declarat disponibilitatea de a lucra la optimizarea cheltuielilor. Viceprim-ministrul Alexander Novak a numit acest lucru o prioritate. Ministerul Finanțelor, la rândul său, ia în considerare posibilitatea ajustării bugetului și a creșterii prudente a împrumuturilor. Siluanov a confirmat intențiile ministerului: „Lucrăm la cheltuieli, iar anul acesta nu va fi diferit; avem o propunere de consolidare.”.

Orda.kz analizează implementarea noului plan cuprinzător de privatizare pentru perioada 2026–2030, care acoperă 434 de active deținute de stat. Rezultatele actuale par modeste: doar cinci active au fost vândute pentru un total de 66,1 milioane de tenge. Cea mai mare parte a propunerilor este concentrată în sectorul utilităților, unde autoritățile își pun cele mai mari speranțe de venituri bugetare, dar tocmai aici procesul se confruntă cu cele mai mari provocări.

Educație și planificare strategică

Statul se retrage sistematic din sectoare care timp de decenii au fost considerate apanajul trezoreriei. În sectorul învățământului superior, cel mai notabil lot a fost o participație de 40% la Universitatea KIMEP. În sectorul învățământului profesional secundar, opt colegii din Kazahstanul de Vest, care formează specialiști în agricultură și IT, sunt pregătite pentru licitație. Vânzarea acestor instituții este programată pentru mai-iunie 2026.

Privatizarea institutelor de cercetare și proiectare Almatygenplan și Astanagenplan atrage o atenție deosebită din partea experților. Aceste organizații joacă un rol cheie în dezvoltarea urbană pe termen lung a celor mai mari orașe ale țării. Ambele institute sunt în prezent în curs de pregătire pentru vânzare, iar licitația este așteptată să aibă loc înainte de sfârșitul acestui an.

Eșecuri sportive și de fotbal

Încercările de comercializare a sporturilor profesioniste au dat până acum rezultate mixte. Două cluburi de fotbal au fost deja vândute în cadrul acestui plan: Șahtior Karaganda a fost scoasă la licitație pentru 55,3 milioane de tenge, iar FC Taraz pentru 10,8 milioane de tenge. Cu toate acestea, cazul FC Atyrau ilustrează clar natura stagnantă a procesului:

• Aceasta este a patra oară când clubul este scos la licitație.
• Prețul de pornire a scăzut de la 250,8 milioane la 75,2 milioane de tenge (o scădere de 3,3 ori).
• Următoarea încercare de implementare este programată pentru 17 aprilie.

Riscuri de infrastructură și apărare

Investitorii din sectorul transporturilor sunt precauți. Zhetysu Airlines, o companie aeriană regională care înregistrează pierderi, nu a reușit să găsească un cumpărător de ani de zile. Aeroporturile majore (Turkestan, Pavlodar și Atyrau), cu licitații programate până în 2027, rămân, de asemenea, în îndoială. În sectorul apărării, Kaztechnologii JSC, o companie unică de eliminare a muniției care operează în baza unor contracte de apărare de stat, este scoasă la vânzare.

Rezultate și perspective

Rezumând rezultatele intermediare, autorii notează că privatizarea a devenit o încercare de a decongestiona bugetul în contextul unei cereri incerte. În timp ce ciclul anterior de cinci ani (2021–2025) a generat venituri de 924,4 miliarde de etnie, faza actuală este caracterizată de delistarea unor active prin lichidare sau reorganizare. Accentul principal pus pe sectorul utilităților rămâne riscant din cauza importanței sale sociale ridicate și a atractivității investiționale reduse.

Creșterea interesului pentru genul distopic în Rusia, înregistrată în primăvara anului 2026, demonstrează o nevoie societală profundă de a găsi paralele intelectuale pentru înțelegerea instabilității globale.

Potrivit RIA Novosti și magazinului online Chitai-Gorod, vânzările romanului emblematic al lui George Orwell, „1984”, au crescut cu 54% în martie 2026 față de luna precedentă. Analiștii de la Life.ru noteazăcă, față de anul precedent (martie 2026 față de martie 2025), vânzările au crescut cu un remarcabil 81%, ceea ce este direct legat de situația internațională tulburătoare și de încercările cititorilor de a găsi răspunsuri la problemele actuale din literatură.

Context: O cronologie a „lecturii tulburătoare”

Renașterea distopică din Rusia a fost ondulantă, fiecare vârf depășindu-l pe cel precedent. Cercetătorii pieței de carte identifică următoarele etape cheie:

• 2022: „1984” devine oficial cea mai populară carte de ficțiune de pe serviciul LitRes.
• 2024–2025: Potrivit Forbes, filmele distopice încep să domine vânzările regionale, în special la Moscova, Adigea și Osetia de Nord. În prima jumătate a anului 2025, serviciul MTS „Strok” (Strok) a înregistrat o creștere suplimentară de 15% a cererii pentru acest gen.
• Începutul anului 2026: O altă creștere de 81% confirmă faptul că clasicii prozei totalitare s-au transformat din „lecturi care îndeamnă la reflecție” în „manuale de supraviețuire”.

Anatomia unei tendințe: Cutia cu cărți a incertitudinii

Boom-ul vânzărilor nu se limitează la un singur autor. În 2026, coșurile de lectură ale cititorilor ruși vor include o gamă largă de lucrări care descriu mecanismele de control și degradarea instituțiilor sociale:

• Canon orwellian: 1984 și Ferma animalelor rămân liderii absoluți.
• Moștenire internă: Cererea pentru „Noi” de Evgheni Zamiatin a crescut cu 53% într-un an.
• Tehno-pesimism: „Minunata lume nouă” de Huxley și lucrări contemporane precum „Fabrica 19” de Dennis Glover (o lume fără tehnologie) și „Tunelul” de Yana Wagner ocupă locuri fruntașe, clasându-se printre primele 3 căutări digitale.
• Cerere criminală: Statisticile orașului Chitai pentru 2025 aratăcă cărțile distopice au devenit a doua cea mai populară categorie de cărți dintre cele furate din magazine (furt din magazine), a doua după benzile desenate asiatice.

Cauză și efect: Psihologia „supravegherii în siguranță”

Psihologul clinician Ekaterina Evkina explicăfaptul că interesul tot mai mare pentru ficțiunea distopică este o modalitate de a înțelege o realitate tulburătoare printr-o „formă artistică sigură”. Pe măsură ce instabilitatea socială crește în societate, astfel de cărți ne permit să jucăm scenarii de tipul „ce-ar fi dacă”, rămânând în același timp în poziția de observator.

Consecința este că literatura din Rusia își asumă rolul unui barometru sociologic. Dacă în 2022 Orwell era un simbol al protestului politic, în 2026 el devine un instrument de adaptare emoțională. Isprăvile de furt din magazine ale lui Orwell și Zamiatin evidențiazămodul în care, pentru unii spectatori, aceste texte au devenit „bunuri esențiale”, pentru care oamenii sunt dispuși să comită infracțiuni.

Cărți într-o epocă a restricțiilor

Un raport din industrie pentru februarie 2026 avertizează asupra unei încetiniri a producției de carte din cauza intrării în vigoare a noilor legi (2023–2026) și a necesității de a verifica portofoliile (până la 40.000 de titluri din colecția anterioară) pentru respectarea standardelor de cenzură.

1. Deficit de cărți clasice: Cererea mare, combinată cu cicluri de publicare din ce în ce mai complexe, ar putea duce la o penurie fizică de exemplare Orwell și Huxley pe rafturi.
2. Eroziune economică: O scădere a vânzărilor în termeni monetari în 2025 (cu 23,4% față de 2024) obligă comercianții cu amănuntul să își reducă gama de produse, lăsând doar articolele cu cele mai mari încasări.
3. Politizarea raftului: Popularitatea excesivă a ficțiunii distopice poate declanșa presiuni de reglementare asupra genului, retrogradându-l în categoria conținutului „indezirabil”.

Renașterea lui Orwell în 2026 nu este o întâmplare de marketing, ci un diagnostic al unei societăți care caută confirmarea realității în literatură. O cu 81% și statutul de „cele mai furate cărți” ridică distopia din sfera ficțiunii în sfera știrilor actuale. Genul „Noi” și „1984” rămâne ultimul bastion al bunului simț pentru cei care încearcă să mențină o conexiune cu realitatea prin prisma avertismentelor clasice ale secolului trecut.

Victoria partidului Tisza, condus de Péter Magyar, în alegerile parlamentare din 12 aprilie 2026, a fost cea mai mare schimbare politică din Ungaria de la căderea socialismului, oferind opoziției o majoritate constituțională.

Agențiile de știri globale de top relateazăcă, cu o prezență record la vot de 79,5%, partidul maghiar a câștigat 53,07% din voturi, obținând 138 din cele 199 de locuri din parlament. Viktor Orbán, care a condus țara timp de 16 ani, și-a recunoscut înfrângerea la doar două ore după închiderea urnelor, numind rezultatul „dureros, dar lipsit de ambiguitate”.

Context: Schimbare de regim pe fondul unei mobilizări record

Contextul acestui „cutremuret politic” rezidă în profunda deziluzie a societății maghiare. Cercetătorii de la Cambridge noteazăcă sistemul electoral pe care Orbán îl modelase ani de zile pentru a-și satisface nevoile a dat în cele din urmă efectul invers din cauza unei prezențe la vot fără precedent. Principalii catalizatori au fost:

• Impas economic: Până în 2026, Ungaria a devenit oficial una dintre cele mai sărace țări din UE, privând Fidesz de sprijinul clasei de mijloc pragmatice.
• Personalitatea liderului: Péter Magyar, al cărui slogan „Vânt de primăvară” a devenit imnul campaniei, a reușit să atragă atât conservatorii dezamăgiți, cât și tinerii care ignoraseră anterior alegerile.
• Oboseala izolării: Echilibrul constant al lui Orban între Bruxelles, Moscova și Trump a început să fie perceput ca un risc pentru securitatea națională.

Anatomia unei tendințe: Modelul „suveranității pragmatice”

Maghiarul nu promite o întoarcere bruscă către liberalism. Strategia sa este o revenire la „mainstream-ul european”, menținând în același timp o protecție strictă a intereselor naționale. O analiză a mecanismelor viitoarei sale politici include:

1. Reforma administrației publice: Se preconizează o limită de două mandate pentru prim-miniștri, ceea ce ar trebui să închidă definitiv ușa către „domnia eternă”.
2. Deoligarhizarea: Ungurii intenționează să demanteleze rețeaua de structuri de afaceri loiale lui Orbán și să deschidă arhivele serviciilor secrete până în 1989.
3. Realism energetic: Liderul Tisza a declaratcă Ungaria „nu își poate schimba geografia” și va continua să cumpere resurse energetice rusești până când se va găsi o alternativă reală.

Cauză și efect: tabla de șah geopolitică

Victoria maghiarilor schimbă echilibrul puterii în Europa de Est.

• Pentru UE: Bruxelles-ul câștigă un partener mai constructiv. Maghiarii au promis să restabilească statul de drept în schimbul deblocării fondurilor.
• Pentru Ucraina: Relațiile promit să se încălzească — ungurul numește Ucraina victimă a agresiunii. Cu toate acestea, el a subliniat: „Nu vom fi 100% prieteni” până când problema minorității maghiare din Transcarpatia nu va fi rezolvată.
• Pentru Rusia: Kremlinul își pierde principalul susținător în UE. Deși maghiarul pledează pentru ridicarea sancțiunilor în cazul unui armistițiu, el consideră Rusia „un risc pentru securitatea europeană”.

Fapte și cifre

• 138 de mandate – o supermajoritate pentru partidul Tisza (în timp ce 133 sunt necesare pentru schimbarea constituției).
• 79,5% — o prezență record în întreaga istorie a Ungariei moderne.
• 55 de locuri au mai rămas în mâinile partidului Fidesz, care intră în opoziție pentru prima dată din 2010.
• de 240 de pagini este cel al programului „Fundamentele unei Ungarii funcționale și umane”.
• 90 de miliarde de euro reprezintă un împrumut acordat Ucrainei, pe care maghiarii intenționează să îl negocieze pentru a proteja drepturile maghiarilor din Transcarpatia.

Prognoză / Riscuri: Ce o așteaptă pe Budapesta?

Analiștii de la Centrul pentru Studii Estice (OSW) avertizează asupra următoarelor provocări:

1. Rezistență instituțională: Loialiștii lui Orbán din instanțe și din mass-media ar putea sabota reformele lui Tisza.
2. Presiune economică: Ungurul va trebui să echilibreze nevoia de reforme cu deficitul bugetar lăsat de predecesorul său.
3. Riscul unui „Orban 2.0”: Criticii se tem că maghiarii și-ar putea folosi supermajoritatea pentru a-și crea propria versiune de putere centralizată.

Ungaria a ales calea dezmembrării „democrației iliberale”. Péter Magyar vine la putere cu un mandat colosal, promițând să readucă țara în familia europeană. Cu toate acestea, politica sa va rămâne extrem de pragmatică: „da” pentru Europa, „nu” pentru o ruptură bruscă cu Rusia în detrimentul economiei și „prudență” în sprijinirea Kievului.

Pe fondul provocărilor legate de crearea unui avion ușor modern, specialiștii ruși iau în considerare posibilitatea de a readuce în serviciu aproximativ 700 de avioane legendare An-2.

Potrivit de Cercetare Științifică a Aviației (SibNIA) din Chaplygin a propus restabilirea navigabilității aeronavei aflate în prezent în depozit. Experții consideră că aceste aeronave au doar un sfert din durata lor de viață, ceea ce face ca exploatarea lor pe termen lung să fie fezabilă din punct de vedere tehnic.

Motive pentru întoarcerea la rădăcini

Necesitatea renovării acestei moșteniri sovietice a apărut după ce noul proiect de aeronave Baikal, inițiat în 2019, a întâmpinat obstacole serioase. În ciuda miliardelor de ruble alocate, producția de serie până în 2024 nu era programată să înceapă. Experții subliniază că programul de restaurare a An-2 va satisface nevoile aeronavelor mici pentru următorii ani - „până când vor apărea pe piață noi aeronave din această clasă”.

Conform datelor analitice de la SibNIA, potențialul plantei de „porumb” este departe de a fi epuizat:

• Resursele actuale ale flotei permit utilizarea vehiculelor „până în jurul anului 2100”;
• Motoarele ASH-62Ir sunt capabile să funcționeze până în 2063;
• Durata de viață a navelor inactive în depozitare a fost epuizată cu doar 25-30%.

Modernizare tehnică și costuri

Pentru a menține siguranța zborului, dezvoltatorul propune o modernizare completă a echipamentului aeronavei. Planurile includ nu doar modernizarea cabinei de pilotaj, ci și înlocuirea motoarelor. Motoarele RT6A-67V (Pratt & Whitney), TPE331-12 (Honeywell) sau motoarele autohtone TVD-10B sunt luate în considerare ca alternative.

Aspectele economice ale proiectului sunt următoarele:

1. Costul reparației unei aeronave: de la 17 la 25 de milioane de ruble.
2. Prețul avionului în sine: de la 3,5 la 5 milioane de ruble.
3. Investiție totală: Restaurarea întregii flote va necesita între 14,5 și 21 de miliarde de ruble.

Criza de substituție a importurilor

Costul ridicat al lucrărilor de restaurare se explică prin necesitatea achiziționării componentelor prin canale de import paralele. Între timp, proiectul succesor al aeronavei Baikal se află într-o criză profundă. Potrivit oficialilor, proiectanții au făcut o serie de „erori dramatice”, care necesită ca aeronava să fie „în esență reconstruită”. Recondiționarea noii aeronave va necesita încă cinci ani și aproximativ 10 miliarde de ruble, ceea ce face ca utilizarea modelului An-2, deja dovedit, să fie cea mai eficientă soluție pentru companiile aeriene regionale.

Locuitorii din regiunea Moscovei au început să primească comenzi de la Yandex Lavka folosind servicii de curierat automate de ultimă generație.

CNews relateazăcă livrarea robotizată a devenit disponibilă în Khimki, Lyubertsy, Odințovo și Dolgoprudny. În prezent, dronele sunt specializate în transportul de alimente, bunuri de bază și mâncăruri preparate din magazinele locale întunecate, dar în viitorul apropiat, compania intenționează să extindă utilizarea lor pentru a onora comenzile din serviciile „Alimente” și „Livrare”.

Geografia muncii și a planurilor de dezvoltare

În prezent, rutele roboților sunt legate de locații specifice, dar aria de acoperire va fi extinsă treptat până la sfârșitul anului 2026. Lista actuală a zonelor de operare include:

• Odințovo: vecinătatea străzilor Govorov și Makovsky;
• Dolgoprudny: zona Bulevardul Patsayev;
• Lyubertsy: zona Komsomolsky Prospekt;
• Khimki: acoperă zonele din jurul străzilor Kudryavtseva, Akademika Grushina și Yubileyny Prospekt.

Excelență tehnologică și economie

Dispozitivele de a patra generație, dezvăluite de companie în toamna anului 2025, au fost lansate în regiunea Moscovei. Aceasta este prima serie care intră în producție de masă. Dezvoltatorii notează că noile produse „își depășesc predecesoarele - de exemplu, au o manevrabilitate mai mare și un lidar îmbunătățit”. Extinderea flotei la 20.000 de unități până la sfârșitul anului 2027 va optimiza semnificativ costurile. Reprezentanții service-ului au declarat: „Costă deja la fel ca livrarea prin curier, iar costul va scădea pe măsură ce roboții devin mai răspândiți”.

Atacurile masive asupra terminalelor cheie din regiunea Leningrad au dus la o scădere precipitată a exporturilor de țiței maritim din Rusia.

Lenta.ru citează date Bloomberg, conform cărora veniturile săptămânale ale Moscovei au scăzut cu aproximativ 1 miliard de dolari. Porturile Primorsk și Ust-Luga au avut cel mai mult de suferit, înregistrând cele mai mici volume de transport maritim de la începutul anului 2022.

Statistici privind refuzul expedierilor

Potrivit analiștilor, între 22 și 29 martie s-a înregistrat o scădere accentuată a activității operaționale în porturile baltice. Amploarea scăderii este următoarea:

• Exporturile zilnice: au scăzut de la 4,072 milioane la 2,318 milioane de barili (o scădere de 43%).
• Numărul de petroliere: doar 22 de nave au părăsit porturile săptămâna aceasta, față de 37 cu săptămâna precedentă.
• Volum total: Livrările au scăzut de la 28,5 milioane la 16,23 milioane de barili în perioada de raportare.

Consecințele atacurilor asupra infrastructurii

Prăbușirea transporturilor a fost cauzată de atacuri sistematice care au dus la daune grave instalațiilor de producție. Un incendiu a fost raportat la un rezervor de stocare de 50.000 de tone din Ust-Luga, precum și daune la danele și instalațiile de procesare ale Novatek. Bloomberg relatează că doar patru petroliere au plecat din Primorsk săptămâna aceasta, în timp ce cifra tipică este de aproximativ zece nave.

Influența prețurilor mondiale

Situația din regiunea baltică i-a privat pe exportatori de oportunitatea de a profita pe deplin de deficitul de materii prime. Deși „creșterea prețurilor petrolului din cauza Războiului din Golf a compensat parțial scăderea volumelor de export”, imposibilitatea fizică de a expedia mărfuri din porturile afectate compensează beneficiile condițiilor puternice de piață. În prezent, transporturile zilnice medii au atins cel mai scăzut nivel din ultimele două luni.

Omul de afaceri rus Oleg Deripaska a propus o revizuire radicală a programului de lucru, trecând la o săptămână de lucru de șase zile, cu zile de lucru de 12 ore.

Pe canalul său de Telegram, omul de afaceri a subliniat că astfel de măsuri sunt necesare pentru ca țara să se adapteze la noile realități economice. El consideră că perioada actuală este caracterizată de o transformare drastică „de la oportunități globale la cele regionale, cu tot felul de restricții”, ceea ce necesită o concentrare maximă a resurselor interne.

Singura resursă în perioade de criză

Justificându-și poziția, miliardarul a menționat că anul 2026 va aduce schimbări fundamentale care vor afecta nu doar Rusia, ci întreaga lume. Deripaska este încrezător că aceasta reprezintă o criză sistemică profundă, care poate fi depășită doar prin eforturi extraordinare. El a subliniat că „nu avem multe resurse. Mai precis, avem doar una, și este legată de caracteristica noastră națională: în vremuri dificile, știm cum să ne adunăm și să muncim mai mult”.

Contextul dezbaterilor privind forța de muncă în Rusia

Inițiativa omului de afaceri contrastează puternic cu direcțiile de discuție care dominau anterior organismele guvernamentale. În ciuda apelurilor pentru o muncă mai intensă, abordările alternative de organizare a timpului de lucru rămân pe ordinea de zi:

• Toamna anului 2025: Iaroslav Nilov, președintele Comitetului pentru Muncă al Dumei de Stat, a sugerat un scenariu de trecere la o săptămână de lucru de patru zile, cu condiția să nu existe o reglementare guvernamentală strictă.
• Poziția Ministerului Muncii: Ministrul Anton Kotyakov a declarat că nu este planificată nicio reducere a zilelor lucrătoare la nivel federal în viitorul apropiat.
• Oferta actuală: program de 8-8 ore cu șase zile lucrătoare, ceea ce înseamnă efectiv o săptămână de lucru de 72 de ore.

Rezumându-și argumentele, antreprenorul a subliniat inevitabilitatea acestei căi pentru o transformare economică de succes. „Dar această cale va trebui totuși parcursă și, de preferință, cât mai repede posibil”, a concluzionat Oleg Deripaska, îndemnându-și compatrioții să mobilizeze forța de muncă pentru a depăși criza.

Piața muncii din Rusia se confruntă cu o situație paradoxală în care veniturile personalului de linie din sectorul logistic au început să le depășească constant pe cele ale lucrătorilor calificați.

Potrivit Kommersant, ofertele salariale medii pentru curierii din capitală le depășesc în prezent pe cele ale lucrătorilor cu studii profesionale și superioare. Conform datelor analitice, salariul mediu pentru curieri a ajuns la 137.000 de ruble, cu 12% mai mare decât media pentru specialiștii cu studii universitare.

Dinamica salariilor și tendințele pieței

Creșterea rapidă a veniturilor în sectorul livrărilor este determinată nu doar de o lipsă generală de forță de muncă, ci și de fluctuațiile sezoniere ale cererii. În ultimul an, remunerația curierilor a crescut cu 5%, iar numai în primul trimestru al anului 2026, creșterea a fost de încă 10%. Decalajul actual de venit este următorul:

• cu 12% mai mare decât cel al unui specialist cu studii superioare;
• cu 27% Veniturile curierilor depășesc

Statutul rezervei de personal

Interesant este că industria livrărilor a fost singura dintre cele mai mari industrii, după numărul de posturi vacante, care a demonstrat o creștere a cererii de personal. În timp ce piața muncii în ansamblu a înregistrat o scădere de 20% a posturilor vacante, numărul posturilor vacante în serviciile de livrare a crescut cu 2%. În mod notabil, persoanele aflate în căutarea unui loc de muncă au arătat, de asemenea, un interes sporit pentru această industrie: numărul de CV-uri a crescut cu 26%, comparativ cu rata generală de creștere a pieței de 34%.

Scalarea serviciilor și previziuni

Industria se confruntă cu o creștere fără precedent din punct de vedere cantitativ. Dmitri Pronin, șeful adjunct al Departamentului de Transporturi din Moscova, a subliniat că, din 2020, numărul lucrătorilor activi în domeniul livrărilor din Moscova a crescut de 15 ori - de la 8.000 la 120.000. El estimează că până în 2030, curierii din Moscova ar putea ajunge la 200.000, ceea ce va duce la o creștere semnificativă a volumului de călătorii.