În primele cinci luni ale anului 2026, pasagerii aerieni ruși s-au confruntat cu o creștere fără precedent a perturbărilor orarelor de zbor pe fondul tensiunilor geopolitice și al provocărilor logistice acute.
Conform Kommersant , care citează statistici din domeniul asigurărilor, numărul mediu de întârzieri lungi s-a dublat, în timp ce numărul zborurilor anulate a crescut de peste patru ori față de aceeași perioadă a anului trecut. Această tendință alarmantă este confirmată și de portalul Meduza, care detaliază amploarea crizei complexe din transporturi.
Statisticile AlfaStrakhovanie, o companie care urmărește zborurile pentru majoritatea operatorilor aeriani, arată o creștere constantă a numărului de perturbări în funcție de durata acestora: întârzierile zborurilor de 60 de minute sau mai mult au crescut de 1,9 ori (până la 48.600 de cazuri), în timp ce așteptările de peste două ore au crescut de 2,1 ori, ajungând la 26.500. O dinamică și mai vizibilă se observă în cazul perturbărilor mai lungi: modificările de program de trei ore sau mai mult au devenit de 2,3 ori mai frecvente (până la 17.300), în timp ce întârzierile de mai multe ore de patru ore sau mai mult au crescut de aproape 2,4 ori, afectând 12.400 de zboruri. Anulările după întârzierea inițială s-au triplat.
O criză complexă: de la anomalii meteorologice la sancțiuni
Experții identifică o serie de factori care au contribuit la prăbușirea orarului. În ianuarie, orarele au fost grav afectate de ninsorile anormale, iar situația a fost apoi exacerbată de conflictul militar din Orientul Mijlociu și de închiderile regulate ale aeroporturilor declanșate de alerta „Carpet” (de exemplu, pe 8 mai, 13 aeroporturi din sud au fost suspendate din cauza unei amenințări cu drone).
Cu toate acestea, sancțiunile economice au un impact fundamental asupra stabilității zborurilor. O lipsă severă de piese de schimb originale pentru aeronavele străine a dus la o transformare majoră a industriei. Piesele achiziționate prin importuri paralele ajung acum în săptămâni și luni, forțând aeronavele să petreacă perioade lungi de timp pentru reparații. În plus, transportatorilor li se refuză accesul la bazele de date oficiale de software, iar pentru a menține navigabilitatea unor flote, se folosește în mod activ „canibalizarea” - dezmembrarea aeronavelor în stare de service pentru piese. Situația este complicată și mai mult de întârzierile constante în programele de producție ale avioanelor interne (SJ-100, MS-21, Tu-214), care în prezent nu pot compensa prompt retragerea aeronavelor.
Impactul economic și răspunsul guvernului
Reprezentanții aeroporturilor notează că companiile aeriene au început să se adapteze la condițiile dificile, preferând să anuleze din timp zborurile cu întârzieri pentru a evita acumularea de pasageri în terminale. Acest lucru a avut un impact semnificativ asupra călătoriilor de afaceri: agenția Aeroclub înregistrează o creștere a rambursărilor pentru biletele corporative. Logistica complexă a pieselor de schimb și creșterea timpului de nefuncționare a aeronavelor cresc dramatic costurile companiilor aeriene, ceea ce se reflectă direct în creșterea constantă a prețurilor biletelor.
Pe fondul presiunilor financiare, două companii aeriene anonime au ridicat necesitatea sprijinului guvernamental. Cu toate acestea, Ministerul Transporturilor adoptă o poziție diferită. Agenția a afirmat că restricțiile actuale „au devenit mai ușor de suportat decât înainte”. Comentând plângerile companiilor, oficialii au declarat că, în prezent, costurile asociate cu restricțiile din timpul atacurilor constituie „mai puțin de 1% din cheltuielile totale ale transportatorilor” și, prin urmare, nu se iau în considerare în prezent compensații directe.
Adaugă un comentariu
pentru a posta un comentariu să fii autentificat.