Uzina Avtotor din Kaliningrad a anunțat crearea unei noi mărci, Ambertruck, pentru vehicule comerciale. Acest lucru a fost relatat într-un comunicat de presă al Avtotor primit de Gazeta.Ru.
„Planul de dezvoltare al noii mărci include producția unei game largi de vehicule comerciale, care este dezvoltată prin colaborare tehnologică cu o serie de parteneri. Modelele Ambertruck sunt adaptate pentru utilizare în condițiile rusești, existând potențialul unor niveluri ridicate de localizare a producției”, a menționat Avtotor într-un comunicat.
Marca comercială a fost înregistrată în ianuarie 2024. Patru modele de camioane vor fi asamblate sub marca Ambertruck la Kaliningrad. Acestea includ un camion cu șasiu de uz general cu o greutate totală autorizată de 9,4 tone și un motor diesel de 2,9 litri care produce 156 CP; un camion cu șasiu compact cu o greutate totală autorizată de 3,5 tone și 5 tone pentru uz urban; un camion de 12 tone; și o camionetă cu o capacitate utilă de 872 kg.
Camioanele Ambertruck pot fi echipate cu diverse accesorii, inclusiv caroserii cu platformă, autoutilitare, camioane de gunoi, camioane de tractare și altele.
Cel mai dificil lucru este să găsești piese pentru mărci noi pe piața rusă.
Șoferii au declarat pentru Izvestia, iar reprezentanții industriei au confirmat, că timpii de așteptare pentru piesele de schimb mari pentru mașinile fabricate în China pot fi de până la cinci luni. Acestea includ cutii de viteze, aripi spate, panouri de caroserie și componente interioare. Deficitul afectează în principal mărcile care au fost vândute recent în Rusia: Changan, Li, Zeekr, FAW și BYD. Acestea nu au încă depozite de piese și logistică pentru articolele „făcute la comandă”. Prin urmare, cu excepția cazului în care acestea sunt mărci populare precum Chery, Geely și Haval, multe piese sunt dificil de obținut, scumpe și necesită mult timp.
Așteptare lungă
Locuitoarea Moscovei, Anna, a cumpărat un Changan UNI-V de la un dealer autorizat în iulie 2023. Acesta a costat-o 2,7 milioane de ruble. Cu toate acestea, în septembrie, a fost implicată într-un accident: un camion i-a avariat bara de protecție spate.
„Nu au reușit să-mi repare mașina de cinci luni pentru că centrul de service care trebuia să o facă nu are piesele necesare”, a declarat victima pentru Izvestia. „Reparația necesită o ranforsare pentru aripa dreapta spate, o bară de protecție și alte câteva piese. Nici reprezentanța de unde am cumpărat mașina nu avea.”.
Anna a sunat apoi reprezentantul oficial Changan Auto din Rusia. Aceștia nu au putut să o ajute și i-au recomandat să contacteze dealerul de unde achiziționase mașina. Izvestia a trimis o solicitare către Changan Auto pentru a clarifica dacă firma era conștientă de lipsa pieselor de schimb pentru vehiculele sale.
Reprezentanții stațiilor de service auto (SS) au recunoscut că există întârzieri în livrările de piese pentru mărcile chinezești. În unele cazuri, timpii de așteptare pentru piese ajung până la trei luni, a declarat Ilya Plisov, membru al consiliului de administrație al Uniunii Serviciilor Auto. Problema a afectat în principal piesele mari.
„Pentru piesele care nu sunt în stoc, puteți aștepta între una și trei luni”, a declarat el pentru Izvestia. „Nu există încă o logistică rapidă din China. Iar acest lucru afectează timpii de livrare pentru piese precum cutiile de viteze și aripile spate - lucruri care sunt scumpe de transportat pe calea aerului.”.
Lanțul de service auto Fit Service (care cuprinde peste 300 de stații de service) a recunoscut, de asemenea, problema livrării pieselor. Cu cât marca și modelul mașinii sunt mai rare, cu atât va fi mai dificil de găsit și cu atât va fi mai lungă așteptarea pentru o piesă, a declarat pentru Izvestia Yaroslav Kukarin, șeful stațiilor de reparații caroserie din cadrul lanțului.
„Mărcile chinezești abia încep să se dezvolte pe piața rusă, așa că depozitele de piese auto sunt încă în curs de înființare”, a spus el. „Logistica pentru articolele «făcute la comandă» nu a fost încă înființată. Prin urmare, multe piese sunt dificil de obținut, costisitoare și necesită mult timp.”.
Iaroslav Kukarin a dat un exemplu recent de așteptare lungă: un vehicul electric chinezesc BYD avea nevoie de piese de caroserie de schimb. Căutarea a durat două luni și jumătate, dar în cele din urmă proprietarul a trebuit să comande piesele singur prin intermediul unui prieten.
Expertul a adăugat că atelierele de reparații auto se confruntă cel mai adesea cu o lipsă de piese de caroserie pentru vehiculele Changan, Li, Zeekr și FAW.
Cu cât modelul de mașină este mai nou pentru piața rusă, cu atât este mai dificil să găsești piese de schimb pentru acesta.
„Lipsa pieselor apare deoarece dealerii primesc cantități mari de vehicule simultan, iar stocul nu este complet aprovizionat. Uneori, un dealer auto cumpără vehicule, dar nu are suficienți bani pentru piese. Apoi, trebuie comandate piese, ceea ce necesită timp”, a explicat Irina Frank, director general al Frank Auto.
Mașini chinezești pe piața rusă
Cum să repari mașini chinezești
În prezent, în Rusia există aproximativ 2.000 de reprezentanțe auto pentru mărci chinezești, conform datelor agenției analitice Avtostat. Cu toate acestea, unii producători - cum ar fi BYD - nu sunt reprezentați oficial în țara noastră. Drept urmare, centrele de service neautorizate se confruntă cu probleme în deservirea acestora: acest proces se bazează pe utilizarea echipamentelor oficiale și accesul de la distanță folosind coduri, care sunt necesare și pentru instalarea pieselor. Aceste coduri sunt actualizate zilnic.
„Acest lucru este valabil pentru Zeekr, Lixiang și alte vehicule de marcă premium”, a declarat Irina Frank.
Însă este încă posibil să se repare mașini chinezești în Rusia, în special datorită pieselor uzate. Piesele uzate pentru mărci populare reprezintă deja 40% din totalul ofertei. Acestea includ în principal piese de caroserie, componente interioare și faruri.
„Astăzi, majoritatea anunțurilor pentru piese de schimb pentru mașini chinezești (93%) sunt pentru mărci rusești populare precum Chery, Geely și Haval”, au declarat pentru Izvestia reprezentanții platformei de cumpărare și vânzare auto Drom. „Acest segment de piață a crescut semnificativ și a devenit similar cu piața tradițională de piese de schimb.”.
Mai mult, în ultimii doi ani, în timp ce flota autohtonă se satura cu modele din China, unele companii rusești și belaruse au început producția de piese de schimb pentru vehiculele chinezești, potrivit reprezentanților site-ului.
„În afară de reparațiile complexe care necesită înlocuirea unor componente întregi, în prezent nu există probleme cu consumabilele de întreținere”, a declarat Ilya Ivansky, șeful departamentului de service de la piața auto Fresh.
„Tot mai multe baterii de înaltă calitate și alte componente fabricate în Rusia apar pe piață”, a declarat el pentru Izvestia.
Experții intervievați de publicație au fost de acord că problema lipsei de piese de schimb ar putea fi rezolvată în acest an, odată ce China va câștiga o poziție mai puternică pe piața rusă.
AvtoVAZ a trecut la un furnizor alternativ de airbag-uri pentru Lada Granta și Lada Vesta, rezolvând astfel problemele legate de furnizarea acestor componente ale sistemului de siguranță apărute din cauza sancțiunilor americane, a anunțat compania.
Lada Granta
După cum a menționat producătorul auto în comunicatul său de presă, întreruperile în furnizarea de airbag-uri au apărut la mijlocul toamnei anului 2023, când un furnizor străin a refuzat să livreze piesele din cauza sancțiunilor americane impuse AvtoVAZ. Compania a acumulat un stoc al acestor componente, care a acoperit nevoile de producție până la sfârșitul anului, apoi a găsit un furnizor alternativ. Furnizorul nu a fost dezvăluit în comunicatul de presă.
Compania anunță că, începând cu 7 februarie, toate modelele Lada Vesta vor fi echipate cu airbag-uri duble. După finalizarea ciclului de testare și calibrare necesar, airbag-ul șoferului este programat să fie reintrodus pe Lada Granta până la sfârșitul lunii februarie, iar airbag-ul pasagerului din față va fi instalat în martie.
„O altă realizare a fost tranziția către un furnizor de airbag-uri fiabil, care a fost finalizată în timp record. Un proces care durează de obicei cel puțin un an a fost finalizat în doar trei luni, incluzând toate testele necesare, testele de impact virtuale și reale și identificarea calibrărilor corecte”, a remarcat președintele AvtoVAZ, Maxim Sokolov, citat în comunicat.
Lada Vesta
Potrivit acestuia, compania va continua să lucreze la echiparea gamei de modele Lada cu opțiunile necesare.
„Încă din martie, vom începe producția modelului Vesta cu motorul Lada 1.8 EVO actualizat și cutia de viteze automată. În al treilea trimestru, intenționăm să reintroducem sistemul ESP, senzorii de ploaie și lumină și multe alte caracteristici convenabile pe Lada Vesta. Până la sfârșitul anului, ne așteptăm să dotăm Granta cu sisteme de climatizare și pilot automat și să modernizăm materialele de finisare interioară. Dar poate cel mai important, vom îmbunătăți siguranța legendarei familii Niva - testele și lucrările la echiparea modelelor Legend și Travel cu airbag-uri sunt în plină desfășurare”, a adăugat Sokolov.
Primul lot a fost deja lansat la Sankt Petersburg.
Avtozavod Sankt Petersburg, o filială a AvtoVAZ, a lansat producția. Detaliile produsului vor fi anunțate la sfârșitul lunii ianuarie, vânzările urmând să înceapă în primăvară. Experții au estimat prețul potențial al primului crossover al mărcii.
Gama Xcite se bazează pe modele dezvoltate în colaborare cu parteneri internaționali. Fabrica a produs deja primul lot de vehicule Xcite și are în prezent stocuri. Marca este poziționată ca fiind avansată din punct de vedere tehnologic și energică, oferind vehicule pentru recreere activă, atât pentru familii cu mai mulți copii, cât și pentru grupuri mari.
Xcite, crossover-ul AvtoVAZ sub un nou brand
„Cele mai accesibile versiuni de echipare vor costa 2,4-2,5 milioane de ruble, ceea ce este cu 100.000 de ruble mai ieftin decât, de exemplu, Chery Tiggo 7 Pro Max. Având în vedere această politică de prețuri, modelele noii mărci autohtone nu vor fi eligibile pentru programe de sprijin guvernamental, ceea ce ar putea avea un impact negativ și asupra vânzărilor Xcite”, spune expertul în industria transporturilor, Alexey Tuzov.
„Prețul de pornire ar putea fi puțin mai mic decât acesta, de exemplu, 2,45–2,49 milioane de ruble”, a declarat Azat Timerkhanov, șeful serviciului de presă al agenției analitice Avtostat.
Universitatea Politehnică din Moscova (MAMI) a dezvăluit prototipul vehiculului electric Amber.
A fost fabricat în întregime din componente autohtone la comanda întreprinderii Avtotor din Kaliningrad, care anterior producea Kia, Hyundai și BMW.
Compania intenționează să producă anual 50.000 de vehicule electrice în serie, începând cu 2025. Primele unități sunt programate să fie asamblate pe linia de asamblare în a doua jumătate a anului viitor.
Designul final al mașinii va diferi semnificativ de versiunea prezentată. Fabrica a folosit piese Lada Vesta în prototip.
Specificațiile tehnice nu sunt încă disponibile. Se știe că noul model va avea un design cu cadru și panou și va aparține clasei L7 (cvadricicluri grele).
Fabrica numește vehiculul electric foarte localizat, deoarece folosește doar componente fabricate în Rusia, inclusiv motorul și componentele electronice.
Mașinile Morgan nu sunt doar cunoscute pe scară largă, ci puțini din țara noastră au auzit măcar de ele. Cu toate acestea, acest brand are o istorie de peste un secol, fiind venerat de pasionații de mașini pentru angajamentul său față de tradiție și abordarea conservatoare a producției. Toate modelele Morgan sunt asamblate manual, iar aspectul lor a suferit doar modificări cosmetice de-a lungul anilor.
Cu toate acestea, compania a dezvăluit prima sa mașină electrică în 2016, când nebunia mașinilor electrice abia începea să prindă avânt. Apoi, ceva a mers prost, iar proiectul a devenit de domeniul trecutului. Acum, șapte ani mai târziu, Morgan a revenit la idee și a dezvăluit o nouă mașină sport electrică cu trei roți - XP-1.
XP-1 este echipat cu o baterie de 33 kWh, care alimentează un motor de 100 kW, oferindu-i o autonomie de aproximativ 160 km (100 mile). Inginerii și-au propus să facă mașina nu doar rapidă, ci și distractivă: s-au depus eforturi considerabile pentru a asigura o distribuție optimă a greutății, ținând cont de baterii. Acestea au fost plasate în cele din urmă în față, motorul fiind mutat în spatele șoferului.
Interesant este că inițial dezvoltatorii au fost foarte îngrijorați de zgomotul său, dar după un timp, și-au dat seama că sunetul emis de motorul electric și invertor are propriul său caracter distinct. „Este imposibil de falsificat; este un zumzet natural care conferă modelului XP-1 sunetul și senzația sa unice”, spune inginerul șef al companiei, Matt Houle.
Simți? În sfârșit am ajuns în punctul în care te uiți la o mașină electrică nouă, dar nu te poți îndura să o numești „fără suflet”.
Chiar anul trecut, existau doar 1.000 de dealeri care ofereau mașini chinezești în Rusia. Cu toate acestea, astăzi acest număr s-a cel puțin dublat. Experții au analizat perspectivele pieței viitoare și tendințele prețurilor pentru mașinile chinezești.
La începutul anului 2022, cota mașinilor chinezești pe piața rusă era de doar 9% (pentru toate mărcile). În primele nouă luni ale anului trecut, această cotă a crescut la 27%. În prezent, pe baza rezultatelor primelor nouă luni ale anului 2023, cota combinată a mărcilor chinezești pe piața rusă a ajuns la 53%. Aceasta indică o creștere semnificativă a cererii pentru aceste mașini. Printre cei mai populari și mai bine vânduți cinci producători chinezi se numără Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed și Changan.
„În ceea ce privește cota de piață, Chery deține 11,6%, Haval 9,8%, deci sunt destul de apropiate. Dar Lada este, fără îndoială, liderul pieței (32% pentru primele nouă luni ale anului 2023)”, notează analiștii.
Printre liniile de produse ale mărcilor chinezești populare, se remarcă cele mai populare modele în rândul consumatorilor ruși. Printre modelele Chery, Tiggo 7 PRO MAX (34% din totalul modelelor Chery) și Tiggo 4 PRO (26% din totalul modelelor Chery) sunt cele mai populare, reprezentând aproape 60% din vânzările totale ale mărcii. Acestea sunt urmate de Haval Jolion (50% din totalul vânzărilor Haval). Vânzările modelelor F7, F7 Max și F7X împreună reprezintă aproximativ 30% din vânzările totale.
Experții remarcă exploatarea cu succes a instabilității actuale a industriei auto chineze pe piața rusă, cauzată de presiunea sancțiunilor. Artem Kiryanov, vicepreședintele Comitetului pentru Politică Economică al Dumei de Stat, subliniază problemele serioase legate de furnizarea de modele europene și japoneze, în mod tradițional populare în rândul rușilor. Aceste probleme sunt legate de dificultățile în întreținerea acestor vehicule și de creșterea prețurilor. Acest lucru îi obligă pe consumatori să ia în considerare vehicule mai accesibile sau să treacă la modele mai ieftine.
Conform estimărilor experților, prețul mediu al mașinilor chinezești pentru modelele noi este de aproximativ 3,1 milioane de ruble. Cu toate acestea, majoritatea vânzărilor sunt pentru mașini cu prețuri sub 3 milioane de ruble. Serghei Udalov prezice că prețurile vor continua să crească lent, dar constant.
„Anul acesta, cea mai mare creștere bruscă a prețurilor a avut loc la sfârșitul lunii iulie și în august. Atâta timp cât piața nu este complet saturată, atâta timp cât există finanțare auto și există deja o concurență semnificativă între producătorii chinezi, prețurile vor continua să crească, deși lent”, conchide expertul.
Costurile generale ridicate, inclusiv taxele vamale, accizele și taxele de reciclare, cresc semnificativ costul mașinilor chinezești în Rusia. Potrivit lui Jan Hajzeer, vicepreședintele Uniunii Naționale a Automobiliștilor, aceleași mașini sunt mult mai ieftine în China. Cu toate acestea, pe măsură ce localizarea producției de automobile chinezești în Rusia crește, situația pieței ar trebui să se îmbunătățească. Rasul Musayev, profesor la Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova, remarcă importanța stabilirii infrastructurii pentru repararea și întreținerea mașinilor chinezești, precum și a furnizării acestora cu piese de schimb și componente. De asemenea, el subliniază perspectivele de cooperare cu China, în special în contextul sancțiunilor, având în vedere piața internă mare, puterea de cumpărare și disponibilitatea unei forțe de muncă calificate în Rusia.
Ministerul Industriei și Comerțului a modificat regulile pentru importurile de mașini „gri”. Modificările afectează mașinile din China. Începând cu 1 octombrie, importul lor în Rusia este interzis dacă sunt vândute oficial în țară, relatează Rossiyskaya Gazeta.
Experții cred că decizia va afecta în primul rând vehiculele de lux. De exemplu, Hongqi E-HS9 și Voyah Free, importate neoficial din China, costă cu câteva milioane de ruble mai puțin decât vehiculele vândute oficial. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele importate neoficial nu trebuie să obțină o omologare de tip pentru vehicul (OTTS). În schimb, acestea cheltuiesc mai puțini bani și obțin un certificat unic de siguranță pentru vehicul (ZOETS).
Interdicția nu va afecta vehiculele ai căror producători au părăsit oficial piața rusă.
Motocicleta electrică Aurus Merlon ar putea costa în jur de 10-12 milioane de ruble dacă ar fi pusă în vânzare acum, potrivit Gazeta.ru, citând un reprezentant Aurus. Conform sursei, nu există încă planuri comerciale finalizate pentru proiectul Merlon. Anterior, ministrul rus al Industriei și Comerțului, Denis Manturov, a anunțat că Aurus Merlon ar putea fi pus în vânzare în 2024.
Expertul în motociclete Alexander Astapov explică despre ce este vorba în această motocicletă:
„O motocicletă mare, grea, în ediție limitată, concepută exclusiv pentru patrulare și escortă. A o discuta din perspectiva pieței de consum este inutil, deoarece problema nu este nici măcar prețul declarat, ci faptul că, pentru acel preț, există motociclete electrice care sunt mai ușoare, mai puternice și mai asemănătoare cu motocicletele decât acest vehicul pur specializat. O escortă onorifică ar fi de câteva zeci, același număr pe care l-ar comanda poliția dacă ar fi de acord să folosească o motocicletă atât de grea în scopuri de patrulare. O motocicletă specializată nu este o motocicletă rutieră; chiar și prin clasificare, ar trebui clasificată drept motocicletă specială, nu motocicletă rutieră. Și încercarea de a o prezenta drept produs civil este ciudată, ca și cum ai oferi elicopterul de atac MiG-28 ca mijloc de transport. A o compara cu un Curtiss sau cu Energica italiană este incorectă; sunt mașini diferite, precum un avion de afaceri și un avion de vânătoare.” — Alexander Astapov, expert în motociclete.
Testarea modelului Aurus Merlon a început în 2022. Puterea maximă a prototipului este de 140 kW (aproximativ 190 de cai putere), iar viteza maximă este de 200 de kilometri pe oră. Motocicleta accelerează de la 0 la 100 de kilometri pe oră în 3,7 secunde.
Aurus Merlon are o autonomie de aproximativ 200 de kilometri. Dezvoltatorii au declarat că vehiculul va funcționa la temperaturi de până la -25 de grade Celsius. Livrările inițiale au fost specificate către agenții guvernamentale, dar și persoanele fizice ar putea achiziționa vehiculul. Planul era de a scoate la vânzare publică maximum 300 de Aurus Merlon în 2024.
Motocicleta electrică Aurus se încarcă în aproximativ o oră de la o stație de încărcare staționară și în opt până la zece ore de la o priză standard de uz casnic, potrivit dezvoltatorilor motocicletei.
Producția de masă a noului vehicul hibrid Lynk & Co 08 EM-P a început în China. Acesta este acum disponibil pentru precomandă, cu un preț de pornire de 29.890 USD.
Caracteristicile cheie ale acestui hibrid sunt impresionante: o autonomie electrică de 220 km și o autonomie combinată de până la 1.400 km. Motorul produce 593 CP.
Fabrica în care este produs acest model a fost construită recent, în 2017, la un cost de 1,37 miliarde de dolari. Facilitatea ocupă 760.000 de metri pătrați. Această fabrică este esențială pentru planurile de export ale Lynk & Co.
Mașina în sine este construită pe noua platformă CMA Evo, o versiune modificată a arhitecturii care stă la baza modelului Volvo XC40. Grupul motopropulsor include un motor turbo de 1,5 litri și trei motoare electrice. Drept urmare, Lynk & Co 08 EM-P poate accelera de la 0 la 100 km/h în doar 4,6 secunde.
