Fosta fabrică Nissan situată în Sankt Petersburg a fost redenumită oficial „Lada Saint Petersburg”, potrivit Registrului Unic de Stat al Entităților Juridice.
Anterior, planurile de redenumire a uzinei au fost anunțate la începutul lunii iunie. Schimbarea numelui a fost finalizată oficial pe 29 iunie, în urma obținerii permisiunii de a utiliza numele orașului în care se află uzina, potrivit canalului TV din Sankt Petersburg. Reamintim că AvtoVAZ deține în prezent 99% din acțiuni. Ministerul Industriei și Comerțului, FSUE NAMI, deține 1%.
Compania și-a rezervat mai multe nume pentru viitor, inclusiv Onega, Slava și Aura.
AvtoVAZ se pregătește să lanseze un nou model, Lada Iskra, care ar trebui să înlocuiască complet Lada Granta până în 2026-2027.
Fabrica a înregistrat noua marcă în baza de date Rospatent încă din 2020.
În același timp, compania a rezervat mai multe nume pentru viitor, în special Onega, Slava, Aura.
Desigur, am vrea să știm de ce este inspirat numele - Lacul Onega din Karelia sau un râu din regiunea Arhanghelsk. Între timp, proiectul „Viața și portofelul” a aflat cât ar putea costa Iskra .
Anul acesta, rușii au cumpărat cel mai des mașini second-hand de la mărci japoneze și germane, cele mai populare mărci fiind Kia, Toyota și Hyundai, a declarat serviciul SberAuto pentru RIA Novosti.
„În ianuarie-mai 2023, ca și în aceeași perioadă din 2022, mașinile japoneze second-hand au fost la cea mai mare căutare (23% din totalul tranzacțiilor în 2022 și 30% în 2023). Poziția a doua s-a schimbat: în 2022, aceasta a fost deținută de mașinile sud-coreene (22%), în timp ce în 2023, mașinile germane (23%) au preluat conducerea, fiind pe locul trei la cerere în 2022 (16%)”, scriu analiștii.
Mașinile rusești rămân pe locul patru pe piața auto mondială în acest an, în timp ce mașinile americane sunt pe locul cinci. SberAuto a adăugat, de asemenea, că ponderea mașinilor franceze va scădea de la 8% la 5% în 2023.
În ceea ce privește mărcile specifice, Kia rămâne cea mai populară marcă de mașini second-hand în 2023 (10%), urmată de Toyota cu o cotă de piață de 9%. Sud-coreeanul Hyundai s-a clasat pe locul trei în 2023, cu o cotă de piață de 8%.
„De asemenea, este interesant că interesul pentru vehiculele BMW și Mercedes-Benz second-hand a crescut în rândul rușilor. BMW-urile au crescut de pe locul nouă în 2022 pe locul șapte în 2023, iar Mercedes-Benz de pe locul doisprezece pe locul opt”, a menționat compania.
Ponderea mașinilor chinezești importate în Rusia s-a ridicat la peste 75%. În luna mai, peste 51.000 de mașini fabricate în China au fost importate în țară.
Livrările oficiale din Coreea de Sud au scăzut cu 0,9%, iar din Japonia cu 0,5%. Cota de piață a producătorilor auto americani și europeni nu ajunge nici măcar la 1,9%. În mai 2023, achizițiile de mașini din China au reprezentat 46% din piață, comparativ cu 17% în mai 2022, potrivit portalului Avtonovosti Dnya.
În mai 2023, un total de 51.193 de mașini noi din China au fost importate în Rusia. Cota totală a mașinilor chinezești pe piața rusă este de 75,2%.
În luna mai, au fost livrate 5.000 de mașini, inclusiv Toyota Camry, Changan CS55 Plus și GAC GN8.
S-a deschis un nou canal pentru furnizarea de mașini din China către Rusia, care va permite transportul de volume mult mai mari decât transportul rutier sau feroviar. Mașinile sunt acum transportate în Rusia cu nave mari.
Global Ports Group, cel mai mare operator de transport maritim containerizat din Rusia, a anunțat „reluarea manipulării mașinilor importate în Sankt Petersburg”. Trei nave containerizate au sosit în Rusia în luna mai, transportând 5.000 de mașini. Un videoclip care sărbătorește evenimentul a prezentat trei modele: Changan CS55 Plus, GAC GN8 și Toyota Camry.
Mașinile din China în Rusia au început să fie livrate în cantități mari
„Când mi s-a spus despre iminenta relansare a transportului maritim activ peste Marea Baltică, nu am fost complet convins, deoarece livrările de mașini prin porturile noastre baltice nu au avut loc de un an. Dar acum, procesul este în desfășurare!”, a comentat Maxim Kadakov, expert în domeniul auto și redactor-șef al publicației „Za Rulem”. Potrivit acestuia, toate mașinile au fost deja descărcate și expediate către dealeri.
Compactul Chang Li CL-JP are doar 2,4 metri lungime, dar are patru locuri. Vehiculul electric are o autonomie de până la 100 km.
Mașina electrică ultra-accesibilă Chang Li CL-JP a ajuns în China. Mașina miniaturală are un preț similar cu cel al unui iPhone nou - 1.230 de dolari. Este vândută pe Alibaba.
Caroseria mașinii este fabricată din plastic
Noua Chang Li CL-JP este cea mai ieftină mașină electrică din lume. În mod remarcabil, este disponibilă nu doar în China, ci și în întreaga lume. 100 dintre aceste mașini sunt produse lunar.
Citirile instrumentului sunt afișate pe ecran
Mașina electrică chinezească Chang Li CL-JP este o alternativă mai accesibilă la modele precum Citroen Ami sau Ligier Myli. Are o caroserie din plastic înaltă, cu o capotă scurtă și montanți verticali subțiri ai acoperișului.
Mașina electrică Chang Li CL-JP este comparabilă ca dimensiuni cu Smart - 2,4 metri lungime, 1,2 metri lățime și 1,63 metri înălțime. În ciuda dimensiunilor sale modeste, mașina are patru locuri. Instrumentele de bord sunt afișate pe un ecran mic, iar porturile USB sunt, de asemenea, disponibile.
Cea mai ieftină mașină electrică din lume este echipată cu un motor de 1 kW (1,36 CP) și poate atinge o viteză maximă de doar 30 km/h. Autonomia sa variază între 40 și 100 km, în funcție de bateria aleasă, iar încărcarea durează 7-10 ore. Frânele cu disc încetinesc mașina electrică Chang Li CL-JP.
Mașinile devin din ce în ce mai avansate din punct de vedere tehnologic, uneori chiar excesiv. De ceva vreme, producătorii auto adoptă din ce în ce mai mult ecranele tactile și abandonează butoanele fizice. Din fericire, acum se conturează o inversare: tot mai mulți producători auto abandonează ecranele tactile mari, readucând la viață butoanele fizice și butoanele rotative familiare.
Eliminarea treptată a ecranelor tactile este rezultatul unei reacții negative din partea consumatorilor, nu a unei acțiuni de reglementare și cu siguranță nu este un semnal de alarmă pentru companiile în sine. Directorii din industria auto au respins de mult timp îngrijorările legate de siguranța ecranelor complexe, dar indignarea generalizată a clienților i-a obligat să ia în considerare.
În ultimul deceniu, ecranele tactile au pătruns în tablourile de bord. Acestea au fost comercializate consumatorilor ca întruchiparea modernității high-tech, dar costul a jucat un rol decisiv. „Aceste ecrane sunt prezentate ca un design avangardist, minimalist”, spune editorialistul auto Matt Farah. „Dar, în realitate, sunt cea mai ieftină modalitate de a construi un interior.” Ecranele arată la modă și costă producătorii de automobile semnificativ mai puțin decât comenzile tactile.
Tendința către ecranele tactile în mașini este dăunătoare siguranței rutiere. Ecranele tactile obligă șoferii să își mute privirea de la drum pe ecran, în timp ce în mașinile cu comenzi fizice, majoritatea operațiunilor sunt efectuate prin atingere, fără a fi nevoie să își ia ochii de la drum. Navigarea prin meniuri este deosebit de periculoasă - sistemele de infotainment cu ecran tactil pot distrage atenția unui șofer timp de până la 40 de secunde, suficient timp pentru a conduce un kilometru cu 90 km/h.
„Ironia este că, în general, toată lumea este de acord că folosirea telefonului în timp ce conducem este periculoasă”, spune Farah. „Totuși, nimeni nu se plânge de ceea ce facem noi în schimb: folosim iPad-uri în timp ce conducem. Dacă plătești între 40.000 și 300.000 de dolari pentru o mașină, primești un iPad încorporat în bord.”.
Un sondaj recent realizat în rândul consumatorilor privind fiabilitatea vehiculelor a constatat că „infotainmentul rămâne o preocupare majoră pentru mașinile noi”. Un editorialist al New York Times, într-un articol intitulat „Ecranele tactile din mașini rezolvă o problemă pe care nu am avut-o niciodată”, a concluzionat că utilizatorii moderni sunt frustrați de ideea de a cumpăra o mașină mai puțin sigură, în timp ce un ecran tactil ieftin este prezentat ca un avantaj. Articole similare care atacă ecranele tactile din mașini au apărut în numeroase publicații media online și tipărite.
Toată lumea este, în general, de acord că folosirea telefonului în timp ce conduceți este periculoasă
Unii producători auto au ținut cont de opinia publică. Feedback-ul clienților a forțat Volkswagen să elimine comenzile tactile de pe volan, care erau aproape imposibil de utilizat fără a privi în jos. Iar Porsche a reintrodus butoanele în interiorul modelului Cayenne 2024. Bugatti nu a folosit niciodată ecrane tactile. Se pare că prezența butoanelor și a manetelor fizice devine un semn de lux.
Mai mulți producători auto importanți, care au ratat nebunia ecranelor tactile, și-au anunțat angajamentul față de comenzile clasice. „Oamenii se vor plictisi de aceste ecrane mari și negre”, este de părere designerul șef al Nissan, Alfonso Albaisa. Hyundai a declarat, de asemenea, că favorizează butoanele și selectoarele atunci când proiectează comenzile vehiculelor sale.
Între timp, unii producători auto continuă să promoveze ecranele tactile; de exemplu, noul Mercedes Clasa E din 2024 va avea trei afișaje. Între timp, General Motors a declarat că viitoarele modele cu ecran tactil vor fi incompatibile cu Apple CarPlay și Android Auto, utilizate pe scară largă. În schimb, proprietarii vor fi obligați să navigheze pe o nouă interfață de infotainment, ceea ce va crea curbe de învățare suplimentare.
Rămâne de sperat că, într-o economie de piață, alegerea consumatorilor va obliga toți producătorii de automobile să abandoneze tendințele modei ecranelor tactile, care reduc siguranța, și să revină la butoanele fizice și rotitoare.
Produsele Toyota au ieșit în evidență ca lider clar în acest clasament, potrivit Daily-Motor.Ru.
Mașinile japoneze au fost întotdeauna considerate un model de fiabilitate, dar lista lor a scăzut considerabil în ultimii ani. Cu toate acestea, producătorii auto japonezi oferă în continuare vehicule fără probleme, care pot fi achiziționate fără griji legate de defecțiuni grave, pe o distanță de până la 500.000 km.
Echipa editorială de la Daily-Motor.Ru a examinat cele mai fiabile mașini japoneze, publicate în revista americană Hot Cars, selectând mașini vândute în Rusia, printre alte țări.
În studiul lor, analiștii americani s-au bazat pe informații de la servicii locale de renume, precum ISeeCars, RepairPal și Kelley Blue Book.
Toyota Land Cruiser
Durata medie de viață a acestui SUV cu caroserie pe cadru în SUA, conform Hot Cars, este de 450.000 de kilometri, dar pe drumurile americane puteți găsi exemplare care au atins cu ușurință în jur de 500.000 de kilometri. Aceasta este o performanță de câteva ori mai mare decât pot atinge toți concurenții săi.
Toyota Prius
Timp de aproape trei decenii, acest popular hibrid Toyota s-a impus ca o alegere ideală pentru cei care caută un vehicul fiabil, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și practic. Durata medie de viață potențială a modelului Prius în SUA a fost estimată la 400.000 de kilometri, ceea ce îl face una dintre cele mai durabile mașini japoneze din lume.
Toyota Avalon
Un echivalent Toyota Camry a devenit recent disponibil în Rusia. Aceste sedanuri sunt importate prin importuri paralele. Conform unui studiu Hot Cars, Avalon are o autonomie medie de 395.000 de kilometri fără probleme majore, depășind semnificativ cea a principalilor săi concurenți.
Honda Pilot
Un alt producător auto japonez furnizat Rusiei de dealeri „gri”. Acest SUV de dimensiuni medii, care poate găzdui până la opt persoane, are o durată medie de viață estimată de 380.000 de kilometri.
Toyota Camry
Completează acest clasament bestsellerul absolut al Toyota, care și-a câștigat de-a lungul anilor o reputație în Rusia pentru că este indestructibil. În SUA, Camry este perceput în mod similar, dar fiabilitatea sa superioară este atribuită versiunii hibride mai degrabă decât versiunii pe benzină.
Conform unui raport al jurnaliștilor americani, Camry Hybrid poate parcurge în medie 370.000 de kilometri pe drumurile locale fără avarii.
Deputatul Dumei de Stat, Vitali Milonov, a propus redenumirea Ladei înapoi în „Zhiguli”. El a susținut că producătorii auto ruși ar trebui să înceteze să mai folosească caractere latine în denumirile mașinilor lor.
Marketerii ruși presupun în mod eronat că mărcile denumite în latină sunt mai atractive pentru consumatori și că denumirile rusești ar trebui alese pentru vânzarea de mașini pe piața rusă, scrie gazeta.ru.
Potrivit lui Milonov, utilizarea latinei în nume nu este nimic mai mult decât un șablon impus de Occident.
„Am o Lada Vesta, una dintre primele pe care le-am cumpărat. Eu și prietenii mei o numim «Zhiguli». Străinii considerau ciudat să pronunțe acest nume, așa că «Zhiguli» era vândută în străinătate sub numele mai convenabil «Lada». Dar «Zhiguli» era numele nostru. De ce au încetat să-l mai folosească? Trebuie să-l readucem la viață!”, a îndemnat deputatul.
Milonov și-a exprimat, de asemenea, recunoștința față de primarul Moscovei, Serghei Sobyanin, pentru revenirea mărcii Moskvich și a menționat că AvtoVAZ ar trebui să reînvie numele modelului Zhiguli.
