Vânzările de vehicule electrice noi în Rusia au ajuns la 17.800 de unități până la sfârșitul anului 2024, un rezultat record pentru țară.
Izvestia relatează că creșterea anuală a fost de 26,4%, dar ponderea vehiculelor electrice în totalul vânzărilor de mașini noi a scăzut de la 1,3% la 1,1%
Pentru al doilea an consecutiv, marca chineză Zeekr și-a menținut primul loc, cu o cotă de piață de 43%. Printre modele, crossover-ul Zeekr 001 a condus clasamentul, reprezentând 28% din totalul vânzărilor de vehicule electrice. Locul al doilea și al treilea au fost ocupate de mărcile autohtone Moskvich (10%) și Evolute (7%). Vânzările Moskvich s-au triplat, în timp ce vânzările Evolute au scăzut cu 40%.
Topul cinci este completat de Volkswagen, Avatr, Tesla, BYD și alte mărci precum Ora, FAW și Honda. Printre modelele ulterioare Zeekr 001, se remarcă Moskvich 3e și Zeekr X.
La CES 2025 de la Las Vegas, producătorii auto au prezentat progrese de ultimă generație în domeniul vehiculelor electrice și al tehnologiilor de conducere autonomă.
Conform relatărilor 32cars.ru, participanții cheie la eveniment, precum BMW, Suzuki și Tesla, au prezentat dezvoltări revoluționare care stabilesc tendințe în industria auto.
BMW M3 Clasa Nouă EV
BMW a dezvăluit afișajul holografic Panoramic Vision, care acoperă întreaga lățime a parbrizului, precum și o nouă generație de vehicule electrice Neue Klasse, care ar putea fi cel mai mare succes al anului 2025. Aceste tehnologii promit să schimbe modul în care conducem și interacționăm cu mașinile.
Tehnologie panoramică iDrive
Suzuki, în colaborare cu Applied EV, a dezvăluit o platformă autonomă pentru mașini compacte și o gamă de soluții de micromobilitate urbană, inclusiv roboți de livrare și drone pentru deszăpezire. Aceste dezvoltări vizează abordarea deficitului de șoferi din sectorul transporturilor.
Tesla și-a prezentat progresele în domeniul vehiculelor electrice, inclusiv o autonomie crescută datorită panourilor solare. Printre modelele expuse s-a numărat și modelul Tesla Model S Plaid îmbunătățit, care s-a impus deja ca lider de piață.
Expoziția a confirmat tendința către soluții inteligente și ecologice, concentrând viitorul industriei auto pe inovație.
AvtoVAZ a majorat prețurile mașinilor, în ciuda afirmațiilor directorului general Maxim Sokolov că prețurile vor rămâne aceleași, relatează Mash
Versiunea de bază Classic costă acum 1.334.000 de ruble (o creștere de 20.000 de ruble), Comfort 1.443.000 de ruble (o creștere de 37.000 de ruble), Black 1.569.000 de ruble (o creștere de 35.000 de ruble), iar versiunile Luxe și KHL au crescut cu câte 38.000 de ruble fiecare, ajungând la 1.614.000, respectiv 1.639.000 de ruble. Potrivit sursei, calculatoarele de credite auto și ofertele speciale au dispărut și de pe site-ul oficial al companiei.
În noiembrie, conducerea AvtoVAZ a avertizat asupra unei posibile creșteri de prețuri, dar la momentul respectiv a insistat că nu există planuri în acest sens. Cu toate acestea, Maxim Sokolov a explicat ulterior că creșterea prețurilor s-a datorat inflației, adăugând că „în termeni reali”, mașinile devin din ce în ce mai ieftine.
Creșterile de prețuri au stârnit critici în rândul clienților care se așteptau la stabilitatea promisă de companie. Aceste schimbări ar putea afecta competitivitatea mărcii în contextul creșterii costurilor și al cererii limitate.
VAZ-2107 a devenit cea mai populară mașină second-hand din Rusia în prima jumătate a anului 2024, relatează Avtostat.
Un total de 62.700 de mașini „șapte” au fost vândute. Mașina autohtonă, VAZ-2114, s-a clasat și ea pe locul al doilea, cu 59.100 de unități vândute.
Pe locurile trei și patru s-au clasat modelele coreene Kia Rio și Hyundai Solaris, cu vânzări de 55.800, respectiv 54.300 de unități. Ford Focus a completat clasamentul cu 51.100 de unități vândute.
Iată o listă completă a celor mai populare mașini second-hand din Rusia, pe baza rezultatelor din prima jumătate a anului 2024:
VAZ-2107 – 62,7 mii de mașini vândute
VAZ-2114 — 59,1 mii
Kia Rio — 55,8 mii
Hyundai Solaris - 54,3 mii.
Ford Focus — 51,1 mii
LADA Priora — 48,6 mii.
LADA Niva — 47,3 mii
Toyota Corolla - 45,2 mii.
Toyota Camry — 38,6 mii
VAZ-2110 — 38,4 mii
Doar în primele șase luni ale anului 2024, rușii au achiziționat 2,75 milioane de mașini second-hand, cu 0,2% mai puțin decât în aceeași perioadă a anului trecut.
Producția de autoturisme din Rusia a crescut cu 62,2% în prima jumătate a anului 2024 față de aceeași perioadă a anului trecut, ajungând la 330.000 de unități, potrivit Avtonovosti Dnya, citând Rosstat.
Creșterea producției de autoturisme
În iunie 2024, producția de autoturisme din Rusia a înregistrat o creștere semnificativă: cu 45,6% în termeni lunari (față de mai 2024) și cu 45,9% în termeni anuali (față de iunie 2023).
Creșterea producției de camioane
Producția de camioane a înregistrat, de asemenea, o creștere pozitivă. În prima jumătate a anului 2024, în Rusia au fost produse 90.900 de camioane, ceea ce reprezintă o creștere de 21,1% față de aceeași perioadă a anului trecut. În iunie, creșterea a fost de 21,6% față de anul precedent și de 31,9% față de luna precedentă.
Producția de autobuze
O creștere a producției a fost observată și în categoria autobuzelor. În prima jumătate a anului 2024, producția de autobuze cu o greutate de peste 5 tone a crescut cu 18,9%, în timp ce cea de autobuze cu o greutate sub 5 tone a crescut cu 7%.
Potrivit agenției Avtostat, prețul mediu al unei mașini chinezești în primul trimestru era deja cu aproape 10% mai mare decât în anul precedent, depășind pragul psihologic de 3 milioane de ruble. GAC și Geely au majorat prețurile cu 20-50%.
Creșterea prețurilor ar fi putut fi mai mare, dar din februarie, mulți producători au redus prețurile prin vânzarea stocurilor. Chery a început chiar să vândă unele modele la reduceri de 13% în aprilie.
Este adevărat că, în ceea ce privește calitatea mașinilor chinezești, acestea s-au îmbunătățit. Acestea sunt din ce în ce mai adaptate la condițiile și clima rusești. Cele mai bune crossover-uri chinezești au chiar mai multe opțiuni decât Hyundai, Mazda, Toyota și Kia. Iar mașinile electrice pot fi mult mai avansate decât omologii lor europeni și coreeni.
Cererea a fost alimentată de creditele auto preferențiale. Anul trecut, fondurile alocate de guvern pentru acestea s-au epuizat după o lună și jumătate. Însă anul acesta, programul a primit de 2,5 ori mai multă finanțare - 12,3 miliarde de ruble.
Anterior, s-a raportat că, în primele cinci luni ale anului 2024, importul de mașini chinezești prin biroul vamal Ussuri a crescut de șapte ori. În 2023, în aceeași perioadă au fost importate 308 vehicule, iar în acest an au fost importate 2.306 vehicule.
Mărcile auto chinezești se extind activ în segmentele tradiționale de piață ale Lada, depășind bariera taxelor de reciclare cu reduceri mari, potrivit AvtoVAZ.
„Multe mărci chinezești, care urmăresc, aș spune, o expansiune agresivă pe piața rusă, încep să «depășească» plafonul taxei de reciclare și să intre pe piețele tradiționale - grupurile de interes pentru care sunt fabricate modelele noastre. Acest lucru se referă în principal la Lada Vesta”, a declarat miercuri pentru Interfax Maxim Sokolov, președintele AvtoVAZ.
Compania a clarificat că problema este că mărcile chineze oferă reduceri care depășesc deja taxa de reciclare (o taxă unică plătită pentru fiecare vehicul produs sau importat în Rusia – IF). Situația actuală nu încurajează acești jucători să localizeze producția în Rusia.
Sokolov a mai declarat pentru Interfax că firma este pe cale să își îndeplinească planul de producție de 500.000 de vehicule pentru acest an. „Acest plan a fost aprobat de consiliul de administrație al AvtoVAZ în decembrie anul trecut și este implementat în prezent cu maximă precizie. În ianuarie-februarie și în prima jumătate a lunii martie, am produs deja [mașini – IF] strict conform programului, toate cele trei linii de asamblare funcționând la capacitate maximă. De exemplu, la fiecare 26 de secunde, o Lada Vesta, o Lada Granta sau o Lada Niva părăsesc porțile AvtoVAZ și se îndreaptă către reprezentanțe”, a declarat CEO-ul companiei.
Sokolov a menționat că, la mijlocul lunii mai, fabrica din Izhevsk se va alătura acestor trei linii de producție, unde va fi produsă Lada Largus, atât în versiunea pentru pasageri, cât și în cea pentru transportul de marfă. Modelul electric e-Largus va fi, de asemenea, produs acolo în al treilea trimestru.
„De asemenea, vom adăuga Lada Aura la prima linie de asamblare din Toliatti în august. Anticipăm că această mașină va deservi oaspeții și participanții la viitorul Forum Economic Internațional de la Sankt Petersburg”, a adăugat directorul general al companiei.
Vânzările AvtoVAZ în Rusia în ianuarie-februarie 2024 au crescut cu 19,1%, ajungând la 48.723 de unități. La mijlocul lunii martie, Sokolov a declarat că obiectivul era de 37.000 de vehicule.
AVTOVAZ a început să livreze către dealeri o nouă versiune a Ladei Vesta, dotată cu un motor de 1,8 litri (122 CP) și o transmisie cu variație continuă (CVT), probabil fabricată în China. Până acum, Vesta era disponibilă doar cu un motor de 1,6 litri în diverse configurații și cutii de viteze manuale. Vânzările sunt programate să înceapă pe 11 martie.
Prețul noii versiuni este interesant: o berlină în configurația Comfort pornește de la 1,589 milioane de ruble, ceea ce este cu doar 75.000 de ruble mai mult decât o mașină echipată similar, cu un motor de 1,6 litri (Euro-5) și transmisie manuală. Mai mult, în toamnă, 1,59 milioane de ruble era prețul minim pentru Vestas disponibil la dealeri. Poate că AVTOVAZ se pregătește să scadă ușor prețurile pentru alte versiuni, deoarece un motor mai puternic, asociat cu o transmisie automată importată, necesită probabil o primă de achiziție mai mare decât în prezent. Cu toate acestea, este posibil ca prețul declarat să fie pur și simplu o truc de marketing, ceea ce face dificilă achiziționarea unei astfel de mașini, iar diferența de preț pentru versiunile populare să fie și mai semnificativă. Deocamdată, site-ul AVTOVAZ publică doar liste de prețuri vechi, așa că este dificil de judecat.
Motorul de 1,8 litri a revenit în producție la sfârșitul anului 2023 cu o serie de modificări: de exemplu, noi pistoane elimină contactul cu supapele. În total, potrivit AVTOVAZ, au fost efectuate 25 de modificări.
Lada Vesta era deja echipată cu transmisii cu variație continuă de la compania japoneză Jatco, care au înlocuit „robotul” extrem de nereușit dezvoltat intern. Cu toate acestea, în 2022, producția Ladei Vesta a încetat până în vara anului 2023. Vesta NG actualizată inițial nu avea o serie de opțiuni, dar AVTOVAZ le reintroduce treptat, sistemul de control al stabilității urmând să fie.
Selectorul Jatco CVT de pe o Lada Vesta de dinainte de criză. Nu există încă fotografii cu noul selector
Pe parcursul toamnei trecute, prețul Ladei Vesta a crescut, ajungând la aproape 2,4 milioane de ruble în unele niveluri de echipare. Iar cel mai așteptat model nou de la AVTOVAZ este noua Lada Iskra, al cărei design a fost deja dezvăluit.
Uzina Avtotor din Kaliningrad a anunțat crearea unei noi mărci, Ambertruck, pentru vehicule comerciale. Acest lucru a fost relatat într-un comunicat de presă al Avtotor primit de Gazeta.Ru.
„Planul de dezvoltare al noii mărci include producția unei game largi de vehicule comerciale, care este dezvoltată prin colaborare tehnologică cu o serie de parteneri. Modelele Ambertruck sunt adaptate pentru utilizare în condițiile rusești, existând potențialul unor niveluri ridicate de localizare a producției”, a menționat Avtotor într-un comunicat.
Marca comercială a fost înregistrată în ianuarie 2024. Patru modele de camioane vor fi asamblate sub marca Ambertruck la Kaliningrad. Acestea includ un camion cu șasiu de uz general cu o greutate totală autorizată de 9,4 tone și un motor diesel de 2,9 litri care produce 156 CP; un camion cu șasiu compact cu o greutate totală autorizată de 3,5 tone și 5 tone pentru uz urban; un camion de 12 tone; și o camionetă cu o capacitate utilă de 872 kg.
Camioanele Ambertruck pot fi echipate cu diverse accesorii, inclusiv caroserii cu platformă, autoutilitare, camioane de gunoi, camioane de tractare și altele.
Cel mai dificil lucru este să găsești piese pentru mărci noi pe piața rusă.
Șoferii au declarat pentru Izvestia, iar reprezentanții industriei au confirmat, că timpii de așteptare pentru piesele de schimb mari pentru mașinile fabricate în China pot fi de până la cinci luni. Acestea includ cutii de viteze, aripi spate, panouri de caroserie și componente interioare. Deficitul afectează în principal mărcile care au fost vândute recent în Rusia: Changan, Li, Zeekr, FAW și BYD. Acestea nu au încă depozite de piese și logistică pentru articolele „făcute la comandă”. Prin urmare, cu excepția cazului în care acestea sunt mărci populare precum Chery, Geely și Haval, multe piese sunt dificil de obținut, scumpe și necesită mult timp.
Așteptare lungă
Locuitoarea Moscovei, Anna, a cumpărat un Changan UNI-V de la un dealer autorizat în iulie 2023. Acesta a costat-o 2,7 milioane de ruble. Cu toate acestea, în septembrie, a fost implicată într-un accident: un camion i-a avariat bara de protecție spate.
„Nu au reușit să-mi repare mașina de cinci luni pentru că centrul de service care trebuia să o facă nu are piesele necesare”, a declarat victima pentru Izvestia. „Reparația necesită o ranforsare pentru aripa dreapta spate, o bară de protecție și alte câteva piese. Nici reprezentanța de unde am cumpărat mașina nu avea.”.
Anna a sunat apoi reprezentantul oficial Changan Auto din Rusia. Aceștia nu au putut să o ajute și i-au recomandat să contacteze dealerul de unde achiziționase mașina. Izvestia a trimis o solicitare către Changan Auto pentru a clarifica dacă firma era conștientă de lipsa pieselor de schimb pentru vehiculele sale.
Reprezentanții stațiilor de service auto (SS) au recunoscut că există întârzieri în livrările de piese pentru mărcile chinezești. În unele cazuri, timpii de așteptare pentru piese ajung până la trei luni, a declarat Ilya Plisov, membru al consiliului de administrație al Uniunii Serviciilor Auto. Problema a afectat în principal piesele mari.
„Pentru piesele care nu sunt în stoc, puteți aștepta între una și trei luni”, a declarat el pentru Izvestia. „Nu există încă o logistică rapidă din China. Iar acest lucru afectează timpii de livrare pentru piese precum cutiile de viteze și aripile spate - lucruri care sunt scumpe de transportat pe calea aerului.”.
Lanțul de service auto Fit Service (care cuprinde peste 300 de stații de service) a recunoscut, de asemenea, problema livrării pieselor. Cu cât marca și modelul mașinii sunt mai rare, cu atât va fi mai dificil de găsit și cu atât va fi mai lungă așteptarea pentru o piesă, a declarat pentru Izvestia Yaroslav Kukarin, șeful stațiilor de reparații caroserie din cadrul lanțului.
„Mărcile chinezești abia încep să se dezvolte pe piața rusă, așa că depozitele de piese auto sunt încă în curs de înființare”, a spus el. „Logistica pentru articolele «făcute la comandă» nu a fost încă înființată. Prin urmare, multe piese sunt dificil de obținut, costisitoare și necesită mult timp.”.
Iaroslav Kukarin a dat un exemplu recent de așteptare lungă: un vehicul electric chinezesc BYD avea nevoie de piese de caroserie de schimb. Căutarea a durat două luni și jumătate, dar în cele din urmă proprietarul a trebuit să comande piesele singur prin intermediul unui prieten.
Expertul a adăugat că atelierele de reparații auto se confruntă cel mai adesea cu o lipsă de piese de caroserie pentru vehiculele Changan, Li, Zeekr și FAW.
Cu cât modelul de mașină este mai nou pentru piața rusă, cu atât este mai dificil să găsești piese de schimb pentru acesta.
„Lipsa pieselor apare deoarece dealerii primesc cantități mari de vehicule simultan, iar stocul nu este complet aprovizionat. Uneori, un dealer auto cumpără vehicule, dar nu are suficienți bani pentru piese. Apoi, trebuie comandate piese, ceea ce necesită timp”, a explicat Irina Frank, director general al Frank Auto.
Mașini chinezești pe piața rusă
Cum să repari mașini chinezești
În prezent, în Rusia există aproximativ 2.000 de reprezentanțe auto pentru mărci chinezești, conform datelor agenției analitice Avtostat. Cu toate acestea, unii producători - cum ar fi BYD - nu sunt reprezentați oficial în țara noastră. Drept urmare, centrele de service neautorizate se confruntă cu probleme în deservirea acestora: acest proces se bazează pe utilizarea echipamentelor oficiale și accesul de la distanță folosind coduri, care sunt necesare și pentru instalarea pieselor. Aceste coduri sunt actualizate zilnic.
„Acest lucru este valabil pentru Zeekr, Lixiang și alte vehicule de marcă premium”, a declarat Irina Frank.
Însă este încă posibil să se repare mașini chinezești în Rusia, în special datorită pieselor uzate. Piesele uzate pentru mărci populare reprezintă deja 40% din totalul ofertei. Acestea includ în principal piese de caroserie, componente interioare și faruri.
„Astăzi, majoritatea anunțurilor pentru piese de schimb pentru mașini chinezești (93%) sunt pentru mărci rusești populare precum Chery, Geely și Haval”, au declarat pentru Izvestia reprezentanții platformei de cumpărare și vânzare auto Drom. „Acest segment de piață a crescut semnificativ și a devenit similar cu piața tradițională de piese de schimb.”.
Mai mult, în ultimii doi ani, în timp ce flota autohtonă se satura cu modele din China, unele companii rusești și belaruse au început producția de piese de schimb pentru vehiculele chinezești, potrivit reprezentanților site-ului.
„În afară de reparațiile complexe care necesită înlocuirea unor componente întregi, în prezent nu există probleme cu consumabilele de întreținere”, a declarat Ilya Ivansky, șeful departamentului de service de la piața auto Fresh.
„Tot mai multe baterii de înaltă calitate și alte componente fabricate în Rusia apar pe piață”, a declarat el pentru Izvestia.
Experții intervievați de publicație au fost de acord că problema lipsei de piese de schimb ar putea fi rezolvată în acest an, odată ce China va câștiga o poziție mai puternică pe piața rusă.
