Mașini

Expertul auto Sergei Zinoviev de la revista Za Rulem a numit cele mai bune patru sedanuri second-hand economice, cu prețuri cuprinse între 3.200 și 4.500 de dolari.

În cadrul studiului, specialiștii au selectat mașini cu o vechime cuprinsă între 10 și 20 de ani, cu un kilometraj declarat între 100.000 și 300.000 de kilometri. Principalul criteriu de selecție a fost prezența unor motoare aspirate natural, fiabile și simple din punct de vedere structural. Clasamentul final a inclus Lada Granta, Chevrolet Lacetti, Ford Focus de a doua generație și Kia Spectra.

Potrivit expertului, Lada Granta este cea mai practică soluție de pe piața mașinilor second-hand. Pentru aproximativ 3.800 de dolari, cumpărătorii pot alege între modele sedan și liftback cu un kilometraj de aproximativ 100.000 de kilometri. În ceea ce privește durata de viață, motoarele cu 8 supape, cu 82 sau 87 CP, oferă cea mai lungă durată de viață, capabile de 250.000–300.000 de kilometri. Transmisia manuală are o durată de viață de 150.000–200.000 de kilometri înainte de o revizie majoră. Transmisia robotizată este considerată problematică, în timp ce transmisia automată hidromecanică Jatco JF414E demonstrează o fiabilitate ridicată. Printre punctele slabe ale modelului se numără tendința de coroziune, defecțiuni electrice și probleme cu servodirecția electrică.

În categoria mașinilor străine second-hand, specialistul a identificat următoarele modele și caracteristicile lor tehnice:

• Chevrolet Lacetti: Un adevărat cal de muncă, caracterizat de o gardă la sol modestă. Pentru 3.800 de dolari, prețul este destinat în principal mașinilor cu o vechime de peste 15 ani. Întreaga gamă de motoare (1.4, 1.6 și 1.8 L) are o autonomie estimată de 300.000 de kilometri, motorul de 1.8 L (122 CP) fiind considerat cel mai fiabil. Printre transmisii, manuala D16 și automata ZF 4HP16 sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, în timp ce automata GM 6T30 este considerată cea mai proastă alegere. Principalele dezavantaje sunt stratul anticoroziv slab și componentele electronice dificile.

• Ford Focus II: Acest model, produs până în 2011, costă 3.800 de dolari și este disponibil cu peste 250.000 de kilometri la bord. Motorul de 1,6 litri (100 CP) dovedit, cuplat cu o transmisie manuală sau automată 4F27E cu 4 trepte, este considerat cea mai lipsită de probleme, atingând cu ușurință 250.000 de kilometri. Avantajele sale rămân un șasiu robust și o manevrabilitate bună, dar partea inferioară a caroseriei este susceptibilă la coroziune, iar sistemul electric necesită atenție.

• Kia Spectra: Un sedan mai mare decât multe dintre primele modele coreene, construit folosind sisteme de propulsie și componente Mazda. Aproximativ două treimi din mașinile de pe piață se încadrează sub limita de preț de 4.500 de dolari. Motorul S6D de 1,6 litri (101 CP) funcționează cu benzină AI-92, dar este extrem de sensibil la calitatea combustibilului și a uleiului, iar cureaua de distribuție are o autonomie de aproximativ 50.000 de kilometri. Transmisia manuală este predispusă la zgomot, dar poate rezista până la 300.000 de kilometri.

Roata de rezervă tradițională dispare rapid din dotările autoturismelor moderne, făcând loc kiturilor de reparații compacte sau chiar lăsând nișe goale sub podeaua falsă.

Editorii publicației auto „Auto Mail.ru” examinează motivele acestei transformări fundamentale a industriei auto , subliniind că abandonarea acestei componente tradiționale este determinată de mai mult decât o simplă reducere a costurilor de fabricație. Proiectanții de astăzi luptă cu înverșunare pentru literalmente fiecare kilogram de greutate proprie, fiecare litru suplimentar de spațiu și fiecare zecime de procent din consumul de combustibil. În ochii inginerilor moderni, transportul continuu al unei roți grele pe care majoritatea șoferilor nu o vor folosi niciodată pe întreaga durată de viață a unei mașini și-a pierdut complet rațiunea.

Lupta pentru greutate, ambalare și electrificare

Principalul argument tehnic al dezvoltatorilor este reducerea greutății totale a vehiculului: o anvelopă de dimensiuni normale, o jantă din oțel sau aliaj, un cric mecanic, elemente de fixare și o bară de susținere a roții adaugă 14-27 kg la greutatea vehiculului. Această reducere a greutății îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil la vehiculele cu motoare tradiționale cu ardere internă, în timp ce la vehiculele hibride și electrice, fiecare kilogram economisit se traduce în kilometri suplimentari de autonomie. Problema ambalajului nu este mai puțin presantă: o jantă tradițională necesită o adâncitură adâncă în partea inferioară a șasiului, ranforsări ale caroseriei și puncte complexe de montare. Eliminarea acestei componente permite redistribuirea spațiului eliberat către bateriile de tracțiune, electronica de putere, componentele de aer condiționat, componentele de izolare fonică și structura de siguranță.

Ca alternativă la roțile de dimensiuni normale, mărcile oferă în masă înlocuitori tehnologici, fiecare dintre aceștia având dezavantaje operaționale semnificative:

• Anvelope run-flat: au flancuri întărite și își mențin forma la presiune zero, permițându-vă să ajungeți la un service la viteze mici. Cu toate acestea, sunt mai rigide și mai grele decât anvelopele obișnuite, sunt mai scumpe și, după deteriorare, necesită adesea înlocuire completă;
• Un compresor electric cu lichid de etanșare: elimină nevoia șoferului de a-și murdări mâinile, de a ridica mașina pe cric și de a schimba manual o anvelopă pe șosea.

Totuși, compusul chimic poate repara doar o mică perforație cauzată de un cui sau un șurub în banda de rulare: materialul de etanșare este complet inutil împotriva gropilor, a deteriorării multiple și a deteriorării carcasei. Consumer Reports, o asociație de experți, recomandă în mod specific „să nu se utilizeze astfel de compuși pe găuri mai mari de 6 mm sau pe orice deteriorare a flancului”.

Economii din fabrică și riscuri pentru șoferi

Considerațiile financiare rămân una dintre principalele forțe motrice din spatele acestei inovații. Un kit de dimensiuni mari necesită costuri directe pentru achiziționarea pieselor, transport, depozitare și operațiuni pe linia de asamblare. Observatorii din industrie subliniază faptul că „scoaterea roții de rezervă permite simplificarea designului caroseriei, modificarea garniturii interioare a portbagajului și reducerea timpului de asamblare”. Cu volume de producție de sute de mii de unități, optimizarea proceselor se traduce în profituri nete de milioane de dolari pentru companii.

Comunitatea șoferilor este sceptică în privința acestor inovații: pe forumurile specializate, șoferii notează că, dacă un flanc este rupt, un kit de reparații este inutil și, în loc să încerce singuri o reparație, trebuie să aștepte ore întregi o remorcare. Și, deși fiabilitatea anvelopelor s-a îmbunătățit, iar sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) oferă o avertizare timpurie în cazul unei panze, lipsa unei anvelope de rezervă devine o problemă în afara autostrăzilor principale. SUV-urile, camionetele și autoutilitarele comerciale, conduse în off-road și pe teren stâncos, sunt în principal singurele vehicule care păstrează o anvelopă de dimensiuni normale. Atunci când achiziționează un autoturism nou, experții recomandă verificarea atentă a specificațiilor:

• există o roată de rezervă (de dimensiuni normale sau compactă) în nișă sau mașina este echipată cu anvelope de etanșare sau run-flat?
• Sunt cricul, cheia și elementele de fixare standard incluse în kit?
• Producătorul oferă puncte de fixare și posibilitatea de a monta o roată non-standard?.

La fel ca casetofoanele, geamurile manuale și vitezometrele cu cadran, roata de rezervă devine treptat un artefact al unei epoci apuse, amintit de mulți, dar văzut din ce în ce mai rar în dealerii auto moderne.

Producătorul britanic de mașini de lux Jaguar Land Rover se pregătește să concedieze până la patru mii de angajați în următorii doi ani.

Potrivit Finance.mail.ru , care citează CNBC, această mișcare a fost determinată de creșterea concurenței din partea producătorilor chinezi, introducerea de noi tarife vamale în SUA și urmările unui recent atac cibernetic. Vestea despre restructurare a avut deja un impact asupra pieței bursiere, acțiunile companiei-mamă Tata Motors scăzând cu 0,7%.

Obiective de optimizare și schimbări de personal

Obiectivul strategic al corporației este de a se adapta la condițiile schimbătoare ale pieței globale. Jaguar Land Rover se așteaptă să economisească 2,3 miliarde de dolari și să își reducă pragul de rentabilitate la 300.000 de vehicule pe an, ceea ce va asigura stabilitatea financiară chiar și pe fondul scăderii cererii. Conducerea producătorului auto a confirmat lansarea unui program de concedieri voluntare, care va afecta atât angajații cu normă întreagă, cât și managerii. Explicând necesitatea unor astfel de măsuri, reprezentanții companiei au declarat că este necesară „o simplificare suplimentară a organizației” pentru a îmbunătăți eficiența.

Presiune asupra industriei europene și a altor sectoare

Evoluțiile de la Jaguar Land Rover reflectă criza generalizată cu care se confruntă industria auto europeană în ansamblu. Și alți jucători majori iau măsuri drastice pentru a reduce costurile în contextul concurenței globale și al presiunii tarifare:

• Mărcile britanice de lux Aston Martin și Bentley au anunțat anterior măsuri de reducere a costurilor.
• Pe 4 septembrie, producătorul auto german Volkswagen a aprobat un plan de restructurare care include concedierea a încă 50.000 de angajați. Numărul total de concedieri va ajunge la 100.000 până în 2030, inclusiv personalul din conducere. Din cauza tarifelor mari, care vor costa compania 2,9 miliarde de euro până la sfârșitul anului 2025, gigantul auto intenționează să reducă gama de modele cu 50%.

Tendința de reducere a numărului de angajați la scară largă afectează și alte sectoare de afaceri. La sfârșitul lunii iulie, sistemul de plăți Visa și-a anunțat intenția de a concedia aproximativ 2.600 de persoane (aproximativ 7% din forța sa de muncă). Deși creșterea câștigurilor pe acțiune a fost de 14,7%, în conformitate cu așteptările pieței, anunțul acestor planuri de concediere și previziunile slabe pentru anul fiscal 2026 au dus la o scădere de 2% a prețului acțiunilor companiei.

Deficitul de benzină și întreruperile în aprovizionare au stârnit o creștere a interesului pentru transportul ecologic în Rusia.

Conform citează date de la agenția Avtostat, cererea de vehicule electrice a crescut de mai multe ori pe parcursul verii. Această tendință a fost o consecință directă a crizei combustibililor care a început în primăvară în sudul țării și a afectat peste 80 de regiuni, unde au fost impuse restricții privind vânzările de combustibili.

Dinamica vânzărilor și cota de piață

Serghei Udalov, directorul executiv al agenției Avtostat, a distribuit pe RBC statistici impresionante privind vânzările de vehicule complet electrice din ultimele luni:

• În iunie, au fost vândute aproximativ 750 de unități;
• În iulie, au fost vândute aproximativ 1.500 de unități;
• În august, cifra a depășit 2.200 de vehicule.

Serghei Tselikov, șeful agenției analitice, oferă date suplimentare: între 10 și 16 august, ponderea mașinilor electrice pe piața autoturismelor noi a depășit pentru prima dată 2%. Prin comparație, această cifră a fost în medie sub 0,8% în primele șapte luni.

Obstacolele și temerile cumpărătorilor

În ciuda creșterii rapide, experții identifică o serie de factori care împiedică adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice. Proprietarii se plâng cel mai adesea de costul ridicat al vehiculelor, autonomia limitată și densitatea insuficientă a stațiilor de încărcare. Vasili Chebotarev, șeful proiectelor speciale pentru marca Evolute, confirmă bariera psihologică în rândul consumatorilor, dar observă schimbări pozitive: „De la începutul anului, am observat o creștere foarte constantă a vânzărilor de vehicule electrice hibride. Se pare că oamenii încep încetul cu încetul să încerce vehiculele electrice.”.

Caracteristicile infrastructurii de încărcare

Șoferii sunt deosebit de îngrijorați de procesul de reîncărcare a bateriilor. Armen Safaryan, șeful Asociației Producătorilor și Operatorilor de Stații de Încărcare Electrică, îi liniștește pe proprietarii de mașini, subliniind că lipsurile de capacitate sunt posibile doar în orele de vârf. Explicând rațiunea utilizării stațiilor de încărcare la domiciliu, el oferă sfaturi practice: „Dacă ajungeți seara, înainte de miezul nopții, este posibil să nu puteți încărca peste noapte, dar după miezul nopții și înainte de a vă trezi, mașina se va încărca. Ideea cheie aici este că nu este nevoie să încărcați complet o mașină electrică. Scopul încărcării la domiciliu este de a reface energia electrică pierdută în ziua precedentă.”.

Ca o reamintire, președintele Vladimir Putin a descris problemele legate de combustibilul convențional, care au declanșat aceste schimbări pe piața auto, ca fiind temporare. Până la sfârșitul lunii iulie, viceprim-ministrul Alexander Novak a raportat că situația s-a normalizat, cozile au fost reduse și restricțiile de la benzinării au fost ridicate, ordonând controale mai stricte ale prețurilor.

Mărcile auto rusești au toate șansele să-și depășească concurenții chinezi în ceea ce privește cota de vânzări pe piața autoturismelor noi până la sfârșitul anului 2026.

Aceste previziuni au fost distribuite de Finance Mail.ru, citând o declarație a lui Sergey Tselikov, șeful agenției analitice Avtostat. Expertul și-a împărtășit așteptările jurnaliștilor înaintea Forumului Economic Estic.

Balanța de putere așteptată pe piața auto

Evaluând perspectivele pentru anul în curs, analistul a subliniat probabilul avantaj al industriei autohtone. Directorul agenției a remarcat: „Până la sfârșitul anului, cred că mărcile rusești le vor depăși ușor numeric pe cele chinezești - de exemplu, 43% față de 41%, sau undeva în acest interval.”.

Conform statisticilor pentru primele șapte luni ale anului 2026, pozițiile companiilor autohtone și ale producătorilor chinezi au fost extrem de apropiate. Indicatorii cheie de pe piața autoturismelor noi au fost distribuiți după cum urmează:

• Mărcile chinezești au reprezentat 40,9% din piață.
• Brandurile rusești au atins o cotă de piață de 40,6%.

Platformă pentru previziuni economice

Șeful Avtostat și-a anunțat previziunile analitice în ajunul Forumului Economic Estic (EEF), care va avea loc la Vladivostok în perioada 1-4 septembrie 2026. Acest eveniment servește drept o platformă internațională cheie pentru reprezentanții comunității globale de investiții pentru a evalua în mod cuprinzător potențialul economic al Orientului Îndepărtat și a studia condițiile pentru desfășurarea de afaceri în zonele de dezvoltare avansate.

Cumpărarea unei mașini second-hand cu tracțiune integrală pentru sub un milion de ruble rămâne o provocare în 2026, dar pe piața second-hand încă se pot găsi opțiuni fiabile pentru sub 700.000 de ruble.

Conform portalului auto Auto Mail, Alexander Vinogradov, expert la revista „Behind the Wheel”, a formulat recomandări pentru alegerea mașinii potrivite pentru acest buget. El avertizează cumpărătorii împotriva așteptărilor umflate, subliniind că în acest segment de preț nu ar trebui să caute „mașina perfectă cu kilometraj redus”, ci mai degrabă să se concentreze pe starea tehnică a caroseriei, a sistemului de propulsie, a transmisiei și a tracțiunii integrale.

Primii trei lideri de pe piața secundară

În intervalul de preț specificat, expertul a identificat trei modele populare, fiecare cu propriile avantaje și caracteristici operaționale:

• Suzuki Grand Vitara (a doua generație): modelele 2008–2010 sunt disponibile pentru 700.000 de ruble. Principalele puncte forte ale acestui model sunt durabilitatea și capacitatea excelentă în off-road. Înainte de cumpărare este necesară o diagnosticare completă a sistemului de tracțiune integrală și a motorului pe benzină J24B de doi litri cu 140 CP, împreună cu o inspecție obligatorie a lanțului de distribuție. Modelul este disponibil cu o transmisie manuală sau automată cu patru trepte.

• Chevrolet Niva: Oferă cel mai recent vehicul cu tracțiune integrală din 2016–2018. Principalul său avantaj este designul simplu și ușor de reparat, cu un motor familiar pe benzină de 1,7 litri care produce aproximativ 80 CP, deși mașina nu este potrivită pentru condusul dinamic pe autostradă și necesită o inspecție a suspensiei și a transmisiei.

• Renault Duster (prima generație): Modelul ideal, multifuncțional, din 2012–2014, pentru utilizare mixtă în oraș, pe autostradă și pe teren accidentat ușor. Motorul de bază K4M de 1,6 litri (102 CP) este ușor de întreținut, dar pentru depășiri sigure pe autostradă, motorul F4R de 2,0 litri cu 135 CP este o alegere mai bună.

Strategia de achiziții și rezerva financiară

Alexander Vinogradov a subliniat importanța unei bugetări corecte atunci când achiziționați o mașină mai veche de zece ani. El recomandă insistent să nu cheltuiți întregul buget pe mașina în sine, ci mai degrabă să alocați niște bani pentru întreținerea inițială: înlocuirea fluidelor, curelelor, consumabilelor, reparațiilor frânelor și reparațiilor minore. Cea mai prudentă tactică este să găsiți o mașină pentru 600.000-650.000 de ruble și să folosiți fondurile rămase pentru a o pregăti corespunzător pentru utilizare viitoare.

Tesla Model Y a fost recunoscută oficial drept cea mai bine vândută mașină din lume în prima jumătate a anului 2026.

Conform publicației , care citează date de la agenția Avtostat și statistici focus2move pentru 162 de țări, vehiculul electric american a urcat trei locuri în clasamentul global al autoturismelor și vehiculelor comerciale. Cota de piață a noului lider a ajuns la 1,2%, reprezentând o creștere de 2,2 puncte procentuale. Cea mai semnificativă creștere a interesului a fost înregistrată în Asia (+8,4%) și în America (+5,2%).

Lideri globali în vânzări

După câștigător se află favoritele tradiționale ale pieței auto. Primele trei bestselleruri globale demonstrează o concurență acerbă între motoarele electrice și cele convenționale:

• Tesla Model Y este pe primul loc, cu o cotă de piață globală de 1,2%.

• Toyota Corolla se află pe locul al doilea, cu o cotă similară de 1,2%. Acest model a demonstrat o creștere impresionantă de 29,5%, în toate regiunile.

• Ford Seria F a completat primele trei locuri. Legendara camionetă americană deține o cotă de piață de 1%, dar vânzările sale au scăzut cu 11,7%.

Dinamică în top zece

Distribuția ulterioară a locurilor în top 10 a relevat tendințe mixte pentru producătorii japonezi. Crossover-ul Toyota RAV4 a pierdut teren și a coborât pe locul patru (-5,3%), urmat de Honda CR-V (-1,6%). O situație destul de neobișnuită s-a dezvoltat în jurul sedanului Toyota Camry: acesta a reușit să urce pe locul șase în clasament, în ciuda unui declin colosal al vânzărilor de 37,6%.

A doua jumătate a topului zece este formată din modele care au prezentat performanțe mixte. Locul șapte a fost ocupat de Chevrolet Silverado (+1%), iar pe locul opt de Hyundai Tucson (+7,6%). Volkswagen Tiguan a făcut un salt semnificativ, ocupând locul nouă, cu o creștere de 9,5%. Crossover-ul coreean Kia Sportage a completat topul 10 global, pierzând 2,5% dintre clienți.

Segmentul vehiculelor electrice

În categoria separată a transportului ecologic, dominația mărcii americane pare și mai convingătoare. Tesla Model Y nu numai că și-a păstrat conducerea incontestabilă, dar și-a mărit cota la 8,5% (o creștere impresionantă de 24%). Geely Xingyuan, producătorul chinezesc, și-a asigurat locul al doilea în rândul mașinilor electrice, ocupând 3% din piață, în ciuda unui declin de 5,3%.

Producătorul american de mașini electrice Tesla ia în considerare opțiuni de a-și retrage operațiunile din China pe fondul tensiunilor geopolitice și al unei posibile înțelegeri cu SpaceX.

aceasta s-a relatat finance.mail.ru, citând WSJ. Fuziunea dintre SpaceX și Tesla a fost discutată anterior în contextul reorganizării activelor de către Elon Musk în jurul proiectelor de inteligență artificială. Potrivit jurnaliștilor, „unii directori Tesla au fost rugați să se pregătească pentru separarea afacerilor lor chineze în anticiparea unei potențiale fuziuni”.

Scenarii de restructurare și motive pentru schimbări

Potrivit unor surse familiarizate cu situația, Elon Musk se pregătește pentru o astfel de mișcare de mai mulți ani din cauza riscurilor geopolitice crescânde. Consultanții producătorului auto au explorat diverse scenarii de spin-off. Principalele opțiuni discutate includ:

• Reînregistrarea sucursalelor chineze într-o companie independentă separată.
• Vânzarea completă a activelor din China sau închiderea lor definitivă.
• Reducerea dependenței de aprovizionarea cu baterii chinezești și cipuri taiwaneze.

Conflict de interese și riscuri de apărare

Principalul motiv invocat pentru potențiala vânzare de acțiuni este un potențial conflict de interese în fuzionarea producătorului auto cu SpaceX, un important contractor american în domeniul apărării. Menținerea activelor chinezești într-o singură structură ar oferi SpaceX control direct asupra fabricilor, lanțurilor de aprovizionare și activelor masive de date ale Tesla din China.

Importanța pieței chineze pentru gigantul auto

China rămâne a doua cea mai mare piață pentru Tesla după Statele Unite, reprezentând aproximativ 18% din vânzările companiei în prima jumătate a anului 2026. Două fabrici mari din Shanghai produc vehicule electrice și pachete de baterii atât pentru piețele interne, cât și pentru cele de export.

Piața rusă a vehiculelor electrice trece prin schimbări semnificative în ceea ce privește conducerea vânzărilor, mărcile premium chinezești jucând acum un rol principal.

Potrivit Auto Mail.ru, citându-l pe Serghei Tselikov, șeful agenției de analiză Avtostat, marca Avatr continuă să demonstreze o creștere rapidă a vânzărilor de vehicule în Federația Rusă. Săptămâna trecută, 155 de vehicule electrice noi de la acest producător au fost înmatriculate în Rusia, stabilind un alt record săptămânal pentru marcă.

Dinamica cererii și indicatori istorici

Experții înregistrează o accelerare fără precedent a vânzărilor de mașini electrice chinezești la mijlocul verii. Potrivit analiștilor, 442 de ruși au cumpărat Avatare noi în cele patru săptămâni, între 29 iunie și 26 iulie. În mod semnificativ, vânzările au fost mai lente pe întreaga perioadă anterioară: dealerii au vândut 418 unități în 26 de săptămâni, ceea ce este mai puțin decât totalul lunii precedente.

Pentru a înțelege poziția actuală a mărcii pe piață, merită menționate următoarele fapte cheie din istoria sa în Federația Rusă:

• Primele mașini electrice Avatr au început să apară în Rusia în primăvara anului 2023.
• Începutul oficial al vânzărilor de mașini ale mărcii premium chinezești a avut loc abia în ianuarie 2025.
• Pe întreaga perioadă de prezență a mărcii pe piața rusă, puțin peste 3.000 dintre aceste vehicule electrice au fost înmatriculate oficial.

Lipsa concurenței și a poziției de lider în segment

Creșterea rapidă a Avatr vine pe fondul unei scăderi accentuate a stocului disponibil de la alți producători de vehicule electrice. Comentând asupra echilibrului actual de putere, Sergey Tselikov a subliniat: „De altfel, Avatr a devenit săptămâna trecută cea mai bine vândută marcă de mașini electrice. Vânzările de mașini electrice UMO au scăzut brusc. Au fost vândute 42 de mașini electrice, comparativ cu 151 de unități în săptămâna precedentă. Se pare că dealerii rămân cu puține mașini.”

Expertul a remarcat, de asemenea, problema generală a stocurilor epuizate din rețeaua de dealeri. „Rețineți că anterior, dealerii au epuizat aproape toate mașinile electrice Evolute. Și încă nu există livrări noi”, a concluzionat expertul.