Amsterdam, care a ocupat primul loc în clasament, militează activ împotriva turismului excesiv de mai mulți ani, scrie Unian.
Capitala Olandei, Amsterdam, a fost recunoscută drept cel mai bun oraș din lume de vizitat primăvara.
După cum relatează Express, citând un studiu realizat de aplicația de călătorii Bounce, clasamentul a fost întocmit pe baza precipitațiilor medii, a temperaturii și a activităților de primăvară din fiecare oraș.
Top 10 orașe de vizitat primăvara
Amsterdam, Olanda.
Londra, Anglia.
Praga, Republica Cehă.
Beijing, China.
Roma, Italia.
Las Vegas, SUA.
Paris, Franța.
Viena, Austria.
Melbourne, Australia.
Los Angeles, SUA.
Amsterdam a ocupat primul loc în clasament datorită numărului mare de evenimente și sărbători care au loc primăvara. De exemplu, Ziua Regelui pe 27 aprilie, când oamenii ies în stradă în portocaliu pentru a sărbători ziua de naștere a Regelui Willem-Alexander și dansează până târziu în noapte.
Primăvara este, de asemenea, o perioadă excelentă a anului pentru a vizita câmpurile de lalele uluitoare din Parcul Regal Keukenhof, ușor accesibile din capitală.
Picnicurile în parcurile din Amsterdam sunt, de asemenea, foarte populare primăvara. Localnicii și turiștii se bucură în mod special să se adune în Vondelpark.
Amsterdam vs. turiști
Deși este unul dintre cele mai populare orașe turistice din Europa, Amsterdamul în sine nu este deosebit de primitor pentru vizitatori, cel puțin nu pentru cei care caută în principal divertisment pentru adulți. Localnicii se plâng că numeroșii turiști care vin în oraș pentru a fuma canabis, a se îmbăta și a se uita la prostituate în Cartierul Roșu (toate legale aici) cresc criminalitatea, lăsând în urmă o mulțime de gunoaie și perturbându-le somnul. De câțiva ani, autoritățile locale au adoptat o politică de combatere a turismului excesiv.
Astfel, în 2021, a devenit cunoscut faptul că ferestrele bordelurilor din Cartierul Roșu din Amsterdam vor fi închise, iar întregul „centru al erotismului” va fi mutat mai departe de centrul orașului.
În plus, noi reguli de conduită pentru turiști vor intra în vigoare în Amsterdam încă de la mijlocul lunii mai 2023. Printre altele, fumatul de marijuana în Cartierul Roșu al orașului va fi ilegal. Cafenelele și restaurantele din capitala olandeză vor fi, de asemenea, obligate să își închidă localurile mai devreme. Lucrătorii sexuali vor fi, de asemenea, obligați să își închidă localurile mai devreme.
Chiar recent, s-a dezvăluit că autoritățile din Amsterdam au lansat o campanie pentru a descuraja turiștii britanici cărora le place să vină în oraș pentru petreceri ale burlacilor sau pentru vizite non-stop prin baruri. Acum, oricine caută astfel de activități pe Google va primi mesaje de avertizare că nu sunt bineveniți.
Cartea albastră a UE este o modalitate obișnuită pentru lucrătorii calificați din țările din afara UE de a se muta în țări europene precum Germania și Austria. Dar unde este cel mai ușor de obținut?
Germania sau Austria: Unde este mai ușor să obții o Carte Albastră a UE? Prietene fără îndoială cu o istorie profund legată, Germania și Austria concurează în cursa globală pentru lucrători calificați.
Germania are nevoie de până la 400.000 de noi lucrători calificați pe an pentru a acoperi deficitul de pe piața muncii. Austria, o țară cu o populație de doar nouă milioane de locuitori, are peste 100.000 de locuri de muncă vacante.
Germania sau Austria: Care sunt regulile pentru obținerea unei cărți albastre a UE în fiecare țară?
În Germania, cetățenii din țările care necesită viză de intrare, inclusiv majoritatea țărilor din afara UE, trebuie să solicite mai întâi o viză care să le permită să desfășoare o activitate remunerată, ceea ce poate include o viză de șomaj.
După aceasta, aceștia pot face o programare la biroul local de imigrări pentru a primi o Carte Albastră a UE. Dacă cineva este cetățean al unei țări care nu necesită viză pentru a intra în Germania, cum ar fi o țară UE/EFTA sau anumite țări din afara UE, cum ar fi Statele Unite, Canada, Japonia și Regatul Unit, poate solicita o Carte Albastră a UE după sosirea în Germania.
Pentru mulți solicitanți de Carte Albastră a UE în Germania, este necesar să aibă:
Studii superioare legate de munca lor
Ofertă de muncă cu un salariu așteptat de cel puțin 56.400 de euro pe an.
Totuși, salariul necesar este redus la 43.992 de euro pe an dacă solicitantul aplică pentru un loc de muncă într-o specialitate cu un deficit semnificativ de personal în Germania. Aceștia includ medici, ingineri, specialiști IT și specialiști în matematică și științe naturale.
Factorul cheie aici este dacă persoana care solicită o Carte Albastră a UE este cetățean al unei țări care solicită în principal viză pentru persoanele aflate în căutarea unui loc de muncă pentru a intra în Germania. Pentru rezidenții acestor țări (care includ majoritatea țărilor din afara UE), procesul poate fi puțin mai complicat.
Pentru a obține rezidența permanentă în Austria, sunt necesari cinci ani de rezidență în țară
Asta pentru că, pe lângă îndeplinirea cerințelor pentru Cartea Albastră a UE, aceștia trebuie să dețină mai multe documente suplimentare pentru a obține o viză de șomaj în Germania.
Documente suplimentare:
Dovadă de competență în limba germană (de obicei nivelul B1).
Dovada capacității de a plăti cheltuielile de trai.
În plus, persoanele cu vârsta peste 45 de ani care vin în Germania pentru prima dată cu o viză de muncă trebuie să aibă o ofertă cu un salariu anual de cel puțin 46.530 EUR.
De asemenea, merită menționat faptul că guvernul german încearcă în prezent să reformeze legile privind imigrația pentru a facilita intrarea lucrătorilor calificați din străinătate. Ca parte a acestei reforme, se preconizează relaxarea reglementărilor pentru specialiștii IT, permițând celor cu experiență profesională sau competențe să obțină o Carte Albastră fără o diplomă universitară.
În schimb, în Austria, cerințele salariale pentru Cartea Albastră a UE sunt ceva mai relaxate, chiar dacă ceilalți factori rămân aceiași. De asemenea, puteți solicita Cartea Albastră a UE la o reprezentanță austriacă în străinătate înainte de a ajunge în țară.
Ești eligibil pentru o Carte Albastră a UE în Austria dacă:
Aveți studii superioare relevante pentru jobul dumneavoastră SAU
Dacă aplici pentru un loc de muncă în domeniul tehnologiei informației, trebuie să ai trei ani de experiență profesională relevantă, cu condiția să o fi dobândit în ultimii șapte ani.
Ofertă de muncă cu un salariu brut propus de cel puțin 45.595 de euro pe an.
Prin urmare, cerințele salariale anuale totale în Austria sunt cu peste 10.000 de euro mai mici decât în Germania – cu excepția cazului în care solicitantul desfășoară o activitate calificată, care este deosebit de deficitară pe piața muncii din Germania. În acest caz, cerințele salariale pentru o Carte Albastră a UE în Germania sunt cu aproximativ 1.500 de euro mai mici decât în Austria – dar numai pentru aceste profesii.
Cu toate acestea, în Austria, unul dintre factorii cheie este acela că firma care oferă locul de muncă trebuie să dovedească faptul că în prezent nu există rezidenți austrieci șomeri înregistrați la agenția de ocupare a forței de muncă AMS care ar putea fi potriviți pentru postul vacant.
Potrivit autorităților austriece, una dintre cerințele cheie este ca un „test al pieței muncii (Arbeitsmarktprüfung) să demonstreze că nu există niciun lucrător cu aceleași calificări înregistrat ca solicitant de loc de muncă la Serviciul de Stat pentru Ocuparea Forței de Muncă (AMS) pentru postul vacant”. Acest lucru poate fi deosebit de dificil de dovedit.
Ce privilegii există pentru cei care dețin deja o Carte Albastră a UE?
Pe lângă dreptul evident de a locui și de a munci în țară timp de cel puțin doi ani, deținătorii de Carte Albastră a UE din Germania primesc de obicei permise de ședere permanentă mult mai devreme decât de obicei.
În timp ce un solicitant obișnuit obține rezidența permanentă după cel puțin cinci ani de ședere în Germania, posesorii de Carte Albastră a UE pot solicita rezidența permanentă după 33 de luni sau puțin sub trei ani. Posesorii de Carte Albastră care demonstrează cunoștințe solide de limba germană - de exemplu, prin promovarea unui test lingvistic certificat - pot obține rezidența permanentă după 21 de luni sau puțin sub doi ani de ședere în Germania.
Persoanele cu vârsta peste 45 de ani care vin în Germania pentru prima dată cu o viză de muncă trebuie să aibă o ofertă de muncă cu un salariu anual de cel puțin 46.530 de euro
După 21 de luni de muncă în Austria cu un Card Albastru UE, puteți solicita un Card Roșu-Alb-Roșu Plus. Acest card vă oferă acces nelimitat la piața muncii austriacă și dreptul de ședere în țară în condiții similare cu cele de care se bucură titularii de permise de ședere permanentă în Germania. Cu toate acestea, expiră în Austria după un an.
După doi ani de ședere legală în Austria și finalizarea modulului de integrare, puteți primi Cardul Roșu-Alb-Roșu Plus, care este valabil trei ani. Șederea permanentă în Austria necesită cinci ani de ședere, așadar Cardul Albastru și apoi Cardul Roșu-Alb-Roșu Plus pot duce potențial la șederea permanentă în Austria. Cu toate acestea, această rută necesită mai multe proceduri birocratice decât în Germania.
Compromisul dintre drept și recompensă
În cele din urmă, obținerea unei cărți albastre a UE în Germania este puțin mai dificilă decât în Austria pentru lucrătorii calificați din majoritatea profesiilor care nu sunt cetățeni ai UE, deoarece cerințele privind salariul minim sunt mai mari. Cu toate acestea, companiile austriece trebuie să demonstreze că respectivul candidat oferă ceva ce nicio altă persoană șomeră din Austria nu poate oferi.
Cu toate acestea, cei care obțin o Carte Albastră a UE în Germania au o cale mai ușoară și mai garantată către rezidența permanentă în Germania mult mai devreme decât în Austria.
Trebuie menționat că ambele țări oferă și alte tipuri de vize de muncă pentru cei care nu sunt eligibili pentru Cartea Albastră a UE.
Țara intenționează să înceapă perceperea de taxe pentru navele care trec prin noul canal. Proiectul de construcție la scară largă este programat să fie finalizat în 2027.
Istanbulul este unul dintre cele mai mari orașe din lume, situat pe două continente - Europa și Asia. Având o populație de peste 15 milioane de locuitori, este al șaptelea oraș ca mărime din Asia și cel mai mare oraș din Europa. De asemenea, este unul dintre cele mai faimoase orașe construite vreodată, fiind capitala a trei imperii istorice - romanul, bizantinul și otomanul. Astăzi, aproape unul din cinci locuitori turci locuiește în Istanbul.
Turcia plănuiește în prezent să transforme Istanbulul într-o insulă virtuală prin construirea unui alt canal de-a lungul Bosforului. Turcia este încrezătoare că acest lucru va reduce cozile din Golf, va accelera comerțul internațional, va redirecționa mărfurile periculoase din Istanbul către lumea exterioară și va genera venituri pentru buget din trecerea navelor.
CĂLĂTORII RBC-Ucraina explică de ce autoritățile turce construiesc un astfel de canal și de ce proiectul a fost criticat.
Din 1936, navele civile au putut traversa gratuit Bosforul
Unul dintre motivele pentru care Istanbulul este un oraș atât de influent este locația sa strategică. Este situat în imediata apropiere a Bosforului, o strâmtoare îngustă care separă Europa de Asia și leagă Marea Neagră de Marea Egee și Marea Mediterană. Datorită geografiei sale, este singura rută pe apă din Bulgaria, România, Ucraina și Georgia către Marea Mediterană, conform unui videoclip de pe canalul de YouTube RealLifeLore.
Bosforul este important și pentru zeci de alte țări. Dunărea, al doilea cel mai lung fluviu al Europei, curge pe mii de kilometri prin orașe europene importante - Viena, Bratislava, Budapesta și Belgrad. Din 1992, se conectează și cu fluviul Rin și cu portul Rotterdam, cel mai mare centru comercial maritim din Europa. Navele de marfă către Rotterdam trec aproape întotdeauna prin Canalul Suez, iar multe dintre ele tranzitează frecvent Bosforul.
Convenția de la Montreal din 1936 a garantat libera trecere prin Bosfor pentru toate navele comerciale civile, atât în timp de pace, cât și în timp de război. De asemenea, a interzis Turciei să perceapă vreodată taxe sau impozite pentru această trecere. Convenția stipula că maximum nouă nave de război străine cu un tonaj total de 15.000 de tone puteau tranzita Bosforul în același timp. Aceasta a fost o decizie bună pentru Turcia la acea vreme, deoarece i-a garantat efectiv neutralitatea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Convenția de la Montreal din 1936 a garantat libera trecere prin Bosfor pentru toate navele comerciale civile
Însă, în deceniile care au urmat sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial, au apărut numeroase dispute cu privire la statutul tratatului. Imediat după război, URSS a cerut controlul comun asupra Bosforului cu Turcia și o prezență militară sovietică permanentă în strâmtoare. Turcia a respins aceste cereri. Însă Turcia, incapabilă să reziste presiunii sovietice pe cont propriu pentru mult timp, a decis să adere la NATO în 1952. Acest lucru a înfuriat și mai mult URSS: strâmtoarea se afla acum, practic, în mâinile adversarilor săi din timpul Războiului Rece.
Însă SUA sunt nemulțumite și de aceste reguli: convenția le interzice să transporte anumite categorii de nave de război prin Bosfor. Acordul continuă să fie un obstacol în calea consolidării puterii militare americane în regiune.
În prezent, navele mari care transportă mărfuri periculoase trec prin imediata apropiere a clădirilor rezidențiale și a centrului Istanbulului
În 1994, a intrat în vigoare Convenția Națiunilor Unite privind Dreptul Mării, care definește în mare măsură drepturile și responsabilitățile țărilor din oceane. Aproape fiecare țară din lume a semnat acest acord, cu excepția notabilă a Turciei și a Statelor Unite, chiar dacă tratatul abroga teoretic Convenția de la Montreal. Cu toate acestea, Turcia a refuzat să-l semneze, deoarece ar fi însemnat cedarea aproape întregii Mări Egee apelor teritoriale grecești.
Turcia construiește un canal lung de 45 de kilometri în apropierea Bosforului
Din aceste motive, Turcia dorește să construiască un canal artificial lângă cel existent, ca alternativă la Bosfor. Tehnic, prevederile restrictive ale Convenției de la Montreal se aplică doar Bosforului în sine. În 2011, prim-ministrul de atunci, Recep Tayyip Erdoğan, a propus canalul.
Turcia susține că, prin construirea unui canal artificial chiar lângă strâmtoarea actuală și transformarea Istanbulului într-o insulă, va putea în sfârșit să înceapă să colecteze taxe pentru trecerea prin canal. Acest lucru va permite, de asemenea, portavoarelor și submarinelor NATO să intre în Marea Neagră.
Unde va trece noul canal de lângă Istanbul? Ruta aprobată
Turcia a lansat megaproiectul Canalului Istanbul în martie 2021. Se preconizează că canalul va fi construit la 30 de kilometri vest de Bosfor, pe partea europeană a Turciei. Lungimea sa va fi de 45 de kilometri. Proiectul a fost inițial programat pentru finalizare în 2023, dar a fost ulterior amânat pentru 2027.
Navele care sosesc la Bosfor trebuie adesea să stea la coadă și să aștepte în medie 14 ore doar pentru a trece prin strâmtoare. Uneori, trebuie să aștepte zile întregi în perioadele deosebit de aglomerate. Noul canal ar trebui să ajute la absorbția rapidă a unei mari părți din acest trafic. Turcia susține că va putea găzdui până la 160 de nave care tranzitează canalul într-o singură zi.
Canalul ar ajuta, de asemenea, la redirecționarea numeroaselor mărfuri periculoase care trec prin Bosfor, chiar lângă centrul orașului Istanbul. Cincisprezece milioane de oameni locuiesc în apropierea țărmurilor Bosforului, iar navele care transportă mărfuri periculoase - muniții, petrol și îngrășăminte - trec chiar pe lângă ele. O coliziune ar putea provoca explozia mărfurilor chiar lângă zonele rezidențiale. Turcia consideră că ar fi mai bine să redirecționeze toate aceste mărfuri periculoase spre vest prin noul canal, departe de centrul orașului.
Turcia dorește să dezvolte activ malurile noului canal prin construirea de noi proprietăți acolo. De asemenea, se așteaptă ca canalul să simplifice logistica pentru noul aeroport din Istanbul. Se preconizează că acest proiect va fi finalizat complet până la mijlocul anilor 2020. În acel moment, Turcia intenționează să îl transforme în cel mai mare aeroport din lume, capabil să gestioneze 200 de milioane de pasageri pe an.
Turcia se așteaptă ca construcția Canalului Istanbul să coste aproximativ 15 miliarde de dolari. Țara se așteaptă să câștige până la 8 miliarde de dolari anual din taxele și impozitele colectate pentru tranzitarea canalului - cu 30% mai mult decât veniturile Egiptului din Canalul Suez.
Amenințări legate de mediu și cozi. Proiectul s-a confruntat cu critici
Criticii proiectului consideră că astfel de venituri din taxe nu vor fi generate, deoarece navelor comerciale li se va garanta în continuare accesul liber și nerestricționat la Bosfor chiar și după finalizarea canalului.
Mulți oameni se întreabă, de asemenea, cum îi va convinge Turcia pe proprietarii de mărfuri să folosească Canalul Istanbul în loc de Bosfor, mai ales având în vedere că noul canal va servi în principal ca o rută expresă puțin mai rapidă, fără alte opțiuni oferite. Criticii se tem că ar putea fi creată artificial aglomerație pe Bosfor, forțând navele să plătească pentru trecerea prin noul canal, în loc să o facă gratuit.
Convenția de la Montreal acordă Turciei dreptul de a inspecta toate navele care trec prin Bosfor pentru siguranța sanitară și de mediu. Așadar, teoretic, Turcia și-ar putea extinde autoritatea și efectua inspecții foarte lungi. Dar ar putea garanta că astfel de inspecții nu ar avea loc dacă o navă ar tranzita noul canal.
80% dintre locuitorii Istanbulului se opun construcției canalului
Un alt aspect negativ este faptul că construcția canalului va necesita probabil relocarea a mii de oameni care locuiesc în zonă. O astfel de construcție ar putea provoca, de asemenea, daune ecologice incalculabile. De exemplu, contaminarea apelor subterane din Istanbul ar distruge un rezervor mare care alimentează o cincime din Istanbul. Acest lucru ar putea duce la întreruperi în alimentarea cu apă potabilă.
Interesant este că proprietățile de-a lungul traseului planificat al canalului sunt deținute de membri ai familiei regale qatareze. Unul dintre aceștia, Barat al-Baryak, este ginerele președintelui Erdoğan însuși. Multe instituții media relatează că acesta va beneficia personal de dezvoltarea imobiliară din apropierea noului canal.
Un sondaj a arătat că 80% dintre locuitorii Istanbulului se opun construcției canalului, în timp ce doar 8% susțin proiectul.
Rusia, puterea ocupantă, s-a opus, de asemenea, vehement construcției Canalului Istanbul. Experții spun că Rusia este mulțumită de situația actuală: navele sale pot tranzita Bosforul oricând doresc. Rusia susține că Convenția de la Montreux se va aplica în continuare Canalului Istanbul. Aceasta înseamnă că Turcia nu va putea, din punct de vedere legal, să colecteze taxe sau să primească venituri. Dacă canalul va fi construit în cele din urmă, este probabil ca relațiile dintre Rusia și Turcia să fie tensionate serios.
O sută patru foști amirali și ofițeri de marină turci au semnat o scrisoare deschisă prin care protestau față de construcția canalului. Cu toate acestea, chiar a doua zi, zece dintre acești amirali au fost arestați și închiși, înăbușindu-le practic rezistența.
Care este diferența dintre ecartamentele „rusești” și „europene”? Cum vor coexista acestea în Letonia? Cine va călători unde? Cum vor fi calculate costurile și prețurile biletelor? Care este importanța militară a Rail Baltica? Fostul ministru al Transporturilor, Tālis Linkaits, și președintele consiliului de administrație al Rail Baltica, Agnis Driksna, au răspuns la aceste întrebări în cadrul programului „Conversație deschisă” de la LR-4.
În cei 30 de ani de independență, Letonia a rămas semnificativ în urma Lituaniei, Estoniei și Poloniei în ceea ce privește calitatea infrastructurii sale - căi ferate și drumuri - a recunoscut Linkaits. El a propus ca noul guvern să continue politica de optimizare a sistemului feroviar, care devenise și mai neprofitabil în urma războiului, dar care ar trebui să rămână coloana vertebrală a sistemului de transport, inclusiv pentru transportul mărfurilor militare.
Dar ce se întâmplă cu „vechea” cale ferată? „Profitabilitatea căii ferate ca entitate, având în vedere condițiile geopolitice actuale și volumele de marfă, este imposibilă – acest lucru a fost recunoscut de audit”, a spus Linkaits. „Lituania a alocat 100 de milioane de euro pentru întreținerea căii ferate, Letonia a alocat aproximativ 30 de milioane de euro și intenționează să cheltuiască aceeași sumă anul viitor. Toate funcțiile trebuie menținute – transportul de pasageri, atât intern, cât și internațional. Trebuie să schimbăm algoritmii și procesele și să reducem costurile, care au scăzut cu o treime în ultimii ani. Peste 3.300 de persoane au fost concediate.”
Ce se întâmplă cu noua linie? Construcția Rail Baltica continuă, cu un ecartament diferit - nu cel familiar „rusesc de cinci picioare” de 1520 mm, ci unul european de 1435 mm. Sistemele vor fi integrate la gara centrală: de exemplu, trenurile din Daugavpils și Berlin se vor întâlni acolo, iar mărfurile din port sau Ucraina (o nouă rută promițătoare) vor ajunge la centrul logistic din Salaspils pe o singură linie, unde vor fi apoi transferate într-un tren de marfă RailBaltica, a explicat Agnis Driksna, președintele consiliului de administrație al RB.
Cât costă RB? Proiectul a fost estimat inițial la 6 miliarde de euro. Driksna recunoaște că, din cauza inflației, costul acestui proiect ambițios al secolului crește - de trei, patru și chiar zece ori în unele domenii. O analiză a achizițiilor și cheltuielilor va fi finalizată anul viitor, iar noile estimări vor fi mai clare în 2024. Cu toate acestea, UE consideră în continuare proiectul strategic la nivel european și este dispusă să cofinanțeze 85%.
De ce este nevoie de Rail Baltica. „Țările baltice au fost întotdeauna la granița externă cu Rusia și vecinul său agresiv. Europa înțelege acest lucru”, a explicat Driksna. „Dar este dificil să ajungi la ele cu transportul, dacă este necesar. Iar calea ferată este cea mai bună metodă logistică, inclusiv pentru nevoile militare. Nimeni nu a ascuns cele trei obiective ale Rail Baltica: transportul civil de mărfuri, traficul de pasageri și mobilitatea militară.”
Ce va conecta RB? RailBaltic ar trebui să transforme întreaga economie regională. Capacitatea de a ajunge la Tallinn în două ore, nu în patru, va schimba fundamental situația. Nu vor mai fi trei țări baltice mici, ci regiunea baltică. Este nevoie de o nouă linie acum, susține Linkaits, deoarece războiul a schimbat direcția fluxurilor de mărfuri - majoritatea merg acum spre Europa și Scandinavia.
La nivel macro, este prevăzut un coridor de transport care leagă trei mări - Baltica, Marea Neagră și Marea Egee. Coridorul va contribui, de asemenea, la îmbunătățirea mobilității interne a regiunii, fiind planificate 16 stații regionale. De exemplu, va exista o legătură feroviară către Bauska și Salacgrīva.
Care este planul? Rail Baltica din Letonia va fi deținută de stat, iar statul va alege administratorul. În prezent, este vorba de Eiropas Dzelzceļas Līnijas (Căile Ferate Europene). Dar în 5-10 ani, sistemul de management feroviar s-ar putea schimba și deveni mai centralizat în întreaga Europă. Potrivit lui Driksna, liniile vor fi puse în funcțiune una câte una. Deocamdată, planul este ca prima conexiune să fie între Kaunas și Aeroportul Riga. Aceeași linie va putea fi conectată și la Bauska încă din 2028. De la Tallinn la Berlin, până în 2030. Dar pentru a respecta aceste termene, va trebui găsită nu doar finanțare, ci și aproximativ 10.000 de lucrători.
Prețurile biletelor sunt încă necunoscute, dar promit că vor fi mai ieftine decât zborurile și mai scumpe decât autobuzele. Există deja persoane interesate să câștige bani din Republica Cehă, Olanda și Franța.
Ce așteaptă ecartamentul „rusesc”? Până în 2025, țările baltice trebuie să prezinte un plan pentru modernizarea tuturor căilor ferate la ecartamentul de 1435 mm, un standard european unificat. „Acest lucru este mai rentabil pe termen lung”, a explicat Linkaits. „De exemplu, Letonia tocmai a achiziționat 32 de trenuri electrice noi, dintre care cinci au sosit deja și sunt în curs de testare. A trebuit să le proiecteze special pentru ecartamentul «rusesc», care este scump. Altfel, ar fi putut cumpăra unele gata fabricate sau chiar folosite.”
În plus, ecartamentul european va reduce riscurile geopolitice - trenurile din Rusia nu vor ajunge pur și simplu aici. În acest sens, Lituania și-a declarat deja cu voce tare disponibilitatea de a converti rapid întreaga cale ferată la noul ecartament, inclusiv cea spre Klaipėda. Apoi, Letonia va trebui să-și dea seama ce să facă cu calea ferată spre Mazeikiai, Šiauliai și Daugavpils-Vilnius - cum să se conecteze cu lituanienii.
Deocamdată, vor funcționa două sisteme, ca în Letonia interbelică. Potrivit lui Linkaits, îngustarea întregii linii existente ar costa miliarde. Cu toate acestea, el nu exclude posibilitatea de a obține un standard european pe linii individuale - Riga-Jurmala și Jelgava-Liepaja. Deocamdată, obiectivul principal este construirea Rail Baltica.
În schimb, hotelurile vor fi obligate să folosească sticle mari reîncărcabile de șampon, loțiune de corp și gel de duș, sau oaspeții vor trebui să aducă aceste produse cu ei.
Comisia Europeană a propus interzicerea utilizării articolelor de toaletă miniaturale în hotelurile europene, ca parte a noilor reguli de reducere a deșeurilor de plastic.
În schimb, hotelurile vor fi obligate să folosească sticle mari reîncărcabile de șampon, loțiune de corp și gel de duș, sau oaspeții vor trebui să aducă aceste produse cu ei, SchengenVisaInfo.com.
Conform Comisiei Europene, fiecare țară europeană produce anual aproape 180 de kilograme de deșeuri de plastic. Ambalajele reprezintă una dintre principalele utilizări ale materialelor plastice, deoarece 40% din plasticul și 50% din hârtia utilizată în UE sunt folosite în acest scop.
Oficialii europeni observă că Europa se confruntă cu o creștere și mai mare a acestor deșeuri dacă nu se iau măsuri. Mai exact, până în 2023, se preconizează că volumul deșeurilor de ambalaje va crește cu 19%, în timp ce cantitatea de deșeuri de ambalaje din plastic va crește cu 46%.
Noile modificări vizează stoparea creșterii deșeurilor și încurajarea consumatorilor să utilizeze ambalaje reutilizabile și să reducă excesul de ambalaje.
Această măsură face parte din Planul de acțiune pentru economia circulară al Pactului verde european, care își propune ca produsele ecologice să devină norma, iar ambalajele să fie reciclabile în următorii opt ani. În efortul de a încuraja reutilizarea ambalajelor, furnizorii de servicii din diverse industrii intenționează să ofere o anumită cantitate din produsele lor ca alternative reutilizabile, cum ar fi produse de igienă, livrări prin comerț electronic și băuturi la pachet.
Ambalajele de unică folosință pentru băuturi și alimente, fructe și legume, precum și sticlele de șampon în miniatură și alte ambalaje din hoteluri vor fi, de asemenea, interzise.
Conform planurilor Comisiei Europene, sectorul ambalajelor trebuie să se afle pe calea spre „neutralitate climatică” până în 2050.
Această propunere trebuie acum aprobată la nivelul Parlamentului European și al Consiliului European.
Având în vedere creșterea recentă a prețurilor la petrol și gaze, este clar că nu numai că facturile noastre la energie cresc rapid, dar călătoriile vor deveni în curând semnificativ mai scumpe.
Așadar, experiența călătoriei în autobuze frumoase, în nuanțe vii, cu verdeață proaspăt cosită, va fi extrem de binevenită. Aș dori să împărtășesc câteva detalii ale călătoriilor și să evidențiez câteva dintre rute.
Acum câțiva ani, în timp ce călătoream în străinătate, prietena mea mi-a trimis un mesaj într-o seară: „Mergem împreună în Sicilia în august!” Am spus în glumă „Bine”, dar a doua zi dimineață mi-a trimis rezervarea „noastră” Airbnb. Nu era nimic de făcut; promisiunile trebuiau ținute: ca orice persoană decentă, mi-am verificat finanțele și soldul meu era aproape de zero. Realizând că încă trebuia să ajung cumva la Palermo (capitala Siciliei), am început să caut modalități de a ajunge acolo cu un buget redus.
Până atunci, călătorisem deja de trei ori cu FlixBus: la Budapesta, Marsilia și Atena. Toate călătoriile mele începeau de obicei din Veneția.
Când călătorești cu autobuzul în Europa, poți întâlni o varietate de tovarăși de drum și clase sociale. S-ar putea să întâlnești șoferi sârbi înalți care ocazional trec la limba rusă; studenți indieni care sunt mereu gata să vorbească despre știință, viață și filozofie indiană (pe care probabil că îți va fi greu să o refuzi); cupluri italiene cu copii care plâng non-stop, în timp ce părinții se ceartă la fel de pasional; expatriați prietenoși; călători de afaceri obișnuiți; și chiar bărbați care privesc cu tristețe în depărtare, cu un tatuaj detaliat al coroanei de spini de pe capul lui Isus care le ocupă întregul umăr.
Într-un fel, o călătorie cu FlixBus poate fi considerată un tur rapid al țării care te interesează. Ruta de autobuz nu te duce întotdeauna de-a lungul celor mai pitorești peisaje, dar vei găsi adesea peisaje frumoase și multe de văzut.
Fiecare FlixBus este echipat cu scaune moi, centuri de siguranță și o toaletă (care poate fi uneori nefuncțională, dar acest lucru este rar). Vor exista mai multe opriri pe parcurs unde puteți lua o gustare rapidă și puteți folosi toaleta (unele stații sunt destul de bine echipate și par curate, dar, din nou, acest lucru depinde de ruta dvs.).
Budapesta
Veneția - Budapesta
Călătoria cu autobuzul de la Veneția la Budapesta durează aproximativ 11 ore și costă în jur de 30 de euro dacă vă cumpărați biletul în avans. Din experiență, pot spune că călătoria cu autobuzul de 11 ore este destul de extenuantă, iar șoferii italieni tind să conducă repede, așa că veți avea puțină greață de mașină. Un bonus plăcut sunt priveliștile spectaculoase de afară, în special granița muntoasă dintre Slovenia și Italia, drumurile șerpuitoare și pitoreștile terenuri agricole slovene.
Traseul trece prin capitala Sloveniei, Ljubljana, unde veți sta aproximativ 40 de minute. Odată ce traversați Ljubljana, peisajul va deveni mai asemănător cu cel rusesc - câmpuri, iarbă, drumuri și indicatoare rutiere - dar veți avea totuși un drum destul de lung de parcurs.
Autogara din Budapesta este situată lângă metrou, ceea ce este foarte convenabil.
Marsilia
Veneția - Marsilia
Aceasta este una dintre cele mai interesante rute pentru un tur cu autobuzul și traversarea graniței dintre Italia și Franța de-a lungul Rivierei italiene și apoi a Rivierei Franceze. Din păcate, FlixBus nu oferă de obicei o rută directă de la Veneția la Marsilia, așa că va trebui să călătoriți mai întâi la Torino și apoi să faceți transfer la Marsilia.
Există mai multe stații de autobuz în Torino, iar găsirea celei potrivite mi-a luat destul de mult timp. La un moment dat, l-am întrebat pe un bulgar care mergea cu familia lui despre indicații. Vorbea rusă și m-a condus direct la autogară, așa că am reușit chiar să prind autobuzul. Cred că am avut noroc.
Din păcate, hărțile online nu sunt întotdeauna precise - dar sunt în continuă îmbunătățire, așa că vă recomand să vă înarmați cu Google Maps și alte instrumente moderne de navigare. Desigur, este, de asemenea, o idee bună să știți câteva cuvinte în italiană (sau limba țării în care vă aflați), astfel încât să puteți pune întrebări și să înțelegeți direcțiile cardinale în limba respectivă (vest, est, sud, nord, dreapta, stânga, înainte, înapoi).
Ruta Torino-Marsilia este foarte pitorească. Călătoriți de-a lungul unei porțiuni a Rivierei italiene, apoi ajungeți la granița franceză și călătoriți de-a lungul coastei, trecând prin locuri precum Monaco, Nisa și Cannes. Pe măsură ce vă apropiați de granița dintre Italia și Franța, veți trece printr-o serie de tuneluri și, la ieșirea din fiecare dintre ele, veți vedea insule frumoase cu clădiri mici, iahturi albe ca zăpada și pur și simplu vă veți bucura de priveliștile uimitoare. Autobuzul se va opri în Nisa pentru a lăsa câțiva pasageri, permițându-vă să explorați centrul orașului și străzile sale mai în detaliu.
Autogara din Marsilia arată destul de decent, mult mai bine decât în alte locuri din oraș - în opinia mea, cu siguranță mai bine decât gara. Aș aborda o excursie la Marsilia cu mai multă precauție și poate aș folosi-o mai mult ca punct de tranzit, plimbându-mă cu grijă timp de câteva ore prin oraș, oprindu-mă la câteva biserici și plimbându-mă de-a lungul terasamentului (ai putea urca și la castelul de pe munte).
Barcelona
Marsilia — Barcelona
Am avut câteva zile libere în Marsilia, așa că am decis să iau Flixbus până la Barcelona. Un bilet Marsilia-Barcelona costă aproximativ 15 euro, iar călătoria durează aproximativ 6-7 ore. Poți pleca seara și ajunge la Barcelona dimineața devreme, să petreci ziua acolo și apoi să te întorci la Marsilia. Deoarece era întuneric și îmi era somn, nu am văzut prea multe pe drum, dar îmi amintesc că erau niște priveliști frumoase.
Nu mi-a plăcut autogara din Barcelona. Are două etaje, este demodată și destul de murdară. A fost dificil să găsesc panourile informative și indicatoarele potrivite. A fost dificil să găsesc un loc și, cel mai important, m-am simțit destul de nesigur pentru că era plină de personaje dubioase. Poate că dacă aș călători în grup, călătoria ar fi fost diferită.
Barcelona este cunoscută pentru predispoziția la furturi, așa că ar trebui să fii atent cu bunurile tale și să eviți să vorbești cu străinii - ceva mai dificil atunci când ești privat de somn după o călătorie cu autobuzul târziu în noapte. Dar, per total, dacă te îndrepți spre malul apei și te plimbi prin grădina zoologică și parcul central mărginit de palmieri, intri în catedrala catolică cu sculpturile sale uimitoare și gâștele albe ca zăpada care se plimbă agale înainte și înapoi, urci în vârful catedralei și te plimbi prin piața locală cu obiectele sale artizanale neobișnuite, experiența va fi suficientă pentru a te trezi și a-ți justifica șederea la autogară.
Atena
Veneția - Atena (prin Belgrad și Salonic)
Într-o zi de decembrie, când toți europenii se întorceau acasă pentru a sărbători Crăciunul cu familiile lor, mi-a venit ideea de a călători în Grecia și de a petrece Crăciunul în leagănul civilizației antice, vizitând (și poate oprindu-mă scurt) orașele țărilor balcanice și câteva orașe grecești de-a lungul drumului. Mi s-a părut o idee grozavă, așa că am decis să nu rezerv nimic pe parcurs - aveam să decid dacă să mă opresc într-un anumit loc în funcție de impresiile mele. Am citit online despre un tren de la Belgrad la Salonic și am decis că îl voi lua cu siguranță - un comentariu pe un forum, „Nu încurajez pe nimeni să folosească această opțiune pentru a călători”, nu m-a oprit.
După ce am cumpărat un bilet Flixbus de la Veneția la Belgrad (costă aproximativ 60 de euro, iar călătoria durează 18 ore), am așteptat autobuzul. Călătoria a început puțin neobișnuit: se părea că autobuzul avea bilete supra-vândute (oamenii le cumpărau de la șofer pe loc) și începeam să-mi fac griji că nu am suficient spațiu. O femeie frumoasă, înaltă, blondă, cu machiaj intens și tocuri, a acționat ca un fel de conductor, iar când m-a strigat și m-a arătat spre un loc liber, inima mi-a sărit de bucurie.
Când pleci din Italia, ești întotdeauna întâmpinat de priveliști uimitoare. Traseul cu autobuzul a fost dificil; în timpul călătoriei, inclusiv noaptea, a trebuit să coborâm din autobuz de vreo cinci ori pentru verificarea documentelor. Cred că am trecut granița din Italia în Slovenia, din Slovenia în Croația și din Croația în Serbia. Uneori, opririle durau mai mult de o oră, iar pașapoartele ne erau luate pentru o vreme și ulterior returnate.
Majoritatea stațiilor de autobuz nu mai erau la fel de bine echipate ca unele din Italia - poate că au început să semene puțin cu unele stații de autobuz din orașele rusești de undeva în regiunea Siberiei de Vest, dar uneori existau opțiuni mai moderne.
Autobuzul a oprit lângă gara din Belgrad și m-am dus imediat să întreb despre trenul spre Salonic. Gara din Belgrad probabil nu mai fusese renovată de pe vremea sovietică. Uși sparte, semne pe jumătate rupte, afișaje nefuncționale, uși care scârțâiau și nicio toaletă adecvată - cam așa arăta în decembrie 2017. Zona din jurul gării nu era tocmai cea mai primitoare, dar m-am aventurat puțin mai departe în oraș și m-am oprit să încerc niște croissante tradiționale și alte produse de patiserie la o cafenea locală.
Limba sârbă este similară cu slavona bisericească, așa că veți întâlni multe cuvinte care sunt arhaice pentru noi, dar încă utilizate pe scară largă în limba lor de zi cu zi. Personalul cafenelei a fost foarte primitor și a răspuns întotdeauna cu bucurie când afla că sunteți din Rusia.
Era ora trenului spre Salonic. Găsirea trenului a necesitat ceva efort. Încercând să vorbesc puțin sârba, am întrebat-o pe femeia din gară dacă era trenul potrivit - nu erau indicatoare nicăieri. Trenul semăna cu o locomotivă electrică germană scoasă din funcțiune de la începutul anilor 1990, dar per total era confortabil. Serbia s-a dovedit a fi, de asemenea, destul de aglomerată cu migranți și oameni de diferite naționalități și, cum era un tren de noapte și am observat că nimeni nu verifica în ce compartiment te afli, am găsit un loc liber și m-am instalat. Curând, o femeie drăguță de vârstă mijlocie, cu un pudel mic, mi s-a alăturat. Vorbea puțină rusă.
Era dimineață devreme și treceam granița în Macedonia. Polițistul de frontieră a intrat, a început să-mi verifice documentele și chiar a spus câteva cuvinte în rusă. Văzând viza mea pentru Italia, mi-a cerut 10 euro pentru cafea.
S-a dovedit că trenul mergea spre Skopje (capitala Macedoniei), iar apoi a trebuit să mă transfer într-un autobuz spre Salonic. După ce m-am mutat în autobuz, am observat ocazional apariția măslinilor și peisajul schimbător, dar, cum nu dormisem de două nopți, pur și simplu am ațipit. Granița cu Grecia a trecut în ceață pentru mine, dar verificarea documentelor nu a durat mult. Când am intrat în Salonic, mă așteptam să văd niște anfilade antice sau pur și simplu case și clădiri europene moderne, dar am trecut pe lângă rânduri nesfârșite de hambare cu pereți dărăpănați.
După o vreme, am ajuns la autogară, care era și gară, și deja hotărâsem să nu mă opresc în Salonic. Gara din Salonic, deși mică, era destul de confortabilă și am reușit repede să cumpăr un bilet spre Atena, să rezerv un hotel, să beau o cafea delicioasă și să gust niște produse de patiserie locale.
Trenul Salonic-Atena a durat cam opt ore și a costat în jur de 60 de euro. Căile ferate grecești seamănă cu cele rusești înainte de renovări. Folosesc trenuri care au n ani vechime, se pare că și ele scoase din uz. După ce mi-am găsit locul, o femeie s-a așezat lângă mine. Când și-a deschis agenda, am văzut litere rusești. S-a dovedit că se mutase în Grecia acum 30 de ani cu soțul ei etnic grec, din URSS.
Călătoria mea a fost departe de a fi plictisitoare - mi-a povestit întreaga ei viață: cum au fost lipsiți de bani după mutare, cum le-a apărut scurgeri de pe acoperiș iarna, cât de greu este să găsești de lucru în Grecia, cum a fost lovită de o mașină în Grecia și a făcut o radiografie, după care i s-a prescris aspirină - și când a ajuns în Rusia, i-au efectuat o operație complexă la craniu și așa mai departe.
Ne apropiam de Atena, iar a treia mea zi pe drum se apropia în sfârșit de sfârșit. Am luat un taxi și am ajuns la hotel. S-a dovedit că camera mea era deja ocupată, iar hotelului i-a părut foarte rău pentru asta... mi-au recomandat să stau la un alt hotel din apropiere. Noua mea cameră era mare și destul de confortabilă și costa aproximativ 20 de euro pe noapte. Din păcate, un cuplu căsătorit de trei persoane (?) din camera de alături nu plănuia să doarmă noaptea, dar s-au mutat mai târziu. După câteva zile, mi-am dat seama că hotelul meu era aproape de cartierul arab. Cam după câteva zile, am observat că semnele din hotel erau „transliterate” în arabă.
Prețurile în Grecia sunt semnificativ mai mici decât în Italia, iar bucătăria este destul de gustoasă și variată. În zilele următoare, am vizitat Muzeul Acropolei și alte atracții din Atena; centrul orașului s-a dovedit a fi destul de confortabil. Atena era plină de migranți, deoarece este unul dintre punctele de intrare în UE. Îmi amintesc de pantofii ofițerilor greci care stăteau în fața clădirii parlamentului și de schimbarea gărzii - foarte neobișnuită.
După ce m-am plimbat puțin și mi-am reîncărcat bateriile, realizând că nu vreau să petrec Crăciunul în Atena, m-am dus la biroul companiei aeriene și am cumpărat un zbor direct de la Atena la Roma. Chiar înainte de Crăciun, era puțin mai ieftin decât călătoria mea palpitantă în Grecia prin Balcani.
Palermo
Veneția - Palermo
...După ce mi-am dat seama că tot trebuia să ajung cumva la Palermo (capitala Siciliei), am început să caut modalități economic de a ajunge acolo. Ei bine, după călătoria mea la Atena, nici măcar o călătorie de 24 de ore prin Italia nu m-a speriat.
După ce am cumpărat un bilet Flixbus Veneția - Roma (aproximativ 8 ore pe drum, disponibil pentru 7-20 de euro), l-am suplimentat cu un bilet de la o altă companie de autobuze Roma - Palermo.
Aceasta a fost probabil una dintre cele mai frumoase călătorii pe care le-am făcut vreodată cu Flixbus. Dacă cheltuiți puțin peste un euro și cumpărați un bilet de parbriz, veți avea o priveliște fantastică, permițându-vă să vedeți dealurile învăluite în ceață din Florența, orașul Orvieto, situat pe vârful stâncii, și să explorați diversele orașe ale Italiei mult mai în detaliu.
Era august, iar escală la Roma era chinuitoare. Orașul era o căldură arzătoare, chiar și la umbră te simțeai rău, iar apa îmbuteliată se încălzea repede și nu mai era răcoroasă... Cea mai frumoasă parte a călătoriei a fost ruta Roma-Palermo. Peisajul devenea mai sudic, saturat de culori vibrante, peisaje neobișnuite se succedau și puteai vedea o mare de tot felul de nuanțe și culori, de la azur la albastru pal... terenul deluros făcea loc unor văi frumoase. Mulțimea din autobuz se schimba și ea periodic; napolitanii erau mai îndrăgostiți de tatuaje și diverse cercei și de conversații zgomotoase - mai mult decât compatrioții lor din nord.
Aproape noapte, autobuzele opresc pe un baraj imens și toată lumea este rugată să coboare – așa transportă oamenii din Italia continentală pe insula siciliană. Sudul Italiei este renumit pentru vinul și producția agricolă, cu câmpuri agricole intercalate cu unele monumente antice. Aceasta este probabil una dintre cele mai vii experiențe ale călătoriei cu autobuzul, care poate nu a fost cea mai sigură.
P.S. Recent, a fost lansat un bilet nelimitat pentru trei zile consecutive în trenurile regionale din Italia, care costă 26 de euro (căutați pe site-ul Trenitalia).
Turcia ar putea surprinde expatriații cu prețurile sale relativ rezonabile. Costul vieții în țară variază în funcție de regiune. Orașele mari și centrele de afaceri sunt cele mai scumpe. Cu toate acestea, Istanbulul, deși recunoscut ca fiind cel mai scump oraș din Turcia, este semnificativ mai ieftin decât Londra sau New York.
Conform estimărilor portalului visitukraine.today, o familie de două persoane din Turcia ar trebui să aibă un buget de 10.000–15.000 de lire (500–750 de euro) pe lună.
Chirie și utilități
Cea mai mare cheltuială va fi chiria. Dacă intenționați să închiriați pe coasta Mării Egee sau a Mediteranei, ar trebui să vă așteptați să plătiți între 4.000 și 6.000 de lire turcești pe lună (200-330 €) pentru un apartament cu două dormitoare. În Istanbul, un apartament cu un dormitor la periferie costă de la 3.500 de lire (180 €). Cu cât este mai aproape de centru, cu atât prețurile sunt mai mari. Un apartament în inima Istanbulului poate costa până la 100.000 de lire (5.200 €) pe lună.
Utilitățile lunare includ electricitatea, apa, gazul, telefonul, internetul și televiziunea, cu un cost mediu de 1.250 de lire (65 de euro). Comparativ cu alte țări, serviciile de internet și telefonie mobilă sunt relativ ieftine, la 265 de lire (14 euro), respectiv 50 de lire (2 euro) pe lună.
Costul alimentelor
Produsele din Turcia sunt în general proaspete și accesibile ca preț. Le puteți cumpăra de la supermarketurile sau piețele locale. Bugetul mediu lunar pentru alimente pentru o familie de două persoane este de 2.800 de lire (145 €). Carnea de miel și de vițel sunt scumpe în Turcia, variind între 120 și 150 de lire pe kilogram (6-8 €), în timp ce puiul este cel mai popular, costând 70 de lire (3,50 €) pe kilogram. Legumele și fructele variază între 10 și 20 de lire (0,50 € - 1 €) pe kilogram.
Tarif
Sistemul de transport public din Turcia include tramvaie, autobuze, metrou și feriboturi. Un abonament lunar în Istanbul costă 602 lire (31 €).
Mulți turci preferă mașinile. Cu toate acestea, stilul lor de condus are unele particularități. Șoferii tind să fie foarte neliniștiți, așa că tinerii proprietari de mașini ar putea avea dificultăți în Turcia.
Costul unui litru de combustibil este de 22 de lire (1,10 €). Întreținerea și asigurarea costă 1.250 de lire (65 €) pe lună. Vestea bună pentru șoferii ucraineni este că nu mai trebuie să își reînnoiască permisul de conducere ucrainean în Turcia.
Divertisment
Prânzul la un restaurant economic sau fast-food costă aproximativ 40 de lire de persoană (2 €). O cină pentru două persoane la un restaurant de clasă medie costă 300 de lire (15 €). Ceaiul, cafeaua și desertul la o cafenea de trei ori pe săptămână costă 350 de lire (18 €). Taxele pe alcool sunt foarte mari în Turcia: un pahar de bere costă 70 de lire (aproximativ 4 €), iar o sticlă de vin 150 de lire (8 €). Un abonament lunar la sală costă 380 de lire (20 €). Un bilet la cinema costă 58 de lire (3 €).
Servicii medicale
Asistența medicală în Turcia este de înaltă calitate, iar medicii își practică profesia conform standardelor europene. Asigurarea este obligatorie. Taxa lunară pentru agenția de asigurări de stat este de 580 de lire (30 de euro). O consultație la medic costă 150 de lire (8 euro).
Închiderea Finlandei față de ruși a creat o nouă afacere în Europa. Rușilor care doresc să treacă ușor granița li se vând pașapoarte sau permise de ședere europene contrafăcute. Unii oferă chiar și planuri de plată.
Astfel, presa finlandeză, citând serviciile de frontieră, relatează că din octombrie au fost înregistrate 88 de cazuri de permise de ședere falsificate și alte 300 de ștampile false de trecere a frontierei. Acest lucru este necesar pentru a evita carantina pentru vize după o ședere legală de 90 de zile în Europa cu o viză turistică. Moika78 a decis să afle cât plătesc locuitorii din Sankt Petersburg pe piața neagră pentru a ajunge la vecinii lor sau pentru a rămâne acolo.
Cel mai ieftin serviciu, așa cum s-ar putea aștepta, este falsificarea de timbre. În Rusia, timbrele de trecere a frontierei, care practic resetează termenul permis de 90 de zile, pot fi emise pentru 30.000-50.000 de ruble, în funcție de cantitate. Cu toate acestea, consecințele pentru titularul unui pașaport cu timbre contrafăcute pot fi destul de grave - chiar în septembrie, Tribunalul Districtual Kymenlaakso din Finlanda a deportat un cetățean rus care se afla în UE în cadrul unei astfel de scheme timp de aproape șase luni. De asemenea, i se interzice intrarea în orice țară a UE timp de patru ani. În plus, va fi supus unei amenzi usturătoare pentru încălcarea reglementărilor privind imigrația și îi vor reduce semnificativ șansele de a obține o viză ulterioară.
Situația cu pașapoartele și permisele de ședere este mai interesantă. În zilele noastre, puteți găsi anunțuri care oferă documente spre vânzare pur și simplu online - nici măcar nu este nevoie să folosiți darknet-ul. Mai mult, în timp ce anterior aceste site-uri erau în mare parte în limba engleză, acum rușii încearcă și ei să profite de dorința persoanelor bogate de a călători în străinătate. Unele site-uri afirmă explicit că au fost fondate de ruși pentru a-și ajuta compatrioții cu probleme birocratice.
Moika78 a descoperit mai multe site-uri web dedicate construcțiilor. Utilizatorii sunt rugați să aleagă între a cumpăra un pașaport gata făcut sau un permis de ședere și țara europeană a cărei stemă va apărea pe documente. Ulterior, li se cere să trimită amprentele digitale și fotografiile fie escrocilor, fie contrabandiștilor și să aștepte un curier cu documentele completate. Site-ul web nu specifică cât durează procesarea acestora, dar există un fapt interesant: sediul companiei de tipărire a pașapoartelor contrafăcute se află în Statele Unite.
Cele mai ieftine permise de ședere sunt în Spania, costând între 700 și 900 de euro. Nu se știe dacă acestea sunt cu adevărat viabile și, în general, recomandăm căutarea unor opțiuni legale pentru a rămâne în Europa - vizele sunt încă disponibile în unele țări ale UE. În medie, un permis de ședere va costa până la 2.000 de euro, inclusiv taxele de procesare.
De asemenea, este interesant faptul că unele site-uri web nu mai oferă opțiunea de a solicita permise de ședere în Letonia, Estonia și Polonia. Aceste țări sunt destul de dure față de ruși și au anunțat că nu vor reînnoi permisele de ședere valabile și actuale, darămite să emită altele noi. Escrocii înțeleg probabil că astfel de documente atrag atenția în Europa, iar cele falsificate cu atât mai mult.
Pașapoartele românești sunt oferite spre achiziționare prin abonament: 1.400 de euro pe lună, și veți primi un document care vă permite să treceți granițele. Site-ul companiei nu specifică dacă plata va fi suspendată în cazul în care polițiștii de frontieră locali suspectează un fals și îl deportează pe client.
Pașapoartele germane erau populare printre escroci. Erau relativ ieftine - 10.000 de euro. Acum, prețul a crescut la 30.000 de euro pentru un pașaport de înaltă calitate, legalizat prin intermediul serviciilor guvernamentale. În acest caz, „pachetul” include o biografie și informații detaliate despre serviciile guvernamentale germane.
Nu putem să nu observăm că un rus prins cu un pașaport fals riscă mai mult decât simpla deportare. Atât în Rusia, cât și în Europa, falsificarea documentelor este o infracțiune.
Călătoria cu trenul în Europa este ușoară dacă știi unde să cauți bilete și rute.
Călătoria cu trenul prin Europa este o idee grozavă. Mulți aleg acest mijloc de transport din motive ecologice. Cu toate acestea, nu toată lumea este fană a trenurilor - renunțarea la mașini și avioane nu este ușoară. Desigur, călătoria cu trenul poate fi la fel de plăcută - trebuie doar să știi cum să-ți planifici traseul.
Toată lumea știe că site-uri web populare precum Skyscanner și Expedia facilitează găsirea de zboruri ieftine. Zboruri de pe majoritatea aeroporturilor importante zboară către oriunde în lume. Călătoria cu mașina este, de asemenea, ușoară, mai ales în zonele rurale. Dar care sunt cele mai bune opțiuni de tren? Unde pot găsi bilete ieftine sau cele mai bune rute?
Mai jos veți găsi site-uri web care vă vor ajuta să vă planificați călătoria cu trenul în Europa.
Călătorind prin Europa cu trenul
Site-ul Seat 61 oferă sfaturi despre cum să călătoriți confortabil și accesibil cu trenul. Veți redescoperi romantismul călătoriilor cu trenul. De exemplu, atunci când căutați un tren de la Salzburg la Italia , veți găsi rute către Veneția, Milano, Florența și Roma.
Există, de asemenea, trenuri de noapte care oferă camere cu dușuri și aer condiționat. Nou-veniții pot găsi toate informațiile utile pe site.
O altă platformă este Trainline. Compania are sediul în Regatul Unit, dar oferă călătorii către diverse țări europene. Site-ul oferă cele mai ieftine bilete pentru ruta aleasă. De exemplu, de la Paris la Amsterdam pentru 20 € și mai mult.
Rail Europe
Rail Europe este un site web ușor de utilizat, unde puteți obține un bilet la un preț accesibil. Utilizatorii pot plăti în moneda preferată.
O altă modalitate de a călători cu trenul este Interrail Pass. Acesta este un card feroviar disponibil rezidenților din Europa. Informații despre diversele abonamente și oferte ale companiei pot fi găsite pe site-ul web.
O altă platformă de călătorie este Omio. Puteți rezerva bilete de tren, autobuz și avion pe site. Există, de asemenea, o aplicație gratuită pentru smartphone.
Site-ul Omio are o secțiune dedicată călătoriilor cu trenul. Unele destinații pot fi atinse mai rapid decât cu avionul și sunt mai ecologice. Operatorii feroviari naționali
Pe lângă site-urile web enumerate mai sus, merită să consultați și site-urile web ale operatorilor feroviari naționali. Iată câțiva operatori specifici fiecărei țări:
Austria. Vizitați oebb.atpentru a găsi bilete ieftine sau cu reducere – Sparschiene. Biletele pot fi rezervate și cu Nightjet, un serviciu feroviar peste noapte.
Danemarca. DSB este operatorul feroviar național al Danemarcei. Orarul și biletele sunt disponibile pe dsb.dk, inclusiv reduceri pentru călătoriile în afara orelor de vârf.
Franța. Operatorul feroviar SNCF poate fi găsit la sncf.com. Site-ul web oferă chiar și un ghid despre cum să economisiți bani la călătoriile cu trenul în țară.
Germania. Deutsche Bahn este serviciul feroviar național al Germaniei. Prin urmare, merită să vizitați bahn.compentru a găsi bilete ieftine pentru călătorii în Germania și Europa.
Italia. Biletele sunt disponibile pe italiarail.com. Puteți chiar obține gratuit o carte de conversație în limba italiană abonându-vă la newsletter-ul Italia Rail.
Spania. Renfe este principalul operator feroviar din Spania. Prin urmare, puteți găsi informațiile necesare pe renfe.com. Site-ul are o pagină dedicată reducerilorși o pagină pentru achiziționarea de bilete pentru trenuri de lux.
Norvegia. Puteți găsi prețuri și rezerva bilete în Norvegia pe norwaytrains.com. Majoritatea trenurilor din Norvegia sunt deservite de trenurile SJ sau Vy.
Suedia. SJ este operatorul feroviar național al Suediei. Biletele pot fi achiziționate de pe sj.se.De asemenea, puteți achiziționa abonamente anuale și puteți afla despre ofertele speciale acolo.
Elveția. Pentru a cumpăra bilete pentru rețeaua feroviară națională a Elveției, vizitați sbb.ch.Site-ul este disponibil în patru limbi (engleză, germană, franceză și italiană) și oferă bilete Supersaver și carduri GA Travelcard.
Târgurile din Dresda, Erfurt, Lübeck, Augsburg, Mainz și alte orașe se deschid luni. De ce ar trebui să le vizitați și ce să încercați.
Timp de două ierni, piețele de Crăciun din Germania au fost parțial sau complet închise. Dar în noiembrie 2022, faimoasa Weihnachtsmärkte din Germania își va redeschide porțile. Iată 7 piețe de Crăciun din Germania pe care nu le puteți rata săptămâna viitoare.
Unele piețe de Crăciun au devenit mai comerciale în ultimii ani, cum ar fi cea de la Potsdamer Platz din Berlin. Cu toate acestea, multe își păstrează încă caracterul tradițional, oferind delicatese locale într-o atmosferă confortabilă.
Iată șapte sfaturi importante pentru principalele târguri care încep luni, 21 noiembrie.
Streizelmarkt din Dresda.
23 noiembrie – 24 decembrie
Streizelmarkt, Dresda
Streizelmarkt este cea mai veche piață de Crăciun din Germania, cunoscută și sub numele de „Florența de pe Elba”.
Piața este situată în centrul Dresdei și a fost deschisă pentru prima dată în 1434. Streizelmarkt găzduiește, de asemenea, cea mai înaltă piramidă de Crăciun din lume, precum și cel mai mare spărgător de nuci.
Târgul găzduiește multe standuri tradiționale, dar Dresdner Christstollen iese în evidență. Vizitatorii pot degusta faimoasa pâine cu fructe, coaptă după o rețetă tradițională cu fructe uscate, fructe confiate, nuci, condimente și pudrată cu zahăr pudră.
La Streizelmarkt puteți, de asemenea, să vă plimbați cu roata Ferris istorică și să admirați casele decorate ale pieței.
24 noiembrie – 24 decembrie
Mainzer Weihnachtsmarkt, Mainz
Mainz a fost recent numit „cel mai dinamic oraș din Germania”. Dar se mândrește și cu o istorie fascinantă și este considerat unul dintre cele mai fermecătoare orașe vechi din Germania.
La piața de Crăciun din Mainz, vizitatorii pot vedea o piramidă de Crăciun decorată, înaltă de unsprezece metri, care luminează intrarea. La doar câțiva pași distanță, în fața Capelei Gotthard a Catedralei Sf. Martin, strălucesc figurine ale Nașterii Domnului, sculptate manual, în mărime naturală.
Târgul de Crăciun din Esslingen.
22 noiembrie – 22 decembrie
Piața medievală și Piața de Crăciun, Esslingen
Piața Medievală și Piața de Crăciun din Esslingen oferă vizitatorilor o călătorie în trecut, unde negustorii și artizanii expun mărfuri din vremuri de demult.
Standurile prezintă lucrările tinichigiilor, zidarilor, fierarilor, producătorilor de mături și sticlarilor. Târgul oferă, de asemenea, articole tematice distractive, cum ar fi coarne de băut și „poțiuni” îmbuteliate.
21 noiembrie – 24 decembrie
Christkindlesmarket, Augsburg
Christkindlesmarkt din Augsburg a fost fondat în secolul al XV-lea și este unul dintre cele mai vechi târguri din Germania. Primăria renascentistă completează vibranta piață de Crăciun.
Pe lângă o mare varietate de tarabe care vând obiecte de artizanat și delicatese, târgul de la Augsburg se mândrește și cu elemente magice, inclusiv „Poșta Cerească” și „Aleea Basmelor” – un basm animat prezentat în zece scene în interiorul vitrinelor decorate din jurul târgului.
21 noiembrie – 30 decembrie
Piața maritimă de Crăciun de pe Koberg, Lübeck
Târgul maritim de Crăciun din jurul bisericii gotice medievale Sf. Iacob din așa-numitul „Oraș de Crăciun al Nordului” onorează marinarii istorici ai orașului. Evocă o atmosferă portuară cu butoaie vechi de lemn, plase și o navă scufundată, precum și o roată Ferris cu vedere la orașul vechi și portul din Lübeck.
Aici puteți încerca mâncăruri dulci și sărate, precum și punch fierbinte de liliac, vin fiert și rom.
Târgul de Crăciun din Erfurt.
22 noiembrie – 22 decembrie
Erfurter Weihnachtsmarkt, Erfurt
Târgul de Crăciun din Turingia se află constant în fruntea listelor celor mai bune târguri de Crăciun din Germania și chiar din Europa.
Piața Erfurter Weihnachtsmarkt găzduiește peste 200 de tarabe, multe dintre ele vând delicatese culinare locale, cum ar fi cârnații din Turingia. Există, de asemenea, o gamă largă de obiecte de artă și meșteșuguri, de la olărit la artă populară din Munții Ore. De asemenea, puteți face o plimbare cu roata Ferris pentru priveliști panoramice asupra orașului vechi medieval, sau Altstadt.
25 noiembrie – 24 decembrie
Nürnberger Christkindlesmarket, Nürnberg
Nürnberger Christkindlesmarkt este una dintre cele mai vechi și mai faimoase piețe de Crăciun din lume. Numeroase tarabe vând obiecte locale de artizanat din lemn, precum și două dulciuri pentru care orașul este faimos: turta dulce Lebkuchen și fursecurile cu migdale Spekulatius.
Există, de asemenea, o piață pentru copii, care include un carusel și un trenuleț.
Dacă se întâmplă să fii acolo în ziua deschiderii, vei putea să-l vezi pe omonimul pieței, Christkind, să țină un discurs de deschidere și să găzduiască o ceremonie de decernare a cadourilor.
