4% dintre respondenți își doresc să plece în străinătate.
Unul din trei ruși își va lua o vacanță de vară, dar mai mult de jumătate (51%) o vor petrece acasă, potrivit unui sondaj VTsIOM, relatează RIA Novosti.
Mai mult, 29% dintre respondenți vor merge la dacha lor în zilele libere de la serviciu, 15% vor merge într-un alt oraș sau sat, unul din zece va zbura spre coasta Mării Negre din Caucaz, iar alți 5% intenționează să meargă în Crimeea. Patru procente dintre respondenți doresc să călătorească în străinătate.
În același timp, mulți (50%) plănuiesc să plece în vacanță cu familiile lor, 18% - singuri, 17% - cu familia, dar fără copii, 15% - cu prietenii, 9% - cu părinții.
Asociația de parteneriat ruso-chineză „Lumea fără frontiere” pare hotărâtă să impună noi standarde hotelierilor pentru interacțiunea cu turiștii chinezi. Este adevărat că lista cerințelor de ospitalitate nu a fost încă publicată. Cu toate acestea, natura selectivă a abordării sale atrage atenția: pe lângă oaspeții din China, și alți străini vizitează Rusia în general, și Sankt Petersburgul în special.
Conform Asociației Ruse a Tour-Operatorilor, instrucțiunile vor ține cont de mentalitatea oaspeților chinezi și de preferințele de servicii ale tour-operatorilor străini. Mai mult, înainte de pandemie, compania se înscrisese deja în proiectul China Friendly. Moika78 a descoperit în surse publice că programul a fost certificat de Rosstandart încă din 2015 și a inclus și crearea de spații de cazare confortabile pentru oaspeții chinezi. Mai mult, nu este clar ce fel de participare voluntară la program a oferit hotelurilor în sine - site-ul proiectului precizează că eticheta China Friendly este un avantaj competitiv. Între timp, conform datelor privind achizițiile guvernamentale, aeroporturile din Moscova au solicitat eticheta între 2018 și 2019. La acea vreme, aeroporturile Vnukovo și Șeremetievo au cheltuit 1 milion de ruble pentru a îndeplini standardele. Alte 300.000 de ruble au fost cheltuite de Aeroportul Tolmachevo din Novosibirsk.
Totuși, având în vedere mentalitatea turiștilor chinezi, se pare că, deși hotelurile își pot afișa orice semn distinctiv referitor la turiștii chinezi, aceștia din urmă vor alege în continuare cazări deținute de membri ai diasporei. În plus, nu este clar de ce este nevoie de încă un set de standarde de servicii, când cele existente erau deja în vigoare înainte de pandemie.
Până în prezent, numeroase certificări ale hotelierilor par să amintească de sistemul de credit social folosit în China. Acolo, fiecărui rezident i se acordă un „capital de pornire” de 1.000 de puncte, care va crește sau se va micșora în funcție de acțiunile sale. Un scor ridicat de credit social oferă avantaje la angajare, acces la restaurante de lux, scutiri de taxe și înregistrare simplificată a afacerilor. Se pare că acum și hotelierii din Sankt Petersburg vor trebui să se familiarizeze cu sistemul.
În plus, tratamentul excepțional aplicat oaspeților din China este, de asemenea, demn de remarcat. Se pare că aceștia ar putea reprezenta, de exemplu, cea mai mare parte a vizitatorilor străini la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, Moika78 a investigat și nu a găsit standarde specifice de servicii pentru, de exemplu, turiștii iranieni, dintre care operatorii intenționează să atragă 1 milion până în 2023, pentru actorii din industria ospitalității. Este adevărat că Rostourism, acum dizolvat, a emis anul trecut un ghid pentru primirea turiștilor străini, dar acesta s-a concentrat mai mult pe aspectele epidemiologice.
Totuși, inițiativa „Lumea fără frontiere” pare să aibă un avantaj. Asociația a anunțat lansarea unei platforme speciale pentru actorii din industria turismului pentru a găsi parteneri în China. Se pare că, dacă hotelurile cu origini chineze vor fi complet rezervate în această vară, hotelierii din Sankt Petersburg vor avea șansa de a atrage clienți. Atunci, s-ar putea presupune, schemele gri pentru cazarea oaspeților din China vor deveni puțin mai transparente.
Anterior, au apărut informații conform cărora ar putea fi deschis un zbor direct de la Kazan la Tbilisi.
Săptămâna trecută, Vladimir Putin a semnat un decret care ridică interdicția impusă companiilor aeriene rusești de a zbura în Georgia și de a vinde excursii către țară. Până de curând, oamenii zburau din Rusia în Georgia via Erevan sau Istanbul; unii chiar zburau la Mineralnye Vody și apoi conduceau până în Georgia, a declarat Azamat Sabirov, șeful unei agenții de turism.
„Georgia este cunoscută pentru ospitalitatea, frumusețea, bucătăria și vinul său. Cel mai apropiat concurent al său în această categorie este Italia”, a spus el.
Potrivit vorbitorului, zborurile directe de la Kazan la Tbilisi erau populare. Un bilet dus din Rusia costă în prezent în jur de 20.000 de ruble.
Azamat Sabirov a discutat, de asemenea, dacă este mai rentabil să faci un tur sau să călătorești independent. Puteți viziona episodul complet din „Actual Conversation” aici.
Kazan a fost desemnat anterior cel mai bun oraș rusesc pentru o călătorie culinară. 47% dintre respondenții la sondaj au votat pentru capitala Republicii Tatarstan.
Praga, Republica Cehă, a fost desemnat cel mai bun oraș din lume pentru o detoxifiere digitală.
Compania de asigurări de călătorie InsureMyTrip a întocmit o listă cu cele mai bune orașe din lume pentru a te deconecta și a trece printr-o detoxifiere digitală.
După cum scrie Travel Off Path, compania a luat în considerare o varietate de indicatori diferiți în timpul cercetării sale, inclusiv relaxarea, activitatea, siguranța și accesul la internet.
De exemplu, străzile aglomerate dintr-un oraș dens populat pot crea mult stres atunci când navigați prin atracții populare, mai ales când toată lumea este tentată să-și scoată smartphone-urile.
InsureMyTrip a analizat, de asemenea, câte opțiuni de divertisment sunt disponibile în diferite locații pentru a distrage turiștii de la rețelele sociale și cât de sigure sunt aceste locații pentru utilizarea telefonului.
În plus, brokerul de asigurări a luat în considerare disponibilitatea internetului la nivel mondial: lipsa Wi-Fi înseamnă că călătorii își folosesc telefoanele mai rar.
Fiecărei zone i s-a atribuit un scor pe o scală de la 1 la 10.
Interesant este că toate cele cinci orașe ideale pentru o pauză de la internet și de la rețelele sociale se aflau în Europa.
Top 5 orașe din lume pentru o detoxifiere digitală
Praga (Republica Cehă) – 7,96. Capitala Cehiei a obținut scoruri mari la toate categoriile, dar principalul motiv pentru care Praga se află în frunte este lipsa traficului: timpul mediu de navetă este de aproximativ 16 minute. Praga este, de asemenea, un oraș minunat pentru explorat, bucurându-se de arhitectura sa unică și de străzile frumoase.
Roma, Italia – 7,65 stele. Orașul Etern are multe de oferit vizitatorilor. Cu numeroasele sale parcuri, Roma este un loc minunat pentru a ieși în aer liber și a-ți lăsa telefonul deoparte. Mâncarea, peisajele și cultura istorică sunt pur și simplu indescriptibile – fără a lăsa timp să petreci căutând pe internet.
Amsterdam (Olanda) – evaluare 7,60. Amsterdam oferă o multitudine de spa-uri de clasă mondială pentru o escapadă relaxantă, așa că nu veți avea timp de internet. Și, deși capitala olandeză, cu numeroasele sale cafenele, oferă Wi-Fi în tot orașul, cu toate activitățile sale, nu există absolut nicio tentație de a vă conecta la lumea digitală.
Lisabona (Portugalia) – 7,58. Prezența unora dintre cele mai bune centre balneare pentru o escapadă relaxantă perfectă este un factor cheie în clasament. Orașul are, de asemenea, multe lucruri care să-i țină ocupați pe turiști.
Copenhaga (Danemarca) – 7,53. Copenhaga ocupă locul 5, în mare parte din cauza lipsei de acces public la internet. În mod surprinzător, frumoasa și dezvoltata capitală a Danemarcei se clasează similar în ceea ce privește disponibilitatea Wi-Fi cu orașe precum Africa de Sud.
Punctul de control Kazbegi-Verkhniy Lars este singurul punct de trecere operațional la granița dintre Georgia și Rusia astăzi. Autoritățile au invocat suspendarea temporară a traficului auto drept reparații necesare.
Din cauza reparațiilor la punctul de trecere vamal Kazbegi-Verkhniy Lars de la granița cu Rusia, autoritățile georgiene vor închide trecerea pentru vehiculele de pasageri timp de o lună, începând cu 5 mai. Serviciul de presă al Serviciului de Venituri al Ministerului Finanțelor din Georgia a anunțat acest lucru pe Facebook (deținut de Meta, care este considerată extremistă în Rusia și este interzisă).
„Începând cu 5 mai, timp de o lună, din cauza lucrărilor de construcție și reabilitare (pentru construirea de noi drumuri de acces pentru autoturisme), exploatarea drumurilor de acces existente pentru autoturisme va fi suspendată temporar”, se arată în comunicat.
Autoturismele vor avea voie să utilizeze benzile destinate camioanelor, cu unele întârzieri, au clarificat autoritățile. Cu toate acestea, circulația persoanelor prin punctul de control vamal se va desfășura ca de obicei, fără niciun obstacol.
Anul trecut, Georgia a devenit una dintre cele mai populare destinații pentru cetățenii care părăsesc Rusia după începerea operațiunii speciale. După ce președintele Vladimir Putin a declarat o mobilizare parțială în țară, la punctul de control Upper Lars s-au format cozi lungi de kilometri. Aproximativ 10.000 de vehicule au trecut granița pe zi. Anul trecut, potrivit Ministerului Afacerilor Interne din Georgia, aproape 1,5 milioane de cetățeni ruși au intrat în țară.
Potrivit Serviciului Național de Statistică, 62.300 de persoane din Rusia s-au mutat în Georgia anul trecut. Ministerul Justiției din Georgia a raportat, de asemenea, că, de la începutul anului, străinii au achiziționat 15.000 de apartamente în țară, dintre care peste 6.000 au fost achiziționate de ruși. În primul trimestru al acestui an, cetățenii ruși au achiziționat 2.100 din cele 5.159 de apartamente vândute străinilor.
Top 5 cele mai bune orașe pentru lucrătorii la distanță includ Lisabona, Bangkok, Madrid, Seul și Delhi.
Capitala Portugaliei, Lisabona, a fost desemnată cel mai bun oraș din lume pentru nomazi digitali în 2023.
După cum relatează Travel Off Path, site-ul Instant Offices, o platformă dedicată spațiilor de lucru flexibile, a publicat un nou raport care clasifică aproape 80 de locații din întreaga lume în funcție de potrivirea lor pentru nomazii digitali. Mai exact, raportul a luat în considerare date privind accesibilitatea orașelor, vremea, viteza internetului și acoperirea Wi-Fi.
Cele mai bune orașe din lume pentru nomazi digitali au fost desemnate
Top 10 orașe pentru nomazi digitali în 2023
Lisabona, Portugalia. Orașul și-a asigurat primul loc datorită multitudinii de spații de coworking, peste 7.000 de hotspoturi Wi-Fi și ofertei incredibile de mâncare și băuturi. Clima caldă și locația la malul mării sunt un bonus suplimentar.
Bangkok, Thailanda. Orașul atrage nomazi digitali din mai multe motive, unul dintre acestea fiind comunitatea sa numeroasă de expatriați, care facilitează conectarea și adaptarea. Bangkok se mândrește cu peste 15.000 de hotspoturi Wi-Fi în tot orașul, numeroase spații de coworking și locuințe accesibile. De asemenea, se mândrește cu o viață de noapte incredibil de vibrantă pentru toate gusturile.
Madrid, Spania. Costul vieții aici este puțin mai mic decât în alte capitale europene cunoscute. Deoarece Madridul devine un centru pentru lucrătorii la distanță, oferă cele mai favorabile condiții de muncă și adaptare.
Seul, Coreea de Sud. Cu un transport public fantastic, o infrastructură excelentă, tehnologie de ultimă generație, cultură, istorie și viață de noapte, această metropolă aglomerată nu duce niciodată lipsă de divertisment. De asemenea, se mândrește cu unele dintre cele mai rapide viteze de internet din lume.
Delhi, India. Orașul atrage nomazi digitali datorită costului vieții mai mic decât alte orașe de pe listă, numeroaselor spații de coworking și hotspot-urilor Wi-Fi.
Dubai (EAU). Nomazii digitali se bucură de un nivel ridicat de securitate, o infrastructură modernă excelentă și o calitate a vieții ridicată în Dubai. Vitezele internetului și numărul de hotspot-uri Wi-Fi din oraș sunt, de asemenea, ridicate.
Orașul Ho Și Min (Vietnam). Cazare accesibilă și cheltuieli zilnice reduse, mâncare stradală delicioasă și internet excelent sunt doar câteva dintre motivele pentru care acest oraș a ajuns în top zece pe această listă. Nomazii digitali pot explora un oraș cultural fascinant, cu istorie și lucruri interesante la fiecare colț.
Jakarta, Indonezia. Unul dintre principalii factori aici îl reprezintă conexiunile sale cu alte părți ale Asiei de Sud-Est, în special pentru cei care doresc să exploreze arhipelagul indonezian. Deși nu este la fel de accesibil ca unele dintre celelalte orașe menționate, oferă totuși opțiuni de cazare accesibile și sigure pentru nomazii digitali.
Kathmandu, Nepal. Cu acces bun la internet, locuințe accesibile și oameni prietenoși, acest oraș a intrat în mod neașteptat în top zece.
Rotterdam, Olanda. Cunoscut drept inima creativă a țării, acest oraș mic și accesibil oferă numeroase spații de coworking, Wi-Fi super-rapid și o mulțime de activități distractive de care să te bucuri în timpul liber. Cu numeroase cafenele pe stradă și cel mai mare port din Europa, Rotterdam oferă întotdeauna ceva interesant.
Luxemburg a devenit prima țară din lume care a eliminat tarifele pentru toate mijloacele de transport publice în 2020. Trei ani mai târziu, locuitorii laudă schema.
Ei spun că acest sistem permite „călătorii ușoare” și, de asemenea, „are un impact pozitiv asupra mediului”. Pentru alții, sistemul popular a ajuns să fie văzut ca un „drept fundamental”.
Iată cum funcționează schema.
De ce a făcut Luxemburgul transportul public gratuit?
Schema a fost introdusă parțial pentru a rezolva problema automobilelor din țară.
În 2020, Luxemburg a avut cea mai mare densitate de mașini din UE: 696 la 1.000 de locuitori, comparativ cu o medie de 560. Drept urmare, țara suferă de un trafic deficitar și emisii ridicate.
Locuitorii spun că transportul gratuit îi încurajează să-și lase mașinile acasă.
„Pentru că este gratuit, este mai ușor să alegi între transportul public și o mașină personală”, spune contabilul Edgar Bisenius. „Este mai bun pentru mediu și mai practic.”.
Totuși, unii spun că încă mai sunt multe mașini pe drumuri.
„Cultura automobilistică este încă foarte prezentă și este încă destul de dificil să-i scoți pe oameni din mașini și să-i folosești în transportul public”, spune Merlene Gillard, cercetătoare specializată în transportul public.
Deoarece schema a fost introdusă în timpul pandemiei de COVID, măsurarea impactului acesteia a fost dificilă.
Datele din alte surse sugerează că impactul transportului public gratuit asupra sustenabilității ar putea fi minim. De la introducerea transportului public gratuit în 2013, capitala Estoniei, Tallinn, a înregistrat o creștere a utilizării mașinilor.
Consecințele sociale ale austerității sunt considerate mai semnificative.
Laudând acest element, profesorul Ben Dravitzky din Luxemburg spune: „Este o inițiativă bună, aduce beneficii sectorului public, îl consolidează.”.
Pentru el, acest sistem a devenit deja norma.
„Transportul este unul dintre drepturile fundamentale ale cetățenilor. Dacă ai dreptul să muncești, ai și dreptul să ajungi la locul de muncă fără a suporta costuri semnificative”, consideră el.
Cum funcționează schema de transport gratuit din Luxemburg?
Începând cu 29 februarie 2020, toate tipurile de transport public, inclusiv autobuze, trenuri și tramvaie, au devenit gratuite atât pentru locuitori, cât și pentru turiști.
Schema funcționează la nivel național, pasagerii trebuind să cumpere un bilet doar dacă doresc să călătorească la clasa întâi.
Veniturile din bilete în Luxemburg se ridicau anterior la 41 de milioane de euro pe an, o mică parte din costurile de operare de peste 500 de milioane de euro ale întregului sistem de transport public al țării. Deficitul este acoperit în principal de contribuabilii cu venituri mai mari.
„Acestea sunt costuri semnificative, dar... sunt plătite de contribuabili”, explică François Bausch, viceprim-ministrul Luxemburgului. „Există mai multă echitate aici, deoarece este clar că cei care plătesc puține impozite nu plătesc nimic sau foarte puțin în acest sistem. Iar cei care plătesc mai multe impozite... plătesc mai mult.”.
Prin urmare, investițiile în sistemul de transport al țării nu au încetinit. Noul sistem de tramvaie funcționează în mod fiabil. Țara a făcut investiții record în îmbunătățirea rețelei sale feroviare.
Este Luxemburgul bine conectat cu restul Europei?
Luxemburgul este bine conectat cu alte părți ale Europei prin transport public. Țara are o legătură feroviară TGV cu Franța. Parisul se află la doar două ore de mers cu trenul. De asemenea, este conectat cu Germania prin trenuri de mare viteză ICE.
Trenurile circulă din Luxemburg către capitala Belgiei, Bruxelles, la fiecare oră și către Liège la fiecare două ore.
Locuitorii orașelor de frontieră folosesc și transport gratuit.
„Acest lucru permite tuturor locuitorilor de la frontieră, în special celor din Belgia, Germania și Franța, să se deplaseze cu ușurință”, spune lucrătorul temporar Gautier Mumkama.
„Și, în plus, este o formă bună de libertate. Nu avem așa ceva în Franța. Mai puțini controlori, mai puțină bătaie de cap”, este convinsă Mumkama.
Amsterdam, care a ocupat primul loc în clasament, militează activ împotriva turismului excesiv de mai mulți ani, scrie Unian.
Capitala Olandei, Amsterdam, a fost recunoscută drept cel mai bun oraș din lume de vizitat primăvara.
După cum relatează Express, citând un studiu realizat de aplicația de călătorii Bounce, clasamentul a fost întocmit pe baza precipitațiilor medii, a temperaturii și a activităților de primăvară din fiecare oraș.
Top 10 orașe de vizitat primăvara
Amsterdam, Olanda.
Londra, Anglia.
Praga, Republica Cehă.
Beijing, China.
Roma, Italia.
Las Vegas, SUA.
Paris, Franța.
Viena, Austria.
Melbourne, Australia.
Los Angeles, SUA.
Amsterdam a ocupat primul loc în clasament datorită numărului mare de evenimente și sărbători care au loc primăvara. De exemplu, Ziua Regelui pe 27 aprilie, când oamenii ies în stradă în portocaliu pentru a sărbători ziua de naștere a Regelui Willem-Alexander și dansează până târziu în noapte.
Primăvara este, de asemenea, o perioadă excelentă a anului pentru a vizita câmpurile de lalele uluitoare din Parcul Regal Keukenhof, ușor accesibile din capitală.
Picnicurile în parcurile din Amsterdam sunt, de asemenea, foarte populare primăvara. Localnicii și turiștii se bucură în mod special să se adune în Vondelpark.
Amsterdam vs. turiști
Deși este unul dintre cele mai populare orașe turistice din Europa, Amsterdamul în sine nu este deosebit de primitor pentru vizitatori, cel puțin nu pentru cei care caută în principal divertisment pentru adulți. Localnicii se plâng că numeroșii turiști care vin în oraș pentru a fuma canabis, a se îmbăta și a se uita la prostituate în Cartierul Roșu (toate legale aici) cresc criminalitatea, lăsând în urmă o mulțime de gunoaie și perturbându-le somnul. De câțiva ani, autoritățile locale au adoptat o politică de combatere a turismului excesiv.
Astfel, în 2021, a devenit cunoscut faptul că ferestrele bordelurilor din Cartierul Roșu din Amsterdam vor fi închise, iar întregul „centru al erotismului” va fi mutat mai departe de centrul orașului.
În plus, noi reguli de conduită pentru turiști vor intra în vigoare în Amsterdam încă de la mijlocul lunii mai 2023. Printre altele, fumatul de marijuana în Cartierul Roșu al orașului va fi ilegal. Cafenelele și restaurantele din capitala olandeză vor fi, de asemenea, obligate să își închidă localurile mai devreme. Lucrătorii sexuali vor fi, de asemenea, obligați să își închidă localurile mai devreme.
Chiar recent, s-a dezvăluit că autoritățile din Amsterdam au lansat o campanie pentru a descuraja turiștii britanici cărora le place să vină în oraș pentru petreceri ale burlacilor sau pentru vizite non-stop prin baruri. Acum, oricine caută astfel de activități pe Google va primi mesaje de avertizare că nu sunt bineveniți.
Cartea albastră a UE este o modalitate obișnuită pentru lucrătorii calificați din țările din afara UE de a se muta în țări europene precum Germania și Austria. Dar unde este cel mai ușor de obținut?
Germania sau Austria: Unde este mai ușor să obții o Carte Albastră a UE? Prietene fără îndoială cu o istorie profund legată, Germania și Austria concurează în cursa globală pentru lucrători calificați.
Germania are nevoie de până la 400.000 de noi lucrători calificați pe an pentru a acoperi deficitul de pe piața muncii. Austria, o țară cu o populație de doar nouă milioane de locuitori, are peste 100.000 de locuri de muncă vacante.
Germania sau Austria: Care sunt regulile pentru obținerea unei cărți albastre a UE în fiecare țară?
În Germania, cetățenii din țările care necesită viză de intrare, inclusiv majoritatea țărilor din afara UE, trebuie să solicite mai întâi o viză care să le permită să desfășoare o activitate remunerată, ceea ce poate include o viză de șomaj.
După aceasta, aceștia pot face o programare la biroul local de imigrări pentru a primi o Carte Albastră a UE. Dacă cineva este cetățean al unei țări care nu necesită viză pentru a intra în Germania, cum ar fi o țară UE/EFTA sau anumite țări din afara UE, cum ar fi Statele Unite, Canada, Japonia și Regatul Unit, poate solicita o Carte Albastră a UE după sosirea în Germania.
Pentru mulți solicitanți de Carte Albastră a UE în Germania, este necesar să aibă:
Studii superioare legate de munca lor
Ofertă de muncă cu un salariu așteptat de cel puțin 56.400 de euro pe an.
Totuși, salariul necesar este redus la 43.992 de euro pe an dacă solicitantul aplică pentru un loc de muncă într-o specialitate cu un deficit semnificativ de personal în Germania. Aceștia includ medici, ingineri, specialiști IT și specialiști în matematică și științe naturale.
Factorul cheie aici este dacă persoana care solicită o Carte Albastră a UE este cetățean al unei țări care solicită în principal viză pentru persoanele aflate în căutarea unui loc de muncă pentru a intra în Germania. Pentru rezidenții acestor țări (care includ majoritatea țărilor din afara UE), procesul poate fi puțin mai complicat.
Pentru a obține rezidența permanentă în Austria, sunt necesari cinci ani de rezidență în țară
Asta pentru că, pe lângă îndeplinirea cerințelor pentru Cartea Albastră a UE, aceștia trebuie să dețină mai multe documente suplimentare pentru a obține o viză de șomaj în Germania.
Documente suplimentare:
Dovadă de competență în limba germană (de obicei nivelul B1).
Dovada capacității de a plăti cheltuielile de trai.
În plus, persoanele cu vârsta peste 45 de ani care vin în Germania pentru prima dată cu o viză de muncă trebuie să aibă o ofertă cu un salariu anual de cel puțin 46.530 EUR.
De asemenea, merită menționat faptul că guvernul german încearcă în prezent să reformeze legile privind imigrația pentru a facilita intrarea lucrătorilor calificați din străinătate. Ca parte a acestei reforme, se preconizează relaxarea reglementărilor pentru specialiștii IT, permițând celor cu experiență profesională sau competențe să obțină o Carte Albastră fără o diplomă universitară.
În schimb, în Austria, cerințele salariale pentru Cartea Albastră a UE sunt ceva mai relaxate, chiar dacă ceilalți factori rămân aceiași. De asemenea, puteți solicita Cartea Albastră a UE la o reprezentanță austriacă în străinătate înainte de a ajunge în țară.
Ești eligibil pentru o Carte Albastră a UE în Austria dacă:
Aveți studii superioare relevante pentru jobul dumneavoastră SAU
Dacă aplici pentru un loc de muncă în domeniul tehnologiei informației, trebuie să ai trei ani de experiență profesională relevantă, cu condiția să o fi dobândit în ultimii șapte ani.
Ofertă de muncă cu un salariu brut propus de cel puțin 45.595 de euro pe an.
Prin urmare, cerințele salariale anuale totale în Austria sunt cu peste 10.000 de euro mai mici decât în Germania – cu excepția cazului în care solicitantul desfășoară o activitate calificată, care este deosebit de deficitară pe piața muncii din Germania. În acest caz, cerințele salariale pentru o Carte Albastră a UE în Germania sunt cu aproximativ 1.500 de euro mai mici decât în Austria – dar numai pentru aceste profesii.
Cu toate acestea, în Austria, unul dintre factorii cheie este acela că firma care oferă locul de muncă trebuie să dovedească faptul că în prezent nu există rezidenți austrieci șomeri înregistrați la agenția de ocupare a forței de muncă AMS care ar putea fi potriviți pentru postul vacant.
Potrivit autorităților austriece, una dintre cerințele cheie este ca un „test al pieței muncii (Arbeitsmarktprüfung) să demonstreze că nu există niciun lucrător cu aceleași calificări înregistrat ca solicitant de loc de muncă la Serviciul de Stat pentru Ocuparea Forței de Muncă (AMS) pentru postul vacant”. Acest lucru poate fi deosebit de dificil de dovedit.
Ce privilegii există pentru cei care dețin deja o Carte Albastră a UE?
Pe lângă dreptul evident de a locui și de a munci în țară timp de cel puțin doi ani, deținătorii de Carte Albastră a UE din Germania primesc de obicei permise de ședere permanentă mult mai devreme decât de obicei.
În timp ce un solicitant obișnuit obține rezidența permanentă după cel puțin cinci ani de ședere în Germania, posesorii de Carte Albastră a UE pot solicita rezidența permanentă după 33 de luni sau puțin sub trei ani. Posesorii de Carte Albastră care demonstrează cunoștințe solide de limba germană - de exemplu, prin promovarea unui test lingvistic certificat - pot obține rezidența permanentă după 21 de luni sau puțin sub doi ani de ședere în Germania.
Persoanele cu vârsta peste 45 de ani care vin în Germania pentru prima dată cu o viză de muncă trebuie să aibă o ofertă de muncă cu un salariu anual de cel puțin 46.530 de euro
După 21 de luni de muncă în Austria cu un Card Albastru UE, puteți solicita un Card Roșu-Alb-Roșu Plus. Acest card vă oferă acces nelimitat la piața muncii austriacă și dreptul de ședere în țară în condiții similare cu cele de care se bucură titularii de permise de ședere permanentă în Germania. Cu toate acestea, expiră în Austria după un an.
După doi ani de ședere legală în Austria și finalizarea modulului de integrare, puteți primi Cardul Roșu-Alb-Roșu Plus, care este valabil trei ani. Șederea permanentă în Austria necesită cinci ani de ședere, așadar Cardul Albastru și apoi Cardul Roșu-Alb-Roșu Plus pot duce potențial la șederea permanentă în Austria. Cu toate acestea, această rută necesită mai multe proceduri birocratice decât în Germania.
Compromisul dintre drept și recompensă
În cele din urmă, obținerea unei cărți albastre a UE în Germania este puțin mai dificilă decât în Austria pentru lucrătorii calificați din majoritatea profesiilor care nu sunt cetățeni ai UE, deoarece cerințele privind salariul minim sunt mai mari. Cu toate acestea, companiile austriece trebuie să demonstreze că respectivul candidat oferă ceva ce nicio altă persoană șomeră din Austria nu poate oferi.
Cu toate acestea, cei care obțin o Carte Albastră a UE în Germania au o cale mai ușoară și mai garantată către rezidența permanentă în Germania mult mai devreme decât în Austria.
Trebuie menționat că ambele țări oferă și alte tipuri de vize de muncă pentru cei care nu sunt eligibili pentru Cartea Albastră a UE.
Țara intenționează să înceapă perceperea de taxe pentru navele care trec prin noul canal. Proiectul de construcție la scară largă este programat să fie finalizat în 2027.
Istanbulul este unul dintre cele mai mari orașe din lume, situat pe două continente - Europa și Asia. Având o populație de peste 15 milioane de locuitori, este al șaptelea oraș ca mărime din Asia și cel mai mare oraș din Europa. De asemenea, este unul dintre cele mai faimoase orașe construite vreodată, fiind capitala a trei imperii istorice - romanul, bizantinul și otomanul. Astăzi, aproape unul din cinci locuitori turci locuiește în Istanbul.
Turcia plănuiește în prezent să transforme Istanbulul într-o insulă virtuală prin construirea unui alt canal de-a lungul Bosforului. Turcia este încrezătoare că acest lucru va reduce cozile din Golf, va accelera comerțul internațional, va redirecționa mărfurile periculoase din Istanbul către lumea exterioară și va genera venituri pentru buget din trecerea navelor.
CĂLĂTORII RBC-Ucraina explică de ce autoritățile turce construiesc un astfel de canal și de ce proiectul a fost criticat.
Din 1936, navele civile au putut traversa gratuit Bosforul
Unul dintre motivele pentru care Istanbulul este un oraș atât de influent este locația sa strategică. Este situat în imediata apropiere a Bosforului, o strâmtoare îngustă care separă Europa de Asia și leagă Marea Neagră de Marea Egee și Marea Mediterană. Datorită geografiei sale, este singura rută pe apă din Bulgaria, România, Ucraina și Georgia către Marea Mediterană, conform unui videoclip de pe canalul de YouTube RealLifeLore.
Bosforul este important și pentru zeci de alte țări. Dunărea, al doilea cel mai lung fluviu al Europei, curge pe mii de kilometri prin orașe europene importante - Viena, Bratislava, Budapesta și Belgrad. Din 1992, se conectează și cu fluviul Rin și cu portul Rotterdam, cel mai mare centru comercial maritim din Europa. Navele de marfă către Rotterdam trec aproape întotdeauna prin Canalul Suez, iar multe dintre ele tranzitează frecvent Bosforul.
Convenția de la Montreal din 1936 a garantat libera trecere prin Bosfor pentru toate navele comerciale civile, atât în timp de pace, cât și în timp de război. De asemenea, a interzis Turciei să perceapă vreodată taxe sau impozite pentru această trecere. Convenția stipula că maximum nouă nave de război străine cu un tonaj total de 15.000 de tone puteau tranzita Bosforul în același timp. Aceasta a fost o decizie bună pentru Turcia la acea vreme, deoarece i-a garantat efectiv neutralitatea în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Convenția de la Montreal din 1936 a garantat libera trecere prin Bosfor pentru toate navele comerciale civile
Însă, în deceniile care au urmat sfârșitului celui de-al Doilea Război Mondial, au apărut numeroase dispute cu privire la statutul tratatului. Imediat după război, URSS a cerut controlul comun asupra Bosforului cu Turcia și o prezență militară sovietică permanentă în strâmtoare. Turcia a respins aceste cereri. Însă Turcia, incapabilă să reziste presiunii sovietice pe cont propriu pentru mult timp, a decis să adere la NATO în 1952. Acest lucru a înfuriat și mai mult URSS: strâmtoarea se afla acum, practic, în mâinile adversarilor săi din timpul Războiului Rece.
Însă SUA sunt nemulțumite și de aceste reguli: convenția le interzice să transporte anumite categorii de nave de război prin Bosfor. Acordul continuă să fie un obstacol în calea consolidării puterii militare americane în regiune.
În prezent, navele mari care transportă mărfuri periculoase trec prin imediata apropiere a clădirilor rezidențiale și a centrului Istanbulului
În 1994, a intrat în vigoare Convenția Națiunilor Unite privind Dreptul Mării, care definește în mare măsură drepturile și responsabilitățile țărilor din oceane. Aproape fiecare țară din lume a semnat acest acord, cu excepția notabilă a Turciei și a Statelor Unite, chiar dacă tratatul abroga teoretic Convenția de la Montreal. Cu toate acestea, Turcia a refuzat să-l semneze, deoarece ar fi însemnat cedarea aproape întregii Mări Egee apelor teritoriale grecești.
Turcia construiește un canal lung de 45 de kilometri în apropierea Bosforului
Din aceste motive, Turcia dorește să construiască un canal artificial lângă cel existent, ca alternativă la Bosfor. Tehnic, prevederile restrictive ale Convenției de la Montreal se aplică doar Bosforului în sine. În 2011, prim-ministrul de atunci, Recep Tayyip Erdoğan, a propus canalul.
Turcia susține că, prin construirea unui canal artificial chiar lângă strâmtoarea actuală și transformarea Istanbulului într-o insulă, va putea în sfârșit să înceapă să colecteze taxe pentru trecerea prin canal. Acest lucru va permite, de asemenea, portavoarelor și submarinelor NATO să intre în Marea Neagră.
Unde va trece noul canal de lângă Istanbul? Ruta aprobată
Turcia a lansat megaproiectul Canalului Istanbul în martie 2021. Se preconizează că canalul va fi construit la 30 de kilometri vest de Bosfor, pe partea europeană a Turciei. Lungimea sa va fi de 45 de kilometri. Proiectul a fost inițial programat pentru finalizare în 2023, dar a fost ulterior amânat pentru 2027.
Navele care sosesc la Bosfor trebuie adesea să stea la coadă și să aștepte în medie 14 ore doar pentru a trece prin strâmtoare. Uneori, trebuie să aștepte zile întregi în perioadele deosebit de aglomerate. Noul canal ar trebui să ajute la absorbția rapidă a unei mari părți din acest trafic. Turcia susține că va putea găzdui până la 160 de nave care tranzitează canalul într-o singură zi.
Canalul ar ajuta, de asemenea, la redirecționarea numeroaselor mărfuri periculoase care trec prin Bosfor, chiar lângă centrul orașului Istanbul. Cincisprezece milioane de oameni locuiesc în apropierea țărmurilor Bosforului, iar navele care transportă mărfuri periculoase - muniții, petrol și îngrășăminte - trec chiar pe lângă ele. O coliziune ar putea provoca explozia mărfurilor chiar lângă zonele rezidențiale. Turcia consideră că ar fi mai bine să redirecționeze toate aceste mărfuri periculoase spre vest prin noul canal, departe de centrul orașului.
Turcia dorește să dezvolte activ malurile noului canal prin construirea de noi proprietăți acolo. De asemenea, se așteaptă ca canalul să simplifice logistica pentru noul aeroport din Istanbul. Se preconizează că acest proiect va fi finalizat complet până la mijlocul anilor 2020. În acel moment, Turcia intenționează să îl transforme în cel mai mare aeroport din lume, capabil să gestioneze 200 de milioane de pasageri pe an.
Turcia se așteaptă ca construcția Canalului Istanbul să coste aproximativ 15 miliarde de dolari. Țara se așteaptă să câștige până la 8 miliarde de dolari anual din taxele și impozitele colectate pentru tranzitarea canalului - cu 30% mai mult decât veniturile Egiptului din Canalul Suez.
Amenințări legate de mediu și cozi. Proiectul s-a confruntat cu critici
Criticii proiectului consideră că astfel de venituri din taxe nu vor fi generate, deoarece navelor comerciale li se va garanta în continuare accesul liber și nerestricționat la Bosfor chiar și după finalizarea canalului.
Mulți oameni se întreabă, de asemenea, cum îi va convinge Turcia pe proprietarii de mărfuri să folosească Canalul Istanbul în loc de Bosfor, mai ales având în vedere că noul canal va servi în principal ca o rută expresă puțin mai rapidă, fără alte opțiuni oferite. Criticii se tem că ar putea fi creată artificial aglomerație pe Bosfor, forțând navele să plătească pentru trecerea prin noul canal, în loc să o facă gratuit.
Convenția de la Montreal acordă Turciei dreptul de a inspecta toate navele care trec prin Bosfor pentru siguranța sanitară și de mediu. Așadar, teoretic, Turcia și-ar putea extinde autoritatea și efectua inspecții foarte lungi. Dar ar putea garanta că astfel de inspecții nu ar avea loc dacă o navă ar tranzita noul canal.
80% dintre locuitorii Istanbulului se opun construcției canalului
Un alt aspect negativ este faptul că construcția canalului va necesita probabil relocarea a mii de oameni care locuiesc în zonă. O astfel de construcție ar putea provoca, de asemenea, daune ecologice incalculabile. De exemplu, contaminarea apelor subterane din Istanbul ar distruge un rezervor mare care alimentează o cincime din Istanbul. Acest lucru ar putea duce la întreruperi în alimentarea cu apă potabilă.
Interesant este că proprietățile de-a lungul traseului planificat al canalului sunt deținute de membri ai familiei regale qatareze. Unul dintre aceștia, Barat al-Baryak, este ginerele președintelui Erdoğan însuși. Multe instituții media relatează că acesta va beneficia personal de dezvoltarea imobiliară din apropierea noului canal.
Un sondaj a arătat că 80% dintre locuitorii Istanbulului se opun construcției canalului, în timp ce doar 8% susțin proiectul.
Rusia, puterea ocupantă, s-a opus, de asemenea, vehement construcției Canalului Istanbul. Experții spun că Rusia este mulțumită de situația actuală: navele sale pot tranzita Bosforul oricând doresc. Rusia susține că Convenția de la Montreux se va aplica în continuare Canalului Istanbul. Aceasta înseamnă că Turcia nu va putea, din punct de vedere legal, să colecteze taxe sau să primească venituri. Dacă canalul va fi construit în cele din urmă, este probabil ca relațiile dintre Rusia și Turcia să fie tensionate serios.
O sută patru foști amirali și ofițeri de marină turci au semnat o scrisoare deschisă prin care protestau față de construcția canalului. Cu toate acestea, chiar a doua zi, zece dintre acești amirali au fost arestați și închiși, înăbușindu-le practic rezistența.
