Atacurile cu drone ucrainene asupra rafinăriilor de petrol rusești provoacă pagube economice semnificative, dar adevărata amploare a crizei emergente necesită o evaluare analitică echilibrată.
În podcastul „Guns or Butter” al emisiunii The Insider, Sergey Vakulenko, cercetător senior la Centrul pentru Studii Ruse și Eurasiatice din Berlin, și jurnalista Ekaterina Mereminskaya au discutat despre recenta declarație a președintelui rus, conform căreia pagubele provocate de atacuri s-au ridicat la 1% din PIB. Având în vedere că prognoza economică a Rusiei pentru 2026 este de 232 de trilioane de ruble, această sumă este echivalentă cu 2,3 trilioane de ruble (aproximativ 20 de miliarde de dolari). Expertul a declarat că această estimare nu pare a fi subestimată și, pe lângă costurile directe de restaurare, include profiturile pierdute pentru companii și costurile trezoreriei pentru menținerea prețurilor interne: „Există o perioadă de vacanță a prețurilor ridicate la motorină, dar nu este pentru companiile rusești, deoarece acestea reduc producția.”
Strategia de reparații logistice și război cu resurse
Analistul a subliniat că restaurarea actuală a unităților de distilare primară (AVT-6) este în prezent un proiect fragmentat, deoarece achiziționarea și transportul de noi coloane de treizeci de metri de la zero este o întreprindere inginerească complexă, care necesită luni de aprobări și logistică fluvială specializată. Evaluând impactul asupra infrastructurii petroliere în cadrul conceptului de conflict de resurse, specialistul a evidențiat parametrii cheie ai procesului:
- Calculul strategic al părții atacante pentru a învinge o industrie cheie: potrivit expertului, există o opinie în conducerea militară ucraineană că „moartea lui Koscheev este vârful acului petrolului”;
- Evoluția sistemelor de apărare („scut versus suliță”), reducând eficacitatea raidurilor cu drone asupra depozitelor și instalațiilor industriale;
- Rezistența la tracțiune a metalului: deteriorarea regulată poate face imposibilă efectuarea de reparații locale ulterioare și poate necesita comandarea în avans a echipamentelor standardizate de la fabricile rusești.
Consumul real de combustibil și performanța transportului de mărfuri
Pentru a analiza amploarea deficitului de combustibil, cercetătorul a dezvoltat o metodă de estimare a volumelor de trafic folosind statistici privind accidentele mortale. Datele obținute infirmă afirmațiile privind o paralizie a traficului: traficul urban rămâne la niveluri normale, în timp ce traficul suburban a scăzut doar cu 10-15%. Această scădere a consumului se corelează cu o scădere de aproximativ 25% a producției de benzină, din care 10% a fost folosită anterior pentru acumularea de rezerve. Expertul a contracarat cu ironie afirmațiile privind un colaps catastrofal al pieței: „Cum poate exista o scădere de patru ori? Mintea mea slabă pur și simplu nu poate înțelege, îmi pare rău.”.
Capcana bugetară și riscurile de preț
Cu toate acestea, se înregistrează probleme structurale în economie: veniturile sistemului Platon au arătat o scădere de 20% a kilometrajului plătit pentru camioane (la 1,93 miliarde km) pe fondul unei creșteri a tarifelor la 5,19 ruble. Acest lucru poate reflecta atât recesiunea generală, cât și trecerea comercianților cu amănuntul către lanțurile de aprovizionare locale din cauza cozilor de la benzinării. Politica fiscală complică situația: un expert a descris clapeta de reducere a combustibilului drept o „măsură populistă ridicolă pentru a asigura prețuri stabile și suficient de scăzute la combustibil în Rusia”, a cărei abrogare este imposibilă, deoarece „poporul va urla”. Confruntat cu o pierdere de aproximativ două trilioane de ruble în accize inverse și o prognoză pentru prețurile globale ale petrolului la 53 de dolari pe baril, Ministerul Finanțelor este obligat să mențină o poziție conservatoare, limitând solicitările departamentale pe fondul unei scăderi a veniturilor din petrol și gaze la 7 trilioane de ruble.
Adaugă un comentariu
Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu .