criză

Autoritățile din Crimeea și Sevastopolul anexate au decis să introducă cupoane pentru achiziționarea de combustibil pentru motoare pe fondul unei agravări a penuriei de produse petroliere.

măsurile de urgență pentru a limita criza combustibililor raportează . Conform declarațiilor oficiale ale administrațiilor regionale, restricțiile sunt impuse, iar situația se așteaptă să revină la normal în următoarea lună. Guvernatorul Crimeii, numit de Moscova, Serghei Aksyonov, a explicat că deficitul de benzină se datorează „dificultăților logistice”, adăugând că „revenirea la normal se așteaptă în termen de 30 de zile”.

Restricții actuale la benzinării

Introducerea unor limite stricte a afectat cele mai mari lanțuri de benzinării din peninsulă, inclusiv ATAN și TES. Următoarele reguli au intrat în vigoare la benzinării pe 31 mai:

• Benzină AI-95: se vinde în Crimeea doar cu cupoane;
• Benzină AI-92: volumul vânzărilor este limitat la maximum 20 de litri per vehicul;
• Interzicerea containerelor: Serghei Aksyonov i-a avertizat sever pe șoferi că „alimentarea în canistre este interzisă”;
• La Sevastopol a fost instituit un regim special: vânzarea gratuită a ambelor mărci populare (AI-92 și AI-95) a fost complet suspendată în oraș — acestea sunt distribuite exclusiv printr-un sistem de cupoane.

Descriind aglomerația de la benzinăriile din Sevastopol, guvernatorul Mihail Razvozhaev a declarat: „Vânzările de combustibil au început la benzinăriile TES astăzi la ora 7 dimineața. În câteva ore, întreaga alocație pentru ziua respectivă a fost epuizată. Prin urmare, astăzi în Sevastopol, benzina AI-92 și AI-95 va fi vândută doar pe bază de cupoane.” Primarul a îndemnat, de asemenea, locuitorii locali să reducă la minimum utilizarea vehiculelor personale și să călătorească doar atunci când este absolut necesar.

Eșecuri logistice și precedente istorice

O perturbare sistemică a aprovizionării peninsulei cu combustibil și lubrifianți a fost cauzată de atacurile regulate ale dronelor ucrainene asupra unor coridoare de transport cheie. Anterior, agențiile au fost nevoite să restricționeze traficul pe autostrada federală R-280 „Novorossia”, care servește drept principal „pod terestru” dintre Rusia continentală și Crimeea.

Cercetătorii de la publicația de specialitate „Agentstvo” ne reamintesc că raționalizarea și sistemele de distribuție a combustibilului pe bază de cupoane în Rusia modernă sunt un fenomen extraordinar. Ultima dată când autoritățile regionale au recurs la o astfel de măsură a fost în regiunea Magadan în 2017, iar înainte de aceasta, o criză majoră a combustibilului a paralizat libera circulație a benzinei în regiunile Tuva, Primorye și Amur în 2011.

O criză politică fără precedent a izbucnit în Turcia, cauzată de interferența directă a sistemului judiciar în afacerile interne ale celui mai mare partid de opoziție, Partidul Popular Republican (CHP).

despre ruptura profundă din cadrul celei mai vechi organizații politice a țării, care a dus la confiscarea violentă a sediului acesteia de către poliția antirevoltă. relatează Curtea de Apel din Ankara a anulat rezultatele congresului partidului din 2023, suspendându-l temporar pe liderul în exercițiu Özgür Özel și returnându-i frâiele lui Kemal Kılıçdaroğlu. Această decizie a paralizat funcționarea organizației și a declanșat o confruntare acerbă. Özel a declarat că apar două versiuni ale organizației - „alesa” și „numita” - și s-a baricadat în sediu.

Asalt asupra sediului central și dezbinare între susținători

Conflictul a escaladat când poliția și forțele antirevoltă au luat cu asalt sediul central al CHP din Ankara, folosind gaze lacrimogene și gloanțe de cauciuc la cererea echipei lui Kılıçdaroğlu. Acesta a fost primul incident de acest gen de la lovitura de stat militară din 1980, provocând un val de indignare a membrilor opoziției de rând, care au rupt portretele liderului repus în funcție de instanță și au scandat „trădătorul Kemal”. Chiar și foștii săi susținători din rândul parlamentarilor s-au pronunțat împotriva acțiunilor „noii” conduceri. Alte forțe de opoziție și-au exprimat, de asemenea, solidaritatea cu Özel, iar un reprezentant al Partidului Popular pentru Egalitate și Democrație (PEDP), un partid pro-kurd, a declarat sever că „liderul numit al CHP” nu va fi primit la evenimentele festive. În schimb, Partidul pentru Dreptate și Dezvoltare (AKP), aflat la guvernare, al lui Recep Tayyip Erdoğan, a fost de acord să se întâlnească cu CHP-ul actualizat pentru prima dată în trei ani.

O cronologie a transformării opoziției și a temerilor autorităților

Observatorii atribuie o astfel de presiune juridică dură fricii crescânde a lui Erdoğan de a pierde puterea în viitoarele alegeri, pe fondul unei crize economice prelungite și a unei inflații care depășește 70%, conform estimărilor independente. În timp ce sub Kılıçdaroğlu, partidul a rămas un adversar convenabil și previzibil, sub noua conducere, CHP a adoptat o strategie electorală agresivă.

• Alegerile municipale din 2019: victoria istorică a lui Ekrem Imamoglu la Istanbul, Erdogan declarând anterior: „Cine câștigă la Istanbul câștigă în Turcia”;
• Alegerile prezidențiale din 2023: Erdogan câștigă în turul al doilea cu 52,18% față de 47,82% ale lui Kılıçdaroğlu, lansând procesul de reînnoire a CHP;
• Alegeri locale 2024: un triumf pentru opoziție, care pentru prima dată în decenii a depășit partidul de guvernământ în numărul total de voturi la nivel național;
• Primăvara anului 2025: Revocarea diplomei și arestarea ulterioară a popularului primar al Istanbulului, Imamoglu, sub acuzații motivate politic;
• Mai 2026: Agenția de sondare PİAR Araştırma înregistrează un avans stabil pentru CHP, cu 35,4% din voturi, față de 31,7% pentru partidul de guvernământ AKP.

Atacul juridic asupra partidului și posibilele planuri ale autorităților de a-l deposeda pe Özgür Özel de imunitatea parlamentară creează un precedent periculos pentru întregul sistem politic turc. Amestecul instanțelor în procesele electorale interne amenință autonomia oricăror organizații civice și de afaceri alese. Cu toate acestea, măsurile dure s-au întors împotriva lor, mobilizând electoratul protestatar în jurul lui Özel și al primarului Ankarei, Mansur Yavaş, făcând poziția regimului aflat la putere și mai vulnerabilă înaintea unor potențiale alegeri anticipate.

Mișcarea feministă de rezistență antirăzboi (FAW) a pregătit un nou raport analitic pentru anul 2026, documentând un atac la scară largă asupra drepturilor și statutului social al femeilor din țară.

în detaliu punctele cheie ale unui document important privind drepturile omului, intitulat „Drepturile femeilor în contextul represiunii și militarizării”. a examinat Conform concluziilor experților, introducerea forțată a ideologiei conservatoare a dus la o restricționare fără precedent a libertăților reproductive, la o degradare radicală a condițiilor de viață în republicile naționale și la o creștere a violenței domestice. Activiștii trimit anual materialele, colectate din surse deschise și apeluri personale, către instituții internaționale precum ONU și APCE.

În domeniul politicii demografice, statul a trecut la metode de coerciție administrativă directă, reducând semnificativ accesul la îngrijiri medicale și contracepție de urgență. Noi atitudini patriarhale sunt insuflate sistematic prin sistemul public de învățământ: în timpul orelor de școală, fetele sunt îndoctrinate activ cu ideea că „maternitatea este misiunea specială a femeii”. Referințele la femeile de știință sunt șterse din manuale, iar singura alternativă la rolul de îngrijitoare a casei din manualele de istorie pentru clasele a X-a și a XI-a este imaginea unei „patriote care își apără eroic țara”.

Indicatori cheie ai controlului reproductiv și ai nivelurilor de violență

O colecție de statistici și fapte din ultima perioadă ilustrează clar amploarea schimbărilor care au loc:

• Restricții privind dreptul la avort: Până în februarie 2026, amenzile pentru „provocarea avorturilor” fuseseră deja introduse în 29 de regiuni ale Federației Ruse (inclusiv teritoriile Ucrainei ocupate de Rusia), iar numărul clinicilor private care ofereau acest serviciu scăzuse cu aproximativ 30%.
• Inițiative în Duma de Stat: În martie 2026, parlamentul a propus eliminarea completă a avorturilor din motive nemedicale din polița de asigurare medicală obligatorie.
• O criză internă în regiunile autonome: În Buryatia, Tuva, Daghestan și Kamchatka, din cauza mobilizării disproporționate, lipsa forței de muncă masculine transformă viața de zi cu zi într-o „luptă pentru supraviețuire fizică”, forțând femeile să devină singurele susținătoare ale familiei și să efectueze munci fizice grele.
• Creșterea numărului de cazuri de violență domestică: În 2025, numărul apelurilor către Linia telefonică de asistență pentru întreaga Rusie privind violența domestică a crescut cu 40%, iar peste o mie de femei au devenit victime ale infracțiunilor violente comise de armată.
• Ascensiunea grupurilor conservatoare: Influența grupurilor informale (cum ar fi „Comunitatea Rusă”) este în creștere în țară, preluând funcții de poliție a moralității, iar femeile devin în mod regulat țintele lor.

Activiștii pentru drepturile omului sunt profund îngrijorați de pasivitatea completă a sistemului de aplicare a legii și a celui judiciar în ceea ce privește violența domestică, după cum o demonstrează sloganul intern al FAS, „Războiul începe acasă”. Situația este agravată de întoarcerea de pe front a persoanelor cu tulburare de stres posttraumatic și a persoanelor amnistiate condamnate pentru infracțiuni grave care continuă să-și persecute fostele victime. Mai mult, în peste 60% din cazurile care ajung în instanță, se aplică o amendă minimă de cinci mii de ruble. Oficialii au eliminat complet cuvântul „violență” din noua versiune a „Strategiei Naționale de Acțiune în Interesul Femeilor”.

Miniștrii de externe ai Ucrainei și Georgiei, Andriy Sybiga și Maka Bochorishvili, au avut o întâlnire oficială la Chișinău în marja celei de-a 135-a sesiuni a Comitetului de Miniștri al Consiliului Europei.

Newsgeorgia relateazăcă aceste discuții au fost o „continuare directă” a dialogului recent dintre președintele Volodimir Zelenski și prim-ministrul Irakli Kobakhidze. Părțile au abordat probleme de cooperare în cadrul organizațiilor internaționale și au discutat despre agenda politică actuală din regiune - de la țările europene până la Caucazul de Sud.

Pragmatismul în ciuda sancțiunilor

În ciuda sancțiunilor ucrainene actuale împotriva șefului guvernului georgian, Kievul și Tbilisi demonstrează disponibilitatea de a căuta un compromis. Ministrul ucrainean de externe, Andriy Sybiha, a subliniat angajamentul lor de a continua activitatea: „Continuăm să dezvoltăm un dialog ucraineno-georgian transparent, pragmatic și constructiv.” Diplomații și-au confirmat intenția de a menține contactele active inițiate după întâlnirea istorică a liderilor de la Erevan.

Maka Bochorishvili, la rândul ei, a recunoscut deschis dificultățile apărute în ultimii ani. În timpul conversației, ea a subliniat „problemele din relațiile georgiano-ucrainene”, menționând „pașii luați de autoritățile ucrainene în ultimii ani”, precum și „pozițiile care împiedică normalizarea”. Cu toate acestea, partea georgiană și-a subliniat angajamentul față de alianță, reafirmând „sprijinul politic și umanitar neclintit al Georgiei pentru Ucraina”.

Contextul geopolitic și rolul Tbilisiului

Potrivit Ministerului Afacerilor Externe din Georgia, inițiativa de a restabili legături depline vine din partea ucraineană. Acest lucru se datorează poziției strategice a Georgiei ca intermediar regional și centru logistic.

Factorii cheie care contribuie la intensificarea dialogului:

• Statutul Georgiei ca important nod de transport, asigurând disponibilitatea rutelor regionale.
• Nevoia Ucrainei de interacțiune cu statele din „vecinătatea sa extinsă”.
• Provocări comune de securitate în zona din Europa până în Caucazul de Sud.
• Părțile sunt dispuse să se bazeze pe o „foarte lungă istorie de prietenie” pentru a depăși criza.

Atacurile masive asupra terminalelor cheie din regiunea Leningrad au dus la o scădere precipitată a exporturilor de țiței maritim din Rusia.

Lenta.ru citează date Bloomberg, conform cărora veniturile săptămânale ale Moscovei au scăzut cu aproximativ 1 miliard de dolari. Porturile Primorsk și Ust-Luga au avut cel mai mult de suferit, înregistrând cele mai mici volume de transport maritim de la începutul anului 2022.

Statistici privind refuzul expedierilor

Potrivit analiștilor, între 22 și 29 martie s-a înregistrat o scădere accentuată a activității operaționale în porturile baltice. Amploarea scăderii este următoarea:

• Exporturile zilnice: au scăzut de la 4,072 milioane la 2,318 milioane de barili (o scădere de 43%).
• Numărul de petroliere: doar 22 de nave au părăsit porturile săptămâna aceasta, față de 37 cu săptămâna precedentă.
• Volum total: Livrările au scăzut de la 28,5 milioane la 16,23 milioane de barili în perioada de raportare.

Consecințele atacurilor asupra infrastructurii

Prăbușirea transporturilor a fost cauzată de atacuri sistematice care au dus la daune grave instalațiilor de producție. Un incendiu a fost raportat la un rezervor de stocare de 50.000 de tone din Ust-Luga, precum și daune la danele și instalațiile de procesare ale Novatek. Bloomberg relatează că doar patru petroliere au plecat din Primorsk săptămâna aceasta, în timp ce cifra tipică este de aproximativ zece nave.

Influența prețurilor mondiale

Situația din regiunea baltică i-a privat pe exportatori de oportunitatea de a profita pe deplin de deficitul de materii prime. Deși „creșterea prețurilor petrolului din cauza Războiului din Golf a compensat parțial scăderea volumelor de export”, imposibilitatea fizică de a expedia mărfuri din porturile afectate compensează beneficiile condițiilor puternice de piață. În prezent, transporturile zilnice medii au atins cel mai scăzut nivel din ultimele două luni.

Holdingul rusesc de aluminiu Rusal a încheiat anul 2025 cu o pierdere netă de 455 de milioane de dolari, primul rezultat negativ al companiei din 2014.

rezultatele financiare ale companiei prezintă Vedomosti

Performanța operațională și presiunea costurilor

În ciuda creșterii veniturilor companiei cu 23%, ajungând la 14,8 miliarde de dolari, profitul operațional s-a triplat. Reprezentanții holdingului notează că impactul pozitiv al vânzărilor de produse a fost complet compensat de o creștere bruscă a costurilor de producție. Mai exact, costul achiziționării de cocs de petrol brut a crescut cu 22%, în timp ce costul total al vânzărilor a crescut cu o treime, ajungând la 12,3 miliarde de dolari.

Politica monetară guvernamentală a exercitat o presiune suplimentară asupra poziției financiare a companiei. Raportul subliniază: „Politica monetară restrictivă continuă a dus la o creștere de 1,7 ori a cheltuielilor companiei cu împrumuturile bancare, emisiunile de obligațiuni și alte cheltuieli bancare față de 2024, ajungând la 697 de milioane de dolari.” În acest context, datoria netă a Rusal a crescut cu un sfert, depășind 8 miliarde de dolari.

Date cheie ale situației financiare:

• Pierdere netă: 455 milioane de dolari (prima din 2014).
• Venituri: 14,8 miliarde de dolari (+23% față de anul trecut).
• Producție: 3,9 milioane de tone de aluminiu (-2% datorită optimizării capacității).
• Vânzări: 4,5 milioane de tone (+16% datorită vânzării de stocuri).
• Povara datoriilor: Datoria netă a crescut cu 26%, ajungând la 8,05 miliarde de dolari.

Previziunile analiștilor și reacția pieței

Comunitatea experților a reacționat sceptic la rezultatele financiare. Vasily Danilov, analist principal la Veles Capital, a subliniat rezultatele slabe ca urmare a aprecierii monedei naționale și a creșterii costurilor cu personalul și energia. El a opinat că „având în vedere fluxul de numerar liber negativ și o povară a datoriei crescută, nu ne așteptăm ca Rusal să recomande dividende pentru 2025”.

Cu toate acestea, experții văd un potențial de redresare în 2026, cu condiția ca prețurile globale ridicate ale aluminiului să rămână ridicate (3.300–3.400 USD pe tonă). Piața a reacționat la veste cu o scădere imediată a prețurilor: acțiunile companiei de la Bursa din Moscova au pierdut aproximativ 3% din valoare, în timp ce la Hong Kong au scăzut cu 16%.

După publicarea ședinței Consiliului Federației, criza din jurul Poștei Ruse a devenit din nou un subiect de conflict public, relatează RTVI

La deschiderea sesiunii de primăvară, președinta Camerei Reprezentanților, Valentina Matviyenko, a cerut senatorilor să accelereze deciziile. Ea a declarat că, fără acest lucru, compania riscă să-și piardă angajații și orice control rămas.

„Ei bine, suntem noi puterea sau nu?”

Matviyenko a declarat că problemele Poștei Ruse sunt în discuție de doi sau trei ani. Potrivit acesteia, au fost emise instrucțiuni, inclusiv de către prim-ministrul Mihail Mișustin, dar nu au existat rezultate. Ea a subliniat lipsa unui director profesionist capabil să construiască un model financiar și economic. De la tribună s-au auzit critici dure. Matviyenko a spus: „Cât timp putem continua să târâm asta? Trebuie să luăm o decizie.” Ea a adăugat: „Suntem guvern sau nu? Ne pierdem credibilitatea.” Potrivit acesteia, pierderile sunt în creștere, angajații pleacă, iar sucursalele rurale s-ar putea închide.

Salarii, concedieri și „idioțenie totală”

Discursul a fost inspirat de o alocuțiune a senatorului Ivan Abramov. Acesta a menționat o „gamă vastă de probleme” din regiuni. El a afirmat că salariile rămân cu 50% sub prețurile pieței, ceea ce duce la concedieri și închideri de sucursale. De asemenea, a subliniat nivelul ridicat de deteriorare a infrastructurii. La începutul lunii ianuarie, deputatul Dumei de Stat, Andrei Gurulev, a numit salariile poștale „o idioțenie totală”. Într-un podcast, el a spus: „Cine ar lucra pentru 3.000 de ruble? Asta e o idioțenie totală”. El a susținut că angajații au fost concediați, iar cei rămași primeau doar 20% din salarii. El și-a exprimat opinia că această criză nu poate fi depășită fără soluții radicale.

Daune, amenzi și promisiunea că „va dăinui”

Din 2022, Poșta Rusă, o companie deținută în întregime de stat, înregistrează pierderi. În septembrie 2023, Matviyenko a avertizat că amânarea deciziilor ar duce la o „gaură masivă”. În august anul trecut, Camera de Conturi a anunțat o amendă de 230,6 milioane de ruble pentru probleme legate de modernizarea sucursalelor. În ianuarie 2026, Evgheni Revenko, vicepreședintele facțiunii Rusia Unită, a anunțat că prim-ministrul se ocupă personal de criză. El a remarcat concedieri masive de poștași, șoferi și operatori, precum și pierderi de miliarde de ruble. În urma unei întâlniri cu Mișustin, Revenko a declarat că Poșta Rusă „va supraviețui”, numind-o strategică și importantă din punct de vedere sistemic.

Conform RTVI , directorul general adjunct al Roscosmos, Dmitri Baranov, a anunțat planuri de optimizare drastică.

El a vorbit la o conferință academică despre cosmonautică la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova. El a spus că situația din industrie a ajuns într-un punct în care chiar și finanțarea guvernamentală este insuficientă pentru a aborda problemele cheie.

Contracte pierdute și fabrici necompetitive

Baranov a declarat că la începutul anilor 2000 și până în 2014, întreprinderile Roscosmos au lucrat activ în baza unor contracte internaționale. Aceste acorduri au atras fonduri extrabugetare și nu au fost asociate nici cu corporația de stat, nici cu Ministerul Apărării.

El a dat exemplul Samara. Din 2013 până în 2016, veniturile extrabugetare au ajuns acolo la 33-34%. Potrivit acestuia, acest lucru a jucat un rol negativ. „Când totul merge bine, nu există întotdeauna dorința de a se îmbunătăți”, a explicat el. După 2014, veniturile au început să scadă. Din 2014 până în 2022, situația s-a înrăutățit brusc. „Nu există miracole în economie”, a subliniat Baranov.

„Nici măcar nu putem cumpăra rachete din bugetul statului.”

Potrivit directorului adjunct al corporației, scăderea veniturilor a dus la eșecuri sistemice. El a declarat că acum este imposibil „să achiziționeze un număr suficient de rachete chiar și cu finanțare de stat”. Baranov a clarificat că nu este vorba doar despre rachete. Problemele afectează și navele spațiale și serviciile de lansare. El a menționat că firmele s-au dovedit nu doar ineficiente, ci în primul rând necompetitive. Aceasta a fost o consecință a modelului operațional anterior, care se baza pe contracte externe. Când această sursă a dispărut, structura costurilor a rămas aceeași.

Măsuri nepopulare și promisiunea că nu se vor concedia angajați

Ca răspuns la criză, Roscosmos este pregătită să ia măsuri ferme. Baranov a anunțat planuri de relocare a centrelor industriale. De asemenea, a discutat despre „unificarea forțată” și „reducerea forțată a costurilor”. El a afirmat că aceste costuri au persistat din punct de vedere istoric, dar nu au avut un impact direct asupra producției și funcționării echipamentelor. De asemenea, a asigurat că nu vor exista concedieri masive. „Absolut toată lumea își va găsi de lucru”, a spus Baranov. El și-a exprimat încrederea că angajații din industrie nu vor regreta schimbările făcute.

Conform RTVI , directorul executiv adjunct al Roscosmos, Dmitri Baranov, a anunțat planuri pentru o optimizare drastică. El a vorbit la o prelegere academică despre cosmonautică la Universitatea Tehnică de Stat Bauman din Moscova. Potrivit acestuia, situația din industrie a ajuns la un punct în care chiar și finanțarea guvernamentală este insuficientă pentru a aborda problemele cheie.

Contracte pierdute și fabrici necompetitive

Baranov a declarat că la începutul anilor 2000 și până în 2014, întreprinderile Roscosmos au lucrat activ în baza unor contracte internaționale. Aceste acorduri au atras fonduri extrabugetare și nu au fost asociate nici cu corporația de stat, nici cu Ministerul Apărării.

El a dat exemplul Samara. Din 2013 până în 2016, veniturile extrabugetare au ajuns acolo la 33-34%. Potrivit acestuia, acest lucru a jucat un rol negativ. „Când totul merge bine, nu există întotdeauna dorința de a se îmbunătăți”, a explicat el. După 2014, veniturile au început să scadă. Din 2014 până în 2022, situația s-a înrăutățit brusc. „Nu există miracole în economie”, a subliniat Baranov.

„Nici măcar nu putem cumpăra rachete din bugetul statului.”

Potrivit directorului adjunct al corporației, scăderea veniturilor a dus la eșecuri sistemice. El a declarat că acum este imposibil „să achiziționeze un număr suficient de rachete chiar și cu finanțare de stat”. Baranov a clarificat că nu este vorba doar despre rachete. Problemele afectează și navele spațiale și serviciile de lansare. El a menționat că firmele s-au dovedit nu doar ineficiente, ci în primul rând necompetitive. Aceasta a fost o consecință a modelului operațional anterior, care se baza pe contracte externe. Când această sursă a dispărut, structura costurilor a rămas aceeași.

Măsuri nepopulare și promisiunea că nu se vor concedia angajați

Ca răspuns la criză, Roscosmos este pregătită să ia măsuri dure. Baranov a anunțat planuri de relocare a centrelor industriale. Se vorbește, de asemenea, despre „unificare forțată” și „reducere forțată a costurilor”. Potrivit acestuia, aceste costuri au persistat din punct de vedere istoric, dar nu au avut un impact direct asupra producției și funcționării echipamentelor.

De asemenea, el a dat asigurări că nu vor exista concedieri masive. „Absolut toată lumea își va găsi de lucru”, a spus Baranov. El și-a exprimat încrederea că angajații din industrie nu vor regreta schimbările implementate.

Conform guvernamental , autoritățile ruse au decis să majoreze în mod neașteptat tarifele feroviare pentru a salva Căile Ferate Ruse, care se află într-o criză financiară profundă.

Începând cu 1 martie 2026, costurile transportului de mărfuri vor crește cu 1% din cauza introducerii unui „coeficient crescător”, care, conform documentului, este necesar „pentru finanțarea măsurilor de compensare a cheltuielilor legate de asigurarea securității transporturilor”. Această măsură face parte din măsurile de sprijin de urgență pentru monopol, care se confruntă cu scăderea traficului, pierderi și datorii record.

De la începutul războiului, Căile Ferate Ruse au pierdut 14% din traficul de marfă, au acumulat datorii de aproximativ 4 trilioane de ruble și au înregistrat prima pierdere netă de la pandemie. În primele nouă luni ale acestui an, compania a înregistrat un deficit de 4,4 miliarde de ruble, a început să concedieze personal și să plaseze angajații în concediu fără plată. În același timp, programul său de investiții a fost redus drastic: în 2026, acesta se va ridica la 713,6 miliarde de ruble, în scădere de la 890,9 miliarde în anul precedent și 1,5 trilioane de ruble în 2024.

Măsuri de salvare de urgență și recunoașterea crizei

La sfârșitul anului trecut, conducerea Căilor Ferate Ruse a solicitat guvernului să aloce 200 de miliarde de ruble din Fondul Național de Bunăstare pentru achitarea împrumuturilor și stabilizarea finanțelor. Cu toate acestea, Ministerul Finanțelor a aprobat doar 65 de miliarde de ruble, semnificativ mai puțin decât suma solicitată. Drept urmare, autoritățile au început să caute alte mijloace de sprijin, inclusiv creșterea tarifelor și pregătirea unui pachet de ajutor la scară largă. Serghei Aleksașenko, cercetător senior la Centrul NEST, a declarat: „Căile Ferate Ruse au dat practic faliment și nu au nicio șansă să iasă din groapă.” El estimează că creșterea tarifelor va ajuta la distribuirea poverii financiare între întreprinderi și transportatori. Conform calculelor Reuters, acest lucru va genera venituri suplimentare de aproximativ 22,3 miliarde de ruble pentru companie.

Vânzări de active și reducerea costurilor

Guvernul pregătește un program de sprijin în valoare de 1,3 trilioane de ruble pentru Căile Ferate Ruse, care include restructurarea datoriilor și vânzarea de active. Mai exact, compania a fost obligată să vândă zgârie-norii cu 62 de etaje din orașul Moscova, achiziționat în 2024 pentru 193,1 miliarde de ruble. Clădirea Gării Rijski din Moscova va fi, de asemenea, scoasă la vânzare. Aceste măsuri fac parte dintr-un program anticriză la scară largă, menit să prevină o deteriorare suplimentară a situației financiare a companiei. Reducerile de investiții, creșterile de tarife și vânzările de proprietăți evidențiază amploarea crizei cu care se confruntă cel mai mare monopol de transport din țară.