Компактный Chang Li CL-JP достигает всего 2,4 м в длину, но при этом является четырехместным. Запас хода электромобиля составляет до 100 км.
В Китае появился ультрабюджетный электромобиль Chang Li CL-JP. Миниатюрный автомобиль оценили как новый iPhone – в 1230 долларов. Его продают на онлайн-маркетплейсе Alibaba.
Кузов авто выполнен из пластика
Новый Chang Li CL-JP – самый дешевый электромобиль в мире. Примечательно, что он доступен не только на китайском рынке – его можно заказать и в любую другую страну мира. Каждый месяц выпускают по 100 таких машин.
Показания приборов выведены на дисплей
Китайский электромобиль Chang Li CL-JP – более доступная альтернатива моделям вроде Citroen Ami или Ligier Myli. У него пластиковый высокий кузов с коротким капотом и тоненькими вертикальными стойками крыши.
лектрокар Chang Li CL-JP по габаритам сопоставим со Smart – 2,4 м в длину, 1,2 м в ширину и 1,63 м в высоту. Несмотря на столь скромные размеры, авто является четырехместным. Показания приборов выведены на небольшой дисплей, также в салоне есть USB-порты.
Самый дешевый электромобиль в мире оснащен мотором мощностью 1 кВт (1,36 л. с.) и способен развить всего 30 км/ч. Запас хода составляет от 40 до 100 км, в зависимости от выбранной батареи, а ее зарядка занимает 7-10 часов. Замедляют электрокар Chang Li CL-JP дисковые тормоза.
Автомобили становятся всё более технологичны, иногда даже чересчур. Некоторое время назад автопроизводители стали всё активнее внедрять сенсорные экраны и отказываться от физических кнопок. К счастью, сейчас наметился обратный тренд: всё большее число автопроизводителей отказываются от огромных сенсорных экранов, возвращая привычные физические кнопки и вращающиеся ручки.
Отказ от сенсорных экранов является результатом негативной реакции потребителей, а не действий регулятора и уж тем более не пробуждением ответственности самих компаний. Руководители автомобильных компаний давно отмахнулись от опасений по поводу безопасности сложных дисплеев, но массовое возмущение клиентов заставило их обратить на это внимание.
За последнее десятилетие сенсорные экраны заполонили приборные панели. Они преподносились потребителям как воплощение высокотехнологичной современности, но определяющую роль сыграла себестоимость. «Эти экраны представлены как авангардный минималистичный дизайн, — говорит автомобильный обозреватель Мэтт Фарах (Matt Farah). — Но на самом деле, это самый дешёвый способ построить интерьер». Дисплеи выглядят модно и обходятся автопроизводителю значительно дешевле, чем тактильные элементы управления.
Тенденция к использованию сенсорных экранов в автомобилях снижает безопасность дорожного движения. Сенсорные экраны требуют от водителя перевести взгляд с дороги на экран, в то время как на автомобилях с физическими элементами управления большинство операций осуществляется на ощупь, без необходимости отвлекаться от контроля за дорожным движением. Навигация по различным уровням меню особенно опасна — сенсорные экраны информационно-развлекательных систем могут отвлечь водителя на срок до 40 секунд, чего достаточно, чтобы проехать километр при скорости 90 км в час.
«Ирония судьбы в том, что все в основном согласны с тем, что пользоваться телефоном за рулём опасно, — говорит Фарах. — Тем не менее, никто не жалуется на то, что мы делаем вместо этого, а именно на использование iPad во время вождения. Если вы платите от 40 000 до 300 000 долларов за автомобиль, вы получаете iPad, встроенный в приборную панель».
Недавний опрос потребителей о надёжности транспортных средств показал, что «информационно-развлекательная система остаётся серьёзной проблемой для новых автомобилей». Обозреватель New York Times в статье под названием «Сенсорные экраны в автомобилях решают проблему, которой у нас не было», пришёл к заключению о разочаровании современного потребителя покупкой менее безопасного автомобиля, где дешёвый сенсорный экран преподносится как преимущество. Подобные статьи, направленные против сенсорных экранов в автомобилях, появились во многих сетевых и бумажных СМИ.
Все в основном согласны с тем, что пользоваться телефоном за рулём опасно
Некоторые автопроизводителям учли общественное мнение. Отзывы клиентов заставили Volkswagen отказаться от сенсорных элементов управления на рулевом колесе, которые было почти невозможно использовать, не опуская взгляд вниз. А Porsche вернула кнопки в интерьер модели Cayenne 2024 года. Bugatti вообще никогда не использовала сенсорные экраны. Похоже, что наличие физических кнопок и ручек становится признаком роскоши.
Несколько крупных автопроизводителей, которые пропустили повальное увлечение сенсорными экранами, сообщили о своей приверженности классическим элементам управления. «Люди устанут от этих больших черных экранов», — полагает главный дизайнер Nissan Альфонсо Альбайса (Alfonso Albaisa). Компания Hyundai также заявила, что при проектировании автомобильных элементов управления отдаёт предпочтение кнопкам и циферблатам.
В то же время некоторые автопроизводители продолжают продвигать сенсорные экраны, например, новый Mercedes E-Class 2024 года будет оборудован сразу тремя дисплеями. А General Motors заявила, что будущие модели с сенсорными экранами будут несовместимы с широко используемыми Apple CarPlay и Android Auto. Вместо этого от владельцев потребуется ориентироваться в новом информационно-развлекательном интерфейсе, что создаст дополнительные сложности при привыкании и переучивании.
Остаётся надеяться, что, в условиях рыночной экономики, выбор потребителей вынудит всех производителей автомобилей отказаться от снижающих безопасность модных тенденций в виде сенсорных дисплеев и вернуться к физическим кнопкам и вращающимся ручкам.
Абсолютным лидером в этом рейтинге оказалась продукция компании Toyota. Об этом сообщает Daily-Motor.Ru.
Японские автомобили всегда считались образцом надежности, однако в последние годы их список заметно поубавился. Впрочем, в линейках автопроизводителей из «страны восходящего солнца» по-прежнему остаются беспроблемные автомобили, которые можно покупать, не беспокоясь о серьезных поломках на пробегах до 500 тысяч км.
Редакция Daily-Motor.Ru изучила ТОП самых надежных «японцев», опубликованный в американском журнале «Hot Cars», выбрав из него автомобили, которые продаются, в том числе, и России.
В своем исследовании аналитики из США опирались на информацию из авторитетных местных сервисов «ISeeCars», «RepairPal» и «Kelley Blue Book».
Toyota Land Cruiser
Средний срок службы этого рамного внедорожника в США, согласно информации «Hot Cars», составляет 450 тысяч километров, но на американских дорогах можно найти экземпляры, которые без проблем «пробежали» около 500 тысяч км. Это в несколько раз выше, чем способны продемонстрировать все его конкуренты.
Toyota Prius
Почти за три десятилетия этот популярный гибрид «Тойоты» зарекомендовал себя как идеальный вариант для тех, кто ищет надежный, экономичный и практичный автомобиль. Потенциальный средний срок службы «Приуса» в США оказался равен отметке в 400 тысяч километров, что делает его одним из самых крепких японских автомобилей в мире.
Toyota Avalon
Аналог Toyota Camry с недавних пор доступен и в России. Такие седаны ввозят к нам по параллельному импорту. Согласно исследованию «Hot Cars», Avalon способен преодолевать без серьезных неисправностей в среднем 395 тысяч километров, что намного превосходит этот показатель его главных конкурентов.
Honda Pilot
Еще один представитель японского автопрома, поставляющийся в Россию «серыми» дилерами. В случае с этим среднеразмерным вседорожником, внутри которого может разместиться до восьми человек, его прогнозируемый средний срок службы составляет 380 тысяч километров.
Toyota Camry
Замкнул этот рейтинг абсолютный бестселлер «Тойоты», который за долгие годы заработал в России славу неубиваемого автомобиля. В США думают о Camry то же самое, но лучшую надежность приписывают не бензиновой, а гибридной версии этой модели.
Согласно отчету американских журналистов, Camry Hybrid в среднем без поломок проезжает по местным дорогам до 370 тысяч километров.
Депутат Госдумы Виталий Милонов предложил переименовать Lada обратно в «Жигули». По его словам, российские автозаводы должны отказаться от использования латиницы в названиях машин.
Российские маркетологи ошибочно предполагают, что торговые марки, названные латиницей, более привлекательны для потребителя, и для продажи автомобилей на рынке РФ следует выбирать русские названия машин, пишет gazeta.ru.
По мнению Милонова, использование латиницы в названиях является ничем иным, как шаблоном, навязанным Западом.
«В моем арсенале есть Lada Vesta, купленная одной из первых. Я со своими друзьями называю ее «Жигули». Иностранцам было неудобно проговаривать это название, поэтому «Жигули» за границей продавались под удобным для них названием Lada. Но «Жигули» – это же было для нас. Почему они перестали использовать это название? Надо вернуть!», – призвал депутат.
Милонов также выразил благодарность мэру Москвы Сергею Собянину за возвращение бренда «Москвич» и отметил, что АвтоВАЗу следует возродить название моделей «Жигули».
Британская компания Mini представила первые несколько официальных фотографий новой генерации популярного хэтчбека Cooper S. В соответствии с мировыми трендами, автомобиль оснащен электрическим приводом.
Об этом сообщает портал Carscoops. Впервые новое поколение компактного хэтчбека попало в объективы неутомимых фотошпионов еще 18 месяцев назад в Китае. Теперь новинку можно рассмотреть со всех ракурсов благодаря официальным фото.
Mini Cooper S EV продолжит традиции электрических моделей марки. Пока в компании воздерживаются от каких-либо комментариев относительно технических особенностей новинки. Поэтому остановимся пока на оценке дизайна модели. Автомобиль визуально выглядит крупнее своего предшественника. Дизайнеры придали кузову более «пухлый» вид, а переднюю панель украшает светодиодная лента в виде большого скругленного восьмиугольника. Нечто подобное мы уже видели раньше на футуристическом концепте Mini Urbanaut. Капот получил профилированную форму с двумя продольными выштамповками, а на мир автомобиль смотрит большими овальными фарами со светодиодной окантовкой ДХО.
Задняя часть выглядит массивно за счет расширенных колесных арок и выпуклой форме двери багажника с горизонтальной контрастной вставкой, усиливающей эффект. Новые светодиодные задние фонари выполнены в виде сдвоенных треугольников.
По предварительным данным новый Mini будет доступен в двух исполнениях. Первый, электрический, будет производиться в Китае, а для поклонников старого доброго ДВС будет доступная версия с бензиновым мотором. Производство этой модификации будет осуществляться на британском заводе компании.
Ожидается, что базовый электрический Cooper получит батарею емкостью 40 кВтч, которая позволит преодолевать на одной зарядке порядка 322 км. Для версии Cooper S EV предусмотрена батарея на 54 кВтч, а запас хода составит 402 км. Версия с ДВС будет доступна с 1,5-литровым мотором в варианте Cooper и 2-литровым – для Cooper S. Рыночный дебют нового поколения Mini запланирован на будущий год.
Продажи кроссоверов на российском рынке запланированы на середину 2023 года.
Новый высокотехнологичный завод компания Exeed открыла в Циндао. Именно с него на российский рынок планируется поставлять кроссоверы Exeed Yaoguang. На этой площадке реализованы передовые концепции цифрового интеллекта, защиты окружающей среды и высокой эффективности, сообщает пресс-служба автопроизводителя.
Завод в Циндао первым в области производства автомобилей применил процесс OTD (on time delivery), основанный на концепции С2М («потребитель-производитель»). Система может получать данные напрямую от клиентов, анализировать их и применять для повышения эффективности производства.
Площадка в Циндао позволяет реализовать четыре основных производственных процесса: штамповку, сварку, покраску и сборку. На производстве также может осуществляться смешанное производство различных двигателей, что позволяет новому автомобилю сходить с конвейера каждые полторы минуты.
Сейчас кроссоверы Exeed Yaoguang (экс-концепт AtlantiX) дилеры предлагают привезти в Россию из Китая по цене от 4,2 млн рублей. Сколько автомобиль будет стоить с началом официальных продаж, пока не известно. Примерная стоимость Exeed Yaoguang в Китае — 1,7-2,2 миллиона в рублевом эквиваленте.
В Екатеринбурге выросло количество объявлений с продажей автомобилей с пробегом из-за рубежа на 113%. Спрос увеличился тоже, но на 46%. Об этом URA.RU рассказали в пресс-службе «Авито Авто».
«Количество объявлений автомобилей с пробегом из-за рубежа в январе—феврале 2023 года выросло на 113% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Спрос на такие автомобили в Екатеринбурге за год увеличился на 46%. Средняя цена подобных авто составила 1,5 млн рублей. В топ-5 популярных машин под заказ попали Toyota, Honda, Nissan, Kia и Hyundai», — сказано в сообщении.
В начале 2023 года на рынке автомобилей с пробегом в целом доля японских брендов (23%) впервые оказалась выше доли отечественных производителей (22,8%). «В Россию чаще всего попадают автомобили с пробегом с японских аукционов. Часто это — автомобили до трех лет с относительно небольшим пробегом, такие машины многие покупатели рассматривают как прямую альтернативу новым», — рассказал эксперт «Авито Авто».
Больше всего объявлений о продаже автомобилей с пробегом из-за границы размещается в Москве (5,8% предложения). На втором месте — Новосибирск (5,4%), на третьем — Красноярск (4,9%). Санкт-Петербург (2,5%) на четвертой строчке, закрепляет список Краснодар с 1,6% предложения.
Ранее URA.RU сообщало, что в Свердловской области за 2022 год продажи новых автомобилей из салона снизились на 62% по сравнению с прошлым годом. Жители региона приобрели порядка 19,9 тысячи новых авто.
Недавно появилась информация, что компания «АвтоВАЗ» выкупила завод Nissаn под Санкт-Петербургом за один евро. Теперь стало известно, что там будут производить.
Кроссовер FAW Bestune T77, предположительно, станет первой моделью, которая сойдет с конвейера завода, сообщает портал «Китайские автомобили». Эта машина выпускается в России с 2021 года.
Эта машина выпускается в России с 2021 года
FAW Bestune T77 оснащаются в России турбомотором объемом 1,5 литра и мощностью 160 л. с. Двигатель сочетается с «механикой» или «роботизированной» трансмиссией DCT7. Привод передний. Всего доступны четыре комплектации модели. Цены варьируются в диапазоне от $21 000 до $23 700 в эквиваленте.
Собственные заводы по производству аккумуляторных элементов для электромобилей обеспечивают большую независимость от азиатских поставщиков. Но они также стоят миллиарды инвестиций. Сейчас Volkswagen делает следующий шаг в Европе — и за ним последуют другие.
VW откроет производство аккумуляторов в Испании
Регион Валенсия в Испании выбран в качестве следующего места расположения европейской сети аккумуляторных батарей VW Group. В среду автопроизводитель объявил, что завод с более чем 3 000 сотрудников начнет работу там в 2026 году. В начале года в Сагунто был приобретен подходящий участок земли. Город расположен примерно в 300 километрах к юго-западу от Марторелла, где находится штаб-квартира дочерней компании Seat. Новое предприятие будет снабжать автомобильный завод в Памплоне – производство аккумуляторов в Испании находится поблизости. В центре Валенсии подразделение VW по производству аккумуляторов PowerCo теперь также имеет свой собственный филиал, чтобы оттуда координировать деятельность в Испании.
В принципе, о проекте было известно еще с весны прошлого года, но Volkswagen хотел проверить условия политической поддержки, прежде чем принять окончательное решение. В связи с этим крупнейший в Европе производитель автомобилей подал заявку на участие в программе под названием «Future Fast Forward», в которой помимо VW и Seat участвуют и другие компании. Согласно текущей информации, в общий проект должно быть вложено около десяти миллиардов евро.
Правительство Испании выделило Валенсии 90 миллионов евро субсидии на строительство аккумуляторного завода
В конце декабря центральное правительство Испании выделило автономному сообществу Валенсия 90 миллионов евро в качестве субсидии на строительство аккумуляторного завода. После Зальцгиттера в Нижней Саксонии этот регион станет следующим местом, где VW Group хочет производить собственные аккумуляторные элементы для электромобилей – не в последнюю очередь для того, чтобы меньше зависеть от доминирующих поставщиков из Азии. Если учесть завод партнера Northvolt в Скеллефтео на севере Швеции, то это уже третье подобное место.
Еще один завод планируется построить в Восточной Европе, но окончательного решения по этому вопросу пока не принято.«В Испании мы сейчас начинаем формировать команду менеджеров и скоро начнем первые строительные работы», – пояснил начальник PowerCo Фрэнк Бломе. «Дальнейшие шаги для Восточной Европы и Северной Америки находятся на стадии планирования». Немецкие политики и производственный совет VW также надеются на дополнительные инвестиции здесь, на родине. Согласно сообщениям, шансы есть у Восточной Фризии вокруг завода в Эмдене или региона вокруг саксонских объектов в Цвиккау, Хемнице и Дрездене.
Производство аккумуляторов в Испании стремится к 40 гигаватт-часам электроэнергии в год
Испанский проект также касается взаимодополняющих деталей и производственных процессов для электронной мобильности. Для производства самих аккумуляторных элементов VW стремится к 40 гигаватт-часам электроэнергии в год. На объекте в Сагунто будет использоваться экологически чистое электричество. Группа начала кампанию по привлечению квалифицированных работников.
Первоначально в Европе планируется построить в общей сложности шесть заводов по производству внутренних аккумуляторных ячеек. Однако VW также изучает условия для производства в Северной Америке. Во время визита канцлера Германии Олафа Шольца (СДПГ) в Канаду в августе с правительством этой страны был подписан меморандум о взаимопонимании по продвижению электромобильности. Чтобы обеспечить себя сырьем для аккумуляторов, компания из Вольфсбурга хочет инвестировать в канадские шахты.
Другие автопроизводители также строят свои собственные заводы по производству элементов питания или вступают в совместные проекты, которые зачастую обходятся в миллиарды. Переработка отходов также приобретает все большее значение. В Китае Volkswagen стремится инвестировать в производство аккумуляторов и сотрудничать с такими компаниями-партнерами, как Gotion.
Французская компания Peugeot представила концепт Inception, который раскрывает видение компанией электрического будущего бренда. Футуристическая новинка объединяет высокотехнологичную платформу нового поколения со стильным дизайном и динамикой спорткара.
Об этом сообщает пресс-служба производителя. Название Inception (или «Inceptio» на латыни) означает «начало». Концепт построен на одной из четырех будущих платформ «BEV-by-design» – STLA. Он имеет низкий профиль (1,34 м) и длину 5 м. В ее состав входят технологические модули на базе искусственного интеллекта: STLA Brain, STLA SmartCockpit и STLA AutoDrive.
Peugeot Inception оснащен новой электрической установкой
Peugeot Inception оснащен новой электрической установкой. Его батарея емкостью 100 кВтч позволяет проехать 800 км на полном заряде, то есть расстояние от Парижа до Марселя или от Брюсселя до Берлина. Силовая установка потребляет всего 12,5 кВтч на 100 км. При использовании быстрых зарядных станций чтобы пополнить аккумулятор на следующие 150 км пути потребуется всего пять минут. Концепт имеет 2 компактных электродвигателя спереди и сзади, каждый из которых отвечает за привод своей пары колес. Суммарная мощность – 680 л.с..(500 кВт), а разгон от 0 до 100 км/ч занимает менее 3 секунд.
Дизайн нового концепта имеет светотехнику в виде «когтей льва»
Дизайн нового концепта имеет светотехнику в виде «когтей льва» и намеренно увеличенный новый логотип Peugeot. Передняя панель кузова состоит из цельного стекла, которое напечатано с использованием специальной цифровой технологии INKJET, и содержит 4 оптических модуля. Задняя часть также имеет новую световую подпись, которая выполнена в виде трех «когтей льва», но благодаря двум слоям стекла фонари имеют объемную форму. Дверь получила цифровые панели, которые могут отображать различные сообщения. Например, водитель может получить важную информацию о состоянии автомобиля и заряде аккумулятора.
Новый дизайн колеса Aerorim, сочетающие аэродинамику и эстетику
Одним из ключевых элементов конструкции является «умное» остекление. Площадь стеклянной поверхности автомобиля составляет 7,25 м2, а все стекла имеют многослойное покрытие. Вся поверхность стекла была обработана оксидами металлов, что позволило сохранить исключительные тепловые качества – впервые такая технология была использована NASA для шлемов астронавтов. Это стекло Narima переливается оттенками желтого и голубого цветов.
«умное» остекление
Дополняют новый дизайн колеса Aerorim, сочетающие аэродинамику и эстетику. Они разработаны по принципу осевой симметрии, как и 20-дюймовые колеса нового Peugeot 408. Кованые элементы улучшают аэродинамические свойства, а алюминиевые вставки с микроперфорациями обладают изысканным дизайном. Центральным элементом в дизайне является эмблема, остающаяся неподвижной во время вращения колеса. Внутри колеса тормозной суппорт имеет зеркальное покрытие.
Дизайнеры убрали классический руль и привычные элементы управления. Концепт предлагает новейший способ управления автомобилем Hypersquare из мира видеоигр. Центром Hypersquare является экран, на котором отображается информация по управлению автомобилем. Не отрывая рук от руля, водитель большими пальцами способен настроить различные функции: кондиционер, громкость радио, ADAS и т.д. Важным элементом обновленного i-Cockpit является Halo Cluster – система для отображения информации об автомобиле и функциям мультимедиа. Она имеет круглый экран и может отображать информацию на 360 градусов.
Каждый материал в салоне имеет особую отделку
Каждый материал в салоне имеет особую отделку, чтобы преломлять лучи света. Это означает, что цвет салона изменяется в соответствии со средой и освещением. А для еще большего комфорта и удовольствия от поездки Peugeot предложил сиденья со специальной посадкой Comfort Fit, которые можно настроить под каждого пассажира. Меломаны смогут оценить аудиосистему премиум-класса от французского бренда Focal.
В течение следующих двух лет будет выпущено пять новых полностью электрических моделей
По словам генерального директора Peugeot Линды Джексон, «электрификация автомобилей для бренда Peugeot является приоритетной задачей, поэтому уже в 2023 году 100% автомобилей в линейке будут электрифицированы, а в течение следующих двух лет будет выпущено пять новых полностью электрических моделей».
