Экономика

В России готовится крупная сделка на алкогольном рынке, о которой сообщил «Интерфаксу» глава Минземимущества Татарстана Фаниль Аглиуллин. Производитель спирта «Росспиртпром» и холдинг «Татспиртпром» планируют объединение. Если ФАС даст согласие, сделку закроют до конца 2025 года.

По словам Аглиуллина, компании сохранят специализацию. «Росспиртпром» продолжит выпускать этиловый спирт. «Татспиртпром» сосредоточится на водке и другом алкоголе. Совокупные активы нового холдинга оцениваются примерно в 30 млрд рублей.

Что объединяют

«Росспиртпром» был создан в 2000 году и считается крупнейшим производителем спирта в стране. Он владеет заводами:

• в Тульской области
• в Курской области
• в Новосибирской области
• в Кабардино-Балкарии
• в Северной Осетии — Алании

«Татспиртпром» — крупнейший алкогольный холдинг России. Он выпускает водку, коньяки, виски, ликеры, пиво и спирт «Альфа». Среди брендов — Tundra, «Русская валюта», «Ханская», «Хлебная».

Цена и скрытый владелец

Подготовка сделки заняла около года. Аглиуллин уточнил, что она пройдет по рыночной цене на основе независимой оценки. Сумма официально не раскрывается.

Главная интрига связана с владельцем «Росспиртпрома». В 2024 году компанию приватизировали и продали за 8 млрд рублей. Эксперты называли цену заниженной. Покупателем стала компания «Бизнес-альянс».

51% «Бизнес-альянса» контролирует ЗПИФ «Батман» под управлением УК «Финпартнер». Формально пайщики не раскрываются. Однако СМИ неоднократно называли бенефициаром миллиардера Аркадия Ротенберга, друга Владимира Путина.

Алкогольный след Ротенбергов

Семье Ротенбергов давно приписывали связи с алкогольной отраслью. Речь шла, в том числе, о заводе «Кристалл» и водке «Путинка». Ротенберги эти связи отрицали.

По данным Роспатента, товарные знаки «Путинка классическая», «Путинка премиум» и «Путинка кедровая» принадлежат «Байкал-инвест». Компания была зарегистрирована в 2019 году. До 2012 года бенефициар этого бизнеса также принадлежал братьям Ротенбергам.

В понедельник, 15 декабря, таксисты в российских регионах планируют «тихую забастовку», сообщает издание «НеМосква». Водители намерены массово не выходить на работу, подчеркивая, что рассматривают это как «выходной день», а не политическую акцию.

География и требования

Координация акции идет через Telegram-чат водителей «Яндекс.такси», где собрались почти 1700 участников. В забастовке готовы участвовать таксисты из Брянской, Архангельской, Воронежской областей, Ставропольского края, ХМАО, Татарстана, Приморья, а также из Беларуси и Казахстана. Основные требования водителей:

• снижение комиссии агрегаторов до 10%;
• раскрытие пункта назначения в заказах;
• минимальная стоимость поездки не ниже 150 рублей.

«Крошки вместо дохода» и поддержка

Таксисты заявляют, что их заработки остаются крайне низкими. Рост цен для пассажиров, по их словам, не компенсирует расходы на топливо и обслуживание машин. «Наша цель — забрать свой хлеб, который мы заработали, а не довольствоваться крошками», — говорят водители. Акцию поддержали Российская коммунистическая партия (интернационалистов) и Российский Трудовой Фронт, указавшие на давление и штрафы со стороны агрегаторов. В день забастовки таксисты планируют встретиться и подписать петицию, дальнейшие шаги пока не определены.

Решение послов ЕС

10 декабря послы стран Европейского союза согласовали расширение санкционного списка против России, сообщает корреспондент Рикард Йозвяк. В распоряжении редакции оказался проект документа, который должен быть формально утверждён позже на этой неделе.

Речь идет не о новом секторном пакете санкций, а о точечных мерах. Они направлены против лиц и компаний, связанных прежде всего с нефтяным бизнесом. В ЕС считают, что эти структуры помогают России торговать нефтью в обход ограничений.

Нефть и обход санкций

В санкционный список, по данным Брюсселя, должен войти азербайджанский бизнесмен Талат Сафаров. Он является генеральным директором 2Rivers Group, зарегистрированной в ОАЭ. В ЕС утверждают, что компания поставляет российскую нефть, включая сырье «Роснефти», скрывая её происхождение. Ранее санкции против него ввела Великобритания.

Также под санкции подпадает пакистанский бизнесмен Муртаза Али Лахани. В ЕС заявляют, что он контролирует суда, перевозящие российскую нефть и нефтепродукты. По утверждению Брюсселя, эти суда работают без надлежащего страхования или отключают системы отслеживания.

Под ограничения, как ожидается, попадут:

• несколько российских компаний;
• одна компания из Вьетнама;
• две фирмы из Объединённых Арабских Эмиратов, связанные с так называемым теневым флотом.

Кроме того, 12 декабря ЕС планирует внести в список 43 судна, которые считает частью этого флота.

Дезинформация и кибератаки

Отдельный блок санкций касается лиц, которых в ЕС считают участниками глобальных кампаний дезинформации. В список включены политологи Дмитрий Суслов, Фёдор Лукьянов и Андрей Сушенцов, связанные с Валдайским клубом.

Также упоминаются иностранцы, распространяющие пророссийские нарративы: Джон Марк Дуган, бывший полицейский из Флориды, Жак Бо, экс-полковник швейцарской армии, и отставной французский офицер Ксавье Моро. В список также внесут предполагаемых сотрудников ГРУ, которых в ЕС считают ответственными за кибератаки против Украины и стран союза.

По данным «Ведомостей», которые ссылаются на материалы ФАС и Корпорации МСП, в России фиксируется стремительный рост неплатежей по контрактам госзакупок. Издатель утверждает, что обострение ситуации подтверждают официальные цифры, а бизнес уже ощущает полный разрыв привычных финансовых цепочек.

Охват кризиса растет

С начала 2025 года возбуждено 1173 дела о неплатежах — больше, чем за весь прошлый год. Число жалоб малого бизнеса также резко увеличилось: 482 обращения против прошлогодних 200. Вице-президент Торгово-промышленной палаты Елена Дыбова заявила, что госструктуры «часто просто не могут расплатиться», поскольку прибыли падают, а бюджеты разрываются вслед за федеральной казной.

Проблемы усиливаются провальными результатами крупнейших госкомпаний. Прибыль «Роснефти» сократилась втрое. «Газпром» получил «170 млрд рублей чистого убытка». РЖД впервые за пять лет ушли в минус и урезали закупки на 40%. «Уралвагонзавод» запустил массовые увольнения, а Сбербанк решил сократить 20% сотрудников.

Цепная реакция неплатежей

Зампред «Деловой России» Антон Данилов-Данильян подтвердил ухудшение доступа компаний к кредитам. Дыбова напомнила, что задержка платежей госзаказчика автоматически бьет по всей цепочке — от генподрядчиков до субподрядчиков. По данным РСПП, неплатежи затронули уже 39% крупных компаний, что в 1,5 раза больше, чем кварталом ранее.

Росстат также фиксирует рекордный рост просроченной задолженности: 3,841 трлн рублей к концу августа. За год прирост составил 395 млрд, а по сравнению с январем 2024 года — 993 млрд. Лидерами по объему долга стали предприятия обрабатывающей промышленности — 1,53 трлн рублей.

Экономический фон ухудшается

Главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова напомнила, что проблема возникла из-за высокой ключевой ставки. Теперь ее усугубляет замедление бюджетных расходов: нефтегазовые доходы падают, несырьевые не выполняют план, а власти урезают гражданские траты.

Согласно Kommersant.ru, в Ивановской области разбился военно-транспортный Ан-22. Ведомство подтвердило катастрофу после того, как о ней ранее писали СМИ. Самолет выполнял облет после ремонта.

Последний Ан-22 и трагический полет

По данным ТАСС, на борту находились семь человек. В сообщении Минобороны отмечалось: «Самолет упал в безлюдном районе. Поисково-спасательная команда вылетела к месту падения самолета для установления судьбы экипажа».
Спасатели обнаружили фрагменты на водной поверхности Уводьского водохранилища. Источники уточнили, что Ан-22 был последним действующим самолетом этого типа в России и служил более 50 лет.

Газета Коммерсант утверждала, что борт «внезапно начал разваливаться в воздухе». Обломки фюзеляжа упали недалеко от деревни Иванково, что усилило вопросы о состоянии машины после ремонта.

Что представлял собой Ан-22

Ан-22, или «Антей», считался крупнейшим турбовинтовым самолетом мира. Военный обозреватель Павел Аксенов пояснил, что 2025 год стал юбилейным для первого прототипа, которому исполнилось 60 лет.

Самолет долго удерживал позиции среди крупнейших транспортников. Однако его преимущества перестали быть уникальными после появления Ан-124 и модернизированного Ил-76МФ. Несмотря на впечатляющую грузоподъемность, многие специалисты считали, что подобные машины подходят скорее для музеев.

Ан-22 сохранялся в эксплуатации из-за нехватки транспортных самолетов в России. Как отмечалось, тяжелые машины вынужденно заменяли недостающие борта среднего и легкого классов, а сроки службы продлевались неоднократно.

Российские власти, ссылаясь на обсуждаемую стратегию, заявили о стремлении поднять долю отечественных авто до 80 процентов к 2035 году.

Антон Алиханов отметил цель вернуть показатели, существовавшие до кризиса и санкций, подняв планку с нынешних 55 процентов. По данным материала, в стране работают более 20 брендов и производится более 50 моделей. За десять месяцев выпуск достиг 677 тысяч машин, что на 12 процентов ниже прошлогоднего уровня. Алиханов связал это с падением рынка, где продажи с января по октябрь сократились на 22 процента.

Санкционный удар и недозагрузка заводов

Алиханов подчеркнул, что автопром стал одной из наиболее пострадавших отраслей. На поддержку было выделено около 260 млрд рублей, а более 80 процентов бывших иностранных предприятий перезапустили. Совокупная мощность площадок — 1,6 млн авто в год, однако за десять месяцев выпущено лишь 300 тысяч.

После ухода мировых брендов рынок разделили российские и китайские компании. По данным Рольф, в 2025 году отечественные марки заняли около 32 процентов продаж, а китайские — примерно 60 процентов. Остальную часть обеспечил параллельный импорт.

Чтобы ограничить импорт и подтолкнуть локализацию, власти ввели утильсбор.
Ключевые параметры:
• Привязка к мощности двигателя по прогрессивной шкале.
• Льготная ставка до 160 л.с.
• Ежегодная индексация с 2026 года на 10–20 процентов.

Рекордные цены и жесткие меры АвтоВАЗа

По данным Автостата, средняя цена нового авто достигла 3,43 млн рублей, что на 60 процентов выше уровня 2021 года. Рост цен охладил спрос, а падение продаж сократило выпуск. АвтоВАЗ перешел на четырехдневную неделю, готовится урезать производство вдвое в 2026 году и снижать зарплаты.

Максим Соколов предложил обязать госкомпании закупать отечественные автомобили наравне с органами власти, чтобы поддержать предприятие.

Согласно заявлению главы Минпромторга Антона Алиханова, которое он озвучил в ходе обсуждения новой стратегии, к 2035 году доля российских автомобилей на внутреннем рынке должна вырасти с 55% до 80%. Он отметил, что цель — вернуться к докризисным и досанкционным показателям, а вектор развития уже задан.

Санкции ударили по автопрому

Алиханов сообщил, что в России сегодня работают более 20 брендов, выпускающих свыше 50 моделей различных классов. Однако производство за десять месяцев упало на 12% по сравнению с прошлым годом. Причина — общее сокращение рынка: реализовано 1,2 млн автомобилей, что на 22% меньше. Он напомнил, что автопром стал одной из самых пострадавших отраслей, и государство выделило около 260 млрд рублей на его поддержку через НИОКР, гранты и программы ФРП.

Перезапуск заводов и зависимость от Китая

По словам министра, более 80% заводов, принадлежавших иностранным компаниям, были перезапущены. Хотя их совокупная мощность — 1,6 млн автомобилей в год, до октября выпущено лишь 300 тыс. машин. После ухода мировых брендов рынок делят российские и китайские производители: на отечественные марки приходится около 32%, на китайские — примерно 60%, остальное завозят параллельным импортом.

Утильсбор и рост цен

Чтобы ограничить импорт и заставить китайские компании локализоваться, введен утильсбор. С 1 декабря он будет рассчитываться по мощности двигателя, а льготы сохранятся только для машин до 160 л.с. С 2026 года ставка станет расти на 10–20% ежегодно. Эти меры уже разогнали цены до рекордных 3,43 млн рублей — на 60% выше уровня 2021 года. За год стоимость выросла на 8%, что сильно ударило по спросу.

Проблемы АвтоВАЗа и новые предложения

Из-за падения продаж крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ перешел на четырехдневку и планирует сократить производство в 2026 году вдвое — вместе с зарплатами рабочих. Руководитель компании Максим Соколов предложил обязать госкомпании покупать отечественные машины, чтобы поддержать рынок и загрузить заводы.

Массовое недовольство

По данным исследования ВЦИОМ, две трети граждан считают идею об ограничении скидок на маркетплейсах несправедливой. Люди уверены, что вмешательство банков лишит их привычных выгод и сделает покупки дороже.

Покупатели увидели угрозу кошельку

Маркетплейсы стали частью повседневности, и почти 70% россиян пользуются ими регулярно. Респонденты опасаются роста цен и ухудшения условий для миллионов семей. Половина участников опроса заявила, что потеря скидок ударит по их личному бюджету.

Банки против покупателей

Граждане уверены, что инициатива выгодна прежде всего банкам. Люди считают, что ограничения разрушат баланс в онлайн-торговле и усложнят работу малому бизнесу. Между тем 20 ноября представители крупнейших банков предложили запретить маркетплейсам прямые скидки и бонусы, оставив исключения только для соцтоваров и собственной продукции площадок.

По данным Международного валютного фонда, на которые организация ссылается в своем заявлении, темпы роста цен в Казахстане будут снижаться в течение ближайших двух лет.

Глава миссии МВФ по стране Али Аль-Эйда сообщил на пресс-конференции в Астане, что инфляция останется около 13% к концу этого года и достигнет 11% к завершению 2026 года.

Замедление, но не остановка

Аль-Эйда подчеркнул, что снижение будет постепенным. Он отметил, что динамика цен зависит от устойчивого внутреннего спроса и подорожавшего импорта. Эти факторы оказывают сильное влияние на общий уровень инфляции в стране.

Коммунальные тарифы и налоги

По словам миссии, временные факторы также подстегивают инфляцию. Среди них:

• повышение тарифов на коммунальные услуги;
• запланированные налоговые изменения, влияющие на стоимость товаров и услуг.

Экономисты МВФ считают, что эти меры способны удерживать рост цен выше целевых значений дольше ожидаемого.