По данным агентства «Автостат», в период с 21 по 27 ноября в России было продано больше 3,5 тысячи китайских автомобилей, что составило свыше 33 % от общего числа проданных машин.
Наибольшим спросом у российских граждан пользуются автомобили марки Chery, а, помимо производителей из Китая, в ТОП-5 самых востребованных марок у отечественных автолюбителей входят LADA и Kia. За прошлую неделю в РФ реализовали 1276 автомобилей марки Chery, следом за которыми идет Haval с 934 реализованными авто, а замыкает тройку лидеров брендов из КНР Geely, продавшей 706 кроссоверов.
Тем не менее ни одна из китайских компаний, несмотря на систематически растущий спрос, не может сравниться с показателями LADA, продавшей за аналогичный период 4259 автомобиля. «Автостат» отмечает, что любимым автомобилем россиян продолжает быть Lada Granta, за которой идут Chery Tiggo 7 Pro, две модели Niva и Haval Jolion.
Старым машинам запретят въезжать в польский Краков. На сессии горсовета почти единогласно было принято решение о создании «зоны чистого транспорта», которая охватит весь город, сообщает радиостанция RMF FM.
Отмечается, что Краков – один из городов Польши с самым низким качеством воздуха.
«Первые ограничения вступят в силу с середины 2024 года, более жесткие правила – двумя годами позже», – заявили в эфире радиостанции.
С 1 июля 2024 года в город не смогут въезжать легковые машины с бензиновым двигателем, которые не отвечают стандарту Евро 1, и дизели ниже стандарта Евро 2, то есть автомобили, которым в настоящий момент 26-30 лет. Машины, зарегистрированные после 1 марта 2023 года, должны будут соответствовать стандартам Евро 3 и Евро 5.
С 1 июля 2026 года в Кракове запретят движение бензиновых автомобилей стандартов ниже нормы Евро 3 и дизельных автомобилей ниже нормы Евро 5. Транспортные средства, имеющие право на въезд и передвижение по города отметят специальной наклейкой.
От правил освободят исторические автомобили, транспорт экстренных служб, машины, доставляющие в город продукты питания, автомобили, которые принадлежат людям в возрасте 70 и более лет, если ими управляют владельцы.
Ранее сообщалось, что власти Парижа на один день запретили движение в городе автомобилей с четными номерами – это почти половина всего личного транспорта столицы. Таким образом чиновники решили бороться с загрязнением воздуха.
Подконтрольный Минпромторгу Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» стал владельцем 100% уставного капитала автомобильного завода Nissan в Петербурге.
В том числе теперь в собственности «НАМИ» производственные и научные мощности Nissan в Петербурге, а также центр продаж и маркетинга в Москве. Об этом говорится на сайте научного центра.
По условиям соглашения «НАМИ» сможет создавать на базе экс-завода совместные предприятия и привлекать другие компании в качестве производственных партнеров. Поставками запчастей, а также послепродажным обслуживанием Nissan будет заниматься «АвтоВАЗ».
Также для японской компании предусмотрена возможность возвращения на российский рынок в следующие шесть лет.
Ранее Мойка78 сообщала, что Минпромторг может исключить Nissan из параллельного импорта. Условием будет являться послепродажное обслуживание на надлежащем уровне.
Самые угоняемые в России марки автомобилей назвали «Мосленте» в пресс-службе группы «Ренессанс страхование». По данным аналитиков, резко выросло число угонов автомобилей представительского класса.
«С начала 2022 года интерес злоумышленников к автомобилям BMW, Land Rover и Genesis увеличился в два раза. А число обращений об угоне автомобилей Mercedes возросло на треть», — сообщили в пресс-службе.
Несмотря на новый тренд, самыми популярными среди автоугонщиков остаются автомобили массового сегмента. Чаще всего жертвами злоумышленников по-прежнему становятся владельцы Hyundai и KIA. Среди них лидируют Hyundai Sonata и Santa Fe. На третьем месте по динамике угонов оказался Mercedes-Benz GLE. В пятерку вошли также корейские SUV Kia Sorento и Hyundai Tucson.
«Рост числа угонов автомобилей представительского класса могло спровоцировать открытие границ в СНГ с целью перегона машины в другие страны содружества. Тогда как причина популярности автомобилей массового сегмента остается прежней: похищение для дальнейшей перепродажи б/у запчастей», — прокомментировал ситуацию вице-президент по автострахованию «Ренессанс страхование» Сергей Демидов.
Ранее самые распространенные способы угона машин в Москве назвал заместитель начальника шестого отдела УУР столичного ГУ МВД России управления уголовного розыска ГУ МВД России по городу Вячеслав Отраднов.
«Все новое — хорошо забытое старое», но пока неясно, применимо ли это правило к новому «Москвичу».
Двадцать лет назад производство было остановлено на заводе «Москвич» в России, автомобиль был признан неконкурентоспособным.
Сейчас культовый автомобиль снова стоит на производственном конвейере – в том числе и потому, что автомобильная промышленность находится под давлением из-за санкций.
Автомобиль «Москвич»
В Москве началось серийное производство новой модели культового советского автомобиля «Москвич» – после того, как западные санкции оказали давление на российский автопром.
По сообщению информационного агентства «Интерфакс», на открытии завода «Москвич» после ухода предыдущего основного акционера Renault присутствовали, в частности, вице-глава правительства Денис Мантуров и мэр Москвы Сергей Собянин.
Китайская реплика
Согласно многим сообщениям, «Москвич‑3» является копией китайского вседорожного городского автомобиля JAC S4.
В России он будет первоначально выпускаться в виде бензинового двигателя мощностью 150 л.с. К концу года с конвейера должна сойти и электрическая версия. Продажи планируются с первого квартала 2023 года, говорится в сообщении.
«Задача на ближайшее будущее – наладить к концу 2023 года мелкосерийные сборочные процессы с участием местных поставщиков», – сказал министр промышленности и торговли.
Москва говорит о 40 000 рабочих мест
Министерство промышленности России заявило, что производство «Москвича» обеспечит около 40 000 рабочих мест в России.
Автомобильный сектор – одна из отраслей, наиболее пострадавших от санкций, введенных западными странами в связи с агрессивной войной России против Украины. С января по октябрь продажи новых автомобилей в России упали на 60% по сравнению с прошлым годом после ухода западных производителей.
Москвич выпускался в Советском Союзе с 1946 года – первоначально как копия немецкого Opel Kadett. После распада Советского Союза завод столкнулся с финансовыми трудностями. Производство последней серийно выпускаемой модели Москвича 2141 («Святогор») было прекращено в 2001 году из-за ее неконкурентоспособности.
В 2006 году в отношении группы была начата процедура банкротства. Позже завод перешел в собственность компании Renault и обеспечил рабочие места.
Гибрид Toyota Prius стал выразительнее на вид и получил инновационные опции. Модель отныне доступна сразу в трех версиях мощностью до 223 л. с.
В Японии презентовали новую Toyota Prius. Пятое поколение самого популярного в мире гибрида (выпущено уже свыше 5 миллионов Prius) поступит в продажу с начала 2023 года. Подробности авто раскрыли на официальном сайте Toyota.
Дизайн Toyota Prius 2023
Новая Toyota Prius стала еще более авангардной на вид. Хэтчбек сохраняет знакомый силуэт с покатой крышей, но , а ручки задних дверей теперь спрятаны в стойках крыши. Передняя часть с тоненькими диодными фарами выполнена в духе электрокаров Toyota bZ. Стандартными теперь являются 19-дюймовые диски.
Как и предшественник, Toyota Prius 2023 построен на платформе TNGA от модели Corolla. Авто стало немного компактнее и ниже, но выросла его колесная база.
Размеры Toyota Prius 2023
Длина – 4530 мм
Ширина – 1780 мм
Высота – 1420 мм
Колесная база – 2750 мм
Салон Toyota Prius 2023
Черты Toyota bZ просматриваются и в салоне Toyota Prius. Гибрид получил компактный руль, небольшую виртуальную панель приборов и 12,3-дюймовый сенсорный дисплей.
Среди опций появились парковочный автопилот с дистанционным управлением и встроенный видеорегистратор. Также можно заказать солнечные батареи на крышу, питающие электрооборудование.
Салон Toyota Prius 2023
Гибрид Toyota Prius 2023, характеристики
Отныне у Toyota Prius будет целых три версии. Стандартные гибриды развивают 140 л. с. (с 1,8-литровым мотором) или 193 л. с. (с 2,0-литровым). Более мощной версии доступен полный привод.
Топовый подзаряжаемый гибрид Toyota Prius Plug-In теперь также 2,0-литровый, а его мощность выросла до 223 л. с. Он способен разогнаться до 100 км/ч за 6,7 с и проехать около 90 км в электрическом режиме.
Ранее Фокус сообщал, что в Украине обнаружена самая дорогая Toyota Camry за 85 000 евро.
Европейский парламент и страны Евросоюза подписали соглашение о запрете на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов к 2035 году.
«Этот сектор, на долю которого сейчас приходится 16% выбросов в Европе, к 2050 году станет углеродно-нейтральным», – сказал председатель комитета Европарламента по охране окружающей среды Паскаль Канфен, назвав документ «историческим решением».
Власти ЕС договорились, что к 2035 году выбросы CO2, связанные с новыми автомобилями, должны быть нулевыми (что означает запрет на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания), а к 2030 году такие выбросы должны быть снижены на 55% в сравнении с 2021 годом.
Подобная мера обсуждается уже давно. В июне ее поддержал Совет Европейского союза, теперь Европарламент и страны ЕС должны официально одобрить эту меру.
Международная экологическая организация «Гринпис» раскритиковала соглашение, заявив, что оно лишь маскирует многочисленные неудачи политиков в их борьбе с климатическими изменениями. По расчётам экологов, отказаться от новых автомобилей с дизельными двигателями нужно к 2028 году, чтобы глобальное потепление не превысило 1,5°C, приводит данные «Голос Америки».
Чаще всего, на дорогах мира встречаются стандартные автомобили (за редким исключением), предназначенные для массового потребителя. Их и производить дешевле, и навесные комплектующие будут дешевыми. Однако речь идет о последних 20 годах, когда в автопроизводство активно стал вмешиваться маркетинг. А ведь еще совсем недавно, автомобили строили (реально строили) инженеры и дизайнеры, и часто им разрешалось немного «похулиганить». Особенно последним.
Чего только стоит всем известный автомобиль из фильма «Назад в будущее» – DeLorean DMC-12. И пусть они выпускались небольшими тиражами, но ведь и эти машины стали своего рода эпохой того времени. Но есть еще ряд моделей, которые выглядят сегодня странно, но и произведено их было так много, что часть из них и сегодня колесят по дорогам мира.
Davis Divan
Этот странный трехколесный автомобиль появился через пару лет после окончания Второй мировой войны в США. Кузов-кабриолет имел «авиационные» аэродинамические формы и изготавливался из алюминия. Фишкой Davis Divan стало единственное длинное сидение, но для 4 человек.
Объем 4-цилиндрового двигателя составлял 2600 кубов при мощности в 63 л. с., которые могли разогнать автомобиль до 187 км/ч. При этом расход топлива составлял всего около 4–5 литров на сотню. Планировалось, что американцы будут расхватывать его еще и за маневренность и экономию места на парковке.
Но основатель компании-производителя Глен Дэвис был не только мечтателем, но и прекрасным манипулятором (напоминает нынешнего Илона Маска). Он сумел убедить кредиторов в успехе своего детища, и они выделили ему $1,2 миллиона. Дэвис развернул широкую рекламную кампанию и даже произвел 12… экземпляров своего чуда. Американцам такая странная трехколесная машина была не нужна, и компания обанкротилась. Ну а мечтатель Дэвис отправился в тюрьму на 2 года.
Reliant Robin
Еще одно трехколесное чудо 1973 года, на этот раз родом из Британии. Здесь уже не было «самолетного» кузова, производитель делал ставку как раз на простые детали. Кузов Reliant Robin вообще был изготовлен из композитных материалов, а вес трицикла составлял не более 500 кг. В отличие от американцев, англичане приняли такую конструкцию с воодушевлением, авто выпускался даже в нескольких вариантах. Двигатели тут стояли разные, объемом 750–850 кубиков, но оба могли разгонять небольшой автомобильчик за 120 км/ч. Поразительно, но автомобиль в такой концепции пережил 3 рестайлинга, и выпускался вплоть до 2001 года. Правда, последняя версия разошлась тиражом всего в 65 единиц.
BMW Z1
Этот двухместный родстер продержался на конвейере всего 3 года: авто производили с 1988 по 1991 год. Конструктивной особенностью BMW Z1 были ее двери: они открывались даже не вверх или вбок, а вниз, прямо в пороги. Привод осуществлялся на задние колеса, 2,5-литровый мотор выдавал 170 л. с.
За годы производства было выпущено около 8 000 экземпляров, оно и понятно – дизайн и форма кузова, в том числе практичность – на любителя. Но баварцы не были бы самими собой, если бы не удивили публику – последний серийный экземпляр был выпущен праворульным…
Lotus Europa
Это британское среднемоторное купе увидело свет в 1966 году и выпускалось до 1975 года (первое поколение). Привод по тогдашней моде был задним, а 1,5-литровый моторчик, выдававший всего 82 силы, заимствовали у Рено.
Многие тогда экспериментировали с композитными материалами, в Lotus Europa пошли тем же путем, но водрузили «оперение» на хребтовую раму. Форма кузова была странной: спереди, вроде бы, все нормально, но по бокам за сидениями были сплошные вставки, придававшие машине вид пусть и стильного, но развозного фургончика.
После рестайлинга на машине появился более сильный мотор – объемом 1,6 литра и мощностью уже 115 л. с. Машина разгонялась до 126 км/ч. Всего было выпущено почти 10 000 экземпляров, второе поколение (2006 года) нам не интересно – оно «скучное».
Bugatti Type 57S
Что тут сказать: приставка «самый» – это про этот автомобиль. Bugatti Type 57S была произведена в 1938 году, и сейчас сохранилось всего 2 экземпляра. А все потому, что выпущено их было 4 штуки! Это самый красивый авто всех времен и народов, по общепризнанному канону. Дизайн авто просто восхищает, завораживает.
Первый сохранившийся автомобиль принадлежит итальянскому модельеру Ральфу Лорену, второй демонстрируется в одном из американских музеев. Цена каждого из них – 30–40 миллионов североамериканских долларов, это еще и самый дорогой автомобиль в истории. На момент выхода с завода это был и самый быстрый серийный (пусть и 4-экземплярный) авто – его скорость составляла 200 км/ч.
Subaru BRAT
Кузов этого двухместного японского Subaru BRAT имеет форму пикапа, но при этом это еще и купе. Машина полноприводная, как раз для выезда на природу. В грузовом отсеке кузова располагались еще 2 откидных креслица, что в теории делало машину 4-местной. По доброй японской традиции модель комплектовалась оппозитными моторами, больше ничего примечательного по части техники здесь нет.
Важен сам дух машины – ею владели мировые знаменитости, в том числе президент США Рональд Рейган, ее любили снимать американские режиссеры. Вообще, если взглянуть на нее сзади и сбоку, то отрежь от «Москвич» АЗЛК тех же годов половину крыши, сходство будет серьезное.
Chevrolet SSR
Крутая машина, пикап-кабриолет с одинарной кабиной, смелым агрессивным дизайном и мощным двигателем. Этот 8-клапанный мотор, объемом 6 литров имеет мощность 390 лошадей, привод всегда будет на заднюю ось, а вот коробка на выбор: механика или автомат. Chevrolet SSR увидела свет в 2003 году – как раз в то время автопроизводителей охватила ретролихорадка. Этот SSR как раз из той серии авто из 50-х, но на современный лад.
К сожалению, машина радует плавностью хода лишь на идеальных дорогах, малейшие неровности отдаются по кузову и панелям скрипами и тряской. Все дело в донорской платформе – эта модель, пусть и легкий, но внедорожник концерна GM. Всего было выпущено за 3 года порядка 25 000 экземпляров, но даже в Штатах она не пользовалась успехом.
Fiat Multipla
Французы тоже умеют удивлять, к сожалению, не всегда в хорошую сторону. Так получилось и с этим автомобилем – очень странное решение с неимоверным количеством фар, хаотично разбросанным по всей передней части (мы насчитали 4 пары с поворотниками). Еще и лейбл компании задрали под стекло. Огромные боковые окна хоть и добавляют обзорности, но задранное вверх лобовое стекло портит всю картину.
Из особенностей интерьера Fiat Multipla надо отметить трехместное переднее сидение. По сути – это компактный вэн, но на катастрофически маленьких колесах и с низким клиренсом. Дизайн напоминает раненую утку, не зря машину признали «Самым уродливым автомобилем», по версии журнала «Топ Гир».
Stout Scarab
Когда дизайнеры и инженеры решили похулиганить: самые необычные автомобили мира
Считается, что эта модель стала прародительницей современных минивэнов. Дизайн машины настолько опередил свое время, что ее проще представить в фантастическом фильме, чем на дорогах. Пусть даже в начале 1930-х годов прошлого столетия, как этот мелкосерийный автомобиль появился.
Больше всего впечатляет задняя часть: натуральное яйцо, с дизайнерскими решениями в виде 6 жабр по бокам и хромированными струнами, спускающимися с крыши. Спереди картина также удручает: перед нами старый, умирающий бульдог с заплаканными глазами фар. Создателям и этого показалось мало – лобовое стекло разделено посередине огромной стойкой. И везде – царство хрома. Да, кстати, по бокам там 4 стекла.
Peel P50
Это самый маленький одноместный автомобиль, выпускавшийся серийно. Машина трехколесная, но одинарное колесо установлено сзади (хотя было и наоборот). Передняя фара одна, но зато огромных размеров. Длина машинки составляла всего 137 см, а ширина чуть более метра. А вес… вес был 59 килограммов! Несмотря на скромные габариты, машина разгонялась до 64 км/ч.
С 1962–1956 гг. собрали всего 100 экземпляров Peel P50, да и тех продали лишь половину. Потом попытались вывести на рынок двухместный вариант и даже с багажником-прицепом, но рестайлинга продали и вовсе 82 штуки. Кстати, первоначально за машину простили всего 190 фунтов (тачка британская), сейчас коллекционеры готовы выложить за живой экземпляр все 20 тысяч. Ах да, здесь еще и задней передачи не было…
Публикуем пересказ текста The Verge, в котором разбирается модель подписки на отдельные функции авто – подогрев руля и сиденья, полный аккумулятор.
Производство автомобилей становится дороже, а прибыль падает, поэтому автопроизводители изобретают новые и иногда странные способы получить деньги от своих клиентов. Доступ на основе подписки к функциям автомобиля, например, подогреву сидений или брелокам с дистанционным запуском – это новейшие попытки взыскать с людей плату за вещи, которые уже есть в их автомобиле. Вопрос в том, собираются ли клиенты соглашаться на это.
Подписка на кресло
13 июля сообщалось, что немецкий автопроизводитель BMW начал вводить ежемесячную подписку на отдельные опции автомобилей – такие как подогрев сидений. Стоимость услуги составляет примерно $18 в месяц, но есть возможность подписаться на год ($180), три года ($300) или приобрести «неограниченный» доступ за $415.
Ранее эта же компания пыталась, но не смогла заставить клиентов платить $80 в месяц за доступ к Apple CarPlay и Android Auto — функциям, которые бесплатны в автомобилях остальных компаний. Но даже после того, как BMW отменила свое решение, стало понятно, что на этом дело не остановится.
Сейчас автомобили наполнены компьютерами и программным обеспечением больше, чем когда-либо раньше. И это позволило автопроизводителям добавлять новые функции или устранять проблемы на ходу с помощью обновлений программного обеспечения «по воздуху». А еще – дало новые способы зарабатывать деньги.
BMW не единственная компания, играющая в подписки — Volkswagen, Toyota, Audi, Cadillac, Porsche и Tesla уже попробовали модели с подпиской на определенные опции – функции помощи водителю или распознавания голоса. Это тревожная тенденция, учитывая, как сильно люди не любят такое. За подписку – только четверть людей
В начале 2022 года компания Cox Automotive провела опрос 217 людей, которые собирались покупать новый автомобиль в ближайшие два года. Лишь 25% из них подтвердили, что готовы ежемесячно или ежегодно платить за разблокировку функции в своем авто. Остальные три четверти – сказали, что им такое не нравится.
Из тех 25% людей, которые не против подписки, хотят в них видеть такие функции как безопасность (поддержка полосы движения, автоматическое экстренное торможение), дополнительные характеристики авто или комфорт. Это в том числе и подогрев или охлаждение сидений и руля.
Кажется, что большинство планов подписки озвучивают преимущественно производители премиальных автомобилей. Это имеет смысл, ведь клиенты этих компаний – в большинстве своем богачи, которые могут потратить определенную сумму ежемесячно или ежегодно. Но отраслевые аналитики считают, что подписка появится и на массовых авто. Это поможет автопроизводителям найти новые источники финансирования своих планов по созданию автономных и электрических авто. Сколько может стоить подписка
В прошлом году General Motors заявила, что заработала более 2 млрд долларов от подписки авто. Компания ожидает, что эта цифра вырастет до $25 млрд к концу десятилетия. Это, в сущности, поставило бы General Motors в одну лигу с Netflix, Spotify и Peloton.
У General Motors примерно 16 миллионов автомобилей в США, около четверти из которых имеют функции, за которые клиенты могли бы платить по подписке. «Наше исследование показывает, что при правильном сочетании привлекательных предложений клиенты готовы тратить в среднем $135 в месяц на продукты и услуги», – заявил Алан Векслер, старший вице-президент по инновациям и росту в General Motors на мероприятии для инвесторов в декабре 2021 года.
Переход на подписки означал бы титаническое изменение в продажах авто. Сдвиги последних лет появились благодаря популярности Tesla, которая стала пионером отдельных покупок к авто и сейчас продает доступ к разнообразным функциям после приобретения автомобиля. Как компенсировать тариф
Ранее Tesla поставляла автомобили с аккумуляторными блоками, емкость которых была ограничена программно, и владельцы могли платить за разблокировку полной емкости. Некоторые эксперты прогнозируют, что такие возможности могут побуждать автопроизводителей создавать больше программ по внедрению подобных практик.
Когда-то казалось, что сам автомобиль можно сделать подпиской. То есть за определенную ежемесячную плату предоставлять доступ к автомобилю как альтернативу собственности или аренде. Оказалось, что людей это не заинтересовало – Ford, BMW, Cadillac и Mercedes-Benz прекратили услуги подписки на свои транспортные средства.
В случае с подогревом сидений или аккумуляторных батарей с ограниченной емкостью клиенты, по сути, платят компаниям за удаление уже существующей программной блокировки функциональности. Некоторых клиентов можно убедить платить дополнительную плату за то, что требуется постоянное обновление ПО, например, автоматические уведомления о дорожном движении. Другие вещи, как плата за подогрев руля или Apple CarPlay, похожи на то, что автопроизводители пытаются выманить у клиентов много денег за то, за что платится только один раз.
Поскольку промышленность переходит к производству электромобилей, ожидается, что средняя стоимость авто будет расти больше. Люди уже замечают это, поэтому вряд ли они согласятся регулярно платить еще больше денег за комфорт. По мнению Сэма Абуэльсамида, главного аналитика консалтинговой компании Guidehouse Insights, автопроизводителям придется снизить цены на авто, чтобы компенсировать этим подписку.
Завод «АвтоВАЗа» в Тольятти простаивает из-за недостатка комплектующих.
К дефициту полупроводников добавились санкции и сегодня крупнейший в России автопроизводитель ищет замену импортным запчастям и пытается восстановить цепочку поставок. Сотрудники находятся в в корпоративном отпуске, который перенесен на несколько месяцев раньше.
На встрече независимого профсоюза «Единство» в Тольятти с тревогой думают о будущем.
» Я единственный в семье работаю. У меня двое несовершеннолетних детей. Жена пока не работает, т.к. находится в отпуске по уходу за ребенком. Получается, что я единственный кормилец в семье. Мне приходиться работать на двух работах, но этого все-таки недостаточно в нынешних реалиях», — говорит Леонид.
«Когда я устраивалась сюда, мне было очень интересно, я была полна энтузиазма. Надеялась на хороший заработок, но пока этого нет. Зарплаты — больная тема для всех, мне кажется», — говорит Ирина.
«АвтоВАЗ» сообщил намерении к началу лета наладить производство упрощенных версий автомобилей Lada с минимальным применением иностранных комплектующих.
Основанный в 1960-х годах «АвтоВАЗ пережил экономический кризис после распада СССР.
68% акции компании сегодня принадлежат французскому автогиганту Renault. По данным агентства Bloomberg, автогруппа рассматривает возможность передачи прав собственности местному инвестору в качестве варианта ухода с российского рынка под давлением санкций.
