Удары украинских беспилотников по российским нефтеперерабатывающим заводам наносят ощутимый урон экономике, однако реальные масштабы возникающего кризиса требуют взвешенной аналитической оценки.
В эфире подкаста «Пушки или масло» издания The Insider старший научный сотрудник Берлинского центра по изучению России и Евразии Сергей Вакуленко и журналистка Екатерина Мереминская обсудили недавнее заявление президента РФ о том, что ущерб от атак составил 1% ВВП. При прогнозе объёма экономики России на 2026 год на уровне 232 триллионов рублей эта сумма эквивалентна 2,3 триллиона рублей (порядка 20 миллиардов долларов). Эксперт констатировал, что оценка не выглядит заниженной и, помимо прямых затрат на восстановление объектов, включает упущенную выгоду компаний и расходы казны на удержание внутренних цен: «Праздник высоких цен на дизель есть, но он не для российских компаний, потому что у них сокращение производства».
Логистика ремонтов и стратегия войны ресурсов
Аналитик подчеркнул, что текущее восстановление установок первичной перегонки (АВТ-6) пока представляет собой «ямочный ремонт», так как закупка и транспортировка новых тридцатиметровых колонн с нуля — сложнейшая инженерная задача, требующая месяцев согласований и специализированной речной логистики. Оценивая удары по нефтяной инфраструктуре в рамках концепции противостояния ресурсов, специалист выделил ключевые параметры процесса:
- Стратегический расчёт атакующей стороны на поражение ключевой отрасли: по словам эксперта, в военном руководстве Украины существует мнение, что «Кощеева смерть находится на кончике нефтяной иглы»;
- Эволюция систем защиты («щит против копья»), снижающая результативность налётов дронов на склады и промышленные объекты;
- Предел прочности металла: регулярные повреждения могут привести к невозможности дальнейшего локального ремонта и необходимости заблаговременного заказа стандартизированного оборудования на российских заводах.
Реальное потребление топлива и показатели грузоперевозок
Для анализа масштабов дефицита топлива исследователь разработал методику оценки интенсивности движения через статистику дорожно-транспортных происшествий с жертвами. Полученные данные опровергают заявления о параличе автотранспорта: городские поездки сохраняются на привычном уровне, а загородный трафик просел лишь на 10–15%. Это падение потребления коррелирует со снижением объёмов производства бензина примерно на 25%, из которых 10% ранее уходили на формирование запаса. Утверждения о катастрофическом обвале рынка эксперт парировал с иронией: «Как может быть вчетверо снижение? Я своим скудным умишком понять не могу, извините».
Бюджетная ловушка и ценовые риски
Тем не менее в экономике фиксируются структурные проблемы: сборы системы «Платон» продемонстрировали падение оплаченного пробега фур на 20% (до 1,93 млрд км) на фоне роста тарифа до 5,19 рубля, что может отражать как общий спад, так и переход ритейлеров к локальным цепочкам поставок из-за очередей на заправках. Ситуацию осложняет налоговая политика: специалист охарактеризовал топливный демпфер как «смешная популистская мера по обеспечению стабильной и достаточно низкой цены на топливо в России», отмена которой невозможна, поскольку «народ взвоет». В условиях потери около двух триллионов рублей на обратном акцизе и прогноза мировых цен на нефть на уровне $53 за баррель Минфин вынужден придерживаться консервативной линии, сдерживая запросы ведомств на фоне падения нефтегазовых доходов до 7 триллионов рублей.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.