дефицит

Столичный автомобильный завод «Москвич» столкнулся с серьезными трудностями при реализации своей новой премиальной линейки кроссоверов, которая пока не смогла завоевать популярность у российских покупателей.

О неутешительных коммерческих итогах старта продаж сообщают «Ведомости», ссылаясь на статистические данные аналитического агентства «Автостат». С момента вывода моделей на отечественный рынок автопроизводителю удалось продать всего 491 автомобиль новой серии «M», в которую входят кроссоверы М70 среднего класса и крупные вседорожники М90. Обе машины собираются в столице на основе импортных машинокомплектов китайского концерна SAIC, а их историческим оригиналом является марка MG.

Маркетинговые просчеты и ценовой барьер

Эксперты и участники рынка связывают столь низкие показатели с серьезными недоработками в рекламной кампании бренда. Представители дилерских сетей указывают на крайний дефицит информации о новинках у потенциальной аудитории. В частности, один из опрошенных газетой дилеров Москвича сетует, что «в продвижение линейки М вкладывают слишком мало средств, поэтому многие потребители даже и не слышали о таких модели». Ситуацию усложняет и спорное маркетинговое решение руководства разделить «обычные» модели и премиум-модели М-серии по разным интернет-ресурсам. Так, на главном портале moskvich.ru полностью отсутствуют упоминания о М70 и М90, в то время как на специализированной площадке moskvich-m.ru представлена исключительно М-серия и нет информации о массовых моделях 3, 6 и 8.

Сравнение с массовым сегментом

Напомним, что реализация премиальных новинок стартовала в марте текущего года. Покупателям предлагается среднеразмерный кроссовер М70, оснащенный бензиновыми турбированными силовыми агрегатами объемом 1,5 и 2,0 литра (мощностью 150 или 200 л.с.) по цене от 2,7 млн рублей. Более габаритный флагман М90 комплектуется исключительно двухлитровым турбомотором на 200 л.с., системой полного привода и предлагается за 3,8 млн рублей. Для сравнения, самым востребованным и по-настоящему массовым продуктом столичного предприятия по-прежнему остается компактный кроссовер «Москвич 3» (созданный на платформе JAC JS4) — с марта по начало июля россияне приобрели 3310 единиц данной модели, что подчеркивает огромный разрыв в популярности между бюджетным и премиальным семействами бренда.

Ключевые факты о продажах линейки «Москвич М»

• Общие продажи: С момента запуска новой серии реализована всего 491 машина.
• Состав линейки: В М-серию входят кроссоверы М70 (средний класс, цена от 2,7 млн руб.) и М90 (крупный класс, полный привод, цена 3,8 млн руб.).
• Происхождение: Автомобили собираются в Москве из машинокомплектов концерна SAIC (оригинальная марка — MG).
• Сравнение с лидером: Компактный кроссовер «Москвич 3» за аналогичный период с марта по начало июля разошелся тиражом в 3310 экземпляров.

Власти Казахстана развернули масштабную кампанию по защите внутреннего рынка нефтепродуктов от массового нелегального вывоза в соседние государства.

Об этом в официальном пресс-релизе проинформировало Министерство внутренних дел республики, отметив развертывание 59 дополнительных полицейских постов вблизи автомобильных пунктов пропуска на границе с Российской Федерацией. Совместно с сотрудниками других профильных госорганов правоохранители осуществляют тщательный досмотр пересекающего госграницу транспорта.

Борьба с контрабандой и переоборудованными автомобилями

Согласно статистическим данным ведомства, с начала текущего года были пресечены сотни попыток нелегального вывоза горюче-смазочных материалов. Ситуация на контрольно-пропускных пунктах характеризуется следующими показателями:

• Выявлено 255 фактов использования транспортных средств с кустарно установленными дополнительными бензобаками;
• К административной ответственности привлечено 195 иностранных граждан и 60 граждан Казахстана;
• Сумма штрафа за управление несанкционированно переоборудованным транспортом составляет 15 месячных расчетных показателей (65 тысяч тенге или около 120 евро).

Все задержанные транспортные средства возвращаются их владельцам исключительно после принудительного демонтажа незаконно установленных емкостей.

Суточные лимиты на пересечение границы

Новые правила регулирования приграничного трафика на правительственном брифинге подробно разъяснил вице-министр энергетики Казахстана Кайырхан Туткышбаев. С конца июня в стране действует жесткий регламент, согласно которому легковые и грузовые машины из сопредельных государств могут пересекать границу не более одного раза в сутки. Комментируя данные меры, чиновник заявил: «И грузовые, и легковые автомобили не смогут въезжать и выезжать из Казахстана более одного раза в сутки. Это позволит сохранить баланс потребления топлива». Данное ограничение введено на всех участках границы — на северном, восточном и южном направлениях.

Эхо российского дефицита

Вынужденные меры Астаны напрямую связаны со сложной ситуацией на топливном рынке России, где с конца мая из-за регулярных ударов украинской армии по объектам ТЭК образовался острый дефицит бензина и дизеля. Кризис усугубился после недавней остановки Омского НПЗ мощностью 21 млн тонн в год, впервые попавшего под атаку, несмотря на удаленность от границы более чем на 2500 км. В результате в приграничных регионах Казахстана — Павлодарской, Актюбинской и Западно-Казахстанской областях — резко возрос спрос на топливо и возникли очереди на АЗС. Несмотря на это, Минэнерго Казахстана уверяет, что внутренние резервы республики сформированы в достаточном объеме, а информация о возможных поставках бензина в Россию в качестве гумпомощи не соответствует действительности.

Российские провоенные Z-каналы начали активно распространять информацию о вероятном проведении новой волны мобилизации грядущей осенью.

Об этом со ссылкой на заявления военных блогеров сообщает независимое русскоязычное издание The Moscow Times. По утверждениям инсайдеров, Кремль может пойти на данный шаг в октябре, сразу после проведения сентябрьских выборов в Государственную думу, чтобы попытаться изменить расстановку сил на фронте и дать ответ на участившиеся атаки беспилотных летательных аппаратов. В частности, военный блогер Владимир Романов опубликовал в сети лаконичное сообщение: «Мобка. Октябрь. 1,2 миллиона человек».

Факторы дефицита живой силы и технологический разрыв

Авторы медиаресурса «Призрак Новороссии» выражают уверенность, что возобновление призыва — это «вопрос не «если», а «когда»», связывая грядущие меры с неблагоприятным развитием боевых действий. В качестве аргументов в пользу неизбежности этого сценария приводятся следующие доводы:

• Согласно расчетам Центра стратегических и международных исследований, привлечение контрактников (около 27 тысяч человек ежемесячно) не способно перекрыть фронтовые потери, составляющие от 30 до 34 тысяч человек в месяц.
• Существует острая необходимость резкого увеличения человеческого ресурса для выстраивания принципиально новой системы противовоздушной обороны, способной защитить критическую инфраструктуру в глубине страны от асимметричных ударов украинских БПЛА.
• Параллельно с этим канал «Дневник разведки» заявляет о якобы состоявшихся негласных переговорах Москвы с Азербайджаном и Казахстаном для предотвращения массового выезда граждан через создание «технических проблем» на границах.

Альтернативные оценки экспертов и сценарии эскалации

В то же время ряд независимых аналитиков сомневается в вероятности полномасштабного призыва. Основатель Conflict Intelligence Team Руслан Левиев аргументирует это колоссальными финансовыми расходами на обучение и экипировку, а также тем, что мобилизация кардинально не изменит статичную линию фронта. Оценивая текущее положение дел, специалист констатирует: «Сложно сказать, на украинской ли стороне инициатива на поле боя. Но фактор времени играет в пользу Украины. Все больше проблем появляется у России — экономически, политически и в военном плане, и это накапливается». В свою очередь политический аналитик Владимир Пастухов добавляет, что мобилизация является лишь одним из возможных вариантов действий Кремля, наряду с потенциальными ударами по объектам в Европе, атакой на государства Балтии или применением тактического ядерного оружия.

Вооруженные силы Украины впервые с начала полномасштабных боевых действий атаковали нефтеперерабатывающий завод в Омске, расположенный на расстоянии более 2500 километров от украинской границы.

Об этом беспрецедентном инциденте, произошедшем 6 июля, сообщили журналисты Радио Свобода, ссылаясь на информацию украинских мониторинговых телеграм-каналов Exilenova+ и Supernova+. В подтверждение своих заявлений интернет-ресурсы распространили видеокадры взрывов и предполагаемого возгорания на территории промышленного объекта. При этом Генеральный штаб ВСУ пока не выпускал официальных сводок касательно проведения данной операции.

Реакция местных властей и статус предприятия

Изначально руководитель Омской области Виталий Хоценко предупредил местное население о возникновении беспилотной опасности. Позже глава региона проинформировал граждан, что подразделения противовоздушной обороны ликвидировали украинские дроны, добавив, что последствия инцидента находятся в процессе уточнения. Спустя некоторое время губернатор все же признал факт прорыва оборонительного периметра, уточнив, что «несколько беспилотников смогли достичь северной промзоны». При этом в своих публикациях чиновник предпочел не конкретизировать, что под удар попал именно нефтеперерабатывающий завод.

Атакованное предприятие играет ключевую роль в топливном секторе Российской Федерации. Важнейшие факты о данном промышленном объекте включают в себя следующие пункты:

• Является самым крупным нефтеперерабатывающим заводом в России по объемам переработки сырья;
• Входит в корпоративную структуру ПАО «Газпром нефть»;
• Согласно официальным данным на сайте компании, представляет собой «один из самых современных нефтеперерабатывающих заводов страны».

Данный налет ознаменовал существенное расширение географической карты ударов украинских беспилотных летательных аппаратов. На протяжении весны и лета 2026 года подразделения ВСУ планомерно наращивали интенсивность атак по объектам нефтепереработки, однако ранее они концентрировались преимущественно в европейской части России. Последствием этой затяжной воздушной кампании уже стал выраженный дефицит автомобильного топлива, зафиксированный к текущему моменту во многих российских регионах.

В четырех регионах России на автозаправочных станциях ввели особый режим обслуживания, предоставляя чиновникам и спецтранспорту возможность заправляться вне очереди на фоне обострившегося дефицита горючего.

Об этих нововведениях сообщает телеграм-канал «Горизонтальная Россия», ссылаясь на материалы региональных медиа и свидетельства очевидцев. Ограничения для рядовых автомобилистов были зафиксированы в Саратовской, Волгоградской и Челябинской областях, а также в Краснодарском крае.

Региональная специфика ограничений на АЗС

Ситуация на местах варьируется в зависимости от требований конкретных сетей заправочных станций, однако общая тенденция указывает на создание преимуществ для представителей власти и экстренных служб. В исследованных субъектах РФ зафиксированы следующие меры:

• В Саратове на одной из заправок «Роснефти» обслуживают только спецтранспорт — машины МЧС, скорой помощи и полиции — и чиновников. Как рассказали присутствовавшие на месте корреспонденты TVSAR, «На наших глазах заправились сотрудник одной из районных администраций Саратова, водители авто МФЦ и «Почты России». А от одного из посетителей прозвучал пароль: «Правительство»».
• В Волгограде на станции «Газпрома» бензин отпускают исключительно владельцам определенных топливных карт, которые, как уточнила сотрудница АЗС, оплачивают местная администрация, больницы и полиция.
• В Краснодаре на АЗС «Роснефти», расположенной на улице Захарова, приобрести бензин могут только госслужащие по удостоверению.
• На федеральной трассе М-5 между Челябинском и Екатеринбургом на заправке «Роснефти» топливо в первую очередь отпускают экстренным службам и чиновникам.

Причины дефицита нефтепродуктов

Текущая нехватка горючего и последовавшее за ней введение спецрежима обслуживания напрямую связаны с внешними факторами. Дефицит топлива возник после ударов украинских беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам в разных регионах России. Из-за возникших перебоев в отдельных субъектах водителям приходится отстаивать многочасовые очереди, чтобы заправиться. Ранее издание «7х7» рассказывало о последних новостях топливного кризиса: новых способах властей восполнить дефицит и услугах, которые россияне стали предлагать водителям.

На фоне обостряющегося топливного кризиса, вызванного систематическими ударами по отечественной энергетической инфраструктуре, Российская Федерация готовится импортировать партию авиатоплива японского происхождения.

Об этой теневой схеме поставок со ссылкой на конфиденциальные источники сообщает международное информационное агентство Reuters. В министерстве энергетики России на официальный запрос журналистов дать комментарии по поводу экстренных закупок горючего за рубежом отвечать не стали.

Сложная логистическая цепочка через Азию

Согласно информации от инсайдеров, знакомых с ходом планируемой сделки, в транзитную цепочку вовлечены сразу несколько независимых трейдеров. Процесс доставки стратегического сырья организован по замаскированному алгоритму:

• Не менее 200 000 баррелей авиационного керосина планируется загрузить в японском порту Тиба в первой половине июля;
• Первоначально танкер отправится в Южную Корею;
• В дальнейшем груз поменяет судно, «предположительно методом перевалки с судна на судно у южнокорейского порта Есу», после чего возьмет курс на Россию;
• Финальная точка выгрузки на российской территории пока остается неясной.

Последствия дефицита и падение экспорта

Подобный прецедент является экстраординарным для российской экономики: судя по статистическим базам данных Kpler, предыдущая аналогичная закупка топлива из южнокорейского Есу объемом всего 22 000 баррелей фиксировалась в феврале 2022 года в направлении Владивостока. Нынешний дефицит, спровоцированный налетами беспилотных летательных аппаратов на нефтеперерабатывающие заводы и нефтебазы, уже начал напрямую влиять на повседневную жизнь россиян. Из-за нехватки нефтепродуктов Москва была вынуждена ввести лимиты на приобретение топлива, а представители аграрного сектора открыто предупреждают о рисках сорвать уборку урожая. Ситуацию усугубляет обвал собственного экспорта авиакеросина из РФ (преимущественно в Турцию) — в текущем году он рухнул до 13 000 баррелей в сутки по сравнению с прошлогодними 30 000 баррелей.

Разразившийся в стране острый дефицит автомобильного топлива спровоцировал беспрецедентный всплеск коллективного недовольства среди граждан, превосходящий по уровню внутреннего негодования даже геополитическую повестку.

Об этом в интервью телеканалу «Дождь» рассказывает социолог и директор берлинского Центра независимых социологических исследований (CISR) Елена Штайн. По мнению эксперта, текущая нехватка горючего стала уникальным триггером, который перевел последствия затянувшегося конфликта из плоскости телевизионных новостей в сферу личного бытового опыта миллионов обывателей. Наблюдаемый кризис наглядно демонстрирует критическую точку, к которой подошли взаимоотношения между властью и населением.

Специалист подчеркивает, что масштаб проблемы затронул практически каждого, оставив далеко позади даже раздражение от ограничений в интернет-сфере. Елена Штайн отмечает: «Мы сейчас на примере кризиса с бензином впервые за много-много времени наблюдаем общественное коллективное недовольство. И это уже не столько разговор о бензине, которого нет, сколько о социальном контракте между государством и обществом, которое сейчас дошло до какой-то критической точки». Она также добавляет: «И бензиновый кризис — это пример того, как впервые за долгое время последствия войны выходят в повседневную жизнь миллионов россиян не через новости, а через личный опыт. Даже VPN не сравнится по объемам негодования и того, что тебя тоже задело и тронуло, с кризисом бензина».

Разрушение негласного договора в очередях

Главным фактором накопления социальной напряженности исследователь считает не сам факт отсутствия ресурсов, а вынужденное многочасовое пребывание граждан на автозаправочных станциях. В качестве примера приводится ситуация в Иркутске, где автомобилистам приходится ждать заправки до 18 часов. Находясь в подобных условиях, люди начинают открыто и легитимно подвергать критике действия руководства страны. Как утверждает Штайн, «Всё вот это недовольство и прочее накапливается не из-за того, что нет бензина, а из-за того, что люди стоят, как в Иркутске, по 18 часов в очереди, начинают легитимно обсуждать, критиковать политику и российское государство».

В результате происходящих процессов под угрозой оказывается устоявшаяся модель сосуществования власти и гражданского общества. По словам социолога, «И этот негласный договор, по которому последние несколько лет существовало российское общество: не вмешивайтесь в политику, а мы вам обеспечим стабильную повседневную жизнь, сейчас начинает рушиться, потому что сложно не вписаться». При этом эксперт констатирует, что говорить о формировании полноценного политического протеста пока преждевременно. На данном этапе граждане выражают публичное недовольство, но решают возникающие трудности сугубо на индивидуальном уровне. Свою позицию Штайн резюмирует следующим образом: «Однако пока это решение проблем только на личном, индивидуальном уровне, и еще не наросло какого-то протестного потенциала с политической подоплекой».

Ключевые аспекты бензинового кризиса

• Охват населения: Дефицит горючего объединил жителей разных регионов в общем бытовом негодовании.
• Многочасовое ожидание: В отдельных сибирских городах очереди на АЗС достигают 18 часов.
• Политизация быта: Совместное ожидание подталкивает граждан к публичному обсуждению и критике государственной политики.
• Трансформация сознания: Последствия кризиса впервые массово ощущаются через личный опыт, а не через медиа.

На территории Крыма начались масштабные отключения электричества и критическое сокращение железнодорожного сообщения из-за непрекращающихся ударов украинских беспилотников по ключевой инфраструктуре.

Об этом сообщает в своих материалах издание The Moscow Times, где также подробно описывается решение местных властей вдвое урезать количество пассажирских рейсов с материка. Рано утром 25 июня в Севастополе ввели «режим временного ограничения электроснабжения». Комментируя ситуацию, глава города Михаил Развозжаев заявил: «Эта мера вынужденная. Она необходима для ликвидации перегруза электрических сетей за пределами нашего региона, чтобы не допустить аварии во всей энергосистеме». Позже оператор «Крымэнерго» объявил о точечных деактивациях по всему полуострову до формирования полноценного графика.

Энергетический коллапс и дефицит воды

Масштабные сбои в энергосети вызваны ночной атакой ВСУ, целями которой стали Таврическая и Балаклавская теплоэлектростанции (ТЭС), а также электроподстанция в Ялте. Проблемы со светом охватили Севастополь, Симферополь, Керчь и Ялту. В Евпатории и Заозерном из-за энергокризиса ввели жесткие графики подачи воды. Местная администрация пояснила: «Мера связана с перебоями в электроснабжении и падением уровня запасов в резервуарах водопроводной станции второго подъема». Коммунальный кризис сопровождается ограничением работы общественного транспорта на полуострове.

Транспортная блокада и логистический кризис

Реагируя на угрозы безопасности, оперативный штаб принял решение сократить число курсирующих поездов «Таврия» с 14 до 7 в сутки. Оставшиеся составы из Москвы, Санкт-Петербурга и Адлера теперь завершают и начинают свои маршруты на станции Керчь-Южная возле Крымского моста, а пассажиров развозят автобусами. Данный шаг последовал за серией атак на железнодорожные объекты в начале июня, когда удары беспилотников по пригородной электричке и поезду Москва — Симферополь привели к гибели двух человек. В результате этих инцидентов поездам запретили передвигаться по полуострову в ночное время — движение разрешено исключительно с 5:00 до 23:00.

Текущая ситуация является следствием заявленной украинской стороной стратегии по блокаде полуострова и превращению его «в остров». В последние дни ключевые последствия атак выглядят следующим образом:

• Топливный коллапс: Налеты на нефтебазу в Керчи и порт «Кавказ» 21 июня привели к повреждению трех паромов, остановке Керченской переправы и практическому прекращению розничной продажи бензина.
• Социальные ограничения: По всему Крыму фиксируются многодневные перебои со светом (ранее были атакованы подстанция «Насосная-2» и Балаклавская ТЭС), сокращено движение транспорта, остановлен прием детей в летние лагеря.
• Блокада сухопутных путей: Украинские войска наращивают удары по федеральной трассе Р-280 «Новороссия», служащей сухопутным коридором из Ростова-на-Дону.

Командующий Силами беспилотных систем Украины Роберт Бровди предупредил, что «как было, уже не будет», прогнозируя полную транспортную изоляцию и срыв туристического сезона.

Российские власти столкнулись с резким падением темпов набора контрактников для участия в боевых действиях, что вынуждает их искать альтернативные способы привлечения людей и открыто обсуждать сценарии очередной мобилизации.

Об этом подробно узнало интернет-издание «Вёрстка» в ходе совместного расследования с проектом «Важные истории». Согласно внутренней статистике, весной 2026 года поток новых рекрутов обвалился на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: в Москве в апреле на фронт отправили 1708 человек, а в мае — 1378. Кратковременный всплеск в начале года был продиктован исключительно ложными надеждами соискателей на скорые мирные переговоры и желанием «запрыгнуть в последний вагон», чтобы получить выплаты до заморозки конфликта. Падение темпов фиксируется по всей стране, включая Сибирь и Липецкую область, а независимый эксперт Янис Клюге отмечает снижение суточных показателей подписания контрактов на 20%. Собеседник издания в столичной мэрии лаконично описывает ситуацию: «Все стабильно хуёво у нас, людей идёт мало, мотивированных ещё меньше».

Острое падение качества пополнения и дефицит на передовой

Сокращение численности сопровождается критическим ухудшением качественного состава новобранцев, которых находящиеся на фронте военные называют физически неспособными воевать маргиналами, заключёнными и тяжелобольными людьми. Из-за жесткого отсева по медицинским и профессиональным критериям даже специализированные подразделения, такие как отряд БПЛА «Рубикон», укомплектованы лишь на треть от потенциального потока. Собеседники авторов расследования выделяют несколько ключевых факторов кризиса на линии боевого соприкосновения:

• Действующие части укомплектованы в лучшем случае на 30–40%, из-за чего командование расформировывает специализированные роты и гонит людей в пехоту после трёхдневного полигона.
• Половина выживших новичков незамедлительно совершает самовольное оставление части (СОЧ), а средняя продолжительность жизни необученного рекрута без связей не превышает месяца.
• На фронте наблюдается тотальный дефицит снарядов, беспилотников и людей, приводящий к стабилизации линии фронта и переходу к изнурительной позиционной войне.

Военнослужащий Антон с харьковского направления констатирует: «Мы бьемся за 300 квадратных метров где-то с января, все как всегда пинг-понг арты, очень много 300 и 200. Это как раз буферная зона, впереди Харьков. Мы эту территорию еле держим. Всего не хватает: людей, снарядов, птичек. Жрем корм для скота. Тяжело все». Другой боец заявляет о повсеместном сокрытии реальных потерь командованием, резюмируя: «Нас тупо утилизируют на этой странной военной операции». Аналитики ISW и DeepState подтверждают, что весной 2026 года территориальные приобретения РФ снизились до минимальных значений, спровоцировав волну письменных отказов от выполнения заданий среди штурмовиков.

Финансовые уловки, фиктивные вакансии и скрытая вербовка

Пытаясь выполнить жесткие KPI по набору, региональные администрации и силовые ведомства идут на экстраординарные шаги, увеличив среднемесячные расходы субъектов на реферальные выплаты рекрутерам более чем в два раза — до 802 млн рублей. Военный комиссар Тюменской области Сергей Чирков отчитался о двукратном росте обращений после поднятия выплат до 3 млн рублей, однако в большинстве регионов ресурсы исчерпаны, из-за чего агитационные бригады отправляют на гастроли в другие республики, например в Дагестан. Чтобы заманить граждан на фронт, вербовщики начали использовать скрытые схемы и манипуляции:

• Привлечение подозреваемых и задержанных силовиками в обмен на снятие обвинений и несоставление протоколов.
• Публикация на платформе «Авито» объявлений о поиске персонала в «безопасный тыл» в Беларуси или на производства боеприпасов в Китае с обещанием выплат до 10 млн рублей, где реальное распределение остаётся на усмотрение командиров.
• Маскировка контрактов с Минобороны под несуществующие вакансии «миротворцев» для охраны правопорядка в оккупированных регионах.

Связавшийся с вербовщиком журналист выяснил, что за обещаниями работы без участия в боях скрывается последующий перевод в штурмовые бригады, хотя сам наниматель Денис описывал должность миротворца иначе: «Это человек, который с миром пришел, помогать людям, не лезть туда на передок, заниматься разной работой, откопать, разгрузить, блиндаж выстроить, кладовщиком работать, что-то связанное с миром, не обязательно там убивать, окопы, автоматы».

Перспективы осенней мобилизации и ротации резерва

Исчерпание добровольного ресурса вынудило руководство страны вернуться к обсуждению радикальных мер по удержанию территорий. Восемь независимых источников в администрации президента, военкоматах и ФСБ подтвердили журналистам, что в коридорах власти прорабатываются дорожные карты по насыщению армии, включая объявление новой волны мобилизации в октябре 2026 года, сразу после завершения выборов. В качестве альтернативного, менее болезненного для экономики сценария рассматривается принудительная ротация и перевод в действующие части резервистов, занятых сейчас в тыловом обеспечении. Несмотря на опасения чиновников касательно роста протестных настроений, техническая подготовка полигонов к приёму десятков тысяч человек на ускоренное обучение уже запущена. Один из мобилизованных военнослужащих выразил общее настроение фразой: «Да у нас тут людей нет, дураки за деньги закончились. Так что либо мобилизация, либо договорняк с потерей „лица“, и невыполненные условия и цели СВО. Я думаю, выбор тут очевиден, да?»