Chiar anul trecut, existau doar 1.000 de dealeri care ofereau mașini chinezești în Rusia. Cu toate acestea, astăzi acest număr s-a cel puțin dublat. Experții au analizat perspectivele pieței viitoare și tendințele prețurilor pentru mașinile chinezești.
La începutul anului 2022, cota mașinilor chinezești pe piața rusă era de doar 9% (pentru toate mărcile). În primele nouă luni ale anului trecut, această cotă a crescut la 27%. În prezent, pe baza rezultatelor primelor nouă luni ale anului 2023, cota combinată a mărcilor chinezești pe piața rusă a ajuns la 53%. Aceasta indică o creștere semnificativă a cererii pentru aceste mașini. Printre cei mai populari și mai bine vânduți cinci producători chinezi se numără Chery, Geely, Haval, OMODA, Exeed și Changan.
„În ceea ce privește cota de piață, Chery deține 11,6%, Haval 9,8%, deci sunt destul de apropiate. Dar Lada este, fără îndoială, liderul pieței (32% pentru primele nouă luni ale anului 2023)”, notează analiștii.
Printre liniile de produse ale mărcilor chinezești populare, se remarcă cele mai populare modele în rândul consumatorilor ruși. Printre modelele Chery, Tiggo 7 PRO MAX (34% din totalul modelelor Chery) și Tiggo 4 PRO (26% din totalul modelelor Chery) sunt cele mai populare, reprezentând aproape 60% din vânzările totale ale mărcii. Acestea sunt urmate de Haval Jolion (50% din totalul vânzărilor Haval). Vânzările modelelor F7, F7 Max și F7X împreună reprezintă aproximativ 30% din vânzările totale.
Experții remarcă exploatarea cu succes a instabilității actuale a industriei auto chineze pe piața rusă, cauzată de presiunea sancțiunilor. Artem Kiryanov, vicepreședintele Comitetului pentru Politică Economică al Dumei de Stat, subliniază problemele serioase legate de furnizarea de modele europene și japoneze, în mod tradițional populare în rândul rușilor. Aceste probleme sunt legate de dificultățile în întreținerea acestor vehicule și de creșterea prețurilor. Acest lucru îi obligă pe consumatori să ia în considerare vehicule mai accesibile sau să treacă la modele mai ieftine.
Conform estimărilor experților, prețul mediu al mașinilor chinezești pentru modelele noi este de aproximativ 3,1 milioane de ruble. Cu toate acestea, majoritatea vânzărilor sunt pentru mașini cu prețuri sub 3 milioane de ruble. Serghei Udalov prezice că prețurile vor continua să crească lent, dar constant.
„Anul acesta, cea mai mare creștere bruscă a prețurilor a avut loc la sfârșitul lunii iulie și în august. Atâta timp cât piața nu este complet saturată, atâta timp cât există finanțare auto și există deja o concurență semnificativă între producătorii chinezi, prețurile vor continua să crească, deși lent”, conchide expertul.
Costurile generale ridicate, inclusiv taxele vamale, accizele și taxele de reciclare, cresc semnificativ costul mașinilor chinezești în Rusia. Potrivit lui Jan Hajzeer, vicepreședintele Uniunii Naționale a Automobiliștilor, aceleași mașini sunt mult mai ieftine în China. Cu toate acestea, pe măsură ce localizarea producției de automobile chinezești în Rusia crește, situația pieței ar trebui să se îmbunătățească. Rasul Musayev, profesor la Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova, remarcă importanța stabilirii infrastructurii pentru repararea și întreținerea mașinilor chinezești, precum și a furnizării acestora cu piese de schimb și componente. De asemenea, el subliniază perspectivele de cooperare cu China, în special în contextul sancțiunilor, având în vedere piața internă mare, puterea de cumpărare și disponibilitatea unei forțe de muncă calificate în Rusia.
Pe 27 octombrie, Banca Rusiei și-a majorat imediat rata cheie de la 13% la 15% pe an. Această rată este mai mare decât se aștepta.
Informațiile privind rezultatele ședinței consiliului de administrație al Băncii Centrale au fost publicate pe site-ul autorității de reglementare pe 27 octombrie. „Presiunea inflaționistă actuală a crescut semnificativ și depășește așteptările Băncii Rusiei”, a explicat autoritatea de reglementare. Decalajul dintre cererea internă în creștere și capacitatea de a extinde producția de bunuri și servicii se adâncește, creșterea creditării rămâne ridicată, iar stimulul fiscal se va reduce mai lent decât se aștepta în următorii ani.
În acest sens, Banca Centrală a stabilit că o înăsprire suplimentară a politicii monetare este necesară pentru a readuce inflația la ținta de 4% în 2024. Atingerea acestei ținte și stabilizarea inflației la acest nivel necesită o perioadă extinsă de menținere a unor condiții monetare restrictive, avertizează autoritatea de reglementare.
Creșterea ratei cheie aleasă de Banca Centrală a depășit așteptările majorității experților, care erau înclinați să creadă că rata va fi majorată la 14%.
Investitorii ruși au făcut apel la guvernul rus să recunoască Ministerul Finanțelor din Belarus drept un împrumutat nesigur și să înceteze acordarea de împrumuturi interguvernamentale.
Motivul a fost neîndeplinirea obligațiilor privind euroobligațiunile belaruse în valoare totală de peste 200 de milioane de dolari. Apelul către ministrul adjunct al dezvoltării economice din Rusia, Dmitri Volvach, a fost inițiat de un investitor pe nume Alexander Marchenkov, care anterior intentase un proces împotriva Ministerului Finanțelor din Belarus pentru neplata obligațiunilor. Inițiativa sa a fost susținută și de 200 de persoane fizice și 30 de organizații.
Investitorii și-au exprimat îngrijorarea că nu au primit plăți din vara anului 2022, deoarece Ministerul Finanțelor din Belarus a suspendat plățile din cauza încetării administrării obligațiunilor de către banca americană Citibank. Guvernul belarus a oferit deținătorilor de obligațiuni opțiunea de a primi fondurile în ruble belaruse, dar investitorii susțin că nu au primit întreaga sumă așteptată.
Noua bancnotă de 1.000 de ruble prezintă imagini cu clădirile Kremlinului din Kazan: o biserică ortodoxă fără cruce și un minaret musulman.
Pe 16 octombrie 2023, Rusia a lansat noi bancnote de 1.000 și 5.000 de ruble, potrivit RBC. Pe bancnota de 1.000 de ruble, designerii au prezentat imagini cu clădiri emblematice ale Kremlinului din Kazan: Turnul Syuyumbike cu semiluna sa islamică și Biserica Ortodoxă Vvedensky fără crucea sa.
Noua bancnotă a stârnit indignare în cadrul Bisericii Ortodoxe Ruse. Cunoscutul preot și blogger Pavel Ostrovsky a scris pe canalul său de Telegram: „V-ați pierdut complet curajul, tovarăși? Noua bancnotă de 1.000 de ruble înfățișează un minaret cu o semilună, în timp ce cupola unei biserici ortodoxe este lipsită de cruce. Nu vă jucați cu focul.”.
În opinia sa, situația poate fi explicată fie prin „stuzia proiectanților”, fie prin „o provocare deliberată, care a fost deja văzută din partea adepților musulmani din Tatarstan”. El a spus: „E mai bine dacă e prima variantă”.
Uniunea Creștinilor Ortodocși din Rusia (UOP) a relatat anterior că Biserica Ortodoxă Rusă este alarmată de ștergerea pe scară largă a crucilor de pe steme și embleme de stat.
Unele companii metalurgice, energetice, cerealiere și chimice vor fi obligate să vândă câștigurile în valută. Cabinetul de Miniștri a explicat această decizie ca fiind necesară pentru stabilizarea cursului de schimb al rublei. În primăvară, Banca Centrală și Ministerul Finanțelor au criticat astfel de propuneri
Președintele rus Vladimir Putin a semnat un decret „privind vânzarea obligatorie a veniturilor în valută străină primite de anumiți exportatori ruși în temeiul acordurilor (contractelor) de comerț exterior”, a anunțat guvernul.
Decretul conține trei inovații cheie:
Anumite companii sunt obligate să repatrieze și să vândă câștigurile din valută pe piața rusă în termen de șase luni, în sume și în termene „care vor fi stabilite de guvern”. Cabinetul de Miniștri intenționează să adopte această decizie în termen de 24 de ore. Companiile individuale sunt obligate să prezinte Băncii Rusiei și Rosfinmonitoring planuri și programe orientative pentru cumpărarea și vânzarea de valută pe piața internă. Reprezentanți autorizați ai Rosfinmonitoring vor fi numiți la anumite companii, însărcinați cu monitorizarea și asigurarea respectării regulilor de reglementare valutară.
Decizia președintelui va afecta 43 de grupuri de companii implicate în metalurgia feroasă și neferoasă, producția de cereale, silvicultură, industria chimică și sectoarele combustibililor și energiei. Decretul conține o „listă specifică a exportatorilor”, dar numele companiilor nu sunt incluse.
La Moscova, prețul mediu al unui apartament într-o clădire nouă de mare tonaj este de 1,5 ori mai mare decât în Sankt Petersburg, au declarat analiștii de la NDV Real Estate Supermarket pentru Izvestia.
Prețul mediu ponderat pe metru pătrat al apartamentelor de mare anvergură pe piața imobiliară nouă din Moscova Veche este de 299.300 de ruble. Aceasta este cu 38,7% mai mare decât aceeași cifră din Sankt Petersburg, unde prețul este de 215.800 de ruble, potrivit experților.
Analiștii au raportat, de asemenea, despre cele mai ieftine apartamente din Moscova și Sankt Petersburg.
Pentru un buget minim de 3,7 milioane de ruble, puteți achiziționa o garsonieră de 19,7 metri pătrați în Moscova, într-o clădire finalizată. În Sankt Petersburg, cel mai accesibil lot, la prețul de 2,8 milioane de ruble, este o garsonieră de 19,5 metri pătrați într-o clădire programată să fie finalizată în 2026.
Sub presiunea sancțiunilor internaționale și confruntându-se cu presiuni din partea lui Vladimir Putin, miliardarii ruși au retras active în valoare de zeci de miliarde de dolari din Europa în urma invaziei de amploare.
Bloomberg relatează acest lucru.
Luna trecută, acționarii United Medical Group CY Plc și MD Medical Group Investments Plc, controlate de magnații Igor Shilov și Mark Kurtser, au aprobat relocarea companiilor din Cipru în Rusia.
Potrivit Bloomberg, transferul va contribui la creșterea valorii totale a activelor transferate de cei mai bogați ruși din februarie 2022 la cel puțin 50 de miliarde de dolari.
„Această schimbare perturbă o practică de decenii a miliardarilor ruși de a-și păstra activele în Europa, profitând de sisteme juridice favorabile investitorilor, de posibilitatea de a primi dividende în valută străină și de impozite reduse. Acum, cei mai bogați ruși au din ce în ce mai puține locuri unde să-și parcheze averea, deoarece mulți sunt supuși sancțiunilor din partea SUA, Regatului Unit sau Europei”, scrie Bloomberg.
Transferul activelor înregistrate în locuri precum Cipru, Jersey și Elveția către Rusia și țări pe care Kremlinul le consideră prietene, în special Emiratele Arabe Unite și Kazahstan, a început la scurt timp după invazia la scară largă.
Printre primii care s-au mutat s-au numărat proprietățile familiei miliardarului îngrășămintelor Andrei Guryev și ale magnatului oțelului Viktor Rașnikov din Elveția și Cipru în Rusia.
Acolo vor fi produse echipamente laser, roboți, imprimante 3D, drone și multe altele.
O corporație chineză intenționează să creeze un parc industrial pentru producția de echipamente inteligente în districtul Blagoveșcenski, potrivit serviciului de presă al Agenției de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur. Investitorul intenționează să producă echipamente de înaltă tehnologie pe noul amplasament industrial. Agenția de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur a semnat un memorandum de înțelegere cu Hua Qing Xuan Yuan pentru implementarea proiectului.
„Regiunea devine din ce în ce mai atractivă pentru investitorii străini în fiecare an. Anterior, antreprenorii asiatici erau interesați de minerit, exploatare forestieră și agricultură. Acum, regiunea oferă condițiile perfecte pentru dezvoltarea industriilor de înaltă tehnologie. Acest lucru este facilitat de dezvoltarea proiectelor aglomerării transfrontaliere Blagoveșcenski-Heihe și de operarea podului autostradal internațional. Schimbul internațional de specialiști, materii prime și echipamente a devenit mai ușor. Echipa Agenției a lucrat cu investitorul pe tot parcursul verii și intenționăm să sprijinim acest proiect”, a declarat Olga Temchenko, directoarea Agenției de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur.
Conform acordului, investițiile în proiect vor totaliza până la 10 miliarde de ruble. Companiile care deschid unități de producție în parc vor putea fabrica echipamente laser, roboți, imprimante 3D, rezervoare de stocare și transport gaz natural lichefiat și heliu, drone, pale de turbine eoliene și multe altele.
După cum au menționat reprezentanții Xuan Yuan, aceștia au o echipă de cercetare puternică și o colaborare pe termen lung cu institute chineze de top pentru a sprijini dezvoltarea parcului industrial.
„Dorim să construim ceva nou, diferit de ceea ce s-a mai făcut până acum - un nou complex de parc industrial pentru producția de echipamente inteligente. Știm că regiunea Amur oferă condiții preferențiale favorabile și am examinat deja amplasamentul propus. Intenționăm să atragem producători chinezi cu experiență. Suntem gata să colaborăm dinamic cu dumneavoastră”, a declarat Hailong Xue, președinte executiv al Hua Qing Xuan Yuan, la întâlnire.
Conform planului investitorului, parcul va include un centru de cercetare și dezvoltare, o unitate de producție pentru robotică și imprimare 3D, precum și centre de depozitare inteligente. Investitorul are în vedere posibilitatea creării infrastructurii inginerești pentru proiect.
Vârsta de pensionare în 2024 va fi de 58 de ani pentru femei și 63 de ani pentru bărbați, ca parte a unei perioade de tranziție, ceea ce înseamnă că va crește cu trei ani. Anunțul a fost făcut de Svetlana Bessarab, membră a Comisiei pentru Muncă, Politică Socială și Afaceri ale Veteranilor din Duma depotrivit URA.RU. Stat ,
„Femeile și bărbații se pensionează cu o diferență de cinci ani. În prezent, ne aflăm într-o perioadă de tranziție de la vârsta veche de pensionare, când femeile se pensionau la 55 de ani, iar bărbații la 60 de ani, la noua vârstă, la 60 și, respectiv, 65 de ani. În 2022, femeile s-au pensionat la 56,5 ani, iar bărbații la 61,5 ani. În consecință, vârsta de pensionare a femeilor în 2024 va fi de 58 de ani, iar a bărbaților la 63 de ani. Până în 2028, vom fi la paritate”, a declarat Svetlana Bessarab.
Reforma pensiilor în Rusia a început în 2019. La acea vreme, s-a luat decizia de a crește vârsta de pensionare cu cinci ani. Potrivit Irinei Andrievskaya, directoarea departamentului de conținut și analiză de la piața financiară Vyberu.ru, principalii factori care determină creșterea vârstei de pensionare sunt îmbătrânirea populației și scăderea ratei natalității.
Cât trebuie să economisești pentru o mașină nouă acum? Și cât trebuia să economisești acum 10 ani?
Piața auto rusă își revine treptat după 2022, când vânzările de mașini au scăzut vertiginos din cauza opririlor producției și a plecării multor jucători globali. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, în primele șapte luni ale acestui an au fost vândute 528.635 de mașini, în creștere cu 22,8% față de anul precedent. Se așteaptă ca vânzările să depășească 1 milion de mașini până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, acesta este doar cel mai optimist scenariu. Cu cât prețurile devin mai mari, cu atât este mai puțin probabil ca acest scenariu să se realizeze. NEWS.ru explică de ce mașinile devin mai scumpe în Rusia și de ce costă de două ori mai mult decât în China vecină.
Există deja 140 de modele din China la vânzare în Rusia
În 2023, a devenit clar că piața auto rusească devenise domeniul mărcilor chinezești. Analizând statisticile de vânzări, observăm că, în prezent, doar cinci dintre cele 25 de modele cele mai bine vândute ale țării nu sunt chinezești. Este vorba de trei Lada (Granta, Niva și Vesta), UAZ Patriot și Kia Sportage. Însă vânzările acestor din urmă mașini sunt în scădere, așa că Sportage va părăsi în curând top 25.
La sfârșitul lunii august 2023, 36 de mărci chineze erau deja reprezentate în Rusia, vânzând un total de 140 de modele, în principal crossover-uri.
Mașina costă aproape 3 milioane de ruble
Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia la sfârșitul lunii august 2023 a fost de 2.680.000 de ruble. Această cifră include modelele Lada, care reprezintă 33,5% din piață. Între timp, cele mai simple Lada - Granta și Niva, modelul mai vechi - costă mai puțin de 1 milion de ruble.
Totuși, dacă vă uitați la crossoverele moderne, veți constata că prețurile lor încep de la 2,3–2,6 milioane de ruble. Și este foarte probabil ca prețurile pentru modelele străine să crească și mai mult în toamna anului 2023.
Există numeroase motive pentru creșterea prețurilor (atât mașinile noi, cât și cele second-hand vor înregistra o creștere a prețurilor). Cel mai important este deprecierea rublei față de alte monede globale. În timp ce la începutul anului 2023, un euro valora 73-75 de ruble, cursul de schimb actual este de aproximativ 104 ruble.
În plus, taxele de reciclare au crescut. De exemplu, dacă înainte de 1 august 2023, importul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri necesita o taxă de reciclare de 281.600 de ruble (plus accize, TVA și alte taxe), rata este acum de 844.800 de ruble. Aceasta reprezintă o sumă suplimentară de 563.200 de ruble! Iar pentru mașinile cu motoare mai mari de 3,5 litri, taxa de reciclare a crescut cu aproape 800.000 de ruble: de la 445.000 de ruble la 1.235.200 de ruble.
O nouă rundă de creșteri de prețuri la mașini a fost deja evidentă în prima jumătate a lunii august. Prețurile pentru multe crossover-uri, chiar și cele asamblate în Rusia, au crescut. De exemplu, Moskvich 3 a crescut cu 228.000 de ruble (+10-11%), iar acum acest model cu motor de 1,5 litri (150 CP) și transmisie manuală are un preț de 2.220.000 de ruble. În plus, Lada-urile fabricate în Rusia au crescut și ele în preț: o creștere de 20.000-65.000 de ruble, în funcție de model (deși prețurile pentru versiunile de bază au rămas neschimbate).
Trebuie să economisești pentru o mașină timp de 38 de luni (și să nu cheltuiești nimic în acest proces)
Asociația Dealerilor Auto din Rusia (ROAD) a comparat prețurile mașinilor din Rusia și China. De asemenea, au calculat cât ar trebui să economisească un cumpărător rus mediu pentru o mașină.
Se pare că acum 10 ani, o mașină medie în Rusia costa 906.900 de ruble. Având în vedere că salariul mediu la acea vreme era de 32.495 de ruble, asta echivalează cu 27 de salarii lunare. Între timp, în China, o mașină medie costa 26.925 de yuani în 2013.
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
„Bucătăria secretă”: De ce mașinile chinezești sunt de două ori mai scumpe
Dacă convertiți prețul mediu al unei mașini în Rusia în yuani, veți constata că acesta costă 206.150 de yuani (în China, este 100.000). Dar de ce sunt mașinile în Rusia de două ori mai scumpe decât în China?
ROAD a furnizat calcule de preț pentru sedanul Jetta VA3, care este importat în prezent în Rusia prin așa-numitele importuri paralele (marca Jetta aparține joint venture-ului FAW-Volkswagen; în prezent este reprezentată oficial doar în China, iar statutul său este cu o treaptă sub Skoda).
În Rusia, Jetta, care este comparabilă ca dimensiuni și caracteristici cu Volkswagen Polo și Skoda Rapid, costă în prezent 2.190.000 de ruble (deși unii dealeri vând aceste mașini cu 1.900.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și motor pe benzină de 112 CP).
Așadar, în China, dealerii ruși cumpără această mașină cu 68.500 de yuani, sau 890.500 de ruble. Alte 730.000 de ruble reprezintă diverse taxe la bugetul rusesc, cele mai semnificative fiind taxa de reciclare (peste 300.000 de ruble), TVA (peste 200.000 de ruble) și taxa vamală (133.575 de ruble). Transportul mașinii costă în prezent 240.000 de ruble. Și apoi mai sunt adaosurile de preț pentru dealeri și distribuitori - fiecare dintre ei costă între 140.000 și 190.000 de ruble, dar această sumă este adesea mai mică, deoarece vânzătorii oferă reduceri la mașini, mai ales atunci când nu există lipsă. Și chiar acum, nu există lipsă.
Astfel, din cauza taxelor bugetare, costul mașinilor în Rusia este de aproximativ două ori mai mare decât în China. De exemplu, crossover-ul Chery Tiggo 8 Pro, popular în Rusia, costă cumpărătorii chinezi 134.000 de yuani, adică aproximativ 1,8 milioane de ruble. În Rusia, acest model costă peste 3,6 milioane de ruble (prețurile, însă, nu includ reducerile). Situația este similară și cu Haval Jolion, care este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, asamblarea în țara noastră nu a avantajat prea mult acest model - în China, Jolion poate fi achiziționat pentru 1.377.000 de ruble (102.000 de yuani), în timp ce în Rusia, un model echipat similar costă peste 2.400.000 de ruble.
