Sub presiunea sancțiunilor internaționale și confruntându-se cu presiuni din partea lui Vladimir Putin, miliardarii ruși au retras active în valoare de zeci de miliarde de dolari din Europa în urma invaziei de amploare.
Bloomberg relatează acest lucru.
Luna trecută, acționarii United Medical Group CY Plc și MD Medical Group Investments Plc, controlate de magnații Igor Shilov și Mark Kurtser, au aprobat relocarea companiilor din Cipru în Rusia.
Potrivit Bloomberg, transferul va contribui la creșterea valorii totale a activelor transferate de cei mai bogați ruși din februarie 2022 la cel puțin 50 de miliarde de dolari.
„Această schimbare perturbă o practică de decenii a miliardarilor ruși de a-și păstra activele în Europa, profitând de sisteme juridice favorabile investitorilor, de posibilitatea de a primi dividende în valută străină și de impozite reduse. Acum, cei mai bogați ruși au din ce în ce mai puține locuri unde să-și parcheze averea, deoarece mulți sunt supuși sancțiunilor din partea SUA, Regatului Unit sau Europei”, scrie Bloomberg.
Transferul activelor înregistrate în locuri precum Cipru, Jersey și Elveția către Rusia și țări pe care Kremlinul le consideră prietene, în special Emiratele Arabe Unite și Kazahstan, a început la scurt timp după invazia la scară largă.
Printre primii care s-au mutat s-au numărat proprietățile familiei miliardarului îngrășămintelor Andrei Guryev și ale magnatului oțelului Viktor Rașnikov din Elveția și Cipru în Rusia.
Acolo vor fi produse echipamente laser, roboți, imprimante 3D, drone și multe altele.
O corporație chineză intenționează să creeze un parc industrial pentru producția de echipamente inteligente în districtul Blagoveșcenski, potrivit serviciului de presă al Agenției de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur. Investitorul intenționează să producă echipamente de înaltă tehnologie pe noul amplasament industrial. Agenția de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur a semnat un memorandum de înțelegere cu Hua Qing Xuan Yuan pentru implementarea proiectului.
„Regiunea devine din ce în ce mai atractivă pentru investitorii străini în fiecare an. Anterior, antreprenorii asiatici erau interesați de minerit, exploatare forestieră și agricultură. Acum, regiunea oferă condițiile perfecte pentru dezvoltarea industriilor de înaltă tehnologie. Acest lucru este facilitat de dezvoltarea proiectelor aglomerării transfrontaliere Blagoveșcenski-Heihe și de operarea podului autostradal internațional. Schimbul internațional de specialiști, materii prime și echipamente a devenit mai ușor. Echipa Agenției a lucrat cu investitorul pe tot parcursul verii și intenționăm să sprijinim acest proiect”, a declarat Olga Temchenko, directoarea Agenției de Promovare a Investițiilor din Regiunea Amur.
Conform acordului, investițiile în proiect vor totaliza până la 10 miliarde de ruble. Companiile care deschid unități de producție în parc vor putea fabrica echipamente laser, roboți, imprimante 3D, rezervoare de stocare și transport gaz natural lichefiat și heliu, drone, pale de turbine eoliene și multe altele.
După cum au menționat reprezentanții Xuan Yuan, aceștia au o echipă de cercetare puternică și o colaborare pe termen lung cu institute chineze de top pentru a sprijini dezvoltarea parcului industrial.
„Dorim să construim ceva nou, diferit de ceea ce s-a mai făcut până acum - un nou complex de parc industrial pentru producția de echipamente inteligente. Știm că regiunea Amur oferă condiții preferențiale favorabile și am examinat deja amplasamentul propus. Intenționăm să atragem producători chinezi cu experiență. Suntem gata să colaborăm dinamic cu dumneavoastră”, a declarat Hailong Xue, președinte executiv al Hua Qing Xuan Yuan, la întâlnire.
Conform planului investitorului, parcul va include un centru de cercetare și dezvoltare, o unitate de producție pentru robotică și imprimare 3D, precum și centre de depozitare inteligente. Investitorul are în vedere posibilitatea creării infrastructurii inginerești pentru proiect.
Vârsta de pensionare în 2024 va fi de 58 de ani pentru femei și 63 de ani pentru bărbați, ca parte a unei perioade de tranziție, ceea ce înseamnă că va crește cu trei ani. Anunțula fost făcut de Svetlana Bessarab, membră a Comisiei pentru Muncă, Politică Socială și Afaceri ale Veteranilor din Duma deStat , potrivitURA.RU.
„Femeile și bărbații se pensionează cu o diferență de cinci ani. În prezent, ne aflăm într-o perioadă de tranziție de la vârsta veche de pensionare, când femeile se pensionau la 55 de ani, iar bărbații la 60 de ani, la noua vârstă, la 60 și, respectiv, 65 de ani. În 2022, femeile s-au pensionat la 56,5 ani, iar bărbații la 61,5 ani. În consecință, vârsta de pensionare a femeilor în 2024 va fi de 58 de ani, iar a bărbaților la 63 de ani. Până în 2028, vom fi la paritate”, a declarat Svetlana Bessarab.
Reforma pensiilor în Rusia a început în 2019. La acea vreme, s-a luat decizia de a crește vârsta de pensionare cu cinci ani. Potrivit Irinei Andrievskaya, directoarea departamentului de conținut și analiză de la piața financiară Vyberu.ru, principalii factori care determină creșterea vârstei de pensionare sunt îmbătrânirea populației și scăderea ratei natalității.
Cât trebuie să economisești pentru o mașină nouă acum? Și cât trebuia să economisești acum 10 ani?
Piața auto rusă își revine treptat după 2022, când vânzările de mașini au scăzut vertiginos din cauza opririlor producției și a plecării multor jucători globali. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, în primele șapte luni ale acestui an au fost vândute 528.635 de mașini, în creștere cu 22,8% față de anul precedent. Se așteaptă ca vânzările să depășească 1 milion de mașini până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, acesta este doar cel mai optimist scenariu. Cu cât prețurile devin mai mari, cu atât este mai puțin probabil ca acest scenariu să se realizeze. NEWS.ru explică de ce mașinile devin mai scumpe în Rusia și de ce costă de două ori mai mult decât în China vecină.
Există deja 140 de modele din China la vânzare în Rusia
În 2023, a devenit clar că piața auto rusească devenise domeniul mărcilor chinezești. Analizând statisticile de vânzări, observăm că, în prezent, doar cinci dintre cele 25 de modele cele mai bine vândute ale țării nu sunt chinezești. Este vorba de trei Lada (Granta, Niva și Vesta), UAZ Patriot și Kia Sportage. Însă vânzările acestor din urmă mașini sunt în scădere, așa că Sportage va părăsi în curând top 25.
La sfârșitul lunii august 2023, 36 de mărci chineze erau deja reprezentate în Rusia, vânzând un total de 140 de modele, în principal crossover-uri.
Mașina costă aproape 3 milioane de ruble
Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia la sfârșitul lunii august 2023 a fost de 2.680.000 de ruble. Această cifră include modelele Lada, care reprezintă 33,5% din piață. Între timp, cele mai simple Lada - Granta și Niva, modelul mai vechi - costă mai puțin de 1 milion de ruble.
Totuși, dacă vă uitați la crossoverele moderne, veți constata că prețurile lor încep de la 2,3–2,6 milioane de ruble. Și este foarte probabil ca prețurile pentru modelele străine să crească și mai mult în toamna anului 2023.
Există numeroase motive pentru creșterea prețurilor (atât mașinile noi, cât și cele second-hand vor înregistra o creștere a prețurilor). Cel mai important este deprecierea rublei față de alte monede globale. În timp ce la începutul anului 2023, un euro valora 73-75 de ruble, cursul de schimb actual este de aproximativ 104 ruble.
În plus, taxele de reciclare au crescut. De exemplu, dacă înainte de 1 august 2023, importul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri necesita o taxă de reciclare de 281.600 de ruble (plus accize, TVA și alte taxe), rata este acum de 844.800 de ruble. Aceasta reprezintă o sumă suplimentară de 563.200 de ruble! Iar pentru mașinile cu motoare mai mari de 3,5 litri, taxa de reciclare a crescut cu aproape 800.000 de ruble: de la 445.000 de ruble la 1.235.200 de ruble.
O nouă rundă de creșteri de prețuri la mașini a fost deja evidentă în prima jumătate a lunii august. Prețurile pentru multe crossover-uri, chiar și cele asamblate în Rusia, au crescut. De exemplu, Moskvich 3 a crescut cu 228.000 de ruble (+10-11%), iar acum acest model cu motor de 1,5 litri (150 CP) și transmisie manuală are un preț de 2.220.000 de ruble. În plus, Lada-urile fabricate în Rusia au crescut și ele în preț: o creștere de 20.000-65.000 de ruble, în funcție de model (deși prețurile pentru versiunile de bază au rămas neschimbate).
Trebuie să economisești pentru o mașină timp de 38 de luni (și să nu cheltuiești nimic în acest proces)
Asociația Dealerilor Auto din Rusia (ROAD) a comparat prețurile mașinilor din Rusia și China. De asemenea, au calculat cât ar trebui să economisească un cumpărător rus mediu pentru o mașină.
Se pare că acum 10 ani, o mașină medie în Rusia costa 906.900 de ruble. Având în vedere că salariul mediu la acea vreme era de 32.495 de ruble, asta echivalează cu 27 de salarii lunare. Între timp, în China, o mașină medie costa 26.925 de yuani în 2013.
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
„Bucătăria secretă”: De ce mașinile chinezești sunt de două ori mai scumpe
Dacă convertiți prețul mediu al unei mașini în Rusia în yuani, veți constata că acesta costă 206.150 de yuani (în China, este 100.000). Dar de ce sunt mașinile în Rusia de două ori mai scumpe decât în China?
ROAD a furnizat calcule de preț pentru sedanul Jetta VA3, care este importat în prezent în Rusia prin așa-numitele importuri paralele (marca Jetta aparține joint venture-ului FAW-Volkswagen; în prezent este reprezentată oficial doar în China, iar statutul său este cu o treaptă sub Skoda).
În Rusia, Jetta, care este comparabilă ca dimensiuni și caracteristici cu Volkswagen Polo și Skoda Rapid, costă în prezent 2.190.000 de ruble (deși unii dealeri vând aceste mașini cu 1.900.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și motor pe benzină de 112 CP).
Așadar, în China, dealerii ruși cumpără această mașină cu 68.500 de yuani, sau 890.500 de ruble. Alte 730.000 de ruble reprezintă diverse taxe la bugetul rusesc, cele mai semnificative fiind taxa de reciclare (peste 300.000 de ruble), TVA (peste 200.000 de ruble) și taxa vamală (133.575 de ruble). Transportul mașinii costă în prezent 240.000 de ruble. Și apoi mai sunt adaosurile de preț pentru dealeri și distribuitori - fiecare dintre ei costă între 140.000 și 190.000 de ruble, dar această sumă este adesea mai mică, deoarece vânzătorii oferă reduceri la mașini, mai ales atunci când nu există lipsă. Și chiar acum, nu există lipsă.
Astfel, din cauza taxelor bugetare, costul mașinilor în Rusia este de aproximativ două ori mai mare decât în China. De exemplu, crossover-ul Chery Tiggo 8 Pro, popular în Rusia, costă cumpărătorii chinezi 134.000 de yuani, adică aproximativ 1,8 milioane de ruble. În Rusia, acest model costă peste 3,6 milioane de ruble (prețurile, însă, nu includ reducerile). Situația este similară și cu Haval Jolion, care este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, asamblarea în țara noastră nu a avantajat prea mult acest model - în China, Jolion poate fi achiziționat pentru 1.377.000 de ruble (102.000 de yuani), în timp ce în Rusia, un model echipat similar costă peste 2.400.000 de ruble.
Dacă Banca Centrală a Rusiei nu reușește să recâștige controlul asupra pieței valutare și rubla revine la declinul său accelerat, toată lumea va avea de suferit - de la companii la cetățenii obișnuiți.
Peste 80% dintre companiile rusești au avut de suferit de pe urma declinului rublei, a relatat Forbes, citând un sondaj realizat de serviciul Action Management. Mai mult, aproape jumătate dintre acestea - 44% - au suferit daune grave la afacerile lor.
Antreprenorii citează următoarele ca principale provocări: creșterea costurilor de achiziție a bunurilor și materiilor prime, scăderea puterii de cumpărare, scăderea semnificativă a profitabilității afacerilor și creșterea costurilor logistice. Mai mult, una din zece companii funcționează deja în pierdere, iar doar 12% nu se confruntă cu dificultăți pe fondul scăderii rublei.
Într-o conversație cu jurnaliștii publicației, Anton Sviridenko, șeful centrului de experți de pe lângă Comisarul Prezidențial rus pentru Protecția Drepturilor Antreprenorilor și director executiv al Institutului Stolîpin pentru Economie a Creșterii, a descris situația cursului de schimb valutar drept un „clește”: „Bunurile importate devin mai scumpe, iar în același timp, împrumuturile pentru achiziționarea lor devin mai scumpe, ceea ce înseamnă că dezvoltarea este în mare pericol”.
Între timp, situația rublei, în ciuda unei scurte creșteri, rămâne foarte dificilă. Analistul financiar Evgeny Kogan avertizează pe canalul său că fluctuațiile cursului de schimb al dolarului american sunt un semn rău:
„Fluctuațiile zilnice nu numai că nu sporesc încrederea în moneda rusă, dar reduc și încrederea în aceasta.”.
În ciuda faptului că se pare că lecția a fost învățată și s-a ajuns la un acord cu corporațiile pentru a-și vinde moneda, cursul de schimb al rublei își continuă deriva lentă spre țărmurile nordice.
Potrivit analistului, majoritatea oamenilor de afaceri iau în considerare o rată de 100% sau mai mult în planurile și evaluările lor de dezvoltare a afacerilor:
„Până acum, lupta eroică pentru curs nu a convins pe nimeni de nimic.”.
Mulți se așteptau ca sezonul impozitelor să vină și... să ne stabilizăm la niveluri mai apropiate de 90. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat. Rubla continuă să slăbească în liniște. Deci, cât timp mai va mai dura?
Incertitudinea afacerilor cu privire la stabilitatea rublei duce automat la:
— trecerea în calcule la vechiul principiu, deja uitat — unitățile convenționale.
— reducerea la minimum a tranzacțiilor comerciale în ruble. (Cel puțin fără a le lega de aceeași monedă americană.)
— o creștere a cererii populației de yuani, dolari și dirhami.
— creșterea așteptărilor inflaționiste.
— o scădere a cererii de instrumente de investiții în ruble.
Și, în principiu, din moment ce deja vorbim despre asta, aceasta reprezintă o amenințare directă la adresa stabilității sistemului financiar, indiferent de ce spun autoritățile în sens contrar. Pentru că cel mai important lucru în sistemul financiar și în moneda națională este încrederea.
Bineînțeles, pe lângă creșterea inflației și sărăcirea tot mai mare, și afacerile autohtone vor fi afectate. Potrivit Forbes, unul din zece antreprenori se așteaptă la o scădere a profiturilor de 30-50% până la sfârșitul anului 2023:
„Creșterea recentă a ratelor dobânzilor va pune, de asemenea, gaz pe foc. Odată cu înăsprirea condițiilor de creditare și creșterea costurilor de refinanțare, mă tem că numărul falimentelor va crește.”.
De fapt, s-ar putea spune că economia rusă stă pe un butoi de pulbere, deși datele optimiste privind PIB-ul pentru al doilea trimestru nu reflectă acest lucru.
Dacă autoritatea de reglementare nu reușește să restabilească controlul asupra pieței valutare și rubla revine la declinul său accelerat, toată lumea va avea de suferit - de la companii la cetățenii obișnuiți.
Kogan reamintește că autoritățile ruse au recunoscut deja rolul speculatorilor în prăbușirea rublei și citează cea mai bună modalitate de a-i combate ca fiind crearea unui contra-tendință:
„Dacă tendința descendentă a rublei se inversează, speculatorii vor înceta imediat să mai parieze împotriva monedei naționale. Speculațiile ar putea, desigur, să fie interzise. Dar atunci tranzacționarea valutară ar trebui oprită complet. Pagubele provocate de aceasta ar fi cu ordine de mărime mai mari.”.
Și, apropo, indicele RGBI, urmând cursul rublei, își continuă scăderea lentă, dar constantă. Încă puțin, și vom reveni la minimele de la care am revenit atât de viguros nu de mult timp. Iar Ministerul Finanțelor mai are multe de împrumutat.
Deci, ce ar trebui să facă investitorii în acest moment? Aceeași poveste veche. Să-și pună speranțele în acțiunile exportatorilor.
Apropo, industria petrolieră rusă nu a raportat un rezultat atât de rău.”.
Brutarii au atribuit creșterea prețurilor pâinii în Rusia creșterii costurilor de livrare și a salariilor.
În Rusia, prețul de vânzare cu amănuntul al pâinii a crescut cu până la 10%, relatează RBK. Potrivit lui Rustam Aidiev, director executiv al Uniunii Naționale a Brutarilor, creșterea prețului se datorează costurilor de producție.
„În prezent, menținerea acestui echilibru și menținerea în continuare a prețurilor de vânzare nu mai este posibilă; creșterea acestora ar provoca o creștere semnificativă a costurilor de producție”, a declarat Aidiev.
Potrivit expertului, din cauza creșterii costurilor de producție, este imposibil să se mențină prețurile anterioare.
Brutarii menționează că sunt obligați să majoreze prețurile en-gros cu 7-10% în 2023. Se observă că ultima dată când prețurile pâinii au crescut a fost în primăvara anului 2022. Cu toate acestea, Ministerul Agriculturii nu se așteaptă la o creștere semnificativă a prețurilor cu amănuntul ale pâinii. Potrivit ministerului, de la începutul anului 2023, prețurile cu amănuntul ale pâinii au crescut doar cu 1%.
Exporturile de produse petroliere rusești au atins cel mai scăzut nivel din ultimele 15 luni, pe fondul unei cereri interne puternice de combustibil, conform analizei Bloomberg a datelor Vortexa din perioada 1-20 august.
Conform datelor Vortex, Rusia și-a redus livrările de produse petroliere cu 14% în primele 20 de zile ale lunii august. Exporturile zilnice de produse petroliere au totalizat 2,24 milioane de barili. Potrivit Bloomberg, acesta este cel mai scăzut nivel din mai 2022.
Livrările de motorină și motorină, care reprezintă aproximativ 45% din exporturile de petrol ale Rusiei, au scăzut la puțin sub 1 milion de barili pe zi. Livrările de benzină și componente de amestec au scăzut cu 43%, la 66.000 de barili pe zi.
Exporturile de naftă au scăzut la 371.000 de barili pe zi (-22%). Bloomberg notează că țările asiatice și din Orientul Mijlociu achiziționează naftă rusească mai rar. Livrările de păcură rusească, care reprezintă aproape o treime din totalul exporturilor, au scăzut la 624.000 de barili pe zi. Acesta este, de asemenea, cel mai scăzut nivel din martie 2022.
Kommersant a aflat că Rusia și-a îndeplinit anunțul privind reducerea exporturilor de petrol maritim în august, care sunt estimate acum la 2,94 milioane de barili pe zi. Exporturile au scăzut sub acest nivel abia în decembrie anul trecut, când UE și G7 au impus un plafon de preț pentru petrolul rusesc.
Cumpărătorul a fost producătorul de Dichlorvos și fixativ Prelest. Producția de bere Amstel va înceta acum în Rusia.
Berarul olandez Heineken și-a vândut activele rusești pentru 1 euro. Anunțul a fost făcut pe site-ul companiei.
Cumpărătorul afacerii Heineken din Rusia a fost Grupul Arnest, care produce Dichlorvos, deodorant Deonica, produse de îngrijire a părului Prelest și alte produse cosmetice și de uz casnic cu aerosoli.
Arnest va achiziționa 100% din acțiunile diviziei rusești a Heineken, inclusiv șapte fabrici de bere. Cumpărătorul va fi, de asemenea, obligat să ramburseze datoria companiei olandeze în Rusia, în valoare de aproximativ 100 de milioane de euro. Tranzacția nu include o opțiune de răscumpărare.
Producția de bere Amstel va înceta în Rusia în termen de șase luni. Berea Heineken a părăsit țara în 2022.
Heineken produce băuturi sub aproximativ 30 de mărci, notează Kommersant. Acestea includ Zlaty Bazant, Guinness, Krusovice, Affligem și Gosser, precum și Okhota, Tri Medvedya, Stepan Razin și Okskoye.
Popularul hipermarket de construcții OBI ar putea înceta în curând operațiunile în Rusia și se va relansa sub un nou nume.
Potrivit Vedomosti, noii proprietari au depus documente la Rospatent pentru redenumirea magazinelor. Noul lanț vechi va opera probabil sub marca Domus.
În ultimul an și jumătate, soarta acestor magazine din Rusia a fost destul de volatilă. Mai întâi, proprietarii au anunțat că își încetează operațiunile în țară, apoi magazinele au început să se redeschidă unul după altul sub vechiul nume, iar apoi s-a anunțat că vânzarea a fost în sfârșit finalizată.
Nu se știe încă când magazinele își vor schimba semnele sau ce se va întâmpla cu participanții la programul de fidelitate.
Cel mai mare retailer online din Rusia, Wildberries, intenționează să intre pe piața chineză. Piața și-a înregistrat deja marca în țară, potrivit unor surse din piață.
„Wildberries intenționează să intre pe piața chineză. […] Piața și-a înregistrat marca în China, în toate cele 45 de clase ale Clasificării Internaționale a Bunurilor și Serviciilor”, relatează Vedomosti, citând o sursă din rândul comercianților online.
Wildberries poartă discuții cu potențiali parteneri din China. Ministerul Comerțului și Wildberries din China a refuzat să comenteze.
