tehnologii

  • Inteligența artificială a picat testul final al umanității

    Inteligența artificială a picat testul final al umanității

    Oamenii de știință din întreaga lume au testat limitele inteligenței artificiale. Modelul actualizat „Ultimul examen al umanității” a fost descris în The Conversation, iar rezultatele au fost publicate în Nature. Rezultatele au fost surprinzător de slabe, chiar și pentru cele mai puternice modele.

    O echipă de aproape o mie de cercetători a lucrat la acest test. Aceștia au creat testul suprem al inteligenței artificiale. Numele testului a dat imediat tonul: „Examenul final al umanității”.

    Examenul a inclus 2.500 de întrebări dificile, acoperind matematică, biologie, fizică și științe umaniste. Chiar și modele avansate precum GPT-5 și Gemini 2.5 Pro au obținut un scor de aproximativ 25%.

    A te înghesui în loc să gândești

    Inteligența artificială gestionează cu încredere sarcinile școlare și cele standard. Dar în acest test, s-a dovedit neputincioasă. Motivul constă în modul în care sunt antrenate rețelele neuronale.

    Dacă răspunsul este disponibil online sau în datele de antrenament, modelul îl găsește. Însă întrebările de examen nu au soluții gata făcute. Ele necesită logică și aplicarea cunoștințelor în situații noi.

    Traducerea unei inscripții într-o limbă antică a servit drept exemplu. Astfel de texte nu se găsesc în manuale. A devenit clar că memoria se ascunde adesea în spatele „inteligenței”.

    Cursa pentru puncte

    După publicarea testului, dezvoltatorii au început antrenarea modelelor. Noile versiuni, cum ar fi GPT-5.2 și Gemini 3 Pro, obțin deja un succes de 30-38%. Oamenii de știință subliniază: aceasta nu este o creștere a inteligenței.

    Autorii articolului notează: „Inteligența umană este primordială, limbajul este un instrument.” Pentru modele, limbajul este inteligență, nimic subiacent. Scorurile mari nu indică capacitatea de a lua decizii complexe.

    Cercetătorii recomandă evitarea încrederii oarbe în teste de referință. Examenul a arătat că mașinile sunt încă departe de a atinge inteligența flexibilă a oamenilor.

  • „Internetul ca al lui Musk”: Roscosmos promite din nou 300 de sateliți

    „Internetul ca al lui Musk”: Roscosmos promite din nou 300 de sateliți

    Directorul general al Roscosmos, Dmitri Bakanov, a anunțat că Rusia va implementa peste 300 de sateliți orbitali de internet până în 2027. El a făcut anunțul la Canalul 1. El a declarat că sistemul va funcționa similar cu Starlink și va oferi conectivitate în zone greu accesibile.

    Bakanov a promis, de asemenea, că va începe producția în masă a terminalelor de utilizator încă din 2026. El a subliniat că prioritatea este acordată regiunilor fără rețele de comunicații terestre. Aceasta se referă la o constelație de sateliți pe orbită joasă.

    Promisiuni și termene limită întârziate

    Șeful Roscosmos a mai făcut declarații similare. În septembrie 2025, el a vorbit despre lansarea unui satelit similar cu Starlink „în următorii doi ani”. La acea vreme, el a susținut că primii 300 de sateliți vor fi desfășurați până la sfârșitul anului 2025.

    Acest lucru nu s-a întâmplat. „Am desfășurat 300 de sateliți din decembrie anul acesta”, a declarat Bakanov la vremea respectivă. Următoarea etapă era de 900 de sateliți, dar calendarul a fost, de asemenea, revizuit.

    Kremlinul a anunțat proiectul rusesc de internet prin satelit încă din 2018. Acesta se numea „Sfera” și prevedea lansarea a 600 de sateliți. După izbucnirea războiului și impunerea de sancțiuni, proiectul a fost întrerupt.

    În contrast cu Starlink și contextul militar

    Sistemul Starlink al companiei SpaceX are deja peste 7.000 de sateliți pe orbită. Acesta este utilizat în mod activ de Ucraina pentru a comunica cu infrastructura sa militară și civilă. Acest lucru face ca comparația cu planurile Rusiei să fie deosebit de izbitoare.

    La sfârșitul lunii decembrie, Associated Press, citând serviciile de informații ale NATO, a relatat că Rusia dezvolta arme împotriva sateliților Starlink. Acestea erau arme „bazate pe zonă”. Se crede că reprezintă o amenințare și pentru alte constelații orbitale.

    În acest context, declarațiile despre internetul civil prin satelit sună deosebit de contradictorii. Rusia promite simultan propria rețea și dezvoltă mijloace pentru a distruge alte rețele. Bakanov nu a comentat acest context în declarațiile sale.

    Declinul poziției Roscosmos

    Între timp, Rusia continuă să piardă cotă pe piața spațială globală. Potrivit viceprim-ministrului Denis Manturov, în 2025 au fost efectuate doar 17 lansări. Prin comparație, Statele Unite au efectuat 181 de lansări, iar China 91.

    Pentru al doilea an consecutiv, numărul lansărilor spațiale rusești rămâne la cel mai scăzut nivel din 1961, când Iuri Gagarin a efectuat primul zbor în spațiu. Aceste cifre contrastează puternic cu afirmațiile ambițioase despre internetul prin satelit.

    În contextul reducerii lansărilor și al nerespectării termenelor limită, proiectul similar cu Starlink rămâne o promisiune. Noua dată - 2027 - nu este prima din această poveste.

  • Apple pregătește un AI Puck: un gadget purtabil cu camere și microfoane

    Apple pregătește un AI Puck: un gadget purtabil cu camere și microfoane

    Conform The Information, Apple dezvoltă propriul dispozitiv portabil cu inteligență artificială. Compania nu vrea să rămână în urmă în cursa care a urmat progreselor OpenAI. Sursele susțin că proiectul se află deja în faza activă.

    Ce este acest dispozitiv?

    Conform publicației, gadgetul va semăna cu o broșă sau o șaibă subțire. Poate fi purtat pe haine. Dispozitivul analizează constant împrejurimile.

    Carcasa compactă va găzdui:

    • două camere, inclusiv una cu unghi larg
    • trei microfoane
    • difuzor pentru reproducerea sunetului
    • un buton de control fizic

    Design și caracteristici

    Carcasa va fi fabricată din aluminiu și sticlă. Dispozitivul are dimensiuni similare cu AirTag, dar este vizibil mai gros. Camerele vor putea înregistra videoclipuri și fotografii. Încărcarea se va face printr-un port separat pe spate.

    Această abordare ar trebui să permită inteligenței artificiale să funcționeze fără ecran. Dispozitivul va „asculta” și „vedea” utilizatorul în mod constant.

    Riscuri și planuri

    Sursele susțin că o lansare este posibilă în 2027. Apple se așteaptă să vândă până la 20 de milioane de unități în primul an. Cu toate acestea, piața a demonstrat deja că primii care intră pe piață nu sunt întotdeauna norocoși.

    Humane AI, fondată de absolvenți ai Apple, a dat deja faliment. Dispozitivul său de inteligență artificială a dat faliment, iar activele sale au fost vândute către HP la doi ani după anunț.

  • Sony readuce vinilul: primul pick-up din ultimii șapte ani

    Sony readuce vinilul: primul pick-up din ultimii șapte ani

    Sony a anunțat primele sale pick-up-uri din 2019. Acestea sunt PS-LX3BT și PS-LX5BT, concepute având în vedere simplitatea și sunetul wireless. Producătorul pune accent pe confort și integrarea modernă Bluetooth.

    Automatizare și sunet wireless

    Ambele modele acceptă redarea complet automată. Pick-up-ul pornește automat, controlează brațul și oprește redarea. Este inclus un capac transparent anti-praf, care vă permite să vizualizați înregistrarea în timpul redării.

    Pick-up-urile dispun de un egalizator comutabil pentru preamplificatorul phono și ieșirea de linie. O ieșire USB și controlul amplificării sunt disponibile pentru digitalizarea vinilurilor. Sunetul Hi-Res la 96 kHz și rezoluție de 24 de biți este transmis prin Bluetooth folosind codecul aptX Adaptive.

    Care sunt diferențele dintre modele?

    PS-LX3BT folosește o doză magnetoelectrică cu o forță de urmărire de 3,5 g. PS-LX5BT folosește o doză mai precisă, cu o forță de urmărire de 2 g. Producătorul dozelor nu este dezvăluit, iar înlocuirea este posibilă doar prin intermediul service-ului Sony.

    Modelul mai vechi a primit:

    • cabluri RCA detașabile
    • jantă din aluminiu negru
    • covoraș de cauciuc pentru reducerea vibrațiilor
    • componente electronice îmbunătățite

    Preț și condiții

    Ambele modele vor fi puse în vânzare la sfârșitul acestui an. PS-LX3BT are un preț de 400 de dolari, în timp ce PS-LX5BT va costa 500 de dolari.

  • „Bateriile durează mai mult”: Mitul despre mașinile electrice este spulberat

    „Bateriile durează mai mult”: Mitul despre mașinile electrice este spulberat

    Îngrijorările legate de durata de viață a vehiculelor electrice rămân o barieră majoră pentru cumpărători. Conform cercetărilor Geotab, bateriile vehiculelor electrice pot dura peste zece ani fără pierderi critice de capacitate, ceea ce pune sub semnul întrebării unul dintre cele mai persistente mituri din industrie.

    Conform datelor analizate de Geotab pentru anul 2025, rata medie de degradare a bateriei este de 2,3% pe an. Aceasta înseamnă o durată de viață de cel puțin 13 ani. Chiar și după un deceniu, bateria își păstrează aproximativ 75% din capacitatea inițială. Studiul se bazează pe date agregate de la peste 22.700 de vehicule electrice de la 21 de mărci, utilizate în condiții reale.

    Ce au arătat datele reale

    Geotab analizează degradarea bateriilor din 2020, utilizând date de la flote auto, municipalități și operatori comerciali. Compania estimează că această longevitate face ca vehiculele electrice să fie o alegere practică nu doar pentru uzul corporativ, ci și pentru proprietarii privați.

    Prin comparație, compania de asigurări The Zebra a constatat anterior că mașinile cu cea mai lungă durată de viață din SUA au o medie de opt ani. În acest context, concluziile Geotab sunt deosebit de semnificative: majoritatea proprietarilor își înlocuiesc mașinile înainte ca bateria să atingă niveluri critice de performanță.

    Ce determină uzura bateriei?

    Autorii studiului subliniază faptul că degradarea bateriei nu este uniformă la toate vehiculele electrice. Depinde de model, climă, condiții de funcționare și obiceiuri de încărcare. Încărcarea rapidă cu curent continuu accelerează degradarea bateriei în comparație cu încărcarea de curent alternativ de nivel 2.

    În studiul din 2024, rata medie de degradare a fost mai mică - 1,8% pe an. Geotab atribuie creșterea dimensiunii mai mari a eșantionului și utilizării tot mai frecvente a încărcării rapide în utilizarea de zi cu zi.

    De ce a început mitul să se destrame

    Constatările Geotab indică o schimbare structurală în modul în care sunt percepute vehiculele electrice. Bateriile nu mai reprezintă punctul slab al tehnologiei. Mai mult, dezvoltarea bateriilor semi-solide, menționată în studiu, promite o durată de viață și mai lungă în viitor.

    Astfel, unul dintre argumentele cheie împotriva trecerii la mașinile electrice își pierde relevanța. Bateriile durează mai mult decât se așteaptă și mai mult decât își mențin majoritatea proprietarilor mașinile.

  • Tesla aduce Optimus în fabrică: o mie de umanoizi sunt deja la lucru

    Tesla aduce Optimus în fabrică: o mie de umanoizi sunt deja la lucru

    Conform din industrie , Tesla a implementat deja aproximativ 1.000 de roboți umanoizi Optimus în fabricile sale din SUA. Mașinile funcționează în fabrici din Texas și Fremont, fiind integrate treptat în procesele de producție reale.

    Până de curând, roboții umanoizi erau considerați ineficienți pentru aplicații industriale. Manipulatorii specializați erau mai ieftini și mai simpli. Cu toate acestea, Tesla se concentrează pe versatilitate și reducerea costurilor. Compania se așteaptă să crească prețul lui Optimus la 20.000–30.000 de dolari.

    Roboți în atelier, nu pe scenă

    În prezent, Optimus se ocupă în principal de transportul de marfă și învață să manipuleze celulele de baterii. Roboții sortează celulele și asamblează bateriile de tracțiune pentru vehiculele electrice.

    A treia generație de Optimus este deja utilizată în fabrici. Aceasta dispune de mâini cu 22 de grade de libertate. Actuatoarele sunt situate în antebraț. Degetele sunt controlate de tendoane, iar senzorii de la vârfuri reglează cu precizie forța de prindere.

    Învață în ore în loc de săptămâni

    Arhitectura FSD v15, dezvoltată pentru Tesla Autopilot, este responsabilă de învățare. Roboții navighează în mediul lor folosind opt camere și stăpânesc rapid sarcini noi.

    În loc de modele lingvistice, se folosesc modele comportamentale ample. Acestea descriu interacțiunile cu obiecte din lumea reală. Noile abilități pot fi acum învățate în câteva ore, în loc de săptămâni de programare.

    Producția de masă și riscurile sociale

    Tesla construiește deja o unitate de producție dedicată pentru Optimus în Texas. Compania se așteaptă să producă până la 50.000 de roboți până la sfârșitul anului. O versiune pentru consumatori este posibilă și în viitor.

    Roboții sunt deja capabili să funcționeze timp de 8-10 ore fără reîncărcare. Acest lucru este suficient pentru a înlocui mai multe ture de personal. Cu toate acestea, rămân problemele legate de uzura mecanismelor și consecințele sociale ale înlocuirii oamenilor.

  • Google nu se grăbește să profite de pe urma lui Gemini: inteligența artificială este în continuare fără reclame

    Google nu se grăbește să profite de pe urma lui Gemini: inteligența artificială este în continuare fără reclame

    Potrivit vicepreședintelui Google pentru publicitate globală, Dan Taylor, compania nu are în plan să plaseze reclame în aplicația Gemini. În ciuda popularității tot mai mari a inteligenței artificiale, Google evită în mod conștient să transforme asistentul într-o platformă de publicitate .

    Potrivit acestuia, accentul se pune pe dezvoltarea publicității în căutarea bazată pe inteligență artificială. Unitățile de anunțuri apar deja în AI Overviews și AI Mode. Aceste formate oferă răspunsuri detaliate și permit un dialog cu căutarea.

    Asistentul nu este un motor de căutare

    Taylor subliniază diferența dintre produse. Căutarea este concepută pentru a descoperi informații și produse. Gemini, pe de altă parte, este un instrument pentru crearea, analizarea și executarea sarcinilor.

    Integrarea publicității în asistenții inteligenți artificiali rămâne o sarcină complexă. Este crucial să se decidă unde să se afișeze reclamele și cum să se evite subminarea încrederii utilizatorilor. Există, de asemenea, riscul pierderii publicului din cauza concurenței din partea ChatGPT, Copilot și Claude.

    Riscul de a fi primul

    După cum notează analistul Ben Thompson, compania, prima care integrează activ publicitatea în asistenții inteligenți artificiali, s-ar putea confrunta cu reacții negative. Acest lucru face piața mai precaută.

    Google are un avantaj. Spre deosebire de OpenAI, nu se află sub presiunea investitorilor. Veniturile din căutarea tradițională îi permit să își ia timp pentru a monetiza Gemini.

    Publicitatea funcționează deja - dar în căutări

    Potrivit lui Taylor, peste 80% dintre agenții de publicitate Google utilizează instrumente de inteligență artificială. AI Overviews atrage deja peste 2 miliarde de utilizatori activi lunar.

    În același timp, reclamele în modul conversațional bazat pe inteligență artificială pot părea intruzive. Taylor a dat exemplul unui alergător de maraton începător care nu are nevoie de reclame pentru pantofi de alergare profesionali.

  • Ochelarii inteligenți încearcă să renunțe la smartphone

    Ochelarii inteligenți încearcă să renunțe la smartphone

    Producătorii de ochelari inteligenți caută modalități de a scăpa de dependența de telefon. Principala întrebare cu care se confruntă piața este dacă ochelarii ar trebui să fie un dispozitiv de sine stătător sau să rămână un accesoriu pentru totdeauna.

    Ochelari cu LTE în loc de smartphone

    TCL a dezvăluit ochelarii conceptuali RayNeo X3 Pro cu o cartelă eSIM încorporată. Compania susține că vor oferi conectivitate 4G fără a fi nevoie de un smartphone. Deși este doar un concept, acesta indică direcția în care se îndreaptă categoria.

    Astăzi, majoritatea ochelarilor inteligenți folosesc conexiunea la internet a smartphone-ului. Ecranul, apelurile, mesajele și aplicațiile funcționează, dar întreaga sarcină de lucru rămâne pe telefon. Acest lucru face ca ochelarii să fie dependenți și îi împiedică să fie considerați un gadget independent.

    Un accesoriu scump cu întrebări

    Această dependență este deosebit de evidentă având în vedere prețul. Dispozitivele costă de la 800 de dolari în sus, inclusiv modelele de la Meta. Un utilizator tot nu poate ieși din casă purtând doar ochelari.

    Producătorii nu s-au pus încă de acord asupra a ceea ce ar trebui să fie ochelarii inteligenți. Unii pariază pe ecrane. Alții pe inteligență artificială sau sunet. Unele companii îi văd ca pe o platformă XR, altele ca pe un afișaj de notificări ușor. Altele vor să înlocuiască parțial smartphone-ul.

    Experiență anterioară și previziuni prudente

    Încercările anterioare de înlocuire a telefoanelor cu dispozitive cu inteligență artificială, inclusiv proiectul Humane Ai Pin, au dat rezultate slabe. Autorul acestui articol sugerează că, în acest an, ochelarii inteligenți vor deveni probabil mai asemănători ca rol cu ​​Apple Watch decât să înlocuiască complet smartphone-urile.

  • O lege privind inteligența artificială a intrat în vigoare în Kazahstan

    O lege privind inteligența artificială a intrat în vigoare în Kazahstan

    Ministerul Inteligenței Artificiale și Dezvoltării Digitale a anunțat intrarea în vigoare a legii. Agenția a explicat că au trecut 60 de zile de la semnarea acesteia, iar documentul este acum pe deplin operațional.

    Ce schimbă noua lege?

    Legea stabilește un cadru legal pentru utilizarea inteligenței artificiale. Protecția drepturilor și libertăților omului este identificată ca o prioritate. Toate sistemele de IA sunt clasificate în funcție de nivelul lor de risc potențial, de la minim la ridicat.

    Interdicții și control strict

    Au fost introduse cerințe speciale pentru inteligența artificială în industriile cheie și în sistemele guvernamentale. Aceste sisteme sunt considerate echivalente cu facilitățile de securitate a informațiilor de stat. Interdicția se aplică tehnologiilor care:

    • manipulează conștiința;
    • exploatează vârsta și vulnerabilitățile sociale;
    • încălcarea regulilor privind lucrul cu datele cu caracter personal;
    • recunoaște emoțiile fără consimțământ;
    • distribui conținut interzis;
    • permite discriminarea socială sau biometrică.

    Etichetare și drepturi de autor

    Producătorii sunt obligați să avertizeze utilizatorii cu privire la utilizarea inteligenței artificiale. Conținutul sintetic trebuie să aibă marcaje lizibile de către mașini și o notificare clară. Legea clarifică, de asemenea, reglementările privind drepturile de autor. O operă este protejată dacă a fost creată cu participarea umană. Interogările de text sunt recunoscute ca fiind protejate dacă sunt de natură creativă. Antrenarea inteligenței artificiale pe lucrările altor persoane este permisă numai dacă deținătorul drepturilor de autor nu o interzice.

  • Primul tren fără șofer a intrat în serviciu la metroul din Moscova

    Primul tren fără șofer a intrat în serviciu la metroul din Moscova

    Lansarea primului tren autonom din Rusia a fost relatată de Mail Auto, citându-l pe primarul capitalei. Trenul „Moscova-2024” a început să circule pe Linia Mare de Cerc din Moscova. În prezent, nu transportă pasageri. Un mecanic se află în cabină, monitorizând funcționarea sistemului.

    Teste fără pasageri

    Trenul fără șofer funcționează în modul de testare. Prima etapă constă în testarea funcțiilor cheie ale pilotului automat. Accelerarea, frânarea și precizia opririi sunt prioritățile principale. Controlul vitezei este, de asemenea, testat în condiții reale de linie.

    Platforma software a fost dezvoltată de un centru afiliat guvernului din Moscova. Testarea are ca scop demonstrarea fiabilității algoritmilor de trafic subiacenți.

    Camere, dispecer și planuri

    Testele includ testarea sistemului automat de detectare a persoanelor și obiectelor de pe șine. De asemenea, se testează vederea artificială pentru detectarea anomaliilor. Se testează și interacțiunea online dintre tren și dispecer.

    În viitor, sistemul va putea genera propriul program. „Primele călătorii cu pasageri vor începe în 2027. Până în 2030, ne așteptăm să lansăm prima linie de metrou fără șofer”, a declarat Serghei Sobianin.