Ministerul Industriei și Comerțului a modificat regulile pentru importurile de mașini „gri”. Modificările afectează mașinile din China. Începând cu 1 octombrie, importul lor în Rusia este interzis dacă sunt vândute oficial în țară, relatează Rossiyskaya Gazeta.
Experții cred că decizia va afecta în primul rând vehiculele de lux. De exemplu, Hongqi E-HS9 și Voyah Free, importate neoficial din China, costă cu câteva milioane de ruble mai puțin decât vehiculele vândute oficial. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele importate neoficial nu trebuie să obțină o omologare de tip pentru vehicul (OTTS). În schimb, acestea cheltuiesc mai puțini bani și obțin un certificat unic de siguranță pentru vehicul (ZOETS).
Interdicția nu va afecta vehiculele ai căror producători au părăsit oficial piața rusă.
Începând cu 2 octombrie, autoritățile bulgare au impus o interdicție de acces pentru vehiculele cu numere de înmatriculare rusești. Aceasta a închis, practic, ultima fereastră de oportunitate pentru ruși de a intra în UE cu vehiculele lor personale.
Șeful poliției de frontieră din Bulgaria a anunțat interdicția de intrare în țară a vehiculelor rusești, relatează RIA Novosti.
Aceasta a fost o veste dezamăgitoare pentru șoferii ruși, deoarece Bulgaria fusese recent singura țară din UE care acceptase șoferi ruși fără restricții stricte.
Pentru a ajunge în UE cu propria mașină, șoferii ruși au fost nevoiți să parcurgă o distanță considerabilă: mai întâi din Rusia în Georgia, apoi de acolo în Turcia și apoi prin întreaga țară prin partea sa de nord, de-a lungul coastei Mării Negre.
Călătoria de la Moscova la Burgas, Bulgaria, via Piatigorsk, Tbilisi, Batumi și Istanbul, a fost de aproximativ 4.000 de kilometri. Însă, după începerea operațiunii militare a Rusiei în Ucraina și închiderea pe scară largă a frontierelor din cauza sancțiunilor, rușii nu au mai avut altă alternativă.
Anterior, se informase că Letonia, Estonia, Lituania și Polonia interziseseră deja intrarea vehiculelor cu numere de înmatriculare rusești. Finlanda, Norvegia, Croația și chiar Franța li s-au alăturat ulterior, deși autoritățile franceze au declarat inițial că nu vor interzice intrarea șoferilor ruși obișnuiți. Germania și Republica Cehă, însă, au mers mai departe: au început să confiște mașinile înmatriculate în Rusia de la proprietari.
În iulie, Ambasada Rusiei în Germania și-a sfătuit cetățenii să nu intre în țară cu vehicule înmatriculate în Rusia, după ce mașinile produse în țară au fost pur și simplu confiscate. Aceasta nu a vizat bunuri destinate vânzării, ci mai degrabă proprietăți private utilizate în scopuri personale și importate temporar în Germania în mod legal. În aceste circumstanțe, Ambasada nu a avut de ales decât să sfătuiască cetățenii ruși să nu importe în Germania mașini cu numere de înmatriculare rusești.
Prin urmare, decizia Bulgariei de a impune o interdicție auto pentru ruși este o continuare a politicii europene de sancțiuni împotriva Rusiei. Anterior, mulți eurodeputați au subliniat necesitatea ca țările UE să acționeze ca un „bloc unit” și să dezvolte o abordare comună, sistemică, a impunerii de sancțiuni pentru a se asigura că nu rămân lacune pentru rușii care intră în Rusia.
Conform recomandărilor Comisiei Europene, rușilor care intră în UE le este interzis să aducă smartphone-uri, laptopuri și camere foto, precum și alte articole al căror import din Rusia este interzis din cauza sancțiunilor impuse. Interdicția se aplică și mașinilor, valizelor, cosmeticelor și produselor de igienă, inclusiv hârtiei igienice.
Statele baltice au impus anterior interdicții de intrare rușilor care dețineau deja vize Schengen emise de alte țări. În același timp, statele baltice au încetat aproape complet să emită vize cetățenilor ruși.
Potrivit autorităților UE, scopul politicii de sancțiuni dure împotriva rușilor este de a exercita presiune asupra cetățenilor țării pentru a le schimba atitudinea față de evenimentele din Ucraina.
Președintele kazah, Kassym-Jomart Tokayev, a declarat că republica va respecta regimul de sancțiuni împotriva Rusiei, menționând că nu ar trebui să existe îngrijorări în acest sens, a relatat Interfax.
„Kazahstanul a declarat clar că va respecta regimul de sancțiuni. Suntem în contact cu organizațiile relevante responsabile de aplicarea regimului de sancțiuni și cred că nu ar trebui să existe îngrijorări din partea Germaniei cu privire la posibile acțiuni care vizează eludarea regimului de sancțiuni”, a declarat Tokayev.
O înregistrare video cu declarațiile șefului statului a fost distribuită de mai multe instituții media pe rețelele de socializare.
Conform relatărilor, președintele Kazahstanului a sosit joi în Germania într-o vizită oficială, unde va purta discuții cu autoritățile germane și va participa la o întâlnire a șefilor de stat din Asia Centrală și Germania.
În plus, programul vizitei include discursul lui Tokayev la forumul internațional Berlin Global Dialogue și o serie de întâlniri cu reprezentanți ai comunității de afaceri germane.
Sub presiunea sancțiunilor internaționale și confruntându-se cu presiuni din partea lui Vladimir Putin, miliardarii ruși au retras active în valoare de zeci de miliarde de dolari din Europa în urma invaziei de amploare.
Bloomberg relatează acest lucru.
Luna trecută, acționarii United Medical Group CY Plc și MD Medical Group Investments Plc, controlate de magnații Igor Shilov și Mark Kurtser, au aprobat relocarea companiilor din Cipru în Rusia.
Potrivit Bloomberg, transferul va contribui la creșterea valorii totale a activelor transferate de cei mai bogați ruși din februarie 2022 la cel puțin 50 de miliarde de dolari.
„Această schimbare perturbă o practică de decenii a miliardarilor ruși de a-și păstra activele în Europa, profitând de sisteme juridice favorabile investitorilor, de posibilitatea de a primi dividende în valută străină și de impozite reduse. Acum, cei mai bogați ruși au din ce în ce mai puține locuri unde să-și parcheze averea, deoarece mulți sunt supuși sancțiunilor din partea SUA, Regatului Unit sau Europei”, scrie Bloomberg.
Transferul activelor înregistrate în locuri precum Cipru, Jersey și Elveția către Rusia și țări pe care Kremlinul le consideră prietene, în special Emiratele Arabe Unite și Kazahstan, a început la scurt timp după invazia la scară largă.
Printre primii care s-au mutat s-au numărat proprietățile familiei miliardarului îngrășămintelor Andrei Guryev și ale magnatului oțelului Viktor Rașnikov din Elveția și Cipru în Rusia.
Începând cu 16 septembrie, Finlanda nu va mai permite trecerea frontierei vehiculelor cu numere de înmatriculare rusești. Interdicția nu se va aplica cetățenilor ruși care călătoresc în Finlanda din motive umanitare și nici vehiculelor diplomatice.
Ministrul finlandez de Externe, Elina Vantonen, a anunțat interdicția de acces a vehiculelor rusești pe 15 septembrie, în cadrul unei conferințe de presă difuzate pe site-ul Ministerului Afacerilor Externe.
Comisia Europeană a adoptat anterior o directivă care interzice importul în UE a diverselor bunuri din Rusia, inclusiv autoturisme. Comisia Europeană a subliniat că utilizarea preconizată a vehiculului este irelevantă.
Din cauza războiului din Ucraina, Germania a încetat să importe petrol direct din Rusia. Dar acum, se pare, petrolul este furnizat printr-un sistem diferit. Iar miliardarii indieni și investitorii ruși profită de acest lucru.
Datele de la Oficiul Federal de Statistică, citate de Spiegel, indică faptul că Germania continuă să importe volume semnificative de petrol rusesc prin India. De fapt, importurile de produse petroliere din India în primele șapte luni ale acestui an au crescut de peste 12 ori față de aceeași perioadă a anului trecut. Valoarea, în consecință, a crescut de la 37 de milioane de euro la 451 de milioane de euro.
India achiziționează în prezent volume mari de țiței din Rusia: numai în iulie, acestea s-au ridicat la aproape 60 de milioane de barili, potrivit firmei de analiză Vortexa. Aceasta corespunde la aproximativ 40% din importurile totale de petrol ale celei mai populate țări din lume. Prin comparație, chiar în 2021, ponderea Rusiei în importurile de petrol din India era de doar 2%.
Cu toate acestea, de la începutul invaziei la scară largă a Ucrainei de către Rusia, fluxurile comerciale s-au schimbat dramatic. În timp ce UE a interzis importurile maritime de petrol rusesc, a impus un embargou asupra motorinei și benzinei rusești, iar Germania a oprit importurile directe de petrol din Rusia, India cumpără cantități din ce în ce mai mari de țiței din Rusia. Adesea cu reduceri semnificative. Și, conform statisticilor, o parte din acest țiței ajunge în Germania sub formă procesată.
Rușii dețin a doua cea mai mare rafinărie de petrol din India
Importurile din India constau în principal din motorine utilizate pentru producerea de motorină și păcură. Recent, India produce motorine în mare parte din țiței rusesc.
Printre principalii speculanți din această afacere se numără proprietarii unor rafinării de petrol importante din India, cum ar fi conglomeratul industrial Reliance, deținut de familia miliardarului indian Ambani. Sau Nayara Energy, operatorul celei de-a doua mari rafinării de petrol din țară. Unul dintre principalii acționari ai Nayarei este compania petrolieră rusă Rosneft, care, conform propriilor dezvăluiri, deține peste 49% din acțiuni. Alte 49% sunt deținute de un consorțiu, iar în cadrul acestui consorțiu, aproape jumătate din acțiuni sunt deținute de grupul de investitori rus UCP.
Tranzitul fără viză pentru cetățenii ruși pe aeroporturile din Marea Britanie va fi anulat începând cu 6 octombrie, potrivit unui document publicat pe site-ul guvernului britanic pe 8 septembrie.
O perioadă de tranziție va continua până la acea dată. Transferurile fără viză vor fi posibile doar pentru biletele achiziționate înainte de ora 00:01 pe 8 septembrie. Aceste restricții nu vor afecta cetățenii ruși cu vize sau permise de ședere din Statele Unite, Canada, Australia sau Noua Zeelandă.
Anterior, turiștii din Rusia puteau tranzita Regatul Unit fără viză în majoritatea cazurilor, cu excepția trecerii din nou prin controlul pașapoartelor sau a transferurilor pe aeroporturi mai mici.
Cât trebuie să economisești pentru o mașină nouă acum? Și cât trebuia să economisești acum 10 ani?
Piața auto rusă își revine treptat după 2022, când vânzările de mașini au scăzut vertiginos din cauza opririlor producției și a plecării multor jucători globali. Potrivit Asociației Întreprinderilor Europene, în primele șapte luni ale acestui an au fost vândute 528.635 de mașini, în creștere cu 22,8% față de anul precedent. Se așteaptă ca vânzările să depășească 1 milion de mașini până la sfârșitul anului 2023. Cu toate acestea, acesta este doar cel mai optimist scenariu. Cu cât prețurile devin mai mari, cu atât este mai puțin probabil ca acest scenariu să se realizeze. NEWS.ru explică de ce mașinile devin mai scumpe în Rusia și de ce costă de două ori mai mult decât în China vecină.
Există deja 140 de modele din China la vânzare în Rusia
În 2023, a devenit clar că piața auto rusească devenise domeniul mărcilor chinezești. Analizând statisticile de vânzări, observăm că, în prezent, doar cinci dintre cele 25 de modele cele mai bine vândute ale țării nu sunt chinezești. Este vorba de trei Lada (Granta, Niva și Vesta), UAZ Patriot și Kia Sportage. Însă vânzările acestor din urmă mașini sunt în scădere, așa că Sportage va părăsi în curând top 25.
La sfârșitul lunii august 2023, 36 de mărci chineze erau deja reprezentate în Rusia, vânzând un total de 140 de modele, în principal crossover-uri.
Mașina costă aproape 3 milioane de ruble
Prețul mediu al unei mașini noi în Rusia la sfârșitul lunii august 2023 a fost de 2.680.000 de ruble. Această cifră include modelele Lada, care reprezintă 33,5% din piață. Între timp, cele mai simple Lada - Granta și Niva, modelul mai vechi - costă mai puțin de 1 milion de ruble.
Totuși, dacă vă uitați la crossoverele moderne, veți constata că prețurile lor încep de la 2,3–2,6 milioane de ruble. Și este foarte probabil ca prețurile pentru modelele străine să crească și mai mult în toamna anului 2023.
Există numeroase motive pentru creșterea prețurilor (atât mașinile noi, cât și cele second-hand vor înregistra o creștere a prețurilor). Cel mai important este deprecierea rublei față de alte monede globale. În timp ce la începutul anului 2023, un euro valora 73-75 de ruble, cursul de schimb actual este de aproximativ 104 ruble.
În plus, taxele de reciclare au crescut. De exemplu, dacă înainte de 1 august 2023, importul unei mașini cu o capacitate cilindrică de 2 până la 3 litri necesita o taxă de reciclare de 281.600 de ruble (plus accize, TVA și alte taxe), rata este acum de 844.800 de ruble. Aceasta reprezintă o sumă suplimentară de 563.200 de ruble! Iar pentru mașinile cu motoare mai mari de 3,5 litri, taxa de reciclare a crescut cu aproape 800.000 de ruble: de la 445.000 de ruble la 1.235.200 de ruble.
O nouă rundă de creșteri de prețuri la mașini a fost deja evidentă în prima jumătate a lunii august. Prețurile pentru multe crossover-uri, chiar și cele asamblate în Rusia, au crescut. De exemplu, Moskvich 3 a crescut cu 228.000 de ruble (+10-11%), iar acum acest model cu motor de 1,5 litri (150 CP) și transmisie manuală are un preț de 2.220.000 de ruble. În plus, Lada-urile fabricate în Rusia au crescut și ele în preț: o creștere de 20.000-65.000 de ruble, în funcție de model (deși prețurile pentru versiunile de bază au rămas neschimbate).
Trebuie să economisești pentru o mașină timp de 38 de luni (și să nu cheltuiești nimic în acest proces)
Asociația Dealerilor Auto din Rusia (ROAD) a comparat prețurile mașinilor din Rusia și China. De asemenea, au calculat cât ar trebui să economisească un cumpărător rus mediu pentru o mașină.
Se pare că acum 10 ani, o mașină medie în Rusia costa 906.900 de ruble. Având în vedere că salariul mediu la acea vreme era de 32.495 de ruble, asta echivalează cu 27 de salarii lunare. Între timp, în China, o mașină medie costa 26.925 de yuani în 2013.
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
Însă, în ultimii 10 ani, piața auto chineză a suferit schimbări semnificative. Producția multor mașini simple și ieftine a încetat, iar consumatorii chinezi achiziționează din ce în ce mai mult modele mai scumpe și de înaltă calitate, în timp ce cererea de vehicule electrice a crescut vertiginos. Drept urmare, prețul mediu al unei mașini în China în 2023 este de 100.000 de yuani, de patru ori mai mare decât în 2013 (dar merită repetat: nivelul tehnic, echipamentele și calitatea acestor mașini au atins un nivel complet nou).
În Rusia, calitatea și standardul mașinilor nu s-au schimbat fundamental în aceiași 10 ani. Doar că, în timp ce înainte vindeam modele europene, japoneze, coreene și americane de înaltă calitate alături de Lada-uri, acestea au fost acum înlocuite de cele chinezești. Între timp, prețul mediu al unei mașini este acum de 2.680.000 de ruble. Și asta înseamnă deja... 38 de salarii (considerate în prezent la 70.000 de ruble pe lună).
„Bucătăria secretă”: De ce mașinile chinezești sunt de două ori mai scumpe
Dacă convertiți prețul mediu al unei mașini în Rusia în yuani, veți constata că acesta costă 206.150 de yuani (în China, este 100.000). Dar de ce sunt mașinile în Rusia de două ori mai scumpe decât în China?
ROAD a furnizat calcule de preț pentru sedanul Jetta VA3, care este importat în prezent în Rusia prin așa-numitele importuri paralele (marca Jetta aparține joint venture-ului FAW-Volkswagen; în prezent este reprezentată oficial doar în China, iar statutul său este cu o treaptă sub Skoda).
În Rusia, Jetta, care este comparabilă ca dimensiuni și caracteristici cu Volkswagen Polo și Skoda Rapid, costă în prezent 2.190.000 de ruble (deși unii dealeri vând aceste mașini cu 1.900.000 de ruble pentru versiunea cu transmisie manuală și motor pe benzină de 112 CP).
Așadar, în China, dealerii ruși cumpără această mașină cu 68.500 de yuani, sau 890.500 de ruble. Alte 730.000 de ruble reprezintă diverse taxe la bugetul rusesc, cele mai semnificative fiind taxa de reciclare (peste 300.000 de ruble), TVA (peste 200.000 de ruble) și taxa vamală (133.575 de ruble). Transportul mașinii costă în prezent 240.000 de ruble. Și apoi mai sunt adaosurile de preț pentru dealeri și distribuitori - fiecare dintre ei costă între 140.000 și 190.000 de ruble, dar această sumă este adesea mai mică, deoarece vânzătorii oferă reduceri la mașini, mai ales atunci când nu există lipsă. Și chiar acum, nu există lipsă.
Astfel, din cauza taxelor bugetare, costul mașinilor în Rusia este de aproximativ două ori mai mare decât în China. De exemplu, crossover-ul Chery Tiggo 8 Pro, popular în Rusia, costă cumpărătorii chinezi 134.000 de yuani, adică aproximativ 1,8 milioane de ruble. În Rusia, acest model costă peste 3,6 milioane de ruble (prețurile, însă, nu includ reducerile). Situația este similară și cu Haval Jolion, care este fabricat în Rusia. Cu toate acestea, asamblarea în țara noastră nu a avantajat prea mult acest model - în China, Jolion poate fi achiziționat pentru 1.377.000 de ruble (102.000 de yuani), în timp ce în Rusia, un model echipat similar costă peste 2.400.000 de ruble.
Dacă Banca Centrală a Rusiei nu reușește să recâștige controlul asupra pieței valutare și rubla revine la declinul său accelerat, toată lumea va avea de suferit - de la companii la cetățenii obișnuiți.
Peste 80% dintre companiile rusești au avut de suferit de pe urma declinului rublei, a relatat Forbes, citând un sondaj realizat de serviciul Action Management. Mai mult, aproape jumătate dintre acestea - 44% - au suferit daune grave la afacerile lor.
Antreprenorii citează următoarele ca principale provocări: creșterea costurilor de achiziție a bunurilor și materiilor prime, scăderea puterii de cumpărare, scăderea semnificativă a profitabilității afacerilor și creșterea costurilor logistice. Mai mult, una din zece companii funcționează deja în pierdere, iar doar 12% nu se confruntă cu dificultăți pe fondul scăderii rublei.
Într-o conversație cu jurnaliștii publicației, Anton Sviridenko, șeful centrului de experți de pe lângă Comisarul Prezidențial rus pentru Protecția Drepturilor Antreprenorilor și director executiv al Institutului Stolîpin pentru Economie a Creșterii, a descris situația cursului de schimb valutar drept un „clește”: „Bunurile importate devin mai scumpe, iar în același timp, împrumuturile pentru achiziționarea lor devin mai scumpe, ceea ce înseamnă că dezvoltarea este în mare pericol”.
Între timp, situația rublei, în ciuda unei scurte creșteri, rămâne foarte dificilă. Analistul financiar Evgeny Kogan avertizează pe canalul său că fluctuațiile cursului de schimb al dolarului american sunt un semn rău:
„Fluctuațiile zilnice nu numai că nu sporesc încrederea în moneda rusă, dar reduc și încrederea în aceasta.”.
În ciuda faptului că se pare că lecția a fost învățată și s-a ajuns la un acord cu corporațiile pentru a-și vinde moneda, cursul de schimb al rublei își continuă deriva lentă spre țărmurile nordice.
Potrivit analistului, majoritatea oamenilor de afaceri iau în considerare o rată de 100% sau mai mult în planurile și evaluările lor de dezvoltare a afacerilor:
„Până acum, lupta eroică pentru curs nu a convins pe nimeni de nimic.”.
Mulți se așteptau ca sezonul impozitelor să vină și... să ne stabilizăm la niveluri mai apropiate de 90. Totuși, acest lucru nu s-a întâmplat. Rubla continuă să slăbească în liniște. Deci, cât timp mai va mai dura?
Incertitudinea afacerilor cu privire la stabilitatea rublei duce automat la:
— trecerea în calcule la vechiul principiu, deja uitat — unitățile convenționale.
— reducerea la minimum a tranzacțiilor comerciale în ruble. (Cel puțin fără a le lega de aceeași monedă americană.)
— o creștere a cererii populației de yuani, dolari și dirhami.
— creșterea așteptărilor inflaționiste.
— o scădere a cererii de instrumente de investiții în ruble.
Și, în principiu, din moment ce deja vorbim despre asta, aceasta reprezintă o amenințare directă la adresa stabilității sistemului financiar, indiferent de ce spun autoritățile în sens contrar. Pentru că cel mai important lucru în sistemul financiar și în moneda națională este încrederea.
Bineînțeles, pe lângă creșterea inflației și sărăcirea tot mai mare, și afacerile autohtone vor fi afectate. Potrivit Forbes, unul din zece antreprenori se așteaptă la o scădere a profiturilor de 30-50% până la sfârșitul anului 2023:
„Creșterea recentă a ratelor dobânzilor va pune, de asemenea, gaz pe foc. Odată cu înăsprirea condițiilor de creditare și creșterea costurilor de refinanțare, mă tem că numărul falimentelor va crește.”.
De fapt, s-ar putea spune că economia rusă stă pe un butoi de pulbere, deși datele optimiste privind PIB-ul pentru al doilea trimestru nu reflectă acest lucru.
Dacă autoritatea de reglementare nu reușește să restabilească controlul asupra pieței valutare și rubla revine la declinul său accelerat, toată lumea va avea de suferit - de la companii la cetățenii obișnuiți.
Kogan reamintește că autoritățile ruse au recunoscut deja rolul speculatorilor în prăbușirea rublei și citează cea mai bună modalitate de a-i combate ca fiind crearea unui contra-tendință:
„Dacă tendința descendentă a rublei se inversează, speculatorii vor înceta imediat să mai parieze împotriva monedei naționale. Speculațiile ar putea, desigur, să fie interzise. Dar atunci tranzacționarea valutară ar trebui oprită complet. Pagubele provocate de aceasta ar fi cu ordine de mărime mai mari.”.
Și, apropo, indicele RGBI, urmând cursul rublei, își continuă scăderea lentă, dar constantă. Încă puțin, și vom reveni la minimele de la care am revenit atât de viguros nu de mult timp. Iar Ministerul Finanțelor mai are multe de împrumutat.
Deci, ce ar trebui să facă investitorii în acest moment? Aceeași poveste veche. Să-și pună speranțele în acțiunile exportatorilor.
Apropo, industria petrolieră rusă nu a raportat un rezultat atât de rău.”.
Brutarii au atribuit creșterea prețurilor pâinii în Rusia creșterii costurilor de livrare și a salariilor.
În Rusia, prețul de vânzare cu amănuntul al pâinii a crescut cu până la 10%, relatează RBK. Potrivit lui Rustam Aidiev, director executiv al Uniunii Naționale a Brutarilor, creșterea prețului se datorează costurilor de producție.
„În prezent, menținerea acestui echilibru și menținerea în continuare a prețurilor de vânzare nu mai este posibilă; creșterea acestora ar provoca o creștere semnificativă a costurilor de producție”, a declarat Aidiev.
Potrivit expertului, din cauza creșterii costurilor de producție, este imposibil să se mențină prețurile anterioare.
Brutarii menționează că sunt obligați să majoreze prețurile en-gros cu 7-10% în 2023. Se observă că ultima dată când prețurile pâinii au crescut a fost în primăvara anului 2022. Cu toate acestea, Ministerul Agriculturii nu se așteaptă la o creștere semnificativă a prețurilor cu amănuntul ale pâinii. Potrivit ministerului, de la începutul anului 2023, prețurile cu amănuntul ale pâinii au crescut doar cu 1%.
