criză

Situația de pe piața vestimentară este marcată de o criză sistemică. Exodul în masă al mărcilor occidentale nu a produs efectul scontat. Moda rusească se confruntă cu creșterea costurilor, scăderea cererii și un val de închideri de magazine.

Iluzia creșterii și a unui val de închideri

După ieșirea de pe piață a Zara, H&M și Bershka în 2022, piața a cunoscut o scurtă revenire. Vânzările au crescut, în special în orașele mari. Cu toate acestea, până în 2024–2025, efectul se dispăruse. Chiriile, materiile prime și accesoriile au crescut brusc. Scăderea cererii a devenit evidentă; nici măcar Black Friday nu a reușit să atragă cumpărători.

Antreprenorii vorbesc despre supraviețuirea la limită. „Totul a devenit incredibil de scump”, a spus proprietarul unei afaceri cu haine. Un alt comerciant cu amănuntul recunoaște că menținerea unui magazin, a personalului și a casei de marcat a devenit un lux. Nu doar brandurile de larg consum se închid, ci și producătorii de îmbrăcăminte de lucru.

Importurile rămân, dar substituirea importurilor nu

Piața eliberată nu a fost preluată de producătorii ruși. Potrivit antreprenorilor, mărcile occidentale „au rămas sub alte etichete”. Gama de produse pentru piața de masă continuă să fie modelată de China și alte țări asiatice.

Istoricul modei, Alexander Vasiliev, numește ceea ce se întâmplă „plasare la import”. Potrivit acestuia, mărcile de lux și scumpe continuă să intre pe piață prin intermediul cumpărătorilor și al țărilor vecine. Rusiei îi lipsește o bază textilă și de producție completă. Chiar și mărcile premium înregistrează o scădere a vânzărilor și își schimbă modelul de afaceri.

Oamenii economisesc și termină de plătit impozite

Între 2022 și 2025, prețurile la îmbrăcăminte au crescut cu 36%, în timp ce prețurile la încălțăminte au crescut cu 59%. Între timp, piața a atins limitele capacităților financiare ale consumatorilor. Oamenii cumpără mai puține haine și cheltuiesc mai mult pe mâncare și restaurante. Potrivit RBC , în 2025, 31% dintre ruși au evitat în mod conștient achizițiile inutile.

Întreprinderile se tem de noi lovituri fiscale. TVA-ul va crește la 22% începând cu 2026. Se discută modificări ale regimului pentru lucrătorii independenți. Amenzile pentru încălcările fiscale au fost majorate semnificativ. Un producător rezumă: „Când taxele mănâncă 30-40%, iar marja este de 25%, calculele nu se adună.” Pentru mulți, asta înseamnă închiderea sau trecerea la clandestinitate.

Bani în loc de banchet

Potrivit Vedomosti, citând un sondaj realizat de Akcion Finance, 49% dintre companiile rusești nu planifică o petrecere corporativă de Anul Nou. Principalul motiv invocat este lipsa fondurilor. Companiile direcționează fondurile către cheltuieli operaționale și proiecte prioritare de sfârșit de an.

Alternative fără ospăț

Alte 18% dintre companii au ales alte formate de sărbătoare. În loc de banchet, angajaților li se vor oferi cadouri, bonusuri sau mici activități de team building. Această opțiune s-a dovedit a fi mai puțin costisitoare.

Crize și oboseală

Refuzul de a organiza un eveniment corporate se explică și prin:

• crize și concedieri în cadrul companiei - 17%
• eșecul atingerii obiectivelor financiare - 11%
• o decizie fundamentală a conducerii - 8%
• lipsă de interes în rândul angajaților - 8%
• dificultăți de organizare - 7%

Anterior, s-a raportat că mai mult de jumătate dintre ruși ar dori să primească bani de Anul Nou, urmați de bunuri de uz casnic și electronice.

Reuters relatează că autoritățile discută un sprijin la scară largă pentru Căile Ferate Ruse.

Compania se afla într-una dintre cele mai severe crize din ultimii ani: datoriile ajunseseră la 4 trilioane de ruble, traficul de marfă era în scădere pentru al patrulea an consecutiv, iar rezerva sa financiară aproape dispăruse. Pe măsură ce situația se înrăutățea, problema a fost adusă în discuție într-o ședință la care a participat Mihail Mișustin.

Datorii, criză și bugetul ruinat al Căilor Ferate Ruse

Căile Ferate Ruse se îneacă în pasive: chiar în această vară, datoria sa se ridica la 3,3 trilioane de ruble, dar acum a crescut la 4 trilioane. Creșterea ratelor dobânzilor a afectat cel mai puternic compania - numai serviciul de plată a creditelor va costa 686 de miliarde de ruble. Între timp, principala sa sursă de venit se prăbușește: volumele de transport scad vertiginos an de an, iar declinul continuă nestingherit.

Pierderea pe nouă luni s-a ridicat la 4,4 miliarde de ruble - prima din ultimii cinci ani. Între timp, rezervele de numerar s-au topit aproape complet: anul a început cu 251,6 miliarde de ruble, iar până în toamnă mai rămâneau doar 21,7 miliarde. În acest context, Căile Ferate Ruse își reduc investițiile, trimit angajații în concediu fără plată și declanșează concedieri. Monopolul își pierde vizibil stabilitatea.

Ce sunt dispuse să facă autoritățile?

Reuters citează surse care spun că oficialii discută despre creșteri de tarife, subvenții, scutiri de taxe și fonduri din Fondul Național de Bunăstare. Se discută chiar și plafonarea ratelor dobânzilor la datorii la 9% pentru a stopa povara tot mai mare. O altă opțiune este convertirea a aproximativ 400 de miliarde de ruble din datorii în acțiuni, ceea ce ar face ca băncile de stat să devină acționari direcți ai companiei.

Guvernul caută soluții rapide: o suprataxă de 1% pentru „siguranța transporturilor”, indexări tarifare în momente diferite, creșterea costului transportului vagoanelor goale și amânarea primelor de asigurare pentru anul viitor. Aceste măsuri vor genera zeci și sute de miliarde, dar nici măcar ele nu vor elimina problema.

Unde duce toată această situație?

Căile Ferate Ruse au ajuns într-un punct în care fiecare greșeală devine fatală. Scăderea traficului afectează veniturile, tarifele pun presiune pe datorii, iar cheltuielile cresc mai repede decât pot fi acoperite. Autoritățile încearcă să oprească criza înainte ca aceasta să devină sistemică. O decizie ar putea fi luată încă din 11 decembrie și aceasta va determina dacă cea mai mare arteră de transport a țării poate rămâne pe linia de plutire.

Potrivit publicației The Insider, Mali se confruntă cu cea mai mare lovitură de stat din ultimii ani: militanții Al-Qaeda au izolat efectiv capitala de țară, întrerupând aprovizionarea cu combustibil.

Dacă Bamako va cădea, teroriștii vor avea acces la aur și minerale rare deținute în prezent de junta militară susținută de Rusia.

Prăbușirea strategiei Rusiei în Africa

Liderul militar Assimi Goita a ajuns la putere după două lovituri de stat și a devenit un partener ideal pentru Kremlin, care a schimbat cu ușurință arme, mercenari și protecție politică pentru accesul la resurse. Cu toate acestea, acești aliați s-au dovedit nesiguri: Goita a fost reticent în a preda zăcămintele de aur și uraniu Rusiei, preferând să mențină controlul asupra acestora pentru a-și proteja propriul buget.

Mercenarii ruși, reorganizați ulterior sub numele de „Corpul African”, și-au câștigat o reputație de brutalitate, pătată de crime împotriva civililor și chiar a soldaților malieni. Prezența lor nu a contribuit cu nimic la stabilizarea țării; în schimb, i-a dat juntei falsa încredere că ar putea înlocui complet trupele franceze cu unele rusești.

Orașul este asediat

În perioada 2024–2025, Al-Qaeda și grupurile afiliate au lansat o ofensivă în sudul Maliului, o regiune care găzduiește mine de aur importante. Până în toamnă, teroriștii preluaseră controlul asupra tuturor drumurilor către capitală, interceptând camioanele de combustibil și blocând efectiv Bamako.

Prețurile din oraș au atins niveluri absurde: un litru de benzină costa mai mult decât salariul mediu lunar. Aprovizionarea cu alimente și bunuri s-a oprit. Sătenii, sătui de armată, au început să sprijine militanții. Țările occidentale și-au evacuat urgent cetățenii.

Lupta pentru aur

Potrivit experților, obiectivul al-Qaeda este clar: să cucerească minele de aur și să înlăture regimul Goita împreună cu aliații săi ruși. Mali riscă să devină o „a doua Somalie” - un stat în care guvernul central controlează doar câteva străzi din capitală.
Dacă junta nu ridică blocada, țara s-ar putea confrunta cu o altă lovitură de stat - de data aceasta sub presiunea foametei, haosului și prăbușirii complete a liniei de apărare a Rusiei în regiune.

Aproape că nu sunt bani

Potrivit Expert RA, în Rusia se conturează o criză bugetară regională. Șase entități federale aproape că și-au epuizat rezervele până în septembrie 2025 și se află în pragul colapsului financiar.

Potrivit agenției, fondurile rămase în conturile acestor regiuni acoperă mai puțin de 1% din cheltuielile lor anuale. Aceasta înseamnă că au suficienți bani doar pentru două-trei zile de muncă.

---

Regiuni exterioare

Regiunea Arhanghelsk, cu o populație de aproximativ un milion de locuitori și un buget de 156 de miliarde de ruble, deține rezerve de doar 50 de milioane - 0,03% din bugetul său.
Regiunea Volgograd, cu un buget de 196 de miliarde, deține rezerve de 100 de milioane (0,04%).
Regiunea Belgorod deține 200 de milioane de ruble, iar Kalmykia are 40 de milioane (0,1%).
Regiunile Irkutsk și Ulianovsk dețin mai puțin de 0,5% din bugetele lor - o rezervă de una până la două zile.

Regiunea Murmansk, cu un sold de 1 miliard de ruble, poate rezista puțin mai mult - aproximativ două zile. Situația este puțin mai bună în regiunile Novosibirsk, Tula și Iaroslavl, unde rezervele vor dura aproximativ cinci zile.

---

Deficitul este în creștere

Regiunile rusești au încheiat prima jumătate a anului 2025 cu un deficit combinat de 397,8 miliarde de ruble. Până în septembrie, acesta crescuse la 724,8 miliarde.
Fiecare a treia regiune a raportat o scădere a veniturilor, iar în 53 de regiuni, veniturile au scăzut după ajustarea pentru inflație.

Liderii în „găurile” bugetare au fost:

• Regiunea Kemerovo (34% din venituri),
• Regiunea Arhanghelsk (31%),
• Republica Komi (30%),
• Regiunea Murmansk (28%),
• Regiunea Vologda (25%),
• Regiunea Irkutsk (24,6%).

---

Sechestru și impozite

Regiunea Irkutsk a luat deja măsuri extreme, reducând cheltuielile pentru educație și sănătate cu 4,9 miliarde de ruble.
Salariile profesorilor au fost reduse în 12 regiuni, în timp ce regiunile Iaroslavl și Ulianovsk și Daghestan discută despre creșteri de impozite pentru întreprinderile mici.
Regiunile Orenburg și Novosibirsk și Teritoriul Krasnoiarsk au propus creșterea taxei pe transport.

---

Experții trag un semnal de alarmă

Economista Natalia Zubarevici a declarat că situația este „dezastruoasă” și se va înrăutăți până în decembrie, când trebuie încheiate contractele guvernamentale.
Conform estimărilor Ministerului Finanțelor, cheltuielile regionale vor depăși veniturile cu 370 de miliarde de ruble în decembrie și cu încă 300 de miliarde anul viitor.

Regiunile rusești intră în iarnă cu conturi goale și datorii tot mai mari — o criză pare inevitabilă.

Potrivit RBC, cel mai mare monopol de transport din țară, Căile Ferate Ruse, se pregătește pentru un val masiv de concedieri.

Motivul este criza financiară cauzată de o scădere record a traficului de marfă, creșterea ratelor dobânzilor și reducerile bugetare ale companiei.

Directorul general al Căilor Ferate Ruse, Oleg Belozerov, le-a cerut adjuncților săi și șefilor de departamente să pregătească propuneri pentru reduceri de personal și restructurarea departamentelor până la 1 noiembrie. În același timp, se introduc restricții privind noile angajări. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat că măsurile vizează „creșterea eficienței” pe fondul „volumului de muncă redus și al unei situații economice dificile”.

Disponibilizările vin în urma unei serii de măsuri anticriză: în august, angajații din cadrul biroului central și din administrațiile drumurilor au fost trimiși în concediu fără plată „voluntar-obligatoriu” timp de două zile pe lună. Acum, discuția se concentrează pe o optimizare completă, care va afecta personalul administrativ.

Problemele Căilor Ferate Ruse au început odată cu izbucnirea războiului din Ucraina. În trei ani, compania și-a pierdut aproape toată creșterea din ultimul deceniu: traficul de marfă a scăzut cu 3,9% în 2022, cu 0,2% în 2023 și cu 4,1% în 2024. Din ianuarie până în septembrie 2025, a scăzut cu încă 6,7%. Printre segmentele cele mai afectate se numără:
cerealele (scădere cu 26,6%),
cocsul (scădere cu 16,2%),
cimentul (scădere cu 13,8%),
materialele de construcții (scădere cu 13,1%)
și petrolul și produsele petroliere (scădere cu 5,3%).

Pentru a se menține pe linia de plutire, Căile Ferate Ruse și-au redus programul de investiții cu aproape 40%. Cele mai mari proiecte de construcții ale țării - extinderea liniei principale Baikal-Amur (BAM) și a căii ferate transsiberiene - au fost înghețate. Investițiile totale au fost reduse de la 1,3 trilioane de ruble la 890 de miliarde, apoi cu încă 32,5 miliarde. Fondurile pentru modernizarea liniilor și achiziționarea de locomotive și vagoane au fost reduse.

Conform planului financiar al companiei, veniturile anuale vor scădea la 2,711 trilioane de ruble, față de cele 2,8 trilioane planificate. Căile Ferate Ruse vor pierde aproximativ 87 de miliarde de ruble. Profitul net în 2024 va scădea de nouă ori, la 13,9 miliarde de ruble, iar în prima jumătate a anului 2025, de încă 23 de ori, la 2,7 miliarde.

Imperiul feroviar, care timp de decenii a susținut economia țării, este acum obligat să economisească la fiecare vagon, fiecare kilometru de cale ferată — și fiecare om.

La uzina de automobile GAZ au început concedieri masive, personalul plecând după trecerea la o săptămână de lucru de patru zile, relatează Mash

După introducerea programului redus de lucru în iulie, veniturile lucrătorilor au scăzut cu aproximativ 20%, iar fabrica se confruntă acum cu o lipsă acută de specialiști. Deficitul este deosebit de acut în cazul reparatorilor, electricienilor, sudorilor, instalatorilor și montatorilor de gaze.

Din cauza pierderii personalului, echipamentele sunt neutilizate - pur și simplu nu există nimeni care să le întrețină. Situația este agravată de condițiile dure de muncă și de instalațiile de producție învechite. Conducerea companiei le cere angajaților rămași să „reziste” în timpul crizei, dar fluctuația de personal este în creștere. Potrivit surselor, instruirea unui lucrător calificat durează aproximativ un an, ceea ce înseamnă că este imposibil să îi înlocuiești rapid pe cei care pleacă.

Pe fondul crizei de personal, volumul de muncă al angajaților rămași a crescut. Aceștia sunt obligați să îndeplinească mai multe sarcini, în timp ce salariile continuă să scadă. Proprietarul companiei nu a fost dezvăluit oficial, dar înainte de impunerea sancțiunilor occidentale, GAZ făcea parte din structura lui Oleg Deripaska prin intermediul holdingului Basic Element.

Principalul motiv pentru trecerea la o săptămână de lucru de patru zile este scăderea vânzărilor și problemele legate de creditul clienților. Conform estimărilor interne ale companiei, piața:

• camioane de tonaj mediu au scăzut cu aproape 40%,
• vehicule comerciale ușoare - cu aproximativ 30%,
• autobuze - cu 60%.

O situație similară se întâmplă și la AvtoVAZ, unde angajații au semnat deja acorduri pentru scurtarea săptămânii de lucru. Bonusurile și plata orelor suplimentare au dispărut, iar salariile au fost reduse aproape la jumătate. Mulți lucrători au intrat în servicii de taxi, livrări sau în industria de apărare. În ciuda promisiunilor conducerii de a stabiliza situația, concedierile continuă.

Potrivit RBC , 38% din capacitatea primară de rafinare a petrolului a Rusiei - aproximativ 338.000 de tone pe zi - era inactivă la 28 septembrie.

Agenția de știri Siala relatează că actuala capacitate este în prezent de doar 555.000 de tone pe zi. Experții indică faptul că aproximativ 70% din opriri se datorează atacurilor dronelor ucrainene.

Drept urmare, producția de benzină și motorină din țară a scăzut cu 6% în august și cu încă 18% în septembrie. Acest nivel de nefuncționare a fost un record, depășind nivelul de 23% înregistrat în august, când aproximativ 206.000 de tone pe zi erau inactive. Reprezentanții industriei avertizează că o remediere rapidă nu va fi posibilă, deoarece multe proiecte programate de întreținere a rafinăriilor au fost amânate, iar o restaurare grăbită ar putea duce la accidente.

Pentru a compensa deficitul de combustibil, Rusia a reluat achiziționarea de benzină din Belarus. Conform datelor bursei, livrările au crescut brusc în septembrie - pentru prima dată după mult timp. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient pentru a stabiliza piața.

Pe 1 octombrie, a apărut un nou incident: un incendiu la Rafinăria de Petrol din Iaroslavl. Autoritățile au declarat că incendiul „nu a fost legat de un atac cu drone” și a fost provocat de om.

În doar ultimele două luni, dronele ucrainene au atacat peste zece rafinării de petrol în diverse regiuni ale Rusiei, de la regiunea Samara până la Bashkortostan. Unele instalații au fost atacate de mai multe ori.

Pe fondul distrugerilor și al scăderii producției în mai multe regiuni — Khabarovsk și Primorsky Krai, precum și în Crimeea anexată — a început penuria de benzină. Guvernatorul Crimeii, Serghei Aksyonov, a anunțat că au fost introduse restricții în peninsulă: vânzările de combustibil sunt acum limitate la 20 de litri per achiziție.

Potrivit Interfax , Ministerul Economiei din Rusia a prezentat o prognoză actualizată pentru dezvoltarea socio-economică pentru perioada 2026–2028.

În același timp, așteptările pentru anul în curs au fost, de asemenea, revizuite, iar imaginea s-a dovedit a fi mai sumbră: creșterea PIB-ului s-a redus de 2,5 ori – până la 1%.

Mai mult, prognoza pentru 2026 a fost redusă cu aproape jumătate: în loc de 2,6%, se așteaptă acum doar 1,3%. Documentul precizează că investițiile vor scădea anul viitor, veniturile reale și salariile vor încetini brusc, iar șomajul va începe să crească.

Experții își amintesc că prognoza era mult mai optimistă în aprilie. Atunci, creșterea economică în 2025 era proiectată la 2,5%, în timp ce acum este de doar 1%. Toate acestea se întâmplă în ciuda prețului mai mare al petrolului din Ural - 58 de dolari pe baril, față de 56 de dolari. Ministerul Economiei insistă că economia trebuie să „reziste” până în 2026.

Analiștii au fost atrași în special de datele Centrului pentru Analiză Macroeconomică, care a remarcat că un sfert dintre companii se află deja în „zona de vulnerabilitate financiară”, iar până în 2026, această cifră ar putea ajunge la 32,5% - un minim istoric din ultimii ani.

Un alt semn alarmant: un procent record de 36% din profituri este cheltuit pentru administrarea creditelor. Această cifră se compară cu 24% în 2020 și 18% în 2022. Cheltuielile cu datoriile depășesc acum investițiile în echipamente și utilaje de o dată și jumătate, ceea ce face ca aceste investiții să fie inutile.

Centrul a înregistrat, de asemenea, o scădere accentuată a profitabilității: în medie, aceasta a scăzut la 10%, mai mică decât ratele dobânzilor la credite. „A contracta un credit la 22% pe an cu o rentabilitate puțin peste 10% este o cale directă spre faliment”, notează analiștii. Amploarea neplăților a depășit deja crizele din 2020 și 2022.

Rezultatul nu este surprinzător: producția din industria prelucrătoare civilă a scăzut cu 5,5%. Ministerul Economiei își pune speranțele pe consumul privat, dar previziunile privind cifra de afaceri din comerțul cu amănuntul au fost, de asemenea, reduse aproape la zero, veniturile reale încetinesc, iar șomajul este în creștere.

Autoritățile mizează pe o reducere a ratei cheie, care ar trebui să relanseze sectorul privat. Cu toate acestea, documentele Băncii Centrale sugerează contrariul: rata poate scădea doar după ce investițiile își vor reveni. Prin urmare, guvernul nu are garanții de redresare după criză până în 2027.