mașini

Expertul auto Sergei Zinoviev de la revista Za Rulem a numit cele mai bune patru sedanuri second-hand economice, cu prețuri cuprinse între 3.200 și 4.500 de dolari.

În cadrul studiului, specialiștii au selectat mașini cu o vechime cuprinsă între 10 și 20 de ani, cu un kilometraj declarat între 100.000 și 300.000 de kilometri. Principalul criteriu de selecție a fost prezența unor motoare aspirate natural, fiabile și simple din punct de vedere structural. Clasamentul final a inclus Lada Granta, Chevrolet Lacetti, Ford Focus de a doua generație și Kia Spectra.

Potrivit expertului, Lada Granta este cea mai practică soluție de pe piața mașinilor second-hand. Pentru aproximativ 3.800 de dolari, cumpărătorii pot alege între modele sedan și liftback cu un kilometraj de aproximativ 100.000 de kilometri. În ceea ce privește durata de viață, motoarele cu 8 supape, cu 82 sau 87 CP, oferă cea mai lungă durată de viață, capabile de 250.000–300.000 de kilometri. Transmisia manuală are o durată de viață de 150.000–200.000 de kilometri înainte de o revizie majoră. Transmisia robotizată este considerată problematică, în timp ce transmisia automată hidromecanică Jatco JF414E demonstrează o fiabilitate ridicată. Printre punctele slabe ale modelului se numără tendința de coroziune, defecțiuni electrice și probleme cu servodirecția electrică.

În categoria mașinilor străine second-hand, specialistul a identificat următoarele modele și caracteristicile lor tehnice:

• Chevrolet Lacetti: Un adevărat cal de muncă, caracterizat de o gardă la sol modestă. Pentru 3.800 de dolari, prețul este destinat în principal mașinilor cu o vechime de peste 15 ani. Întreaga gamă de motoare (1.4, 1.6 și 1.8 L) are o autonomie estimată de 300.000 de kilometri, motorul de 1.8 L (122 CP) fiind considerat cel mai fiabil. Printre transmisii, manuala D16 și automata ZF 4HP16 sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, în timp ce automata GM 6T30 este considerată cea mai proastă alegere. Principalele dezavantaje sunt stratul anticoroziv slab și componentele electronice dificile.

• Ford Focus II: Acest model, produs până în 2011, costă 3.800 de dolari și este disponibil cu peste 250.000 de kilometri la bord. Motorul de 1,6 litri (100 CP) dovedit, cuplat cu o transmisie manuală sau automată 4F27E cu 4 trepte, este considerat cea mai lipsită de probleme, atingând cu ușurință 250.000 de kilometri. Avantajele sale rămân un șasiu robust și o manevrabilitate bună, dar partea inferioară a caroseriei este susceptibilă la coroziune, iar sistemul electric necesită atenție.

• Kia Spectra: Un sedan mai mare decât multe dintre primele modele coreene, construit folosind sisteme de propulsie și componente Mazda. Aproximativ două treimi din mașinile de pe piață se încadrează sub limita de preț de 4.500 de dolari. Motorul S6D de 1,6 litri (101 CP) funcționează cu benzină AI-92, dar este extrem de sensibil la calitatea combustibilului și a uleiului, iar cureaua de distribuție are o autonomie de aproximativ 50.000 de kilometri. Transmisia manuală este predispusă la zgomot, dar poate rezista până la 300.000 de kilometri.

Roata de rezervă tradițională dispare rapid din dotările autoturismelor moderne, făcând loc kiturilor de reparații compacte sau chiar lăsând nișe goale sub podeaua falsă.

Editorii publicației auto „Auto Mail.ru” examinează motivele acestei transformări fundamentale a industriei auto , subliniind că abandonarea acestei componente tradiționale este determinată de mai mult decât o simplă reducere a costurilor de fabricație. Proiectanții de astăzi luptă cu înverșunare pentru literalmente fiecare kilogram de greutate proprie, fiecare litru suplimentar de spațiu și fiecare zecime de procent din consumul de combustibil. În ochii inginerilor moderni, transportul continuu al unei roți grele pe care majoritatea șoferilor nu o vor folosi niciodată pe întreaga durată de viață a unei mașini și-a pierdut complet rațiunea.

Lupta pentru greutate, ambalare și electrificare

Principalul argument tehnic al dezvoltatorilor este reducerea greutății totale a vehiculului: o anvelopă de dimensiuni normale, o jantă din oțel sau aliaj, un cric mecanic, elemente de fixare și o bară de susținere a roții adaugă 14-27 kg la greutatea vehiculului. Această reducere a greutății îmbunătățește performanța și reduce consumul de combustibil la vehiculele cu motoare tradiționale cu ardere internă, în timp ce la vehiculele hibride și electrice, fiecare kilogram economisit se traduce în kilometri suplimentari de autonomie. Problema ambalajului nu este mai puțin presantă: o jantă tradițională necesită o adâncitură adâncă în partea inferioară a șasiului, ranforsări ale caroseriei și puncte complexe de montare. Eliminarea acestei componente permite redistribuirea spațiului eliberat către bateriile de tracțiune, electronica de putere, componentele de aer condiționat, componentele de izolare fonică și structura de siguranță.

Ca alternativă la roțile de dimensiuni normale, mărcile oferă în masă înlocuitori tehnologici, fiecare dintre aceștia având dezavantaje operaționale semnificative:

• Anvelope run-flat: au flancuri întărite și își mențin forma la presiune zero, permițându-vă să ajungeți la un service la viteze mici. Cu toate acestea, sunt mai rigide și mai grele decât anvelopele obișnuite, sunt mai scumpe și, după deteriorare, necesită adesea înlocuire completă;
• Un compresor electric cu lichid de etanșare: elimină nevoia șoferului de a-și murdări mâinile, de a ridica mașina pe cric și de a schimba manual o anvelopă pe șosea.

Totuși, compusul chimic poate repara doar o mică perforație cauzată de un cui sau un șurub în banda de rulare: materialul de etanșare este complet inutil împotriva gropilor, a deteriorării multiple și a deteriorării carcasei. Consumer Reports, o asociație de experți, recomandă în mod specific „să nu se utilizeze astfel de compuși pe găuri mai mari de 6 mm sau pe orice deteriorare a flancului”.

Economii din fabrică și riscuri pentru șoferi

Considerațiile financiare rămân una dintre principalele forțe motrice din spatele acestei inovații. Un kit de dimensiuni mari necesită costuri directe pentru achiziționarea pieselor, transport, depozitare și operațiuni pe linia de asamblare. Observatorii din industrie subliniază faptul că „scoaterea roții de rezervă permite simplificarea designului caroseriei, modificarea garniturii interioare a portbagajului și reducerea timpului de asamblare”. Cu volume de producție de sute de mii de unități, optimizarea proceselor se traduce în profituri nete de milioane de dolari pentru companii.

Comunitatea șoferilor este sceptică în privința acestor inovații: pe forumurile specializate, șoferii notează că, dacă un flanc este rupt, un kit de reparații este inutil și, în loc să încerce singuri o reparație, trebuie să aștepte ore întregi o remorcare. Și, deși fiabilitatea anvelopelor s-a îmbunătățit, iar sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) oferă o avertizare timpurie în cazul unei panze, lipsa unei anvelope de rezervă devine o problemă în afara autostrăzilor principale. SUV-urile, camionetele și autoutilitarele comerciale, conduse în off-road și pe teren stâncos, sunt în principal singurele vehicule care păstrează o anvelopă de dimensiuni normale. Atunci când achiziționează un autoturism nou, experții recomandă verificarea atentă a specificațiilor:

• există o roată de rezervă (de dimensiuni normale sau compactă) în nișă sau mașina este echipată cu anvelope de etanșare sau run-flat?
• Sunt cricul, cheia și elementele de fixare standard incluse în kit?
• Producătorul oferă puncte de fixare și posibilitatea de a monta o roată non-standard?.

La fel ca casetofoanele, geamurile manuale și vitezometrele cu cadran, roata de rezervă devine treptat un artefact al unei epoci apuse, amintit de mulți, dar văzut din ce în ce mai rar în dealerii auto moderne.

Comunitatea popularului simulator de curse Forza Horizon 6 s-a confruntat cu interdicții pe scară largă privind designul personalizat al mașinilor, livreele tradiționale japoneze „itasha” fiind puternic vizate.

Conform diviziei de jocuri a iXBT.games, restricțiile Creative Hub au afectat nu doar lucrările cu personaje anime, manga și jocuri video, ci și livreele cu logo-uri ale unor producători reali de piese auto. Cu toate acestea, creatorii jocului nu au confirmat oficial existența unei „campanii de interzicere” speciale sau a eliminării automate a conținutului pe baza numărului de reclamații depuse, deși jucătorii suspectează cu tărie un sistem de greve coordonate.

De la ștergerea directoarelor la interdicții pentru schițe și capturi de ecran

Problema a apărut cu mult înainte de valul actual: acum aproximativ două luni, publicația japoneză AUTOMATON a relatat că artiști cunoscuți au început să-și șteargă galeriile și au încetat să mai posteze lucrări noi din cauza riscului de a fi interziși. Situația a escaladat odată cu introducerea unei noi serii de restricții, care s-au extins mult dincolo de prezentarea designurilor gata făcute.

Utilizatorii evidențiază următoarele manifestări alarmante ale valului actual de moderație:

• Jucătorii care pur și simplu fac fotografii cu mașinile în joc cu Itasha și le partajează prin modul foto încorporat au început să fie blocați;
• Se impun sancțiuni temporare utilizatorilor chiar și pentru schițe locale neterminate și schițe brute ale corpului care nu sunt încărcate în domeniul public;
• Se crede că algoritmii de moderare automată identifică greșit markerii de referință cu imagini nud;
• Atmosfera de incertitudine îi obligă pe artiști să dea dovadă de o prudență sporită și să se abțină de la expunerea lucrărilor lor.

Ruptura culturală în patria genului și cererea de transparență

Principala sursă de indignare în rândul publicului a fost faptul că Forza Horizon 6, pentru prima dată în istoria francizei, transportă jucătorii direct în Japonia - patria istorică a culturii Itashi. Un jucător pe nume @Hosea_850 și-a exprimat emoțional nemulțumirea față de politica dezvoltatorilor: „Nu au absolut niciun respect pentru cultura pe care au folosit-o pentru a promova acest joc. În jocurile Horizon anterioare, cultura Itashi era bună: domnea pacea și liniștea, era considerată normală. Dar în noul joc, plasat în Japonia - locul de naștere al acestui stil - aceste mașini au devenit ținte pentru sancțiuni. Ei exploatează această cultură pentru vânzări, dar în același timp o calcă în picioare în jocul în sine. Nu pot tolera o astfel de aroganță.”.

Regulile actuale ale Forza interzic afișarea simbolurilor cunoscute, a blasfemiilor, a amenințărilor la adresa copiilor, a defăimării, a uzurpării identității, a spamului, a reclamelor, a informațiilor personale, a codurilor QR, a accesoriilor legate de droguri, a conținutului sexual inadecvat și a violenței grafice. Cu toate acestea, creatorii de livree nu sunt clari cu privire la ce aspecte specifice ale operei lor constituie încălcări. Pe fondul controversei crescânde, comunitatea insistă asupra publicării unor criterii de moderare clare și cuprinzătoare care ar proteja artiștii conștiincioși de interdicții nejustificate.

Mărcile auto rusești au toate șansele să-și depășească concurenții chinezi în ceea ce privește cota de vânzări pe piața autoturismelor noi până la sfârșitul anului 2026.

Aceste previziuni au fost distribuite de Finance Mail.ru, citând o declarație a lui Sergey Tselikov, șeful agenției analitice Avtostat. Expertul și-a împărtășit așteptările jurnaliștilor înaintea Forumului Economic Estic.

Balanța de putere așteptată pe piața auto

Evaluând perspectivele pentru anul în curs, analistul a subliniat probabilul avantaj al industriei autohtone. Directorul agenției a remarcat: „Până la sfârșitul anului, cred că mărcile rusești le vor depăși ușor numeric pe cele chinezești - de exemplu, 43% față de 41%, sau undeva în acest interval.”.

Conform statisticilor pentru primele șapte luni ale anului 2026, pozițiile companiilor autohtone și ale producătorilor chinezi au fost extrem de apropiate. Indicatorii cheie de pe piața autoturismelor noi au fost distribuiți după cum urmează:

• Mărcile chinezești au reprezentat 40,9% din piață.
• Brandurile rusești au atins o cotă de piață de 40,6%.

Platformă pentru previziuni economice

Șeful Avtostat și-a anunțat previziunile analitice în ajunul Forumului Economic Estic (EEF), care va avea loc la Vladivostok în perioada 1-4 septembrie 2026. Acest eveniment servește drept o platformă internațională cheie pentru reprezentanții comunității globale de investiții pentru a evalua în mod cuprinzător potențialul economic al Orientului Îndepărtat și a studia condițiile pentru desfășurarea de afaceri în zonele de dezvoltare avansate.

Cumpărarea unei mașini second-hand cu tracțiune integrală pentru sub un milion de ruble rămâne o provocare în 2026, dar pe piața second-hand încă se pot găsi opțiuni fiabile pentru sub 700.000 de ruble.

Conform portalului auto Auto Mail, Alexander Vinogradov, expert la revista „Behind the Wheel”, a formulat recomandări pentru alegerea mașinii potrivite pentru acest buget. El avertizează cumpărătorii împotriva așteptărilor umflate, subliniind că în acest segment de preț nu ar trebui să caute „mașina perfectă cu kilometraj redus”, ci mai degrabă să se concentreze pe starea tehnică a caroseriei, a sistemului de propulsie, a transmisiei și a tracțiunii integrale.

Primii trei lideri de pe piața secundară

În intervalul de preț specificat, expertul a identificat trei modele populare, fiecare cu propriile avantaje și caracteristici operaționale:

• Suzuki Grand Vitara (a doua generație): modelele 2008–2010 sunt disponibile pentru 700.000 de ruble. Principalele puncte forte ale acestui model sunt durabilitatea și capacitatea excelentă în off-road. Înainte de cumpărare este necesară o diagnosticare completă a sistemului de tracțiune integrală și a motorului pe benzină J24B de doi litri cu 140 CP, împreună cu o inspecție obligatorie a lanțului de distribuție. Modelul este disponibil cu o transmisie manuală sau automată cu patru trepte.

• Chevrolet Niva: Oferă cel mai recent vehicul cu tracțiune integrală din 2016–2018. Principalul său avantaj este designul simplu și ușor de reparat, cu un motor familiar pe benzină de 1,7 litri care produce aproximativ 80 CP, deși mașina nu este potrivită pentru condusul dinamic pe autostradă și necesită o inspecție a suspensiei și a transmisiei.

• Renault Duster (prima generație): Modelul ideal, multifuncțional, din 2012–2014, pentru utilizare mixtă în oraș, pe autostradă și pe teren accidentat ușor. Motorul de bază K4M de 1,6 litri (102 CP) este ușor de întreținut, dar pentru depășiri sigure pe autostradă, motorul F4R de 2,0 litri cu 135 CP este o alegere mai bună.

Strategia de achiziții și rezerva financiară

Alexander Vinogradov a subliniat importanța unei bugetări corecte atunci când achiziționați o mașină mai veche de zece ani. El recomandă insistent să nu cheltuiți întregul buget pe mașina în sine, ci mai degrabă să alocați niște bani pentru întreținerea inițială: înlocuirea fluidelor, curelelor, consumabilelor, reparațiilor frânelor și reparațiilor minore. Cea mai prudentă tactică este să găsiți o mașină pentru 600.000-650.000 de ruble și să folosiți fondurile rămase pentru a o pregăti corespunzător pentru utilizare viitoare.

Cu două luni și jumătate înainte de lansarea Grand Theft Auto VI, dezvoltatorii Rockstar Games au lansat un videoclip de 27 de minute cu gameplay și au dezvăluit caracteristicile cheie ale viitorului hit.

După cum a menționat Wylsacom, studioul a postat și videoclipul sursă de 14,2 GB pe site-ul său web, astfel încât fanii să poată obține o imagine detaliată a celui mai ambițios joc lansat vreodată de companie.

Vice City și statul Leonidas vor fi cea mai mare locație de până acum a Rockstar: harta din GTA VI va fi de aproape trei ori mai mare decât cea din Red Dead Redemption 2. Dezvoltatorii se concentrează pe densitate și interactivitate, profitând de SSD-urile moderne ale consolelor. În ciuda dimensiunilor sale colosale, comutarea între cele două personaje principale - Jason și Lucia - promite să fie practic fără probleme. Cu toate acestea, pentru a asigura buna funcționare a unei astfel de lumi deschise, jocul va rula la 30 FPS chiar și pe puternicele console PlayStation 5 Pro și Xbox Series X. Directorul Rockstar North, Rob Nelson, nu a exclus posibilitatea adăugării unui „Mod de Performanță” (60 FPS) după lansare.

Mecanica jafului și nivelul de onoare

În noul joc, banii vor juca din nou un rol cheie în gameplay. În anumite momente ale poveștii, jucătorii vor trebui să acumuleze o anumită sumă pentru a progresa, amintind de mecanica din GTA III. Jucătorii vor putea câștiga bani jefuind magazine, benzinării și bănci, precum și furând mașini. Furtul va fi însoțit de mini-jocuri speciale, iar vânzarea de bunuri furate va fi mai dificilă: gardurile vor reduce prețul mașinilor avariate.

S-a acordat o atenție deosebită reelaborării sistemelor de poliție și de luptă:

• Polițiștii au învățat să-și amintească aspectul și îmbrăcămintea eroilor.
• Pentru a reseta nivelul dorit (nivelul maxim a fost ridicat înapoi la șase stele), va trebui să te schimbi de haine, luând haine de rezervă în portbagaj.
• Eroii se vor putea separa în timpul raidurilor poliției.
• Luptele cu armele de foc sunt mai spectaculoase datorită motorului Euphoria: inamicii reacționează realist la rănile la membre, iar loviturile precise sunt afișate cu încetinitorul (ca în Max Payne 3).
• Animațiile de luptă corp la corp, în special cu armele de corp la corp, au devenit mai intense și mai detaliate.

O nouă caracteristică pentru seria GTA va fi introducerea nivelurilor de onoare (similar cu Red Dead Redemption) și a unui sistem de relații între Jason și Lucia. Violența excesivă împotriva trecătorilor va diminua onoarea. Legătura dintre personaje va trebui menținută nu doar pe parcursul poveștii, ci și prin jafuri comune, cumpărături și golf. Rob Nelson a sugerat direct că finalul jocului ar putea depinde de nivelul lor romantic. Grand Theft Auto VI este programat pentru lansare pe consolele PlayStation 5 și Xbox Series X pe 19 noiembrie, iar o lansare pe PC se zvonește pentru februarie anul viitor.

În regiunea Penza, raidurile asupra bărbaților au fost reluate, efectuate acum de persoane necunoscute în haine civile, folosind vehicule ale administrației locale.

aceasta a relatat publicația „Agentstvo”, care citează înregistrări video și mărturii ale locuitorilor satului Bashmakovo. Persoane neidentificate acționează în numele organelor de drept fără a furniza documente, dar primesc asistență și vehicule de la oficialii administrației districtuale.

Expulzarea forțată și tentativele de răpire

Jurnaliștii au înregistrat două cazuri specifice de detenție forțată a cetățenilor din regiune:

• Pe 22 iulie, doi bărbați necunoscuți l-au abordat pe Alexey Denisenko, un vânzător care tundea iarba în Parcul Victoriei, în cadrul serviciului său obligatoriu. I-au cerut să meargă cu ei, amenințându-l că altfel „ar fi mai rău”. Un angajat administrativ aflat în mașină a declarat: „Mergem la administrație să verificăm informațiile... Mi-au spus că trebuie să merg la biroul nostru administrativ pentru cinci minute, dar, în realitate, m-au dus la Penza”. Bărbatul a fost salvat de o rudă, care a ajuns mașina din urmă lângă satul Kevda, la 86 km distanță, și l-a luat.
• Pe 23 iulie, bărbați în civil au ajuns la domiciliul angajatului unei companii private de securitate, Serghei Tepliakov. Unul dintre ei s-a prezentat ca fiind un nou ofițer de poliție districtuală și, când Tepliakov a încercat să verifice informațiile, l-a târât cu forța la mașina sa. Atacatorii au fugit doar după ce fiul lui Tepliakov, care sosise deja, a început să filmeze incidentul. Fiul a relatat că au încercat să-l ducă cu forța pe tatăl său la SVO. Unul dintre vizitatori a fost identificat ca fiind un fost ofițer de poliție și serviciu de executori judecătorești, pe nume Krasavkin.

Utilizarea transportului oficial și răspunsul autorităților

Utilizarea resurselor administrative este confirmată de datele privind vehiculele implicate în incidente. Vehiculele cu numerele de înmatriculare p401ca58 și o217xp58 sunt înregistrate la Centrul de Sprijin al Instituției Districtuale Bașmakovski, respectiv la administrația districtuală. Unul dintre mașini se afla la volanul unui locuitor din zonă, Vasili Kuzmin. Între timp, Tamara Pavlutkina, șefa administrației districtuale Bașmakovski, a răspuns scurt întrebărilor jurnaliștilor despre incident: „Fals”.

Ca răspuns la acțiunile unor persoane necunoscute, locuitorii din Bashmakovo au format un grup informal pentru a-și proteja consătenii de alte raiduri. Cu toate acestea, unii membri ai grupului au fost deja chemați la poliție și amenințați că vor fi trimiși pe front. Potrivit „Mișcării Obiectorilor de Conștiință”, practica de a constrânge recrutorii să încheie contracte pentru compensații financiare continuă atât în ​​regiunea Penza, cât și în alte regiuni ale Rusiei.

Noul crossover rusesc Lada Azimut a trecut cu succes unul dintre cele mai dificile teste de siguranță pasivă – impactul lateral cu un stâlp.

Conform portalului Avto Mail.ru, care citează serviciul de presă AvtoVAZ, testele au fost efectuate în strictă conformitate cu Regulamentul ONU nr. 135, care impune cerințe sporite privind protecția șoferului în caz de impact lateral sever. În timpul testelor, vehiculul, montat pe o platformă specială, a fost accelerat la 32 km/h (20 mph) și a lovit un stâlp rigid de oțel într-un unghi, lovind cu precizie capul manechinului.

Performanța sistemelor de securitate și indicatorii cheie de performanță

În momentul impactului, toate sistemele de siguranță au funcționat fără defecțiuni. Următoarele fapte importante au fost înregistrate în timpul inspecției:

• Activarea airbagurilor: Pe lângă dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță și airbagurile laterale, pentru prima dată în istoria unui producător autohton, au fost activate și airbagurile laterale cortină.
• Sarcini minime: Senzorii manechinului au înregistrat o sarcină pe capul șoferului de doar 38,4% din limita maximă admisă.
• Protecția corpului: indicatorii de sarcină de pe coloana vertebrală, umeri, pelvis, șolduri și abdomen au rămas în limite normale, încadrându-se în întregime în zona de siguranță „verde”.
• Sisteme conexe: absența scurgerilor de combustibil, deblocarea automată a încuietorilor ușilor, activarea luminilor de avarie și funcționarea corectă a modulului ERA GLONASS au fost confirmate.

Caracteristici tehnologice și timp de lansare pe piață

Zonele de deformare programate și cadrul caroseriei ranforsate, fabricate din oțeluri de înaltă rezistență, unele dintre îmbunătățirile de design ale cărora au fost deja implementate la Lada Vesta, au demonstrat o eficiență ridicată. Senzorii de impact lateral din uși și din montantul B, precum și senzorii de presiune dintre panourile ușilor, care determină cu precizie forța de deformare, asigură un răspuns instantaneu - în miimi de secundă. Producția de serie a crossover-ului Lada Azimut este programată pentru septembrie, iar noul model va ajunge la reprezentanțe până la sfârșitul acestui an.

Uzina de automobile Moscova Moskvich a întâmpinat dificultăți serioase în vânzarea noii sale game de crossover premium, care până acum nu a reușit să câștige popularitate în rândul cumpărătorilor ruși.

Vedomosti raportează rezultate dezamăgitoare ale vânzărilor de la lansare , citând statistici de la agenția de analiză Avtostat. De la introducerea acestor modele pe piața internă, producătorul auto a vândut doar 491 de vehicule din noua serie „M”, care include crossover-ul de dimensiuni medii M70 și SUV-ul mare M90. Ambele mașini sunt asamblate la Moscova folosind kituri importate de la concernul chinez SAIC, iar originile lor istorice sunt marca MG.

Greșeli de marketing și bariere de preț

Experții și participanții de pe piață atribuie aceste cifre mici unor deficiențe grave în campania publicitară a mărcii. Reprezentanții rețelelor de dealeri subliniază o lipsă extremă de informații despre noile modele în rândul potențialilor clienți. În special, un dealer Moskvich intervievat de ziar deplânge faptul că „se fac prea puține investiții în promovarea seriei M, așa că mulți consumatori nici măcar nu au auzit de aceste modele”. Situația este complicată și mai mult de decizia controversată de marketing a conducerii de a separa modelele „obișnuite” și premium din seria M pe diferite resurse online. De exemplu, portalul principal moskvich.ru omite complet orice mențiune despre M70 și M90, în timp ce site-ul specializat moskvich-m.ru prezintă exclusiv seria M și nu conține nicio informație despre modelele de masă 3, 6 și 8.

Comparație cu segmentul de masă

Reamintim că vânzările acestor noi modele premium au început în luna martie a acestui an. Cumpărătorilor li se oferă crossover-ul M70 de dimensiuni medii, echipat cu motoare pe benzină turbo de 1,5 și 2,0 litri (care produc 150 sau 200 CP), la prețuri începând de la 2,7 milioane de ruble. Modelul emblematic M90, mai mare, echipat exclusiv cu un motor turbo de 2,0 litri care produce 200 CP și tracțiune integrală, are un preț de 3,8 milioane de ruble. Prin comparație, cel mai popular și cu adevărat produs de masă al companiei cu sediul la Moscova rămâne crossover-ul compact Moskvich 3 (construit pe platforma JAC JS4). Din martie până la începutul lunii iulie, rușii au achiziționat 3.310 unități ale acestui model, subliniind marea diferență de popularitate dintre bugetul mărcii și familiile premium.

Informații cheie despre vânzările liniei Moskvich M

• Vânzări totale: De la lansarea noii serii, au fost vândute doar 491 de mașini.
• Gamă: Seria M include crossoverele M70 (clasa medie, preț de la 2,7 milioane de ruble) și M90 (clasa mare, tracțiune integrală, preț 3,8 milioane de ruble).
• Origine: Mașinile sunt asamblate la Moscova din kituri ale concernului SAIC (marca originală - MG).
• Comparație cu liderul: Crossover-ul compact Moskvich 3 s-a vândut în 3.310 de unități în aceeași perioadă, din martie până la începutul lunii iulie.