economie

Potrivit Business Online, gigantul auto KAMAZ a încheiat prima jumătate a anului 2025 cu o pierdere record conform standardelor contabile rusești - minus 20,8 miliarde de ruble.

Aceasta este o schimbare uimitoare față de profitul de 641 de milioane de dolari din aceeași perioadă a anului trecut.

Scăderea veniturilor a fost mai modestă — doar 19%, până la 127,5 miliarde de ruble — însă cheltuielile cu dobânzile s-au mai mult decât dublat, ajungând la 19,4 miliarde. Compania invocă două motive principale: o contracție accentuată de 60% pe piața camioanelor și politica „dură” a Băncii Centrale. Prin creșterea ratei dobânzii cheie, Banca Centrală a înăbușit efectiv împrumuturile contractate anterior pentru modernizare și substituirea importurilor.

Situația din cadrul Grupului KAMAZ este, de asemenea, alarmantă. Uzina de automobile Neftekamsk, parte a holdingului, a înregistrat o pierdere de 811,6 milioane de ruble, în ciuda unui profit de 90 de milioane de ruble în aceeași perioadă a anului trecut.

În contextul crizei, KAMAZ trece la o săptămână de lucru de patru zile - o măsură care va afecta companiile cu rate de utilizare scăzute. Această decizie este atribuită prăbușirii pieței de camioane, dar reflectă în mod clar stagnarea generală.

Între timp, compania își intensifică împrumuturile: în iunie, a anunțat o creștere a volumului obligațiunilor din seria BO-P15 de la 5 la 11 miliarde de ruble. O salvare pe termen scurt sau o nouă capcană a datoriilor?

Industria cărbunelui din Rusia se prăbușește sub ochii noștri.

Scăderea cererii, eșecul „pivotului către Est” și sancțiunile au dus la concedieri în masă, închideri de mine și datorii de trilioane de dolari. Minerii nu au fost plătiți de luni de zile, iar cei care protestează sunt concediați sau trimiși la luptă.

Potrivit Ministerului Energiei, pierderile din industrie în 2025 vor ajunge la 350 de miliarde de ruble - triplu față de totalul din 2024. Numai din ianuarie până în mai, pierderile s-au ridicat la 112 miliarde. În Kuzbass, mina Spiridonovskaya s-a închis, lăsând 900 de muncitori fără salarii - cărora li se datorau 90 de milioane de ruble. Și acesta este doar unul dintr-o serie de falimente.

În urma sancțiunilor și a respingerii de către Europa a cărbunelui rusesc, autoritățile s-au orientat către China. Însă rutele logistice din Orientul Îndepărtat s-au dovedit a fi un blocaj, iar China a redus importurile cu 18%. Prețurile au scăzut, distanțele de livrare au crescut și, odată cu ele, costurile. Peste jumătate dintre companii operează pe pierdere, dar continuă să se reabiliteze, temându-se de tulburări sociale din cauza concedierilor.

Situația a fost agravată de sancțiunile privind echipamentele: vehiculele japoneze și americane au trebuit înlocuite cu echivalente chinezești. Un angajat din industrie le-a numit „o mașină coreeană ieftină în loc de un Mercedes”. Rentabilitatea a scăzut la zero. Iar taxele la export ucid în sfârșit companiile.

În Kuzbass, datoriile se acumulează, programele pentru copii sunt anulate, bugetul este în pragul falimentului, iar minerii se înrolează în masă în armată. Salariile nu sunt plătite, iar cei care încearcă să intre în grevă sunt concediați și trecuți pe lista neagră. La mina Inskaya, protestatarii au fost concediați după o grevă a foamei, iar proprietarii au fost acuzați penal.

Locuitoarea din Kemerovo, Larisa, a declarat că „metanul este principalul pericol din mină”, dar detectoarele de gaz sunt prevăzute pentru a menține producția în funcțiune. Salariile sunt între 35.000 și 40.000 de ruble pe lună, adesea cu întârzieri. Muncitorii „nu trăiesc, ci doar supraviețuiesc”, iar contractele militare au devenit singura cale de ieșire din sărăcie.

Chiar și salvatorii din Yurga, concediați din cauza „lipsei de muncă”, au plecat la război. Între timp, autoritățile le acordă medalii oficialilor care au pierdut milioane „pentru contribuția lor la Kuzbass”. În regiune se discută despre construirea unui muzeu și a unui complex teatral, în timp ce minele se închid una după alta.

Pe fondul incompetenței guvernelor locale și federale, bancherii propun „închiderea minelor ineficiente” și „acceptarea costurilor sociale”. Minerii au puține opțiuni: fie sapă în pierdere, fie intră în tranșee. Și nimeni nu se mai întreabă: când vor începe să-și bată căștile?

Potrivit Reuters, patru rafinării de petrol deținute de stat în India - Indian Oil Corp, Hindustan Petroleum Corp, Bharat Petroleum Corp și Mangalore Refinery Petrochemical Ltd - au încetat să mai cumpere petrol rusesc.

În ultima săptămână, aceștia nu au făcut solicitări de aprovizionare din partea Rusiei, ci au trecut la achiziții spot de petrol din țări din Orientul Mijlociu și Africa de Vest.

Această decizie a coincis cu doi factori cheie: reducerea reducerilor de preț la petrolul rusesc și presiunea politică din partea Statelor Unite. Agenția notează că președintele american Donald Trump a amenințat că va impune tarife de 100% tuturor cumpărătorilor de petrol rusesc dacă Moscova nu ajungea la un acord de încetare a focului în Ucraina în termen de 50 de zile. Trump și-a întărit ulterior poziția, scurtând acest termen limită la 10 zile.

Casa Albă a clarificat ulterior că acest lucru se referea în mod specific la țările care continuă să cumpere petrol rusesc, și nu doar la Rusia însăși. La două săptămâni după avertisment, Trump a anunțat că, începând cu 1 august, SUA vor impune sancțiuni economice Indiei pentru achiziționarea de echipamente militare și resurse energetice rusești.

În ciuda plecării companiilor de stat, giganții privați Reliance Industries și Nayara Energy continuă să cumpere petrol rusesc. Astfel, India nu a abandonat complet aprovizionarea cu Rusia, dar direcția politică se schimbă în mod clar.

Guvernul rus a oprit din nou exporturile de benzină, a relatat canalul Telegram al Cabinetului de Miniștri pe 29 iulie.

Până pe 31 august, nici măcar producătorii nu vor putea exporta niciun litru de combustibil din țară. Anterior, embargoul se aplica doar comercianților, intermediarilor și depozitelor de petrol.

Decizia a fost luată pe fondul unei creșteri șocante a prețurilor: din aprilie, prețul benzinei AI-92 a crescut cu 29% la bursă, depășind 65.000 de ruble pe tonă, în timp ce prețul benzinei AI-95 a crescut cu 28%, depășind 73.000 de ruble. Aceasta este aproape aceeași valoare cu recordul din 2023. „Această măsură este necesară pentru a menține stabilitatea pe piața internă în timpul sezonului agricol”, a declarat guvernul.

Ministrul Energiei, Serghei Țivilev, a atribuit deficitul unei întreruperi a activității de întreținere a rafinăriei. El a declarat că echipamentele, care au făcut obiectul sancțiunilor europene din februarie 2022, nu sunt livrate la timp. „Perioada programată de întreținere este de patru luni, dar am avut unele întârzieri, iar unele livrări nu au fost finalizate”, a recunoscut ministrul.

Țivilev a adăugat că sancțiunile „încalcă termenele limită”, obligând autoritățile să compenseze aceste întârzieri. Aceasta este însoțită de închiderea unor uzine majore: în această vară, Uzina de Prelucrare a Gazelor din Astrahan, Uzina de Prelucrare a Gazelor din Surgut a Gazprom și Rafinăria de Petrol Kuibîșev a Rosneft au fost supuse unor reparații.

Anterior, restricțiile erau în vigoare din martie 2024, dar au fost suspendate din 20 mai până la sfârșitul lunii iulie. Din decembrie 2024, exporturile erau permise doar producătorilor. Acum, a fost impusă din nou o interdicție completă, pentru toată lumea.

Potrivit Reuters, exporturile de benzină din Rusia au crescut cu 25% din ianuarie până în mai 2025, ajungând la 2,51 milioane de tone. Acum, acest flux este brusc întrerupt. Rămâne o întrebare deschisă dacă va exista suficient combustibil pe plan intern sau dacă ne confruntăm cu o penurie.

Participanții din industrie au înregistrat un aflux masiv de piese auto contrafăcute din China pe piața rusă, a relatat Izvestia

Potrivit directorului de marketing al pieței Emex, Ilarion Demchikov, numărul componentelor contrafăcute a crescut cu peste 20% numai în primul trimestru al acestui an.

Cele mai frecvente piese contrafăcute sunt pentru mașinile de la mărci care au părăsit ulterior Rusia: baterii pentru mașini germane, filtre pentru mașini coreene, becuri LED și consumabile. Cu toate acestea, companiile chineze au mers mai departe, chiar copiind piese de la producătorii autohtoni.

Potrivit lui Demchikov, furnizorii chinezi folosesc modele de ambalaje similare, creând iluzia produselor autentice. Produsele contrafăcute au prețuri mai mici, ceea ce înseamnă că apar în partea de sus a rezultatelor căutării pe piață. Drept urmare, piesele originale scad în clasamente, iar vânzările merg către falsificatori.

Alexey Kostaliev de la AvtoRus confirmă: „Pe piețe, companiile chineze oferă clone ale mărcilor autohtone la prețuri reduse.” Printre articolele cel mai frecvent contrafăcute se numără ștergătoarele de parbriz, discurile de frână, plăcuțele de frână, filtrele și fluidele tehnice.

După cum a remarcat Askar Rahimberdiev, fondatorul serviciului My Warehouse, „tendința de clonare este sistemică”. Multe platforme pur și simplu nu dispun de mecanisme pentru a verifica autenticitatea vânzătorului sau pentru a proteja mărcile de copiere.

Alexey Ivanov, proprietarul Alliance Trucks, explică faptul că firmele chineze se simt înghesuite în țara lor de origine și caută noi piețe. „Rusia, cu piața sa dezvoltată de retail online, este o țintă ideală.” Producătorii încearcă să riposteze: depunând plângeri prealabile și cerând eliminarea contrafacerilor. Dar o contrafacere este rapid înlocuită de alta.

Cheltuielile militare rusești s-au apropiat de nivelurile din perioada fostei Uniuni Sovietice, a relatat într-un interviu acordat publicației Frankfurter Allgemeine Zeitung pe 26 iulie.

Potrivit unui cercetător de la Fundația pentru Știință și Politică (SWP), cu sediul la Berlin, cheltuielile militare totale ale Rusiei se ridică la 8-10% din PIB-ul său.

Kluge a luat în considerare nu doar cheltuielile oficiale din bugetul apărării, ci și cheltuielile „ascunse”: povara asupra regiunilor, programele sociale legate de război și cheltuielile din Fondul Național de Bunăstare. În raportul SWP din noiembrie 2024, el a indicat că astfel de cheltuieli includeau, de exemplu, asistența medicală și construcțiile în teritoriile ocupate ale Ucrainei.

Potrivit expertului, compararea economiei actuale a Rusiei cu cea sovietică este inexactă. „Țara nu se va prăbuși”, a declarat el, adăugând că, chiar și cu cheltuieli militare de 15% din PIB, structura de piață a economiei ruse ar putea împiedica prăbușirea sistemului, deși acest lucru ar duce la o „scădere accentuată a veniturilor gospodăriilor”.

Datele de la Institutul Internațional de Cercetare a Păcii de la Stockholm confirmă creșterea: până la sfârșitul anului 2024, Rusia va fi cheltuit 7,1% din PIB-ul său pentru apărare. Prin comparație, în 2021, această cifră era de doar 3,6%.

FAZ ne reamintește că nu există cifre precise privind cheltuielile militare din perioada URSS de după sfârșitul anilor 19. Conform diferitelor estimări, acestea variau între 10 și 20% din PIB, ceea ce face ca cifrele actuale ale Rusiei să fie comparabile, dar nu identice.

Articolul citează, de asemenea, opiniile economiștilor ruși independenți Serghei Aleksașenko și Alexandra Prokopenko. Aceștia au susținut teza lui Kluge conform căreia economia rusă modernă nu este planificată precum cea a URSS și, prin urmare, este mult mai rezistentă la tensiuni militare prelungite.

O prăbușire a exporturilor de grâu rusesc către China a fost înregistrată, potrivit Interfax, citând Administrația Vamală de Stat din China.

În prima jumătate a anului 2025, volumele de aprovizionare au scăzut vertiginos de la 38,9 milioane de dolari la 2,5 milioane de dolari - o scădere de aproape 16 ori. În plus, nu au existat livrări în iunie, în timp ce în aceeași lună a anului trecut, volumul a ajuns la 6,4 milioane de dolari.

Grâul rusesc a dispărut practic de pe piața chineză, făcând loc grâului canadian (361,3 milioane de dolari), australian (190,2 milioane de dolari) și chiar kazah (5,8 milioane de dolari). Cu un an mai devreme, Rusia a furnizat Chinei grâu în valoare de 87,3 milioane de dolari, de 2,5 ori mai mult decât în ​​2023.

Dar nu doar grâul a fost scos din uz. Exporturile de orz din Rusia către China au scăzut și ele brusc, la 42,2 milioane de dolari, față de 100,1 milioane de dolari în 2024. În iunie 2025, acestea au scăzut de peste 14 ori: 743.600 de dolari, față de 10,6 milioane de dolari. În același timp, China a continuat să cumpere masiv orz din Australia (927,3 milioane de dolari), Canada (195,9 milioane de dolari) și Argentina (93,1 milioane de dolari).

În acest context, porumbul s-a dovedit a fi o rară excepție: exporturile sale din Rusia către China s-au mai mult decât dublat, ajungând la 49,4 milioane de dolari în primele șase luni. În iunie, livrările au totalizat 19,7 milioane de dolari, de șase ori mai mari decât anul trecut.

Cu toate acestea, analiștii estimează că sezonul cerealelor care urmează va fi cel mai slab din ultimii 17 ani. Potrivit IKAR, Rusia va vinde doar 2 milioane de tone de grâu în străinătate în iulie 2025 - aproape jumătate din cantitatea vândută în aceeași lună din 2024. SovEcon și Rusagrotrans au făcut previziuni similare.

Ministerul Agriculturii observă o tendință îngrijorătoare: randamentele culturilor sunt în scădere drastică din cauza secetei din regiunile sudice ale țării. Până la 2 iulie, fuseseră recoltate doar 3,8 milioane de tone de cereale, comparativ cu 16,5 milioane cu un an în urmă.

Banca Centrală a Rusiei reduce din nou rata dobânzii cheie: în iunie, aceasta a scăzut de la 21% la 20%, pentru prima dată din toamna anului 2022. Potrivit guvernatorului Băncii Centrale, Elvira Nabiullina, motivul a fost încetinirea inflației și creșterea cererii de active în ruble. Cu toate acestea, înainte de următoarea ședință a consiliului de administrație din 25 iulie, experții nu mai vorbesc despre politică, ci despre coerciție.

Nabiullina afirmă că rata dobânzii afectează inflația cu o întârziere de câteva trimestre, ceea ce înseamnă că „deciziile anterioare continuă să funcționeze”. Cu toate acestea, ea a subliniat că relaxarea politicii monetare va fi extrem de prudentă, cu posibile „pauze între etape”. Cu toate acestea, analiștii cred că piața își dorește un declin.

Potrivit TASS, deputatul Anatoli Aksakov este încrezător că rata ar putea scădea la 15% până la sfârșitul anului. Economistul Mihail Belyaev afirmăcă „este imposibil să continui să lucrezi cu o astfel de rată” și acuză Ministerul Finanțelor că pune presiune pe Banca Centrală. El se așteaptă la o reducere de 1-2%, dar avertizează că aceste previziuni sunt „precarie”. La urma urmei, însăși Banca Centrală ar putea să se teamă de inflație și să înghețe totul.

Analistul financiar Igor Balynin anticipează o reducere la 18,5-19% încă de vineri. SberCIB estimează că rata ar putea ajunge la 16% până la sfârșitul anului, iar într-un scenariu optimist, la 14%. Cu toate acestea, în scenariul „riscant”, autoritatea de reglementare se va limita la o reducere la 19% și nu va mai face nimic.

Unii experți recomandă o acțiune lentă: Ilya Pereleshin, director de investiții al Atomic Capital, se așteaptă ca Banca Centrală să lase rata dobânzii neschimbată din cauza creșterii prețurilor la utilități. Între timp, Mikhail Shulgin de la Rosgosstrakh Life sugerează o reducere mai graduală - la 18% sau chiar 16% doar până la sfârșitul anului 2025.

Avocata Evgeniya Bodnar adaugă că apreciarea rublei și încetinirea creditării pun deja presiune asupra inflației. Prin urmare, în opinia sa, este mai bine să se mențină rata neschimbată pentru a menține inflația la 7-8%.

Astfel, Banca Centrală se află prinsă între două focuri: Ministerul Finanțelor cere împrumuturi accesibile, experții cer prudență, iar inflația amenință să scape de sub control. Următorul pas este vinerea aceasta.