China

Kârgâzstanul și Republica Populară Chineză intră într-o transformare la scară largă a relațiilor lor economice bilaterale, planificând o tranziție de la comerțul convențional la investiții aprofundate și cooperare industrială.

Serviciul de presă al Cabinetului de Miniștri a anunțat acest lucru în urma forumului „Kârgâzstan-China: Calea către Dezvoltare Durabilă și Prosperitate Comună”, care a avut loc pe 28 august

Conform statisticilor agenției, numai între 2021 și 2025, volumul investițiilor străine directe din China către republică a atins aproximativ 1,85 miliarde de dolari (excluzând ieșirile). Participanții la evenimentul de afaceri au subliniat că construcția căii ferate China-Kârgâzstan-Uzbekistan este un simbol cheie al noii etape de parteneriat. Această autostradă deschide un nou coridor economic care leagă China, Asia Centrală și piețele externe, creând o bază solidă pentru dezvoltarea parcurilor industriale, logisticii și a întreprinderilor orientate spre export.

Domenii de investiții prioritare

În timpul discuției, delegații au subliniat oportunitățile speciale de atragere a capitalului și tehnologiei către o serie de sectoare economice strategice. Se va pune accentul pe următoarele domenii:

• Industrie și localizare: transfer de tehnologii avansate, organizarea producției la scară largă la nivel local și lansarea de produse destinate piețelor din Kârgâzstan, UEEA și țările vecine.
• Energie și economia verde: modernizarea infrastructurii existente, producerea de energie electrică și introducerea tehnologiilor chinezești în domeniul energiei curate.
• Agricultură și prelucrare: crearea de întreprinderi alimentare mixte pentru creșterea ponderii produselor cu valoare adăugată ridicată și dezvoltarea logisticii.
• Digitalizare și inovare: implementarea unor inițiative comune în domeniul inteligenței artificiale, crearea de centre de date, dezvoltarea de servicii digitale și formarea de personal calificat.

Forumul a inclus, de asemenea, sesiuni tematice de panel dedicate valorificării potențialului transporturilor și logisticii și digitalizării proceselor comerciale. Evenimentul de amploare s-a încheiat cu o serie de întâlniri B2B între reprezentanți ai mediului de afaceri din ambele țări, care au dus la semnarea unui pachet de documente bilaterale.

Republica Populară Chineză a făcut încă un pas în dezvoltarea infrastructurii globale de telecomunicații, potrivit unei publicații de specialitate, lansând cu succes pe orbită un nou lot de sateliți de internet pe orbită joasă.

Cel de-al 24-lea grup de sateliți a fost lansat pe 16 august, la ora 12:10, ora Beijingului. Misiunea a fost efectuată folosind o rampă de lansare comercială de la Centrul de Lansare a Sateliților Wenchang, situat în partea de sud a insulei Hainan.

Caracteristicile tehnice ale misiunii

Vehiculul de lansare „Marele Marș-12” a fost folosit pentru lansarea navei spațiale. Experții evidențiază următoarele caracteristici cheie ale acestui vehicul de lansare:

• Racheta este în două etape și funcționează cu combustibil oxigen-kerosen.
• Dispozitivul a fost dezvoltat de Academia de Tehnologie Spațială din Shanghai (SAST).
• Sistemul este optimizat special pentru transportul de încărcături utile comerciale atât pe orbita joasă a Pământului, cât și pe orbita solară sincronă.

Rezultatele lansării

Operațiunea s-a finalizat fără probleme: toți sateliții s-au separat în siguranță de vehiculul de lansare și au intrat pe orbitele desemnate. Astfel, noul grup s-a alăturat programului de amploare al Chinei de implementare a unui sistem de internet prin satelit pe orbită joasă. Cu toate acestea, comunicatul oficial nu a dezvăluit numărul exact de sateliți incluși în cel de-al 24-lea grup.

Comerțul exterior al Kazahstanului trece printr-o perioadă de transformări structurale și geografice, în care piețele țărilor vecine capătă o importanță deosebită.

Conform Zakon.kz , citând date de la Biroul Național de Statistică, cifra de afaceri a comerțului exterior al țării a ajuns la 71,79 miliarde de dolari în prima jumătate a anului 2026, reprezentând o creștere nominală de 7,2%. Exporturile au crescut cu 8,6%, ajungând la 40,33 miliarde de dolari, în timp ce importurile au crescut cu 5,4%, ajungând la 31,46 miliarde de dolari. Ritmul de creștere superior al exporturilor a asigurat țării un excedent comercial solid de aproximativ 8,87 miliarde de dolari.

În contextul schimbărilor generale, Uzbekistanul și-a consolidat cu încredere statutul de principal aliat comercial al Kazahstanului în Asia Centrală, cu un comerț bilateral estimat la 2,81 miliarde de dolari. Republica vecină nu numai că a devenit unul dintre principalii parteneri comerciali ai Kazahstanului (clasându-se pe locul șase, aproape la egalitate cu Franța și după China, Rusia, Italia și Turcia), dar a devenit și o piață premium. O caracteristică distinctivă a colaborării cu vecinii săi din Asia Centrală este excesul semnificativ de exporturi față de importuri: livrările kazahe către Uzbekistan sunt de 3,2 ori mai mari decât achizițiile reciproce (2,14 miliarde de dolari față de 675 de milioane de dolari), generând un surplus de 1,46 miliarde de dolari. O tendință similară de profitabilitate se observă și în relațiile comerciale cu Kârgâzstan, Tadjikistan și Turkmenistan.

Modele economice polare

Interacțiunea cu partenerii din Uniunea Economică Eurasiatică (UEEA) și China prezintă o imagine fundamental diferită, bazată pe predominanța importurilor. Deși comerțul total intra-unional a crescut cu 8,7%, ajungând la 15,17 miliarde de dolari, structura acestor tranzacții este în mod clar denaturată:

• În prima jumătate a anului 2026, exporturile Kazahstanului către țările UEEA au scăzut cu 3,5%, ajungând la 4,56 miliarde de dolari, în timp ce importurile din aceste țări au crescut cu 15%, ajungând la 10,61 miliarde de dolari.
• Rusia rămâne principalul centru comercial al UEEA (87,2% din cifra de afaceri totală), generând cel mai mare deficit de țară pentru Kazahstan: diferența în favoarea livrărilor rusești ajunge la 6,25 miliarde de dolari (3,49 miliarde de dolari la exporturi față de 9,74 miliarde de dolari la importuri).
• Și cifra de afaceri cu China rămâne deficitară: exporturile interne s-au ridicat la 7,51 miliarde de dolari, în timp ce importurile chineze s-au ridicat la 9,14 miliarde de dolari.

Prin urmare, direcțiile rusă și chineză rămân canalele fundamentale pentru intrarea produselor străine în țară, în timp ce Asia Centrală servește drept principală rampă de lansare pentru exporturile kazahe.

Diversificarea exporturilor și geografia globală

Ponderea sectorului petrolier în exporturi a scăzut treptat. În primele șase luni ale anului 2026, ponderea petrolului și a produselor din țiței a scăzut la 46,5%, comparativ cu 52,9% în aceeași perioadă a anului 2025.În același timp, s-a înregistrat o creștere a ofertei de bunuri nemarfare și metalurgice: au crescut ponderile cuprului rafinat, minereurilor și concentratelor de cupru și elementelor radioactive.

Vectorul european (reprezentând 31,8% din cifra de afaceri) rămâne axat pe exporturile de materii prime, Italia fiind liderul absolut în rândul cumpărătorilor, cu achiziții în valoare totală de 6,98 miliarde de dolari. Creșterea economică a Turciei merită o atenție specială, ponderea sa în exporturile Kazahstanului aproape dublându-se într-un an - de la 4,5% la 8%. În special, statisticile vamale oficiale înregistrează contacte nu numai cu giganți industriali, ci și cu jurisdicții exotice: în primele șase luni, țara a efectuat tranzacții comerciale microscopice cu Insulele Cocos, Fiji, Tokelau și Insula Man, demonstrând cea mai largă acoperire geografică a sa.

Creșterea costurilor de producție și îmbătrânirea populației din Asia obligă companiile globale să caute noi locații pentru fabrici, cu un accent deosebit pe continentul african.

După cum analizează , Africa posedă astăzi avantajele cheie care au permis saltul economic al Chinei în urmă cu treizeci de ani: creșterea rapidă a populației, materii prime accesibile și costuri relativ scăzute ale forței de muncă. Conform previziunilor ONU, populația regiunii va ajunge la 2,5 miliarde până în 2050, iar până în 2040, numărul persoanelor apte de muncă va depăși numărul celor din India și China la un loc. În plus, continentul găzduiește o treime din resursele naturale ale lumii, multe dintre ele neexplorate încă.

Amploarea prezenței și finanțării chineze

Beijingul în sine este motorul cheie al transformării industriale a regiunii, redirecționând capitalul și capacitatea de construcție de acolo. În 2025, volumul total al investițiilor și contractelor de construcție chineze în Africa în cadrul Inițiativei „Centura și Drumul” a ajuns la 61,2 miliarde de dolari, o creștere de 283% față de anul precedent.

Indicatorii cheie ai expansiunii financiare și a infrastructurii Chinei includ:

• Investiții în megalopolisuri: Între 2000 și 2021, China a investit aproximativ 37 de miliarde de dolari în infrastructura a șase dintre cele mai mari orașe ale Africii (Addis Abeba, Kinshasa, Lagos, Luanda, Lusaka, Nairobi).
• Distribuție țintită: Peste 17 miliarde de dolari au fost alocate proiectelor de transport și peste 8 miliarde de dolari facilităților sociale (locuințe, școli, spitale).
• Structura creditării: Aproximativ 70% din totalul proiectelor au fost finanțate prin împrumuturi, iar 94% din fonduri au fost furnizate de două instituții financiare de stat - Banca de Export-Import a Chinei și Banca de Dezvoltare a Chinei.

Probleme sistemice și deficite de infrastructură

Dezechilibrele structurale profunde rămân principalul obstacol în calea transformării regiunii într-un centru global de producție. Spre deosebire de China din anii 1980 și 1990, Africa este semnificativ în urmă în ceea ce privește dezvoltarea infrastructurii și instituțiilor de bază:

• Energie: Doar 50% din populație are acces la electricitate, iar industria din Nigeria se confruntă cu pene de curent care durează între 20 și 40 de ore pe săptămână.
• Comunicații și transporturi: În 2024, doar 38% din populație folosea internetul, iar abonamentele la internet fix în bandă largă erau mai mici de unul la 100 de locuitori. Densitatea drumurilor este de 5-10 ori mai mică decât în ​​China, iar logistica este cu 30-50% mai scumpă.
• Personal și guvernare: Doar 10% din populație are studii universitare sau profesionale. Conform Indicelui Ibrahim al Guvernării Africane (IIAG) 2024, aproape 48% dintre locuitorii continentului locuiesc în țări în care calitatea guvernării în 2023 era sub nivelul din 2014.

Parcurile industriale ca „insule ale eficienței”

Pentru a evita problemele sistemice, guvernele africane, cu sprijinul investitorilor străini, creează în mod activ zone economice speciale, replicând experiența de dezvoltare a Chinei de la Shenzhen în anii 1980. Un exemplu frapant este parcul industrial textil Hawassa din Etiopia, în valoare de 250 de milioane de dolari. Astfel de zone izolate, cu utilități prefabricate și scutiri de taxe, atrag capital, dar experții subliniază că adevăratul succes al industrializării va veni doar atunci când fabricile vor fi integrate în lanțurile de aprovizionare locale, iar potențialul tehnologic va fi transferat către specialiștii locali.

Kazahstanul a început o nouă fază a strategiei sale pe termen lung și la scară largă pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, lansând construcția autostrăzii Beineu-Saksaulsk.

aceasta a relatat agenția de știri Kazinform, subliniind că, în ultimii șapte ani, țara a investit deja aproximativ 35 de miliarde de dolari în modernizarea căilor ferate, drumurilor, porturilor și sistemelor logistice. Potrivit președintelui Kassym-Jomart Tokayev, noua autostradă este menită să devină un „pod de aur” care va conecta China și Europa prin porturile caspice Aktau și Kuryk. Finalizarea proiectului va reduce ruta de transport cu aproximativ 1.000 de kilometri, iar timpul de livrare va fi redus la trei zile. În ultimii șapte ani, traficul de marfă de-a lungul Coridorului Mijlociu a crescut de cinci ori, depășind 4,5 milioane de tone în 2025, iar capacitatea sa este planificată să ajungă la 300.000 TEU până în 2029.

Modernizarea căilor ferate și integrarea digitală

Rețeaua feroviară rămâne un element cheie al cadrului de transport al țării, cu o serie de proiecte majore de infrastructură finalizate și în curs de desfășurare:

• A doua linie a căii ferate Dostyk-Moiynty (836 km, 1 miliard de dolari): a crescut capacitatea de la 12 la 60 de perechi de trenuri pe zi și a crescut viteza medie a trenurilor de marfă cu 87,5%.
• Linia de ocolire a Almaty (75 km, 300 milioane USD): a redus congestionarea rețelei și timpul de tranzit la 24 de ore.
• Linia Ayagoz-Bakhty (300 km): formează a treia trecere de cale ferată la granița cu China.
• Portul uscat Khorgos-Eastern Gate: datorită automatizării, și-a mărit capacitatea de manipulare la 372.000 TEU.

În paralel cu construcția fizică, este în curs de desfășurare o digitalizare extinsă a proceselor. Potrivit șefului statului, țara „creează un ecosistem digital unificat pentru transportul internațional de mărfuri”. Introducerea procedurilor de tip ghișeu unic și a sistemelor vamale integrate a redus deja timpii de tranzit a containerelor din China către porturile georgiene de la Marea Neagră la 11-13 zile.

Modernizarea drumurilor, aviației și porturilor din Marea Caspică

Programul TRACE, în valoare de 1,529 miliarde de dolari, finanțat de Banca Mondială și AIIB, este implementat ca parte a programului de modernizare a rețelei rutiere. Reconstrucția a 498 km de drumuri și extinderea unor secțiuni ale coridorului Europa de Vest - China de Vest vor reduce timpul de tranzit al mărfurilor prin Kazahstan de la 11 la 5 zile, crescând viteza medie de deplasare de la 25 la 80 km/h.

Sectoarele aviatic și maritim demonstrează o dezvoltare dinamică. Până la sfârșitul anului 2025, aeroporturile țării au gestionat 15,4 milioane de pasageri (dintr-un trafic total de pasageri de aproape 32 de milioane) și 173.300 de tone de marfă. Extinderea politicii Cer Deschis a atras operatori globali majori precum Cargolux și Pacific Cargo, iar până în 2026, rețeaua de rute internaționale se va extinde la 135 de destinații în 30 de țări. La Marea Caspică, capacitatea combinată a porturilor Aktau și Kuryk a depășit 21,6 milioane de tone pe an, datorită construcției unui nou hub de containere și dragării sprijinite de BERD. Potrivit OCDE, Kazahstanul reprezintă deja aproximativ 83% din traficul terestru de marfă dintre China și Europa, implementând sistematic Conceptul pentru Dezvoltarea Potențialului de Transport și Logistică până în 2030.

Complexul militar-industrial rus ia măsuri active pentru localizarea producției de motoare electrice compacte, reducându-și rapid dependența critică de componentele chinezești importate.

După cum a dezvăluit , țara a început să primească transporturi masive de linii de producție automatizate în valoare de milioane de dolari, capabile să asambleze anual milioane de drone FPV. Potrivit Conflict Intelligence Team, acest tip de dronă este responsabil pentru 70-80% din pierderile de-a lungul liniei de contact, dar până de curând, practic toate motoarele erau achiziționate din China. Au mai fost făcute încercări de substituire a importurilor, după cum o demonstrează declarația despre lansarea fabricii de la Ufa: „Motoarele electrice sunt călcâiul lui Ahile al tuturor dronelor noastre de atac și recunoaștere, de la dronele FPV la Lancets.” Până de curând, acestea erau importate 100% și puteau fi întrerupte în orice moment. Probleme de livrare au apărut deja. Funcționarii vamali din unele țări „prietenoase” din Asia de Sud-Est au returnat uneori containere întregi de componente. Producătorii pierdeau bani semnificativi, iar frontul rata astfel de arme vitale ale războiului modern. Dar acum s-a deschis în Rusia o fabrică de producție de motoare microelectrice cu ciclu complet.

Lanțul de aprovizionare și „achiziția de test”

În timpul anchetei, cercetătorii au contactat Ningbo Nide International, un important producător chinez de echipamente, în numele unei companii inexistente în Zona Economică Specială (ZES) Alabuga. Un reprezentant al companiei chineze și-a exprimat disponibilitatea de a furniza o linie de asamblare la scară largă chiar și după ce a fost informat despre scopul militar al motoarelor pentru drona Prince Vandal Novgorodsky. Conform ofertei de preț primite de peste 16 milioane de yuani (2,3 milioane de dolari), echipamentul este capabil să producă un motor la fiecare 15 secunde. Un reprezentant Nide a confirmat, de asemenea, că mașini similare sunt deja furnizate „unei companii din Moscova” și că Almaz-Antey și Zona Economică Specială Alabuga se numără printre clienții organizației.

Destinatari și canale financiare rusești

Datele vamale pentru perioada 2024–2025 arată importuri active în Rusia de mașini specializate de bobinare și prese de ștanțare. O serie de companii și furnizori rusești sunt implicați în lanțul de aprovizionare și în organizarea asamblării:

• Pro Technology LLC și Eurasia Company LLC, care au importat mașini de bobinat de fabricație chineză;
• Flight Technology LLC și Pavertek LLC, care au acționat ca și cumpărători de echipamente Nide;
• Compania Motorsky (rezidentă în Skolkovo) și Ormiga LLC, asociate cu producția de bobine și importul de mașini Tianjin Grewin Technology.

Ancheta menționează că sucursala din Shanghai a Băncii VTB este o verigă cheie în tranzacțiile financiare și de decontare pentru echipamentele sancționate. Analiștii subliniază că, fără mașini de bobinat importate, localizarea producției în Rusia este imposibilă, deoarece țara nu are practic specialiști pentru a crea propriile mașini de acest calibru. Potrivit autorilor, doar sancțiunile personale împotriva furnizorilor de echipamente și închiderea sucursalei chineze a băncii ruse ar putea încetini lansarea la scară largă a producției.

Producătorul american de mașini electrice Tesla ia în considerare opțiuni de a-și retrage operațiunile din China pe fondul tensiunilor geopolitice și al unei posibile înțelegeri cu SpaceX.

aceasta s-a relatat finance.mail.ru, citând WSJ. Fuziunea dintre SpaceX și Tesla a fost discutată anterior în contextul reorganizării activelor de către Elon Musk în jurul proiectelor de inteligență artificială. Potrivit jurnaliștilor, „unii directori Tesla au fost rugați să se pregătească pentru separarea afacerilor lor chineze în anticiparea unei potențiale fuziuni”.

Scenarii de restructurare și motive pentru schimbări

Potrivit unor surse familiarizate cu situația, Elon Musk se pregătește pentru o astfel de mișcare de mai mulți ani din cauza riscurilor geopolitice crescânde. Consultanții producătorului auto au explorat diverse scenarii de spin-off. Principalele opțiuni discutate includ:

• Reînregistrarea sucursalelor chineze într-o companie independentă separată.
• Vânzarea completă a activelor din China sau închiderea lor definitivă.
• Reducerea dependenței de aprovizionarea cu baterii chinezești și cipuri taiwaneze.

Conflict de interese și riscuri de apărare

Principalul motiv invocat pentru potențiala vânzare de acțiuni este un potențial conflict de interese în fuzionarea producătorului auto cu SpaceX, un important contractor american în domeniul apărării. Menținerea activelor chinezești într-o singură structură ar oferi SpaceX control direct asupra fabricilor, lanțurilor de aprovizionare și activelor masive de date ale Tesla din China.

Importanța pieței chineze pentru gigantul auto

China rămâne a doua cea mai mare piață pentru Tesla după Statele Unite, reprezentând aproximativ 18% din vânzările companiei în prima jumătate a anului 2026. Două fabrici mari din Shanghai produc vehicule electrice și pachete de baterii atât pentru piețele interne, cât și pentru cele de export.

O scădere bruscă a cererii interne și escaladarea conflictului militar din Golful Persic au declanșat o reducere pe scară largă a achizițiilor de țiței ale Chinei la începutul verii.

Acest lucru a fost raportat de agenția economică autorizată Bloomberg, citând date noi de la vama chineză. Volumele importurilor de aur negru din iunie au scăzut cu 41% față de anul precedent, atingând un minim al ultimilor zece ani de 29,27 milioane de tone. Comparativ cu luna precedentă, achizițiile au scăzut cu încă 12%, cimentând tendința negativă care a urmat unei luni mai record, care a fost și cea mai slabă din ultimii opt ani.

Observatorii atribuie acest declin nereușitei acordurilor de pace dintre SUA și Iran, care amenință stabilitatea rutelor petrolierelor prin Strâmtoarea Hormuz, o zonă importantă. Orientul Mijlociu reprezintă în mod tradițional aproape jumătate din totalul achizițiilor de petrol ale Beijingului. Cu toate acestea, experții monitorizează îndeaproape indicatorii pieței, considerând că nivelurile importurilor au atins deja minimul și că rezervele strategice ale Chinei vor începe în curând să se completeze.

Spre deosebire de sectorul petrolier, achizițiile de alte mărfuri energetice au demonstrat o creștere robustă. Importurile de gaze au crescut cu 3,7%, atingând un vârf de cinci luni de 10,93 milioane de tone, determinate de creșterea transporturilor maritime pe fondul scăderii producției interne. O situație similară s-a desfășurat și pe piața cărbunelui: achizițiile din străinătate au crescut cu 30%, ajungând la 42,78 milioane de tone. Acest lucru s-a întâmplat după ce un tragic accident minier din provincia Shanxi a declanșat inspecții de siguranță la nivel național și a forțat China să crească importurile în ciuda dificultăților logistice și a condițiilor meteorologice nefavorabile.

Dinamica ofertei de produse industriale și agricole cheie

Statisticile din iunie au înregistrat schimbări mixte în structura comerțului exterior al Chinei pentru alte mărfuri:

• Îngrășăminte: Pe fondul blocajului Strâmtorii Hormuz, exporturile din China au scăzut cu 48% (la 2,23 milioane de tone), atingând un nou minim din primăvara anului 2024, din cauza controalelor guvernamentale stricte pentru conservarea rezervelor interne.
• Aluminiu: Livrările de peste mări au crescut cu 45%, ajungând la un nivel record de 711.000 de tone, contribuind la atenuarea deficitului de pe piața globală cauzat de război.
• Cupru: Importurile au crescut cu 3,1%, ajungând la 478.000 de tone, dar au încetinit față de luna mai, deoarece SUA și-au mutat mărfurile pe fondul riscului de tarife vamale impuse de noua administrație Trump.
• Minereu de fier: China și-a majorat achizițiile cu 6,4%, atingând un maxim anual de 112,69 milioane de tone, determinată de livrările rapide ale exportatorilor australieni înainte de sfârșitul anului lor financiar.
• Oțel: Exporturile de oțel au crescut cu 6,6%, ajungând la 10,32 milioane de tone, contribuind la compensarea consumului intern slab.
• Soia: Importurile au crescut cu 11%, ajungând la 13,55 milioane de tone, un maxim al ultimelor 13 luni, determinate de un armistițiu comercial cu Washingtonul și de creșterea achizițiilor din Brazilia și SUA.

Prima demonstrație mondială a unui robot hibrid inovator care seamănă cu un centaur a avut loc la Conferința Mondială a Inteligenței Artificiale (WAIC 2026) de la Shanghai.

După cum relatează UNIAN, citând un raport de pe portalul Interesting Engineering, dezvoltarea unică a Run Robotics este capabilă să navigheze eficient pe terenuri dificile, depășind obstacolele pe care mecanismele tradiționale nu le pot face.

Caracteristici de design și caracteristici tehnice

La crearea mașinii, inginerii au folosit un design divizat, combinând un șasiu cu patru roți, potrivit pentru toate tipurile de teren, cu o parte superioară umanoidă, echipată cu brațe robotice mobile. Datorită ampatamentului din partea inferioară a corpului, robotul navighează rapid pe suprafețe denivelate și zone periculoase. Între timp, trunchiul îndeplinește sarcini fizice complexe care depășesc capacitățile dronelor de inspecție convenționale: eliminarea obstacolelor, operarea echipamentelor și asistarea salvatorilor. Parametrii tehnici cheie ai dispozitivului includ următorii:

• Capacitate de încărcare: robotul este capabil să transporte dinamic până la 120 kg de sarcină și să suporte până la 210 kg de sarcină în poziție statică;
• Modularitate: platforma permite înlocuirea manipulatoarelor funcționale, inclusiv instalarea de mâini duble sau așa-numite „super-îndemânatice”;
• Autonomie și percepție: Datorită inteligenței artificiale și unui set de senzori, mașina planifică independent rute, își determină locația și recunoaște nu numai persoanele și obstacolele, ci și elemente industriale precum conducte, valve și manometre.

Aplicații și interes comercial

Potrivit dezvoltatorilor, aceștia au început deja să primească comenzi comerciale reale de la companii mari. Se pretinde că roboții Centaur sunt capabili de inspecții complet autonome și pot fi utilizați în condiții extreme. Principalele lor aplicații includ stingerea incendiilor forestiere, operațiuni de salvare de urgență, operațiuni miniere și întreținerea infrastructurii petroliere.

Manifestări neobișnuite ale roboticii pe străzile țării

Pe lângă prezentarea unor soluții industriale de ultimă generație, China observă și utilizări neobișnuite ale mecanismelor umanoide. Anterior, pe o stradă din provincia Sichuan, martorii au observat un robot umanoid îngenuncheat cu brațele încrucișate, înclinându-se în fața trecătorilor și cerșind pomană. Lângă acesta era un indicator LED care preciza că „nu are bani să se reîncarce” și cerea ajutor pentru plata facturii de electricitate.