Conform informațiilor furnizate de Ministerul Afacerilor Externe chinez prin intermediul purtătorului său de cuvânt, Guo Jiakun, începând cu 15 septembrie 2025, cetățenii ruși vor putea intra în țară fără viză.

Reprezentantul a subliniat că aceasta este o perioadă de probă de un an. Rușilor li se va permite să stea în China până la 30 de zile.

Călătoria este permisă cu un pașaport valabil, fără a fi nevoie de documente suplimentare. Intrarea fără viză este permisă pentru:

• vizite turistice,
• călătorii de afaceri,
• întâlniri cu rude și prieteni,
• participarea la programe de schimb.

Anterior, turiștii individuali din Rusia aveau nevoie de viză pentru a vizita China. Excepțiile au fost Hong Kong și Macao, care puteau fi vizitate fără viză. Din 2023, acordul este în vigoare doar pentru excursiile de grup, fiind în vigoare și tranzitul fără viză.

Interesant este că, în iulie, The Washington Post a relatat că China a acordat acces fără vize cetățenilor din 74 de țări pentru a stimula turismul. Rusia nu era inclusă pe listă la momentul respectiv. Între timp, cetățenilor germani, de exemplu, li s-a acordat acces fără vize în China încă din 2023.

Astfel, Moscova s-a numărat printre țările cărora li s-a acordat pentru prima dată acces în astfel de condiții, deși temporar.

Kazahstanul se pregătește să construiască o a treia centrală nucleară, iar China va fi cea care o va construi.

Prim-viceprim-ministrul Roman Sklyar a anunțat acest lucru într-o conferință de presă guvernamentală. El a declarat că proiectul este supravegheat de Agenția pentru Energie Atomică, iar problema cheie a amplasării instalației este în curs de rezolvare.

„Avem nevoie de o sursă constantă de apă și electricitate”, a explicat Sklyar, adăugând că o decizie privind locația va fi luată în curând. „Cred că vor anunța amplasamentele acestor stații anul acesta. Nu este niciun secret”, a asigurat el.

Sklyar a menționat că Rosatom va construi prima centrală nucleară în regiunea Almaty. Construcția celei de-a doua centrale a fost deja atribuită corporației chineze CNNC, iar locația acesteia va fi anunțată în toamnă.

Acum, China se ocupă de o a treia centrală – discret, dar cu un indiciu clar al creșterii activității nucleare în regiune. Rămâne o întrebare deschisă dacă acesta va fi un pas către independența energetică sau un motiv de alarmă.

Motoarele chinezești pentru dronele rusești continuă să fie furnizate în ciuda sancțiunilor, a relatat , citând documente vamale și surse europene.

Livrările se fac sub pretextul „unităților frigorifice industriale”.

Destinatarul motoarelor este Uzina Electromecanică „Kupol” din Ijevsk, care produce dronele Harpia-A1. Această companie se află sub sancțiuni americane din octombrie anul trecut. Cu toate acestea, potrivit Reuters, livrările continuă, acum prin intermediul companiei chineze Beijing Xichao International Technology and Trade.

Motoarele în cauză sunt motoare L550E fabricate de compania chineză Xiamen Limbach Aviation Engine Co., care a fost implicată anterior în furnizarea de componente pentru Harpy. În documentele contractuale, notează agenția, motoarele sunt deghizate în „sisteme de răcire” expediate de la Beijing la Moscova și apoi la Izhevsk.

Reuters nu dezvăluie volumul sau costul livrărilor, dar citează documente interne ale Kupol care afirmă că firma intenționează să livreze armatei peste 6.000 de drone în 2025 - de trei ori mai multe decât anul trecut.

În aprilie 2025, Ministerul Apărării din Rusia primise deja aproximativ 1.500 de dispozitive. Între timp, potrivit surselor agenției din serviciile de informații ucrainene, consumul lunar de dispozitive Harpie ajunge la 500.

Astfel, în ciuda sancțiunilor oficiale și a presiunilor politice, schema de furnizare a componentelor chinezești către Rusia continuă să funcționeze - acum sub un nume nou și cu noi intermediari.

Participanții din industrie au înregistrat un aflux masiv de piese auto contrafăcute din China pe piața rusă, a relatat Izvestia

Potrivit directorului de marketing al pieței Emex, Ilarion Demchikov, numărul componentelor contrafăcute a crescut cu peste 20% numai în primul trimestru al acestui an.

Cele mai frecvente piese contrafăcute sunt pentru mașinile de la mărci care au părăsit ulterior Rusia: baterii pentru mașini germane, filtre pentru mașini coreene, becuri LED și consumabile. Cu toate acestea, companiile chineze au mers mai departe, chiar copiind piese de la producătorii autohtoni.

Potrivit lui Demchikov, furnizorii chinezi folosesc modele de ambalaje similare, creând iluzia produselor autentice. Produsele contrafăcute au prețuri mai mici, ceea ce înseamnă că apar în partea de sus a rezultatelor căutării pe piață. Drept urmare, piesele originale scad în clasamente, iar vânzările merg către falsificatori.

Alexey Kostaliev de la AvtoRus confirmă: „Pe piețe, companiile chineze oferă clone ale mărcilor autohtone la prețuri reduse.” Printre articolele cel mai frecvent contrafăcute se numără ștergătoarele de parbriz, discurile de frână, plăcuțele de frână, filtrele și fluidele tehnice.

După cum a remarcat Askar Rahimberdiev, fondatorul serviciului My Warehouse, „tendința de clonare este sistemică”. Multe platforme pur și simplu nu dispun de mecanisme pentru a verifica autenticitatea vânzătorului sau pentru a proteja mărcile de copiere.

Alexey Ivanov, proprietarul Alliance Trucks, explică faptul că firmele chineze se simt înghesuite în țara lor de origine și caută noi piețe. „Rusia, cu piața sa dezvoltată de retail online, este o țintă ideală.” Producătorii încearcă să riposteze: depunând plângeri prealabile și cerând eliminarea contrafacerilor. Dar o contrafacere este rapid înlocuită de alta.

O prăbușire a exporturilor de grâu rusesc către China a fost înregistrată, potrivit Interfax, citând Administrația Vamală de Stat din China.

În prima jumătate a anului 2025, volumele de aprovizionare au scăzut vertiginos de la 38,9 milioane de dolari la 2,5 milioane de dolari - o scădere de aproape 16 ori. În plus, nu au existat livrări în iunie, în timp ce în aceeași lună a anului trecut, volumul a ajuns la 6,4 milioane de dolari.

Grâul rusesc a dispărut practic de pe piața chineză, făcând loc grâului canadian (361,3 milioane de dolari), australian (190,2 milioane de dolari) și chiar kazah (5,8 milioane de dolari). Cu un an mai devreme, Rusia a furnizat Chinei grâu în valoare de 87,3 milioane de dolari, de 2,5 ori mai mult decât în ​​2023.

Dar nu doar grâul a fost scos din uz. Exporturile de orz din Rusia către China au scăzut și ele brusc, la 42,2 milioane de dolari, față de 100,1 milioane de dolari în 2024. În iunie 2025, acestea au scăzut de peste 14 ori: 743.600 de dolari, față de 10,6 milioane de dolari. În același timp, China a continuat să cumpere masiv orz din Australia (927,3 milioane de dolari), Canada (195,9 milioane de dolari) și Argentina (93,1 milioane de dolari).

În acest context, porumbul s-a dovedit a fi o rară excepție: exporturile sale din Rusia către China s-au mai mult decât dublat, ajungând la 49,4 milioane de dolari în primele șase luni. În iunie, livrările au totalizat 19,7 milioane de dolari, de șase ori mai mari decât anul trecut.

Cu toate acestea, analiștii estimează că sezonul cerealelor care urmează va fi cel mai slab din ultimii 17 ani. Potrivit IKAR, Rusia va vinde doar 2 milioane de tone de grâu în străinătate în iulie 2025 - aproape jumătate din cantitatea vândută în aceeași lună din 2024. SovEcon și Rusagrotrans au făcut previziuni similare.

Ministerul Agriculturii observă o tendință îngrijorătoare: randamentele culturilor sunt în scădere drastică din cauza secetei din regiunile sudice ale țării. Până la 2 iulie, fuseseră recoltate doar 3,8 milioane de tone de cereale, comparativ cu 16,5 milioane cu un an în urmă.

După cum relatează , al doilea summit Asia Centrală-China a avut loc la Astana, culminând cu semnarea unor acorduri de prietenie și cooperare eternă.

La întâlnire au participat liderii din Kazahstan, China, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan și Uzbekistan.

În discursul său de deschidere, președintele kazah Kassym-Jomart Tokayev i-a mulțumit lui Xi Jinping pentru „angajamentul său ferm față de o cooperare cuprinzătoare”. De asemenea, el și-a exprimat recunoștința față de colegii săi din Asia Centrală pentru sprijinul acordat integrării regionale.

Tokayev a acordat o atenție deosebită inițiativei Chinei privind o „comunitate cu destin comun pentru țările vecine”, menționând că aceasta este în concordanță cu principiile egalității, beneficiului reciproc și respectului.

Summitul a dus la Declarația de la Astana și la semnarea unui acord privind relațiile de bună vecinătate, prietenie și cooperare eternă între toate țările din regiune și China.

Înainte de întâlnire, șefii de stat au pozat pentru o fotografie comună la Palatul Independenței. Xi Jinping însuși a sosit în Kazahstan pe 16 iunie pentru o vizită de două zile, subliniind relațiile puternice dintre cele două țări. Tokayev l-a numit pe liderul chinez un „oaspete foarte respectat”.

Expertul Kanat Ospanov, comentând pentru Tengrinews.kz, a remarcat: „Kazahstanul devine o punte importantă între Asia Centrală și China.” El a menționat că China a implementat deja 63 de proiecte comune în valoare de 10 miliarde de dolari, iar portofoliul total de investiții depășește 57 de miliarde de dolari.

Potrivit expertului, Xi Jinping a vizitat Kazahstanul de două ori în ultimii trei ani, iar după pandemie, a ales Astana pentru prima sa vizită în străinătate - ceea ce, potrivit analiștilor, vorbește despre rolul strategic al Kazahstanului în regiune.

Vânzările de mașini premium în Rusia au scăzut cu 35% într-o singură lună, potrivit portalului Avtostat. În aprilie, rușii au achiziționat doar 10.200 de mașini de lux noi, comparativ cu cifrele semnificativ mai mari din martie. În consecință, cota de piață a mașinilor premium a scăzut la 10%, față de 11,4% în anul precedent.

Marca chineză Exeed a condus segmentul în ceea ce privește vânzările, cu 2.800 de unități. Cu toate acestea, chiar și aceasta a înregistrat o scădere de 35% față de aprilie 2024. A fost urmată de:

• Rezervor (vânzări în scădere cu 38%)
• BMW (minus 19%)
• Lixiang (scădere cu 56%)
• Mercedes-Benz (minus 16%)

Problema nu este doar cererea. După cum a relatat anterior președintele Great Wall Motors, Wei Jianjun, Rusia se confruntă cu o creștere a ofertei de mașini care nu își găsesc cumpărători în China. Mii de mașini „ciudate”, considerate second-hand, dar în realitate abia folosite, sunt listate pe platformele online din Beijing.

Acest lucru creează un fals sentiment de cerere: vânzările par să aibă loc, dar, în realitate, este vorba de o redistribuire a acțiunilor chinezești nelichide. Experții avertizează că o criză de încredere se intensifică pe piață, iar segmentul premium se confruntă cu o adevărată răsturnare.

După cum a relatat Izvestia

Contractele pentru livrarea sistemelor au fost semnate în noiembrie 2023. Cu toate acestea, când acestea au fost trimise pe frontul din Ucraina, s-a descoperit că sistemele de bruiaj erau pur și simplu „oarbe” și incapabile să detecteze dronele. O sursă familiarizată cu ancheta a explicat: „«Scorcherii» chinezi pur și simplu nu au văzut dronele”.

Fiasco-ul a atras atenția FSB și a Departamentului pentru Securitate Economică și Combaterea Corupției. Comitetul de Investigații a deschis nouă dosare penale în temeiul articolului 159, partea a 4-a din Codul Penal rus (fraudă la scară largă) împotriva Camerei de Armuri, care a acționat ca intermediar în tranzacție. Ancheta s-a concentrat asupra omului de afaceri Alexey Rul și a angajaților companiei.

Ruhl este acuzat nu doar de fraudă, ci și de spălare de bani. Anchetatorii au descoperit, de asemenea, că în 2023, sora lui Ruhl, Natalya K., a achiziționat o casă de lux în regiunea Moscovei pentru 201 milioane de ruble. Autoritățile cred că familia nu ar fi putut deține oficial astfel de fonduri.

Între timp, Garda Națională Rusă a intentat deja un proces împotriva Camerei Armurilor pentru aproape 101 milioane de ruble pentru neîndeplinirea obligațiilor sale, în timp ce Ministerul Apărării, prin intermediul Institutului Central de Cercetare 18, a cerut, de asemenea, despăgubiri în valoare de 10,3 milioane de ruble.

„Nu este un secret faptul că, atunci când atribuie contracte guvernamentale majore, furnizorii încearcă să adapteze produsul la specificațiile clientului”, a remarcat o sursă din industria de apărare. El a adăugat că, din cauza urgenței comenzii, este posibil ca sistemele să nu fi trecut toate testele și să fi fost livrate într-o stare „brută”, ceea ce le face inutile pe câmpul de luptă.