Compactul Chang Li CL-JP are doar 2,4 metri lungime, dar are patru locuri. Vehiculul electric are o autonomie de până la 100 km.
Mașina electrică ultra-accesibilă Chang Li CL-JP a ajuns în China. Mașina miniaturală are un preț similar cu cel al unui iPhone nou - 1.230 de dolari. Este vândută pe Alibaba.
Caroseria mașinii este fabricată din plastic
Noua Chang Li CL-JP este cea mai ieftină mașină electrică din lume. În mod remarcabil, este disponibilă nu doar în China, ci și în întreaga lume. 100 dintre aceste mașini sunt produse lunar.
Citirile instrumentului sunt afișate pe ecran
Mașina electrică chinezească Chang Li CL-JP este o alternativă mai accesibilă la modele precum Citroen Ami sau Ligier Myli. Are o caroserie din plastic înaltă, cu o capotă scurtă și montanți verticali subțiri ai acoperișului.
Mașina electrică Chang Li CL-JP este comparabilă ca dimensiuni cu Smart - 2,4 metri lungime, 1,2 metri lățime și 1,63 metri înălțime. În ciuda dimensiunilor sale modeste, mașina are patru locuri. Instrumentele de bord sunt afișate pe un ecran mic, iar porturile USB sunt, de asemenea, disponibile.
Cea mai ieftină mașină electrică din lume este echipată cu un motor de 1 kW (1,36 CP) și poate atinge o viteză maximă de doar 30 km/h. Autonomia sa variază între 40 și 100 km, în funcție de bateria aleasă, iar încărcarea durează 7-10 ore. Frânele cu disc încetinesc mașina electrică Chang Li CL-JP.
Mașinile devin din ce în ce mai avansate din punct de vedere tehnologic, uneori chiar excesiv. De ceva vreme, producătorii auto adoptă din ce în ce mai mult ecranele tactile și abandonează butoanele fizice. Din fericire, acum se conturează o inversare: tot mai mulți producători auto abandonează ecranele tactile mari, readucând la viață butoanele fizice și butoanele rotative familiare.
Eliminarea treptată a ecranelor tactile este rezultatul unei reacții negative din partea consumatorilor, nu a unei acțiuni de reglementare și cu siguranță nu este un semnal de alarmă pentru companiile în sine. Directorii din industria auto au respins de mult timp îngrijorările legate de siguranța ecranelor complexe, dar indignarea generalizată a clienților i-a obligat să ia în considerare.
În ultimul deceniu, ecranele tactile au pătruns în tablourile de bord. Acestea au fost comercializate consumatorilor ca întruchiparea modernității high-tech, dar costul a jucat un rol decisiv. „Aceste ecrane sunt prezentate ca un design avangardist, minimalist”, spune editorialistul auto Matt Farah. „Dar, în realitate, sunt cea mai ieftină modalitate de a construi un interior.” Ecranele arată la modă și costă producătorii de automobile semnificativ mai puțin decât comenzile tactile.
Tendința către ecranele tactile în mașini este dăunătoare siguranței rutiere. Ecranele tactile obligă șoferii să își mute privirea de la drum pe ecran, în timp ce în mașinile cu comenzi fizice, majoritatea operațiunilor sunt efectuate prin atingere, fără a fi nevoie să își ia ochii de la drum. Navigarea prin meniuri este deosebit de periculoasă - sistemele de infotainment cu ecran tactil pot distrage atenția unui șofer timp de până la 40 de secunde, suficient timp pentru a conduce un kilometru cu 90 km/h.
„Ironia este că, în general, toată lumea este de acord că folosirea telefonului în timp ce conducem este periculoasă”, spune Farah. „Totuși, nimeni nu se plânge de ceea ce facem noi în schimb: folosim iPad-uri în timp ce conducem. Dacă plătești între 40.000 și 300.000 de dolari pentru o mașină, primești un iPad încorporat în bord.”.
Un sondaj recent realizat în rândul consumatorilor privind fiabilitatea vehiculelor a constatat că „infotainmentul rămâne o preocupare majoră pentru mașinile noi”. Un editorialist al New York Times, într-un articol intitulat „Ecranele tactile din mașini rezolvă o problemă pe care nu am avut-o niciodată”, a concluzionat că utilizatorii moderni sunt frustrați de ideea de a cumpăra o mașină mai puțin sigură, în timp ce un ecran tactil ieftin este prezentat ca un avantaj. Articole similare care atacă ecranele tactile din mașini au apărut în numeroase publicații media online și tipărite.
Toată lumea este, în general, de acord că folosirea telefonului în timp ce conduceți este periculoasă
Unii producători auto au ținut cont de opinia publică. Feedback-ul clienților a forțat Volkswagen să elimine comenzile tactile de pe volan, care erau aproape imposibil de utilizat fără a privi în jos. Iar Porsche a reintrodus butoanele în interiorul modelului Cayenne 2024. Bugatti nu a folosit niciodată ecrane tactile. Se pare că prezența butoanelor și a manetelor fizice devine un semn de lux.
Mai mulți producători auto importanți, care au ratat nebunia ecranelor tactile, și-au anunțat angajamentul față de comenzile clasice. „Oamenii se vor plictisi de aceste ecrane mari și negre”, este de părere designerul șef al Nissan, Alfonso Albaisa. Hyundai a declarat, de asemenea, că favorizează butoanele și selectoarele atunci când proiectează comenzile vehiculelor sale.
Între timp, unii producători auto continuă să promoveze ecranele tactile; de exemplu, noul Mercedes Clasa E din 2024 va avea trei afișaje. Între timp, General Motors a declarat că viitoarele modele cu ecran tactil vor fi incompatibile cu Apple CarPlay și Android Auto, utilizate pe scară largă. În schimb, proprietarii vor fi obligați să navigheze pe o nouă interfață de infotainment, ceea ce va crea curbe de învățare suplimentare.
Rămâne de sperat că, într-o economie de piață, alegerea consumatorilor va obliga toți producătorii de automobile să abandoneze tendințele modei ecranelor tactile, care reduc siguranța, și să revină la butoanele fizice și rotitoare.
Uzina Toyota Motor, un producător auto japonez situat în satul Șușari, lângă Sankt Petersburg, a fost achiziționată de FSUE NAMI, o filială a Ministerului Industriei și Comerțului. Uzina, împreună cu echipamentele și terenul său, a fost transferată ministerului. Ministerul explorează posibilitatea de a relua producția la uzina respectivă cât mai curând posibil, a relatat serviciul de presă al ministerului.
Conform surselor Kommersant, NAMI nu va produce mașini acolo și ar putea ceda fabrica unei companii autohtone, similară cu fabrica Nissan. Kommersant relatează, de asemenea, că un potențial cumpărător ar putea fi Almaz-Antey, ai cărei angajați au fost prezenți în timpul inspecției efectuate de procuratură la Toyota la sfârșitul anului 2022. Una dintre sursele Kommersant a menționat posibilitatea lansării producției crossoverului electric Almaz-Antey E-Neva la uzina respectivă.
Toyota a anunțat că va înceta producția de vehicule în Rusia în septembrie 2022 din cauza operațiunii militare din Ucraina. Uzina din Șușări a fost construită în 2007. După izbucnirea ostilităților în Ucraina, aceasta a fost inactivă deoarece Toyota nu a putut să își asigure aprovizionarea cu componente din cauza sancțiunilor.
Vânzările de crossover-uri pe piața rusă sunt planificate pentru mijlocul anului 2023.
Exeed a deschis o nouă fabrică de înaltă tehnologie în Qingdao. De la această unitate se intenționează să furnizeze crossoverele Exeed Yaoguang pieței rusești. Această unitate implementează concepte de ultimă generație în domeniul inteligenței digitale, al protecției mediului și al eficienței ridicate, potrivit serviciului de presă al producătorului auto.
Fabrica din Qingdao a fost prima din industria auto care a implementat un proces OTD (livrare la timp) bazat pe conceptul C2M (consumator-producător). Sistemul poate primi date direct de la clienți, le poate analiza și le poate utiliza pentru a îmbunătăți eficiența producției.
Fabrica din Qingdao permite patru procese de producție de bază: ștanțare, sudare, vopsire și asamblare. De asemenea, fabrica permite producția mixtă a diferitelor motoare, permițând unui vehicul nou să iasă de pe linia de asamblare la fiecare 90 de minute.
Dealerii oferă în prezent crossoverele Exeed Yaoguang (fostul concept AtlantiX) pentru import în Rusia din China, începând de la 4,2 milioane de ruble. Prețul oficial de vânzare este încă necunoscut. Prețul aproximativ al modelului Exeed Yaoguang în China este de 1,7-2,2 milioane de ruble.
Fabrica Toyota din Sankt Petersburg ar putea fi transferată centrului de cercetare NAMI. Această posibilitate este discutată în prezent de Ministerul Industriei și Comerțului din Rusia.
După cum a declarat jurnaliștilor la congresul Uniunii Industriașilor și Antreprenorilor din Rusia, ministrul Industriei și Comerțului, Denis Manturov, ministerul analizează în prezent posibilitatea transferului activelor rusești ale Toyota către centrul științific NAMI.
Producția la uzina Toyota din Sankt Petersburg a fost suspendată la începutul lunii martie 2022. În septembrie anul trecut, s-a anunțat că fabrica va fi închisă din cauza incapacității de a furniza componentele necesare.
În Ekaterinburg, numărul anunțurilor pentru mașini second-hand din străinătate a crescut cu 113%. Cererea a crescut și ea, dar cu 46%. Serviciul de presă al Avito Auto a declarat pentru URA.RU despre acest lucru.
„Numărul de anunțuri pentru mașini second-hand din străinătate a crescut cu 113% în ianuarie-februarie 2023 față de aceeași perioadă a anului trecut. Cererea pentru astfel de mașini în Ekaterinburg a crescut cu 46% față de anul precedent. Prețul mediu pentru astfel de mașini a fost de 1,5 milioane de ruble. Primele cinci mașini cele mai populare la comandă au fost Toyota, Honda, Nissan, Kia și Hyundai”, se arată în raport.
La începutul anului 2023, cota totală a mărcilor japoneze (23%) a depășit-o pentru prima dată pe piața mașinilor second-hand pe cea a producătorilor autohtoni (22,8%). „Mașinile second-hand din licitațiile japoneze sunt cel mai adesea vândute în Rusia. Acestea sunt adesea mașini cu o vechime de până la trei ani, cu un kilometraj relativ mic; mulți cumpărători consideră aceste mașini ca o alternativă directă la cele noi”, a declarat un expert Avito Auto.
Cel mai mare număr de anunțuri pentru mașini second-hand din străinătate sunt postate la Moscova (5,8% din ofertă). Novosibirsk este pe locul al doilea (5,4%), iar Krasnoiarsk pe locul trei (4,9%). Sankt Petersburg (2,5%) este pe locul patru, iar Krasnodar ocupă locul trei cu 1,6%.
URA.RU a relatat anterior că vânzările de mașini noi în regiunea Sverdlovsk au scăzut cu 62% în 2022 față de anul trecut. Locuitorii din regiune au achiziționat aproximativ 19.900 de mașini noi.
Recent, a apărut vestea că AvtoVAZ a cumpărat fabrica Nissan de lângă Sankt Petersburg pentru un euro. Acum este clar ce va fi produs acolo.
Crossoverul FAW Bestune T77 este așteptat să fie primul model care va ieși de pe linia de producție a fabricii, potrivit site-ului web „Chinese Cars”. Această mașină este produsă în Rusia din 2021.
Această mașină este produsă în Rusia din 2021
În Rusia, FAW Bestune T77 este echipat cu un motor turbo de 1,5 litri care produce 160 CP. Motorul este cuplat cu o transmisie manuală sau o transmisie manuală automatizată DCT7. Este disponibilă tracțiunea față. Sunt disponibile patru niveluri de echipare. Prețurile variază de la 21.000 USD la echivalentul a 23.700 USD.
BMW a dezvăluit un prototip de mașină care își poate schimba culorile. De asemenea, dispune de funcții precum proiectarea datelor de condus pe interiorul parbrizului.
Mașina se numește i Vision Dee. Anul trecut, la CES, BMW a prezentat o mașină care își putea schimba culoarea, dar numai de la alb la negru. Însă caroseria noii mașini poate străluci în toate culorile curcubeului, într-o singură culoare solidă sau chiar în dungi.
BMW a introdus și capacitatea de a proiecta imagini pe parbriz, transformându-l într-un ecran complet. Desigur, deocamdată, această mașină există doar ca concept.
Dealerii din Moscova au anunțat sosirea primelor vehicule Moskvich 3 cu motor pe benzină. Crossover-ul este acum disponibil pentru achiziționare
Primele crossover-uri Moskvich 3 au ajuns la reprezentanțe. Mai multe reprezentanțe au confirmat această informație pentru Autonews.ru. Mai exact, reprezentanța din Moscova „Petrovsky Belaya Dacha” a menționat că vehiculul este acum disponibil pentru cumpărare.
Dealerul a adăugat că un test drive al modelului Moskvich 3 nu este încă disponibil. Dealerii oferă în prezent crossover-e cu motoare pe benzină, versiunea electrică a modelului Moskvich urmând să apară puțin mai târziu.
Ca reamintire, producția de vehicule a început la sfârșitul lunii noiembrie 2022. La acea vreme, era planificată producția a 600 de crossover-uri până la sfârșitul anului, dintre care 200 ar urma să fie echipate cu un sistem de propulsie electric.
În decembrie, producătorul a anunțat prețul pentru Moskvich 3. Versiunea cu tracțiune față, cu un motor pe benzină de 1,6 litri aspirat natural, care produce 109 CP și o transmisie manuală cu șase trepte, va costa 1,97 milioane de ruble, excluzând orice reduceri. Gama de motoare include și un motor de 1,5 litri care produce 150 CP, asociat cu o cutie de viteze variabilă Punch VT3S cu o gamă simulată de șase trepte. Această versiune va costa cu 50.000-90.000 de ruble mai mult.
Crossover-ul electric Moskvich 3e, cu un motor de 68 de cai putere și o autonomie de 410 km, are un preț de pornire de la 3,5 milioane de ruble. Inițial, 11 dealeri din capitală vor vinde și repara modele Moskvich.
Anterior s-a anunțat că modelul Moskvich 3 va fi eligibil pentru programul de credite auto preferențiale de stat. Serviciul de presă al mărcii, la rândul său, a declarat că „această problemă este în curs de elaborare”. În prezent, modelele autohtone extrem de localizate, cu prețuri de până la 2 milioane de ruble, sunt eligibile pentru program. Reducerea pentru mașinile cu motor clasic cu ardere internă va fi de 20%, iar pentru locuitorii din Orientul Îndepărtat va fi de 25%.
Mașina electrică Moskvich 3e ar putea fi eligibilă și pentru o subvenție guvernamentală specială de 925.000 de ruble. Condiții similare sunt oferite în prezent, de exemplu, pentru sedanul electric rusesc Evolute.
JD Power și HVR Lab au întocmit un clasament al celor mai inteligente mașini de pe piața chineză în 2022
JD Power și Laboratorul de Relații Om-Vehicul (HVR Lab) au identificat cele mai inteligente mașini din China. Rezultatele au fost destul de neașteptate - majoritatea clasamentelor au fost dominate de mașini de la startup-uri populare, în timp ce nume cunoscute precum Geely, Chery și Haval nu au fost incluse.
În cercetarea lor, JD Power și HVR Lab s-au bazat pe doi indici sofisticați și cuprinzători, precum și pe contribuțiile experților.
Primul indice – C-HVR – evaluează eficacitatea interacțiunii om-vehicul pe baza stabilității funcțiilor interactive ale acestuia din urmă, a capacității lor de a evita distragerea atenției șoferului în timpul conducerii și a varietății sarcinilor interactive ale sistemului.
Al doilea indice, cunoscut sub numele de VOC, descrie eficacitatea interacțiunii vehiculului cu șoferul și pasagerii. Acesta depinde direct de ușurința în utilizare a interfeței, de ușurința și simplitatea utilizării sistemelor inteligente ale vehiculului și de utilitatea și caracterul practic al acestora.
În concluzia studiului, experții au remarcat că dezvoltarea mașinilor inteligente în China a intrat într-o nouă fază – indicele mediu al mașinilor incluse în rating a ajuns la 7,9 puncte, cu 9,4 puncte mai mare decât rezultatul tuturor celor 60 de „concurenți” luați în considerare în analiză.
Clasamentul include sedanurile chinezești Nio ET7 și IM L7, crossoverele XPeng G9, HiPhi X, Li Auto L9, Aito M5, minivanul GAC M8, precum și trei modele ale mărcilor „occidentale”, a căror producție se desfășoară tot în China - acestea sunt crossoverele electrice Tesla Model Y, Volkswagen ID.6 X și Cadillac Lyriq.
Anterior s-a anunțat că crossover-ul hibrid Li L9 a fost desemnat „Mașina Anului” în China. Potrivit juriului local, acesta oferă cea mai confortabilă experiență de condus și impresionează prin detalii și aspectul general.
